შეიძლება ფიქრობთ, რომ ჰენრიკ ფისკერის საუკეთესო დღეები მის უკან არის, მაგრამ ის გეტყვით, რომ ახლახან იწყებს. 55 წლის დიზაინერს და ავტომობილების აღმასრულებელს დანიიდან უკვე ჰქონდა ვარსკვლავური კარიერა. ისეთი დასამახსოვრებელი ძვირადღირებული და სპორტული მანქანები, როგორიცაა BMW Z8, Aston Martin-ის DB9 და V8 Vantage და საკუთარი Fisker კარმა.
შინაარსი
- მომავალი არის მობილურობა
- Fisker ORBIT
- კარმული გამოსყიდვა
- რევოლუციის გაძლიერება
- ნასწავლი გაკვეთილები
Fisker-ის, როგორც ავტომობილების აღმასრულებელის ისტორია ცოტა ქარიშხალია. დაარსებული 2007 წელს, მისი სახელობის ბრენდი ადრეულ პერიოდში შევიდა ფართო სპექტრის ელექტრო მანქანების ბაზარზე და სანამ კარმა იყო თვალწარმტაცი დიზაინი, კომპანიამ მხოლოდ 1800 მანქანა მიაწოდა, სანამ ბატარეის მიწოდების გამო წარმოება შეაჩერა საკითხები. ბევრი ახალი ავტომწარმოებლის მსგავსად, Fisker-მა ებრძოდა საიმედოობისა და უსაფრთხოების საკითხებს, რამდენიმე მანქანას ცეცხლი გაუჩნდა. კომპანია გაკოტრდა 2013 წელს და გაიყიდა ჩინურ ინტერესებზე.
ხუთი წლის შემდეგ ფისკერი დაბრუნდა და მისი გეგმები უფრო დიდია, ვიდრე ოდესმე. Მას აქვს
ახალი ძვირადღირებული მანქანა დიზაინი, ა ავტონომიური შატლის ავტობუსი, და გეგმავს დიდი მოცულობის ელექტრო მანქანას. მან ასევე შეიტანა პატენტი ახალზე მაღალი სიმკვრივის ბატარეა ტექნოლოგია ამ ყველაფრის გასაძლიერებლად. Fisker ცოტა ხნის წინ დაჯდა Digital Trends-თან, რომ ეს ყველაფერი ჩვენთვის ამოალაგა.დაკავშირებული
- CES 2020: Fisker საუბრობს EV ხელმისაწვდომობაზე, ”არჩევნის ნაკლებობაა, გულწრფელად რომ ვთქვათ”
მომავალი არის მობილურობა
„ჩემი აზრით, მომავალში ავტომობილების კომპანიები გადაიქცევიან მობილურ კომპანიებად“, განუცხადა ფისკერმა Digital Trends-ს. ეს ძნელად საკამათო თვალსაზრისია. მსოფლიოში უმსხვილესი ავტომწარმოებლები ყველა "მობილურობის კომპანიის" ბანდაში არიან. მაგრამ ფისკერი უფრო შორს მიდის, ნაკლებად გარკვეულ ტერიტორიაზე. ”მე მჯერა, რომ ამიერიდან ათი წლის შემდეგ, ან შესაძლოა უფრო ადრე, ხალხი კვლავ ფლობდეს კერძო მანქანებს, მაგრამ ჩვენ ამ მანქანებს გამოვიყენებთ იმაზე ნაკლებ 50%-ზე, ვიდრე დღეს ვიყენებთ ჩვენს მანქანებს.”
”ათი წლის შემდეგ… ხალხი კვლავ ექნება კერძო მანქანებს, მაგრამ ჩვენ ამ მანქანებს გამოვიყენებთ იმაზე ნაკლებ 50%-ზე, ვიდრე დღეს ვაკეთებთ.”
ეს გაბედული პროგნოზია და ჩვენ ვთხოვეთ ფისკერს დეტალურად გაგვეკეთებინა თავისი აზრები.
”ჩვენ გვექნება მობილობის სხვა არჩევანი და სხვა მოწყობილობები,” უპასუხა მან. „იქნება ეს მანქანების გაზიარება, სამგზავრო თუ მცირე ავტონომიური შატლები. თუ საავტომობილო კომპანია არ არის ამ ბიზნესის ნაწილი, რაც მოხდება, არის თქვენი შემოსავალი და ბაზარი წილი შემცირდება და ვიღაც სხვა აპირებს შესთავაზოს სხვა მობილურობის არჩევანს თქვენს ყოფილ მომხმარებლებს.
Fisker-ს აქვს მრავალპროფილიანი გეგმა, რომ იყოს ამ მრუდის წინ.
„ჩვენ ვართ მობილურობა და ტექნოლოგიური კომპანია იმიტომ, რომ ჩვენ ასევე ვამუშავებთ ჩვენს უნიკალურ მყარი ბატარეებს“, - თქვა მან. „ფისკერში ჩვენ გვინდა ვიყოთ მობილურობის რამდენიმე არჩევანის ნაწილი. ჩვენ გვინდა Fisker-ის მომხმარებლებს შევთავაზოთ იგივე ბრენდის ღირებულება, იგივე საინტერესო გამოცდილება, თუნდაც ავტონომიურ შატლში.
Fisker ORBIT
ავტონომიური ტექნოლოგიის ერთ-ერთი აშკარა პირველი გადაწყვეტის ადგილი არის სატრანსპორტო საშუალებებში. ისინი დარბიან წრეებში, ზოგადად ჩერდებიან ერთსა და იმავე ადგილას თითოეულ მარყუჟზე და არავინ მოელის მათ სწრაფ სვლას. Fisker-ის დიფერენციატორი ამ ბაზარზე არის ზომა და მოხერხებულობა, ხოლო მისი კომპანიის ORBIT შატლის დიზაინი ფუტურისტულია შიგნით და გარეთ. Fisker-მა პარტნიორობა გაუწია ჩინეთის Hakim Unique Group-ს ამ მანქანის ასაშენებლად და გამოაცხადა, რომ შატლი განლაგდება 2019 წელს.
„მე მჯერა, რომ ავტონომიის ამ დონის უსწრაფესი გზა მიიღწევა არა კერძო მანქანებით, არამედ ფლოტით მომუშავე მანქანებით“, - განაცხადა ფისკერმა. „თავდაპირველი ავტონომიური შატლები იყო ძალიან ძირითადი შიგნით და მოსაწყენი; ისინი ყველანი ჰგავდნენ მაცივრებს ბორბლებზე. არიან მომხმარებლები, რომლებსაც სურთ უკეთესი გამოცდილება. ”
Fisker Shuttle-თან განსხვავების ნაწილი არის ავტონომიური კონტროლის მცირე ნაწილის აღება და მხედრის ხელში ჩაგდება, ფაქტიურად.
„ჩვენ ვამუშავებთ Fisker-ის აპს, სადაც შეგიძლიათ გაიაროთ შატლი“, - თქვა ფისკერმა. ”ეს არის შატლი დაახლოებით რვა-დან 12 ადამიანზე, დგომისა და მოსასვენებელი ოთახით. იდეა მდგომარეობს იმაში, რომ უფრო მეტი ავტობუსების ადგილზე განლაგდეს ეს უფრო მოსახერხებელი. ხალხს შეუძლია მიესალმოს შატლს და ავტობუსის გაჩერებების ნაცვლად ვირტუალური გაჩერებები ჰქონდეს. თქვენ არ მოგიწევთ ლოდინი. ჩვენ არ ვაპირებთ ყველაფრის დათმობას ამის შესახებ, მაგრამ ვასწორებთ ბიზნეს საქმეს და გვესმის მომხმარებელთა ქცევა. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ამისთვის საკმაოდ დიდი ბაზარია. ”
კარმული გამოსყიდვა
ფისკერი ასევე მუშაობს მისი შემდეგი თაობის ელექტრომობილებზე. ათ წელზე ნაკლებ დროში ელექტრომობილების ტექნიკური და ბიზნეს ლანდშაფტი თითქმის მთლიანად შეიცვალა და ფისკერმა ისწავლა თავისი მძიმე გამოცდილებიდან პირველივე მცდელობისას.
"აღარ არის საჭირო იმის მტკიცება, რომ ჩვენ შეგვიძლია შევქმნათ ლამაზი ძვირადღირებული მანქანა"
„აღარ არის საჭირო იმის დამტკიცება, რომ შეგვიძლია გავაკეთოთ ა ლამაზი ძვირადღირებული მანქანა”, - ხაზგასმით აღნიშნა მან. „პირველად მოგვიწია ამის დამტკიცება, ისევე როგორც ტესლას. ჩვენი მთავარი აქცენტი ახლა არის მაღალი მოცულობის მანქანა და შატლი. მთელი ბაზარი შეიცვალა. ეს ის გაკვეთილებია, რაც პირველად ვისწავლეთ“.
The E-Motion ძალიან ჰგავს ორიგინალურ კარმას, რომელიც ყოველთვის ლამაზი მანქანა იყო. ეს არის ფისკერის ახალი ჰალო მანქანა, მაგრამ არა მისი ბოლო თამაში.
"E-Motion არის ჩვენი მაღალტექნოლოგიური კერძო ფუფუნების მანქანა", - თქვა ფისკერმა. „ჩვენ ბევრი ფული დავხარჯეთ ჩვენი პირველი ძვირადღირებული მანქანის, კარმას შემუშავებაზე. ახლა ჩვენ არ გვინდა, რომ მთავარი აქცენტი ძვირადღირებულ ავტომობილზე იყოს. Fisker E-Motion გახდება უფრო ნიშური მანქანა, ძალიან მაღალი ხარისხის მასალებით და დაბალი მოცულობით, ასე რომ ნაკლები გაყიდვების რისკი და ნაკლები ინვესტიციაა. ამჟამად, ჩვენ დროის უმეტეს ნაწილს ვხარჯავთ მაღალი მოცულობის, უფრო ხელმისაწვდომ სატრანსპორტო საშუალების პროგრამაზე.”
Fisker ჯერ კიდევ არ იტყვის ბევრს ხელმისაწვდომ ავტომობილზე, მაგრამ აშკარაა, რომ მას სურს იყოს ნაზავი, რადგან ავტომწარმოებლები გეგმავენ მაღალი მოცულობის, დაბალი ფასის ელექტრომობილების დამზადებას მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში. როგორც ყველა ავტომწარმოებლის შემთხვევაში, Fisker-მა დაადგინა მოცულობის წარმოების კრიტიკული დაბრკოლება, როგორც ბატარეა.
”ჩვენ ოდნავ შევცვალეთ ჩვენი სტრატეგია, როდესაც ავტომობილის გაშვება ჩვენს მყარ მდგომარეობაში ბატარეის გაშვებას მოვარგებთ,” განმარტა მან. „ჩვენ ვავითარებდით ამ მყარი მდგომარეობის ბატარეის ტექნოლოგიას, რომელიც აქამდე არავის გაუკეთებია“.
რევოლუციის გაძლიერება
ოქტომბრის ბოლოს, Fisker-მა გამოაცხადა ახალი დაფინანსება Caterpillar Venture Capital, Inc.-ის მეშვეობით. ეს არის იგივე Caterpillar კომპანიის საინვესტიციო ფილიალი, რომელიც აწარმოებს ყველაფერს ბულდოზერებიდან დიზელ-ელექტრო ლოკომოტივებამდე. ფული იხარჯება ახალი საკუთრების ბატარეის განვითარებაზე.
Fisker-ის ახალი ბატარეა არის მყარი მდგომარეობის, ლითიუმ-ლითონის დიზაინი, აღჭურვილია ელექტროდებით გაცილებით მეტი ზედაპირის ფართობით, ვიდრე ბრტყელი თხელი ფირის მყარი მდგომარეობა. ელექტროდები და უკიდურესად მაღალი ელექტრონული და იონური გამტარობა, რაც უზრუნველყოფს სწრაფ დატენვას და ცივ ტემპერატურაზე მუშაობას -20-მდე ფარენჰაიტი.
”არსებობს ოთხი საკითხი, რომელსაც ყველა აწყდება,” - თქვა ფისკერმა, ”და ჩვენ გვჯერა, რომ ჩვენ მოვაგვარეთ ისინი. ჩვენ გვაქვს სამგანზომილებიანი ნაყარი ბატარეა, რომლის ზედაპირის ფართობი სამჯერ აღემატება ჩვეულებრივ ბატარეას, ასე რომ, საკმარისი ენერგია გვაქვს. მეორე პრობლემა ის არის, რომ ბატარეები არ მუშაობს ნულის გრადუსზე დაბლა და ჩვენი მუშაობს. მესამე საკითხი იყო მასშტაბის გაზრდა. ჩვენი წარმოების მეთოდით, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ შეგვიძლია მათი მასშტაბირება და აშენება ძალიან სწრაფად. მეოთხე საკითხი არის ღირებულება და ჩვენ ვიპოვეთ გზა ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად. სინამდვილეში, ჩვენ ველით, რომ ჩვენი ფასი იქნება ტრადიციული ლითიუმ-იონური ბატარეების ნახევარზე ნაკლები და 75 დოლარზე ნაკლები კილოვატ-საათზე.
Fisker-ის თქმით, ამ ახალ ბატარეებს შეუძლიათ ავტომობილის გაცილებით დიდი დიაპაზონი ან მნიშვნელოვნად შემცირებული დატენვის დრო. ორივეს მიღება ამჟამინდელი გამოწვევაა.
ჩვენი ტექნოლოგია მიიღებს ორჯერ დიაპაზონს ბატარეის მიერ დაკავებულ იმავე სივრცეში. ეს არის ბევრად უფრო მსუბუქი და იაფი. ”
”ჩვენ შეგვიძლია გვქონდეს ძალიან სწრაფი დატენვა რამდენიმე წუთში, მაგრამ შემდეგ თქვენ დაკარგავთ ენერგიის სიმკვრივეს,” - თქვა ფისკერმა. ”ან შეიძლება გქონდეთ ძალიან მაღალი ენერგიის სიმკვრივე, მაგრამ დაკარგავთ დატენვის დროს. ჩვენ გვინდა ვიაროთ უფრო დიდ დიაპაზონში, თავდაპირველად, და ჩვენ კვლავ გვექნება ძალიან სწრაფი დატენვის დრო. ჩვენი ტექნოლოგია მიიღებს ორჯერ დიაპაზონს ბატარეის მიერ დაკავებულ იმავე სივრცეში. ეს არის ბევრად უფრო მსუბუქი და იაფი. ”
Fisker გეგმავს ამ ბატარეების ტესტირების დაწყებას პროტოტიპურ მანქანებში 2019 წელს და ელოდება, რომ ისინი საფუძველს გახდებიან E-Motion, ORBIT და დაპროექტებული მაღალი მოცულობის მანქანისთვის.
”ჩვენ გვქონდა ბევრი მიღწევა,” - თქვა ფისკერმა, ”მაგრამ ჯერ კიდევ არის გამოწვევები და პრობლემები გადასაჭრელი, ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ მიზანი არის 2020 წელი, ჩვენ არ გვაქვს ამ ტექნოლოგიის გაშვების კონკრეტული თარიღი.”
ნასწავლი გაკვეთილები
სერიული მეწარმის ნიშანი ის არის, რომ ისინი არ ნებდებიან. ბევრი დიზაინერი შეიძლება კმაყოფილი იყოს იმ კარიერული წარმატებებით, რაც ფისკერს ჰქონდა, და ბევრი იმედგაცრუებული იქნებოდა იმ დაბრკოლებებით, რამაც მისი კომპანია ადრე დაანგრია. მაშ, რა არის ამჯერად განსხვავებული?
"ბევრი, ბევრი სწავლა იყო", - ამტკიცებდა ფისკერი. „ნაწილი იყო ეპოქა. როდესაც Fisker-მა და Tesla-მ დაიწყეს, არ არსებობდა მომწოდებლები, რომლებიც რომელიმე ჩვენგანს დაეხმარებოდნენ. ჩვენ თვითონ უნდა გაგვეკეთებინა საქმეები და ეს ძვირი ღირდა. ეს ყველაფერი ახლა შეიცვალა. მეორეც, ჩვენ დავრჩით ბატარეების კონკრეტულ კომპანიასთან, რომელსაც ჰქონდა გაწვევები და გაკოტრდა. ცხადია, ეს შეიცვალა და ჩვენ გვყავს მრავალი ბატარეის კომპანია. ”
არის ერთი ბოლო რჩევა, რომელსაც Fisker გთავაზობთ. ეს არის, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი შეხედულება, რომელიც მან მიიღო თავისი გამოცდილებიდან.
”ნუ მისცემთ ინვესტორებს უფლებას მართონ თქვენი კომპანია,” - თქვა მან. "ეს არის დიდი სწავლა პირველად. ახლა ინვესტორები არ მართავენ კომპანიას. მე ჯერ კიდევ ძალიან მოუთმენელი ვარ, ამიტომ იმედგაცრუებული ვარ, რომ მანქანის განვითარებას რამდენიმე წელი სჭირდება. მაგრამ ეს მხოლოდ რეალობაა.”
რედაქტორების რეკომენდაციები
- იხილეთ Amazon-ის ახალი EV სატვირთო მანქანების შიგნით, რომლებიც ახლა ახორციელებენ მიწოდებას ლოს ანჯელესში
- Google Maps ახლა აჩვენებს ელექტრომობილების მფლობელებს, რომელი დამტენის სადგურებია დაკავებული
