ყველაფერი რაც უნდა იცოდეთ ფორმულა ერთის შესახებ

ალბათ ადრეც გსმენიათ სახელი "ფორმულა ერთი". ალბათ გინახავთ F1 მანქანა, რომელიც გამოიყენება Tag Heuer-ის საათების ან Mercedes-Benz-ის ძვირადღირებული სედანების რეკლამირებისთვის, ან იქნებ გსმენიათ ისეთი სახელები, როგორიცაა Fangio, Senna ან Schumacher. მაგრამ კონკრეტულად რა არის ფორმულა ერთი? კარგი, თუ გინდა იცოდე, სწორ ადგილას მოხვედი. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება F101-ში, სადაც ჩვენ ვფარავთ ყველაფერს, რაც უნდა იცოდეთ ფორმულა 1-ის შესახებ, რბოლებიდან და მანქანებიდან დაწყებული, საიდანაც თავდაპირველად წარმოიშვა სახელი "ფორმულა ერთი". ბალთა.

რა არის ფორმულა ერთი?

ფორმულა ერთი, სავარაუდოდ, მოტოსპორტის ყველაზე პრესტიჟული ფორმაა მსოფლიოში. მასში წარმოდგენილია მაღალტექნოლოგიური მანქანები, რომლებიც აშენებულია წესების სპეციფიკური ნაკრების შესაბამისად - იგივე "ფორმულა" - რბოლა მთელ მსოფლიოში, მონაკოდან მალაიზიამდე. მას მართავს საავტომობილო საერთაშორისო ფედერაცია (FIA), მოტოსპორტის მთავარი საერთაშორისო მმართველი ორგანო.

გრან-პრის რბოლა ფორმულა 1-მდე არსებობდა, მაგრამ ის გაცილებით ნაკლებად ორგანიზებული იყო. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ FIA ცდილობდა რბოლების იერარქიის კოდირებას და მანქანის დიზაინის წესების დამკვიდრებას. 1947 წლის ოქტომბერში გამოცხადდა, რომ ფორმულა ერთი იქნებოდა ახალი ტოპ სერია, რომელიც ძალაში შევა 1948 წლის 1 იანვრიდან. ომის შედეგად განხორციელებული განადგურების გამო, F1 თავიდან მანქანებისა და მძღოლების ნაკლებობამ შეაფერხა, მაგრამ მალევე მოიპოვა მიმზიდველობა და შეიძინა პრესტიჟი, რომელსაც ყოველთვის სურდათ მისი შემქმნელები.

დღეს F1-ის მძღოლების და რბოლის ადგილების მრავალფეროვნება, მაღალი კალიბრის მანქანებთან და სპორტის მაღალ პროფილთან ერთად, განაგრძობს F1-ს რბოლის სტანდარტულ მატარებლად. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ერთადერთი თამაში ქალაქში, მაგრამ არც ერთი რბოლის სერია არ არის ისე, როგორც F1.

რა არის გრან პრი?

F1 რბოლებს გრან პრის უწოდებენ (ფრანგულად „გრანდ პრი“). ყოველი რბოლა არის შესაძლებლობა დააგროვოთ ქულები F1 ჩემპიონატისკენ, რომელიც იყოფა მძღოლის და კონსტრუქტორის ტიტულებად. გრან-პრის გათამაშების ღირებულება გადაჭარბებულია, მაგრამ ქვეყნები მაინც ცდილობენ მის მოპოვებას F1-ის თანდაყოლილი პრესტიჟის გამო. 2016 წლის კალენდარი მოიცავს რბოლებს ავსტრალიაში, ბაჰრეინში, ჩინეთში, რუსეთში, ესპანეთში, მონაკოში, კანადაში, ბაქოში, სპილბერგში, ბრიტანეთში, უნგრეთი, გერმანია, ბელგია, იტალია, სინგაპური, მალაიზია, იაპონია, შეერთებული შტატები (ოსტინი, ტეხასი), მექსიკა, ბრაზილია და აბუ დაბი.

თითოეული რბოლა დაყოფილია სამ ფაზად: პრაქტიკა, კვალიფიკაცია და თავად რბოლა. სავარჯიშო სესიები ჩვეულებრივ ტარდება პარასკევს და შაბათს, კვალიფიკაცია ასევე შაბათს, ხოლო თავად რბოლა კვირას. არსებობს რამდენიმე ვარჯიში, მაგრამ მძღოლებმა მხოლოდ ერთში უნდა მიიღონ მონაწილეობა რბოლაში მონაწილეობის მისაღებად.

კვალიფიკაცია განსაზღვრავს სასტარტო თანმიმდევრობას; მძღოლი, რომელსაც აქვს უსწრაფესი წრე, იწყებს დაწყებას პირველი ადგილიდან, რომელიც ცნობილია როგორც "პოლონური პოზიცია". არის სამი საკვალიფიკაციო სესიები, რომლებიც გრძელდება დაახლოებით 15 წუთის განმავლობაში, და 2016 წლის პირველი რბოლისთვის F1-მა მიიღო ახალი "ელიმინაცია". ფორმატი. ყოველ სესიაზე, ყველაზე ნელი მძღოლი აღმოიფხვრება განსაზღვრული პერიოდის შემდეგ, რის გამოც უფრო მცირე ჯგუფი ტოვებს შემდეგ სესიაზე გადასვლას.

ველი მცირდება 22 მძღოლიდან პირველი სესიის დასაწყისში, ორ მძღოლამდე მესამე სესიის ბოლოს. 2016 წლის ავსტრალიის გრან-პრის პირველი გამოცდის წინ ამ შეუმოწმებელი სისტემის ირგვლივ ბევრი სკეპტიციზმი იყო და მიუხედავად იმისა, რომ ყოველთვის საინტერესოა რაღაც ახალი მცდელობის ნახვა F1-ის უაღრესად დაკომპლექტებულ სამყაროში, გუნდებს არ ჰქონდათ ის. ავსტრალიის შემდეგ, მათ ერთხმად დაუჭირეს მხარი მომავალი რბოლებისთვის ძველ საკვალიფიკაციო სისტემაზე დაბრუნებას.

ბადეზე

ველის დაყენების შემდეგ, დროა მოემზადოთ მწვანე დროშისთვის. თითოეული რბოლა იწყება "ფორმირების წრეში" ტემპის მანქანის უკან, რის შემდეგაც მრბოლელები რიგდებიან ბადეზე თავიანთ შესაბამის პოზიციებზე. F1 იყენებს დგომა სტარტებს, რომლებიც უფრო რთულია, ვიდრე სხვა სერიებში გამოყენებული მოძრავი სტარტები. მძღოლები რისკავს გაჭიანურებას და პოტენციურად გაანადგურონ გამარჯვების შანსები, თუ არა მათი მთელი ავტომობილი მანქანების კვანძში შეჯახებით, რომელიც ჩვეულებრივ ყალიბდება პირველი შემობრუნების წინ.

ტრასაზე ნებისმიერი სარბოლო ფილმი გეტყვით, რომ მძღოლები მხოლოდ გამარჯვებაზე ფიქრობენ, მაგრამ ეს რეალურად ბევრ რამეზე ფიქრს მოითხოვს. მძღოლები უნდა იყვნენ უფრო სწრაფები, ვიდრე კონკურენტები, მაგრამ მათ ასევე უნდა შეინარჩუნონ თავიანთი მანქანები და დროული გაჩერებები ფრთხილად. ორმოს სტრატეგია ინტენსიური შემოწმების საგანია და თავად ორმოს გაჩერებები სანახავია.

"ყუთი, ყუთი, ყუთი"

მძღოლები ახალ საბურავებს ურტყამენ, ცვლიან თუ ცუდი ამინდია, ან გადადიან „ოფციონურ“ საბურავზე. ეს არის საბურავი, რომელიც იყენებს უფრო რბილ ნაერთს, რომელსაც აქვს დამატებითი ძალაუფლება, მაგრამ სწრაფად ცვივა. მანქანებმა უნდა გამოიყენონ ისინი ერთხელ მაინც.

ფორმულა 1-ის ისტორიაში ყველაზე სწრაფი პიტ-სტოპი დაფიქსირდა 1,923 წამში, რაც Red Bull-ის გუნდმა მიაღწია 2013 წლის აშშ-ს გრან პრიზე, თუმცა გუნდები ჩვეულებრივ საშუალოდ 2,5 წამს ერთ გაჩერებაზე აკეთებენ. პიტ-სტოპის დრო მნიშვნელოვნად შემცირდა მას შემდეგ, რაც 2011 წელს საწვავის შევსება აიკრძალა, მაგრამ შესრულება მაინც ძირითადად ორმოს ეკიპაჟის უნარსა და დისციპლინაზეა დამოკიდებული. ისინი ვარჯიშობენ როგორც ტრასაზე, ასევე გუნდის საშინაო ბაზაზე და იყენებენ მაღალ სპეციალიზებულ აღჭურვილობას. ყველაფერი, დაწყებული ბორბლების თოფებიდან დაწყებული, მათ მიერ მიმაგრებული თხილით, შექმნილია გაჩერების დროს მაქსიმალური სიჩქარის გასაუმჯობესებლად.

ჩექმიანი დროშა

ნორმალურ პირობებში, გამარჯვებული არის მძღოლი, რომელიც პირველი გადაკვეთს ფინიშის ხაზს გარკვეული რაოდენობის შესრულების შემდეგ წრეები, საშუალოდ 305 კილომეტრი (190 მილი) ყველა რბოლაზე მონაკოს გარდა, სადაც მანძილი 260 კილომეტრზეა (161) მილი). რბოლებს ასევე აქვს ორსაათიანი შეწყვეტა, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენი მანძილი გაიარეს მძღოლებმა ამ დროისთვის.

საუკეთესო 10 მძღოლი აგროვებს ქულებს, რომლებიც ითვლის როგორც მძღოლების, ასევე კონსტრუქტორების ჩემპიონატებს. პირველი ადგილი 25 ქულას იღებს, 10-ისთვის კი თანხა მცირდება ერთ ქულამდე^ე ადგილის დამამთავრებელი. მძღოლი და კონსტრუქტორი, რომლებიც დააგროვებენ ყველაზე მეტ ქულას, იგებენ თავიანთ ჩემპიონატებს.

Მანქანები

ფორმულა 1-ის მანქანებს დაახლოებით ისეთივე საერთო აქვთ ჩვეულებრივ მანქანებთან, როგორც Boeing 737-ს აქვს X-Wing-თან. ისინი სპეციალურად რბოლისთვისაა შექმნილი და სპოილერებისა და ყვირილი ძრავების უცნაური კოლექციებით ისინი თითქმის უცხოდ გამოიყურებიან. F1 მანქანები უნდა წარმოადგენდნენ შესრულების მწვერვალს, თუმცა წესებში ბოლოდროინდელმა ცვლილებებმა ბევრი ეჭვქვეშ დააყენა ეს პრეტენზია.

"ფორმულა" "ფორმულა ერთში" ეხება სპეციფიკაციების ერთობლიობას, რომელიც არეგულირებს მანქანის დიზაინს. 2014 წლიდან ყველა მანქანა იყენებს ჰიბრიდულ ძალებს 1.4 ლიტრიანი ტურბო V6 ძრავებით და ენერგიის აღდგენის სისტემებით (ERS), რომლებიც იღებენ სითბოს ენერგიას მუხრუჭებიდან და გამონაბოლქვიდან. თავად ძრავები გამოიმუშავებენ დაახლოებით 600 ცხენის ძალას, ხოლო ERS ამატებს 160 ცხენის ძალას მოკლე აფეთქებისთვის. F1 ენაზე მთელ ელექტროგადამცემს მოიხსენიებენ, როგორც "ენერგიის ერთეულს".

თითოეული გუნდი ითვლება კონსტრუქტორად F1 წესების მიხედვით, რაც იმას ნიშნავს, რომ მან უნდა ააგოს საკუთარი მანქანა. თუმცა, გუნდებს შეუძლიათ იყიდონ ელექტროსადგურები თავიანთი კონკურენტებისგან და უმეტესობა ამას აკეთებს. ძრავების მხოლოდ ოთხი მწარმოებელია - Ferrari, Honda, Mercedes-Benz და Renault - ამარაგებს 11 გუნდს. Ferrari, Mercedes და Renault ასევე მართავენ საკუთარ გუნდებს, ხოლო Honda-ს აქვს პარტნიორობა McLaren-თან.

ჰიბრიდული ენერგეტიკული ერთეულები განიხილებოდა, როგორც F1 გამწვანების გზა და გზის მანქანებისთვის უფრო რელევანტური ტექნოლოგიების ჩართვის საშუალება. კრიტიკოსები დასცინოდნენ ამჟამინდელ მანქანებს, თუმცა ამბობენ, რომ მათ არ აქვთ წარმადობა და არ გამოდიან საკმარის ხმაურს. რა თქმა უნდა, მანქანის მუშაობის დიდი ნაწილი აეროდინამიკაზეა დამოკიდებული. ვრცელი აეროდინამიკური დამხმარე საშუალებები თანამედროვე F1 მანქანებზე რეალურად ართულებს მძღოლებს ერთმანეთის გავლას, რაც საჭიროებს გადაადგილების შემცირების სისტემას (DRS), რომელიც შეიძლება გააქტიურდეს ტრასის გარკვეულ ნაწილებზე.

რა უნდა ვეძებოთ 2016 წელს

ეს განსაკუთრებით საინტერესო წელი იქნება ამერიკელი გულშემატკივრებისთვის, რადგან რეალურად იქნება ამერიკული გუნდი ქსელში. მანქანათმშენებლობის მაგნატი და NASCAR-ის გუნდის მფლობელი ჯინ ჰაასის Haas F1 იმედოვნებს, რომ იქნება პირველი ამერიკული გუნდი, რომელიც მოიგებს გრან პრის თაობაში. ამისთვის Haas იყენებს ხვრელს, რომელიც საშუალებას აძლევს მას თავისი მანქანის დიდი ნაწილი Ferrari-ს გადასცეს. ეს, მძღოლების შემადგენლობასთან ერთად (ფრანგი რომან გროსჟანი და მექსიკელი ესტებან გუტიერესი) ნიშნავს, რომ Haas F1 ამერიკული იქნება მხოლოდ საკუთრების თვალსაზრისით, მაგრამ ნებისმიერი ამერიკელი ყოფნა F1-ში იშვიათია.

მერსედესი დომინირებდა გასული ორი სეზონის განმავლობაში, ვარსკვლავური პილოტი ლუის ჰემილტონმა მესამე ჩემპიონის მოგებით მოიპოვა თავისი ადგილი F1-ის ერთ-ერთ დიდებულად. ასე რომ, წელს სხვა მწარმოებლები შეტევაზე არიან. ფერარი შარშანდელ რბოლებს შორის ყველაზე ძლიერი იყო და, სავარაუდოდ, წელს მერსედესთან ბრძოლას წაიყვანს. მას ერთ-ერთ მანქანაში ჰყავს ოთხგზის ჩემპიონი სებასტიან ფეტელი და აქვს რეპუტაცია.

გასულ წელს ფორმულა 1-ში დაბრუნების შემდეგ, ჰონდა კვლავ მუშაობს პარტნიორ მაკლარენთან ერთად, რათა ააშენოს ავტომობილი, რომელიც არ დაკარგავს მძღოლების ფერნანდო ალონსოს და ჯენსონ ბატონის ნიჭს, ორივე ყოფილი მსოფლიო ჩემპიონები. Renault აგროვებს ნაწილებს დიდი ხნის პარტნიორ Red Bull-თან უთანხმოების შემდეგ, რომელიც ფრანგული კომპანიის ენერგეტიკულ ერთეულებს ადანაშაულებს მის ბოლოდროინდელ ცუდ მუშაობაში. მან დაიბრუნა გუნდი, რომელიც ექვსი წლის წინ გაყიდა, მაგრამ არ ელოდება, რომ 2016 წელს ლიდერობს.

განახლებულია 3/21/16

ავსტრალიაში სეზონის გახსნის შემდეგ, გუნდებმა ერთხმად დაუჭირეს მხარი ახალი „ელიმინაციის“ საკვალიფიკაციო სისტემის გაუქმებას და ძველ ფორმატში დაბრუნებას.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Insta360 კამერები სწრაფად ატარებენ მონაკოს F1 ტრასას
• დონგლებიდან დიაგნოსტიკამდე, აქ არის ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ OBD/OBD II-ის შესახებ
• Apple Car: რა უნდა იცოდეთ Project Titan-ის შესახებ
• ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ GMC Hummer EV-ის შესახებ
• ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ Volkswagen Microbus-ის შესახებ