ფორმულა 1-ის თანამედროვე მანქანა თითქმის ისე გამოიყურება, თითქოს არავინ მართავს. მძღოლი უკან ჩახლეჩილი ზის ავარიისგან დამცავი სტრუქტურები, მხოლოდ ჩაფხუტის წვერი ჩანს. მაგრამ მაინც მძღოლები მანქანიდან გადმოსვლისას ინარჩუნებენ მაღალ პროფილს; ინჟინრებისა და მექანიკოსების ლეგიონები, რომლებიც აშენებენ და აწარმოებენ F1 მანქანებს, თითქმის არასოდეს ხედავენ ყურადღების ცენტრში. ადვილია დაივიწყო, რომ ადამიანები ტექნოლოგიას და ყველა გასაოცარ საქმეს, რაც მას აკეთებს, შესაძლებელს ხდის.
შინაარსი
- "გაიმარჯვე კვირას, გაყიდე ორშაბათს"
- საინჟინრო ალიანსი
- ეს ყველაფერი ადამიანებზეა
- წინ გაუგებარი გზაა
მაგრამ ეს არის ადამიანური ელემენტი, რომელიც Infiniti-ს მიაჩნია, რომ საკვანძოა როგორც საგზაო, ასევე F1 სარბოლო მანქანების წინსვლა. Infiniti პარტნიორობას უწევს Renault Sport ფორმულა ერთი გუნდი ტექნოლოგიის გადაცემის ორკესტრირებისთვის. მაგრამ გამონაბოლქვის კოლექტორების ან კომპიუტერული ჩიპების გაზიარების ნაცვლად, Infiniti და Renault უზიარებენ ადამიანებს - ინჟინრებს, რათა მანქანები უკეთესი გახადონ როგორც ტრასაზე, ისე მის მიღმა.
"გაიმარჯვე კვირას, გაყიდე ორშაბათს"
ავტოინდუსტრიაში ერთ-ერთი უძველესი მაქსიმუმია "გაიმარჯვე კვირას, გაყიდე ორშაბათს". ეს არის რწმენა, რომ ტრასაზე წარმატება შოურუმში წარმატებად იქცევა. საგზაო მანქანებსა და სარბოლო მანქანებს შორის კავშირს აფასებენ არა მხოლოდ ავტომწარმოებლები, არამედ ენთუზიასტები, რომელთაც სურთ მიიღონ ასახული მოტოსპორტის დიდება იმ მანქანებში, რომელთა შეძენაც რეალურად შეუძლიათ. მაგრამ ოთხი ბორბლის გარდა, ფორმულა 1-ის მანქანებსა და საგზაო მანქანებს პრაქტიკულად არაფერი აქვთ საერთო. ასე რომ, კავშირი მართლაც ასეთი დიდი საქმეა?
დაკავშირებული
- ფორმულა 1-ის გუნდები იყენებენ სარბოლო ტექნოლოგიას კორონავირუსის დასაძლევად
- ფორმულა ერთი ამატებს ხარჯების ლიმიტს 2021 წელს, ამიტომ გუნდები კიდევ უფრო მეტს ხარჯავენ 2020 წლისთვის
- Toyota აძლევს თავის ტკბილ, რბოლისთვის მზა სუფრას წარმოებისთვის მწვანე დროშას
1 დან 9
ბმული, როგორც წესი, გამოიყენება ორი ძირითადი გზით. ერთი არის მარკეტინგი: როგორც ნებისმიერი სხვა სპორტი, F1-ს აქვს მძლავრი მიმზიდველობა მყიდველი საზოგადოებისთვის. F1 ასევე არის მოტოსპორტის ყველაზე მომხიბვლელი ფორმა და მას აქვს გლობალური მასშტაბები. რბოლა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ისეთი მდიდრული ბრენდისთვის, როგორიც არის Infiniti, რადგან შესრულება ამ სეგმენტში მანქანების იმიჯის დიდი ნაწილია. Infiniti-ს არ აქვს ბევრი სარბოლო მემკვიდრეობა, მაგრამ კონკურენტებს, როგორიცაა Audi, BMW, Mercedes-Benz და Jaguar აქვთ.
რბოლა შეიძლება იყოს ტექნოლოგიების დამადასტურებელი საფუძველი, რომლებიც საბოლოოდ შეიძლება აღმოჩნდნენ საგზაო მანქანებში.
უფრო არსებითი კუთხით, რბოლა შეიძლება იყოს ტექნოლოგიების დამადასტურებელი საფუძველი, რომლებიც საბოლოოდ შეიძლება აღმოჩნდნენ საგზაო მანქანებში. ყველაფერი ეხლა უკანა ხედვის სარკე რომ ნახშირბადის ბოჭკოვანი კონსტრუქცია გზაზე გასვლამდე ტრასაზე გამოსცადეს. ტურბო დამტენები არის საერთო ეფექტურობის გამაძლიერებელი დღევანდელ საგზაო მანქანებში ნაწილობრივ იმიტომ რენომ დაამტკიცა თავისი ეფექტურობა ფორმულა 1-ში დაწყებული 1970-იანი წლებიდან. გამარჯვების აუცილებლობა ხელს უწყობს რბოლის ინჟინრებს გამოსცადონ უფრო რადიკალური იდეები და უკიდურესი დასჯის კომპონენტები ტრასაზე რბოლას გამძლეობის შესანიშნავ გამოცდად აქცევს.
ბოლო დროს ასევე გაკეთდა ძალისხმევა ფორმულა 1-ის მანქანებისა და საგზაო მანქანების ერთმანეთთან დაახლოების მიზნით. 2014 წლიდან F1-ის ყველა ავტომობილი იყენებდა ჰიბრიდულ ძალებს. ეს ნაბიჯი ნაწილობრივ გაკეთდა საგზაო მანქანების შესაბამისობის გაზრდის მიზნით. ავტომობილების მწარმოებლებს ხიბლავთ გამონაბოლქვის გლობალური სტანდარტების გამკაცრება მეტი ჰიბრიდული და მთლიანად ელექტრო მანქანების შესაქმნელად. Infiniti 2021 წლიდან მხოლოდ ჰიბრიდული და მთლიანად ელექტრო მოდელების დანერგვას გეგმავს.
”გამოცდილება, რომელსაც ვიღებთ ფორმულა 1-ში, სადაც ჰიბრიდული ტექნოლოგია უკიდურესობამდეა მიყვანილი შესრულება და საიმედოობა ჩვენთვის ფასდაუდებელია“, - თქვა ტომასო ვოლპემ, Infiniti-ის გლობალურმა დირექტორმა. მოტოსპორტი.
საინჟინრო ალიანსი
Infiniti-სა და Renault Sport Formula 1-ის გუნდს შორის პარტნიორობა ძირითადად იმიტომ გაჩნდა, რომ ორივე სუბიექტი ერთსა და იმავე კორპორატიულ ჭერქვეშაა. Infiniti არის Nissan-ის ფუფუნების ბრენდი, რომელიც შეუერთდა Renault-ს (და Mitsubishi-ს) კორპორატიულ ალიანსში. Renault-ს F1-ში ხანგრძლივი ისტორია აქვს, როგორც გუნდს, ასევე სხვა გუნდების ძრავის მიმწოდებელს.
Infiniti პირველად ჩაერთო ფორმულა 1-ში, როგორც Red Bull Racing-ის სპონსორი, რომელიც იყენებს Renault-ის ძრავებს. გუნდმა მოიგო ოთხი მსოფლიო ჩემპიონატი 2010-2013 წლებში პილოტ სებასტიან ფეტელთან ერთად. ეს წარმატება კარგად აისახა Infiniti-ზე, მაგრამ ურთიერთობა მხოლოდ მარკეტინგზე იყო. ერთადერთი პროდუქტი იყო ჩინებული ჟესტები, როგორიცაა ფეტელის დასახელება, როგორც Infiniti.შესრულების დირექტორი” და იყიდება სპეციალური გამოცემა FX SUV-ს მისი სახელით.
Infiniti-სა და Renault-ს სურდათ, რომ ფუფუნების ბრენდის მონაწილეობა F1-ში არსებითი ყოფილიყო.
Red Bull-სა და Renault-ს საბოლოოდ დაუპირისპირდნენ (Red Bull კვლავ იყენებს Renault-ის ძრავებს, მაგრამ გადაერთვება Honda-ზე 2019 წელს) და Renault-მა გადაწყვიტა დაბრუნდა F1-ში საკუთარი გუნდით. ამჯერად, Infiniti-ს და Renault-საც სურდათ, რომ ფუფუნების ბრენდის მონაწილეობა F1-ში უფრო არსებითი ყოფილიყო.
”ეს არ არის სპონსორობა, ეს არ არის მხოლოდ სტიკერის დადება მანქანაზე, ეს არ არის მხოლოდ გრან პრიზე მისვლა და გრან-პრის სტუმართმოყვარეობის სტიმულირება. ეს ნამდვილად ეხება ინჟინრების გაზიარებას, R&D გაზიარებას, ”- თქვა ვოლპემ ახალი პარტნიორობის შესახებ.
იმ დროისთვის, როდესაც ფორმულა ერთი ჰიბრიდული გახდა 2014 წელს, Infiniti ჰიბრიდებს ყიდდა სამი წლის განმავლობაში. ფუფუნების ბრენდმა შეიმუშავა ჰიბრიდული ძალა მისი Q50 და Q70 სედანები (ჰიბრიდები ახლახანს გამოიყვანეს აშშ-დან). მის ინჟინრებს დაევალათ დაეხმარათ რენოს F1 მანქანებისთვის ჰიბრიდული სისტემის შემუშავებაში. რბოლა უნდა წარმოადგენდეს საავტომობილო ტექნოლოგიის უახლესი ზღვარს, მაგრამ ამჯერად ეს იყო საგზაო მანქანების ინჟინრები, რომლებიც ასწავლიდნენ რასის გუნდს ახალ ხრიკებს.
„როდესაც Infiniti მოვიდა თავისი ელექტრიფიკაციის სტრატეგიით, ყველაფერი ელექტრიფიკაციის ირგვლივ, ჩვენ ვთქვით, რომ აშკარად რაღაც საერთო გვაქვს“, - თქვა ჯერომ სტოლმა. როგორც Renault Sport Racing-ის პრეზიდენტი, შტოლი პასუხისმგებელია ფრანგული ავტომწარმოებლის ყველა სარბოლო საქმიანობაზე, მათ შორის F1-ში. შტოლი იყო Renault-ის F1-ში დაბრუნების ერთ-ერთი მამოძრავებელი ძალა, როგორც სრულფასოვანი გუნდი და მან თქვა, რომ მოტივირებული იყო გზის რბოლის ტექნოლოგიების ადაპტაციის დაპირებით. რბოლის გუნდი პარტნიორობდა Infiniti-სთან და არა Renault-ის საგზაო მანქანების განყოფილებასთან, ამ ტექნოლოგიის ღირებულების გამო, თქვა მან.
„როდესაც გსურთ ასეთი ძალიან ძვირადღირებული ტექნოლოგიის დაყენება, ცხადია, პირველი ნაბიჯი არის მისი განთავსება მანქანაში, რომელიც მიეკუთვნება ავტომობილების ინდუსტრიის პრემიუმ სეგმენტს“, - თქვა სტოლმა. ”რენოს არ ჰყავს თავის შემადგენლობაში, ამ დროისთვის, ისეთი მანქანა, რომელიც გაიყიდება იმ ფასად, რომელიც მოერგება ტექნოლოგიას.” Მან დაამატა რომ საბოლოოდ შეიძლება შესაძლებელი იყოს „ამ ტექნოლოგიის ღირებულების შემცირება და მისი ადაპტირება ისეთ ხაზთან, რომელიც უფრო ხელმისაწვდომია ზოგადისთვის. საჯარო“.
ეს ყველაფერი ადამიანებზეა
ღირებულება არ არის ერთადერთი საკითხი. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ აიღოთ ნაწილები ფორმულა 1-ის მანქანიდან და მიამაგროთ ისინი ყოველდღიურ მანქანაზე, ან პირიქით. F1 ჰიბრიდული სისტემა ძალიან განსხვავდება საშუალო სისტემისგან ტოიოტა პრიუსი. მაგრამ Infiniti-სა და Renault-ს სჯერათ, რომ ერთსა და იმავე ადამიანებს შეუძლიათ ორივეზე იმუშაონ, ცოდნის გადაცემის პროცესში.
„თუნდაც პროდუქცია სრულიად განსხვავებული იყოს და, რა თქმა უნდა, რეგლამენტში არის პროდუქციის აგება სრულიად განსხვავებული, საინჟინრო თეორიები და მიდგომა ძალიან ჰგავს. განაცხადა. Renault Sport Racing-ის ხელმძღვანელმა შტოლმა გამოთქვა მისი კომენტარი.
„ფორმულა 1, შეიძლება ფიქრობთ, რომ ის ძალიან სტრუქტურირებულია, მაგრამ ეს იდეები მოდის ყველგან. თქვენ უნდა გააუმჯობესოთ ნაბიჯ-ნაბიჯ ძალიან მცირე დეტალებით. ასე რომ, ნებისმიერი იდეა, რომელიც შეიძლება მოდიოდეს ამა თუ იმ პარტნიორისგან, შეიძლება ერთად იქნას გამოყენებული“.
Infiniti ცდილობდა ამ წერტილის სახლში მიყვანას Infiniti საინჟინრო აკადემია (IEA). ყოველწლიურად, ინჟინერიის სტუდენტები განაცხადებენ შანსს მოიპოვონ ერთწლიანი პოზიცია, რომელიც იყოფა Renault Sport F1 გუნდის შტაბ-ბინას ენსტოუნში, ინგლისი და გაერთიანებული სამეფოს Infiniti ტექნიკურ ობიექტს შორის. წარსული გამარჯვებულები მუშაობდნენ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-ში, ისევე როგორც სხვა კომპანიებში, როგორიცაა Dyson - რომელიც ავითარებს საკუთარ ელექტრო მანქანას - და SpaceX.
ათასობით განაცხადიდან არჩეულია შვიდი გამარჯვებული - თითოეული სხვადასხვა ძირითადი გლობალური რეგიონიდან. თითოეული რეგიონისთვის გამარჯვებული შეირჩევა გამოწვევების სერიით, რომელიც ხაზს უსვამს ყველაფერს დაწყებული ძირითადი პრობლემების გადაწყვეტიდან მეორეხარისხოვან უნარებამდე, როგორიცაა საზოგადოებასთან ურთიერთობა. 2018 წლის სამი ამერიკელი ფინალისტისთვის, ეს მოიცავდა ციფრული ტენდენციების და სხვა მედიის მიერ იმიტირებულ პრესკონფერენციაზე გაცოფებას. გამარჯვებულები იღებენ იშვიათ შესაძლებლობას, გააუმჯობესონ თავიანთი უნარები როგორც F1-ის გუნდში, ასევე დიდ ავტომწარმოებელში, ხოლო Infiniti და Renault-ს შეუძლიათ განავითარონ ახალი თაობის გადაცემათა კოლოფი.
„მთელი ჩემი ცხოვრება მანქანებით ვარ გარშემორტყმული და მსურდა საფულის ინჟინერია, როგორც ამ ჩართულობის გაგრძელების საშუალება“, - თქვა ევან სლოანმა, 2017 წლის IEA აშშ-ს გამარჯვებულმა. 2018 წლის გამარჯვებული, საბერ კუკი, არა მხოლოდ ინჟინერიის სტუდენტია, არამედ მოყვარული მრბოლელიც. ფორმულა ოთხში.
წინ გაუგებარი გზაა
სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ ინჟინრები, რომლებიც მუშაობდნენ თქვენს ძვირადღირებულ სედანზე, საკმარისად კარგები იყვნენ ფორმულა 1-ის მანქანებზე მუშაობისთვის, მაგრამ არის თუ არა გონების ძალა ერთადერთი, რაც Infiniti-სა და Renault-ს აერთიანებს?
2018 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე Infiniti-მ წარადგინა Project Black S, მოდიფიცირებული წარმოების მანქანა, რომელიც მოიცავს F1 სტილის ჰიბრიდული სისტემა. ინჟინერებმა აიღეს ა Q60 კუპე და დაემატა უკანა ელექტრული ძრავა, რომელიც მუშაობს 3.0 ლიტრიანი, ორმაგი ტურბო V6-ით 563 ცხენის ძალას. მიუხედავად იმისა, რომ არცერთი კონკრეტული კომპონენტი არ არის იგივე, ჰიბრიდული სისტემა მეტ-ნაკლებად იდენტურია F1 მანქანისთვის. "ძრავის გენერატორის ბლოკი-კინეტიკური (MGU-K)" იღებს ენერგიას დამუხრუჭებიდან, ხოლო "ძრავის გენერატორის ერთეული სითბოს (MGU-H)" სისტემა იყენებს ტურბო დამტენებს ელექტროენერგიის შესაქმნელად.
Infiniti ელოდება, რომ Black S-ს ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე 4.0 წამზე ნაკლებ დროში მიაღწევს, 4.8 წამის შედარებით საფონდო Q60-ისთვის. Black S არის ნათელი დემონსტრირება იმისა, თუ როგორ შეიძლება F1 ტექნოლოგიის გამოყენება საგზაო მანქანებზე, მაგრამ Infiniti-მ არ გადაუწყვეტია თუ არა მისი წარმოება.
Black S აჩვენებს, თუ როგორ შეიძლება F1 ტექნოლოგიის გამოყენება საგზაო მანქანებზე, მაგრამ Infiniti-ს არ აქვს გადაწყვეტილი წარმოება.
„ჩვენ მოუთმენლად ველით ამ მანქანის ხილვას ტრასაზე და იმედია გადავწყვიტეთ გადავიტანოთ თუ არა წარმოებაში“, - თქვა Infiniti-ს პრეზიდენტმა როლანდ კრუგერმა. "პირველ რიგში ხელი ავწიე, რადგან მინდა მყავდეს ეს მანქანა." ზოგადად, მისი თქმით, Infiniti შეეცდება ხაზი გაუსვას ჰიბრიდების შესრულების შესაძლებლობები და რომ Black S აშენდა იმის საჩვენებლად, თუ როგორ შეიძლება გაუმჯობესდეს ელექტრიფიკაცია შესრულება.
„ვფიქრობ, ერთ-ერთი რამ, რასაც ჩვენ ვაფასებთ, არის მართვის გამოცდილების შესაძლებლობა, რომელიც შეიძლება მოგცეთ ელექტროფიკაციას. თქვენ გაქვთ მყისიერი ბრუნვა, მყისიერი აჩქარება, ”- თქვა კრუგერმა. მაგრამ Infiniti არ არის ერთადერთი ავტომწარმოებელი, რომელიც ცდილობს ამის გაკეთებას. სუპერმანქანების "წმინდა სამება" - Ferrari LaFerrari, McLaren P1 და Porsche 918 Spyder - წარმოადგენდა დამაჯერებელ არგუმენტს ჰიბრიდული მუშაობისთვის. Acura-მ შეასრულა მისი განვითარების სამუშაოების უმეტესი ნაწილი NSX ჰიბრიდული სუპერმანქანა ხოლო მშობელი ჰონდა F1 პაუზის დროს იყო. Volvo, რომელსაც არასოდეს უთამაშია F1-ში, აშენებს თავის Polestar შესრულების ბრენდი მთლიანად ელექტრიფიცირებული ელექტროგადამცემების ირგვლივ. იმავდროულად, Infiniti არ ყიდის არცერთ ჰიბრიდს ან ელექტრო მანქანებს აშშ-ში ამჟამად.
Infiniti ნება გაუშვით მეტი ელექტრიფიცირებული მოდელები უახლოეს წლებში, რადგან ის მუშაობს 2021 წლის მიზნის მისაღწევად, მაგრამ გაურკვეველია, რამდენი F1 დნმ ექნებათ მათ. მერსედესი ცდილობს F1 ძრავის ადაპტირებას თავის AMG Project One-თან, მაგრამ ეს მანქანა ეგზოტიკურია მხოლოდ 275 ერთეულის წარმოებით და 2,7 მილიონი დოლარის სავარაუდო ფასით. რთული იქნება იგივე ტექნოლოგიის მუშაობა მასობრივი ბაზრის მოდელებზე.
”როდესაც F1 ტექნოლოგიას გადაიყვანთ მანქანაზე გზაზე, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ შეზღუდვები, რომლებიც სრულიად განსხვავებულია”, - თქვა სტოლმა. „F1-ის ძრავა ძლებს 7000 კილომეტრს [4350 მილი]. ის, ვინც მანქანას ყიდულობს, არ ელის, რომ ის გაფუჭდება 7000 კილომეტრის შემდეგ. სარბოლო და საგზაო მანქანები ასევე უნდა შეესაბამებოდეს სრულიად განსხვავებულ რეგულაციებს და F1 ცვლის წესებს ყოველ რამდენიმე წელიწადში ერთხელ. ამჟამინდელი ჰიბრიდული ფორმულა საკმაოდ აქტუალურია ავტომწარმოებლებისთვის, როგორიცაა Infiniti, მაგრამ რა მოხდება, როდესაც წესები იცვლება? რა მოხდება, თუ ავტომწარმოებლები ისარგებლებენ მთლიანად ელექტრო მანქანებით და დატოვებენ F1-ს მოსწონს ფორმულა E?
”მე მტკიცედ მჯერა, რომ ეს რასა არ არის დინოზავრი, არ გახდება დინოზავრი”, - თქვა სტოლმა. „ის დარჩება კიდევ ათწლეულის განმავლობაში, აუცილებლად, შეიძლება მეტიც. ამ მძლავრი მანქანების ირგვლივ აღფრთოვანებას ვერც ერთი სხვა პროდუქტი ვერ შესთავაზებს“.
იპოდრომი და გზა ორი განსხვავებული სამყაროა, მაგრამ Infiniti-მ აჩვენა, რომ მის ინჟინრებს მათ შორის სიარული შეუძლიათ. მაგრამ ჯერ კიდევ გასარკვევია, შეუძლია თუ არა Infiniti-ს ეს კავშირი გამოიყენოს გარემოს და მართვის სიამოვნების შესანარჩუნებლად.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ვირტუალურ ფორმულა 1-ის რბოლას წარმატების მისაღწევად ქაოსი სჭირდება
- Porsche გამოიყენებს უგულებელყოფილი F1 ტექნოლოგიას ახალი ჰიბრიდული სუპერმანქანისთვის, ნათქვამია მოხსენებაში
- Infiniti ფსონებს დებს თავის მომავალზე ჰიბრიდულ სისტემაზე, რომელმაც სხვა ავტომწარმოებლები გააფუჭა
- მზად ხართ Prius-ზე Prius-ის რბოლისთვის? NASCAR შეიძლება ჰიბრიდული გახდეს 2022 წელს
- ფერდინანდ პორშე თავის დროზე 100 წლით უსწრებდა თავის 1900 წლის ჰიბრიდს
