თქვენ ზუსტად იცით, რა გსურთ თქვენს ახალ მანქანაში. თქვენ აირჩიეთ ძლიერი V8 ძრავა, მხიარული ოთხცილინდრიანი, ეკონომიური ჰიბრიდი ან უახლესი ელექტრო მანქანა, მაგრამ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კითხვაა გასათვალისწინებელი: რა სახის ამძრავ სისტემაზე უნდა იყოს მიმაგრებული ეს ძრავა? უკანა ამძრავიანი? Წინა წამყვანი თვლები? ყველა წამყვანი? 4X4? მიუხედავად იმისა, თქვენს მანქანას მართავს მისი წინა, უკანა ბორბლები, ოთხივე ბორბალი თუ სხვა, თითოეულ სისტემას აქვს უპირატესობები და ნაკლოვანებები.
პირველი, რამდენიმე საფუძვლები: "ამძრავი" არის ძრავის კომბინაცია, ან ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების შემთხვევაში ("EV"), "ძრავა", რომელიც კვებავს მანქანას და გადაცემა, რომელიც იყენებს ძრავის სიმძლავრეს ბორბლების დასატრიალებლად და ავტომობილის მოძრაობაში დასაყენებლად. ძრავა და ტრანსმისია რეალურად არის ორი ცალკეული და ძალიან განსხვავებული მექანიკური სისტემა, რომლებიც მჭიდროდ არის შერწყმული. ისინი ერთად ქმნიან თქვენს მანქანას ამძრავი, რომელსაც ზოგიერთი ადამიანი ასევე მოიხსენიებს როგორც "ელექტროგამტარი".
რეკომენდებული ვიდეოები
ეს სტატია შექმნილია იმისთვის, რომ მოგაწოდოთ ზოგადი წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რას უნდა ველოდოთ თითოეული შესაძლო ამძრავის კონფიგურაციით. გაითვალისწინეთ, რომ ცალკეულ მანქანებს შეუძლიათ ძალიან განსხვავებულად იმუშაონ იმისდა მიხედვით, თუ როგორ არის აღჭურვილი და მორგებული. Corvette და Lincoln Town Car ორივე უკანა ამძრავიანია, მაგრამ ისინი აშკარად არ მუშაობენ ერთნაირად. აი რატომ.
სიმძლავრე, განსაზღვრული
თითოეული ამძრავის კონფიგურაცია, რომელსაც აქ განვიხილავთ, ძრავის სიმძლავრეს ბორბლებზე სხვადასხვა გზით აგზავნის, მაგრამ ზუსტად როგორ გაზომავთ მანქანის სიმძლავრეს? რაც შეეხება მანქანებს, სიმძლავრე ჩვეულებრივ იზომება ორი გზით: ცხენის ძალა (იზომება ცხენის ძალის ერთეულებში) და ბრუნვის მომენტი (იზომება ფუნტ-ფუტებში).
დიახ, ცხენის ძალას აქვს ცხენის წარმოშობა. ეს ფაქტიურად თვითნებური ფიგურაა, რომელიც ორთქლის ძრავის გამომგონებელმა, მე-18 საუკუნის შოტლანდიელი ინჟინერი ჯეიმს უოტი, გამოიგონა, როდესაც მას სურდა შეედარებინა თავისი აპარატის გამომავალი ცხენების მფრინავი. ეს არის 746 ვატის ექვივალენტი (საზომი ერთეული ერთი და იგივე ადამიანის სახელით) ელექტროენერგიის.
ცხენის ძალა ენერგიის ფორმაა. ეს არის ის, რაც უბიძგებს მანქანას გზაზე და რა ქმნის მათ შესაძლებელია გმირული მაქსიმალური სიჩქარე. თუმცა, ეს არ არის ის, რაც რეალურად აქცევს ბორბლებს. ამისათვის გჭირდებათ რაღაც სახელწოდებით "ბრუნი მომენტი".
ბრუნი არის გრეხილი ძალა; ეს არის იგივე ძალა, რომელსაც იყენებთ მწნილის ქილის გასახსნელად ან ხრახნის გასახსნელად. ეს არის ის, რაც აიძულებს მანქანას გაჩერებულიდან მოძრაობდეს. ამიტომაც ხშირად მოისმენთ გადაცემათა კოლოფებს, რომლებიც ტრაბახობენ თავიანთი მანქანების "დაბალი ბრუნვის მომენტით" და სწორედ ამიტომ პიკაპის სატვირთო მანქანებს ძალიან ბევრი აქვს: სწრაფად აჩქარება ან მძიმე ტვირთის გადაადგილება, ბრუნვის მომენტი არის ის, რაც თქვენ გაქვთ. საჭიროება.
ასე რომ, მანქანის გადაადგილების უნარი ეფუძნება როგორც ცხენის ძალას, ასევე ბრუნვას, მაგრამ რას უზამთ მას მას შემდეგ რაც მიიღებთ? სწორედ აქ შემოდის წამყვანი სისტემა.
უკანა ამძრავი: ორიგინალური გზა წინ
Ford Model T-ს ჰქონდა ძრავა წინა მხარეს, ხოლო ამძრავი სისტემა ბორბლებს უკან აბრუნებდა. იმ დროს, უმრავლესობის მანქანები, რომლებიც მოჰყვნენ, იგივე გააკეთეს, კარგი მიზეზით. „უკანა ამძრავი“ არის უმარტივესი გზა მანქანის ამძრავის შესაფუთად, ვინაიდან კომპონენტები, რომლებიც მოიცავს სისტემა, რომელიც გადასცემს ძრავის ძალას ბორბლებზე, შეიძლება გავრცელდეს მანქანის სიგრძეზე ქვედა მხარე. ის ასევე საუკეთესო საფუძველია შესანიშნავი მართვისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს საკმაოდ კარგ გარიგებად ჟღერს, იგივე სათნოებები ასევე შეიძლება იყოს ნაკლოვანებები.
დავიწყოთ პოზიტივით: უკანა ბორბლების გაძლიერება ტოვებს წინა ბორბლებს საჭის და დამუხრუჭების უმეტეს ნაწილს. წინა ბორბლებს მანქანის გადაადგილების მოთხოვნა - სამივეს გაკეთება - შეიძლება ძალიან რთული იყოს, განსაკუთრებით ძლიერ მანქანებში. ამრიგად, უკანა ამძრავი, როგორც წესი, საყვარელი სისტემაა სპორტული მანქანებისა და მათი მძღოლებისთვის.
წინა და უკანა ბორბლებს შორის შრომის ეს დანაწილება უფრო სახალისოს ხდის მართვას. უკანა ამძრავიან ძალიან მძლავრ მანქანებში, პროფესიონალ მძღოლს შეუძლია რეალურად გამოიყენოს გაზის პედლები, რათა დაეხმაროს კუთხეში გადაადგილებას უკანა ბორბლების ოდნავ დატრიალებით! ეს ცნობილია, როგორც მანქანის "საჭის უკანა მხარეს". გაზის პედლის გამოყენებით სიმძლავრის ფრთხილად მოდულაცია გავლენას ახდენს უკანა ბორბლების წევაზე, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას ოდნავ შემოტრიალდეს კუთხეში. მას ჰქვია "გადაფრენა" და ეს არის "დრიფტის" და ყველა კვამლის მიღმა, რომელიც სრიალებს ჰოლივუდის მანქანების დევნაში. მაგრამ არ სცადოთ ის სახლში.
ბორბლების დაჭიმვის შემცირების შესაძლებლობა შეიძლება იყოს ცოტა პრობლემა, თუ არ ხართ ტრიუკის მძღოლი ჰოლივუდურ ფილმში. ვინაიდან მანქანის უკანა ღერძზე ნაკლები, ჩვეულებრივ, ნაკლები წონაა, უკანა ამძრავ მანქანებს თანდაყოლილი აქვთ ნაკლები წევა, ვიდრე სხვები (აქედან გამომდინარე, ბორბლების დატრიალების უნარი). ეს ნიშნავს, რომ როდესაც გზები სრიალა ხდება, უკანა ამძრავის სისტემაში ბორბლები უფრო ადვილად ტრიალებს და მანქანას შეუძლია კონტროლიდან სრიალება. უსაფრთხოების თანამედროვე სისტემები, როგორიცაა წევის კონტროლი, დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ეს პრობლემა, მაგრამ თუ გსურთ ისწავლოთ ამ მოწინავე მართვის ტექნიკა, გაიარეთ პროფესიონალური მართვის კლასები. არასწორად გაკეთებამ შეიძლება გამოიწვიოს ავარია, შეჯახება ან უარესი.
რა თქმა უნდა, შეიძლება ჩანდეს, რომ ძრავის უკან, უკანა ღერძზე დაყენებამ შეიძლება მოაგვაროს წევის პრობლემა. პორშემ ეს თავიდანვე გააკეთა და 911 საყოველთაოდ განიხილება, როგორც მსოფლიოში საუკეთესო სპორტული ავტომობილი. ის ასევე არის ერთადერთი ძირითადი უკანა ძრავიანი მანქანა, რომელიც ამჟამად წარმოებაშია, რადგან ეს განლაგება ქმნის საკუთარ პრობლემებს. გახსოვთ 1960-იანი წლების Chevrolet Corvair? არაჩვეულებრივი მართვის დინამიკა, რომელიც შეიქმნა მისი უკანა დამონტაჟებული ძრავით, სხვა საკითხებთან ერთად, გააჩინა რალფ ნადერის აღშფოთება, რომელმაც დაწერა წიგნი. სახიფათო ნებისმიერ სიჩქარეზე და განწირული Corvair. მაგრამ ბევრმა - მათ შორის ბევრი გამოცდილი მძღოლის ჩათვლით - თვლიდა, რომ ნადარმა არასწორად მიიღო ეს და დღეს Corvair არის სასურველი კლასიკური მანქანა. ვინ იყო მართალი? ორივენი იყვნენ გარკვეულწილად. არასწორად შესრულებული, უკანა ძრავიანი მანქანა შეიძლება იყოს მუჭა სატარებლად. სწორად შესრულებული, როგორც Porsche-მ და Volkswagen-მა დაამტკიცეს, შეიძლება გამოიწვიოს სახალისო და უსაფრთხო მანქანა.
უკანა ამძრავას ასევე აქვს შეფუთვის გარკვეული პრობლემები. იმისთვის, რომ წამყვანი ლილვი და უკანა დიფერენციალი (გადაცემათა კოლოფის მექანიზმი, რომელიც ძალას ძრავიდან ბორბლებზე გადასცემს) საკმარისი იყოს კლირენსი, მაღალი გადაცემის გვირაბი, რომელიც გადის მანქანის შუაში, აუცილებელია და ის ჭამს სალონს და საბარგულს სივრცე. სწორედ აქედან მოდის ეს კეხი უკანა წამყვანი მანქანის ინტერიერის შუაში.
არსებითად, უკანა ამძრავი ყველაზე სახალისო, მაგრამ ნაკლებად პრაქტიკული გზაა. წევის ნაკლებობამ შეიძლება გაართულოს ავტომობილის მართვა, თუ თქვენ ცხოვრობთ ისეთ უბანში, სადაც ბევრი წვიმა, თოვლი ან ყინულია, მაგრამ საუკეთესო მძღოლის მანქანების უმეტესობა უკანა მოძრაობაა. ძნელია კამათი სიჩქარის დემონებთან, როგორიცაა Ferrari 458 Italia და BMW M5, ორივე უკანა ამძრავიანია.
წინა წამყვანი: მთავარი არჩევანი
უკანა ამძრავის საზღვრებმა აიძულა ავტომწარმოებლები ეძიათ ალტერნატივა და მათ შექმნეს ყველაზე პოპულარული კონფიგურაცია დღეს ბაზარზე: წინა წამყვანი. Honda Civic-ისა და Toyota Camry-ის მიერ მოწონებული კონფიგურაცია უკანა ამძრავის საპირისპიროა და არა მხოლოდ აშკარად. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ავტომობილი პრაქტიკულობის ხარჯზე ბევრ ავტომობილს მართვის სიამოვნებას სთავაზობს, წინა წამყვანი აყენებს პრაქტიკულობას პირველ ადგილზე, ხოლო მხიარულებას მეორე ადგილზე.
წინა წამყვანის აშკარა უპირატესობაა უკეთესი წევა: ვინაიდან ძრავა დგას ამოძრავებულ ბორბლებზე, მეტი წონა უბიძგებს მათ გზაზე. ეს აადვილებს წინა წამყვანი მანქანების მართვას ზამთარში ან გლუვ პირობებში.
წინა წამყვანიც უფრო მიმტევებელია. მისი დამახასიათებელი მართვის მახასიათებელია გატარება, შეგრძნება იმისა, რომ წინა ბორბლები არ ბრუნავს, როდესაც მანქანა მოძრაობს კუთხეში. როდესაც ადამიანების უმეტესობა გრძნობს, რომ კარგავს კონტროლს მანქანაზე, ისინი ინსტინქტურად უშვებენ გაზს და მართავენ. მუხლზე დარტყმის ეს რეაქცია საუკეთესოდ მუშაობს წინა ამძრავით, მაგრამ ამან შეიძლება გამოიწვიოს ტრიალი უკანა ამძრავიან მანქანაში.
წინა ბორბლების მოძრაობა შეიძლება უფრო უსაფრთხო იყოს, მაგრამ ასევე ნაკლებად სასიამოვნო. წინა ბორბლებს მართოს, დამუხრუჭება და საჭის მართვა სთხოვოთ, დიდი ბრძანებაა; ხალხი არ არის ძალიან კარგად მრავალფუნქციური და არც მანქანები. წინა ამძრავიან ძლიერ მანქანებს აქვთ „ბრუნვის საჭე“, რომელშიც ბორბლები ფაქტობრივად მოძრაობენ სხვადასხვა მიმართულებით ძრავის სიმძლავრით მანქანის აჩქარებისას. ეს ნამდვილად არ არის სახალისო და ამიტომაა, რომ სპორტული წინა ამძრავიანი მანქანების უმეტესობა არის პატარა, ზომიერად ძლიერი ჰეჩბეკები, როგორიცაა Ford Focus ST, Mazdaspeed3 და Volkswagen GTI.
წინა წამყვანი, ბოლოს და ბოლოს, უფრო შეფუთვას ეხება, ვიდრე შესრულებას. წინა ამძრავიანი მანქანების უმეტესობას აქვს "ტრანსაქსი", რომელიც აერთიანებს გადაცემათა კოლოფს და წინა ღერძს ერთ ნაწილად (აქედან გამომდინარე, სახელი), მაგრამ ფუნქციონირებს ისევე, როგორც ჩვეულებრივი უკანა ამძრავი სისტემა. გარდა იმისა, რომ უფრო კომპაქტურია, ვიდრე ცალკე გადაცემათა კოლოფი და ღერძი, გადაცემათა კოლოფი ასევე საშუალებას აძლევს წინა ამძრავიან მანქანებს, ძრავები გვერდულად დამონტაჟდეს. ეს საშუალებას აძლევს ძრავის უფრო მცირე ადგილს, რაც უფრო მეტ ადგილს ტოვებს სამგზავრო სალონში. გადაცემის გვირაბისა და უკანა დიფერენციალის ნაკლებობა ასევე ზრდის შიდა და საბარგულის სივრცეს - მანქანის სალონის შუაში კეხი არ არის.
ყველა წამყვანი: საუკეთესო ორივე სამყაროში?
მხოლოდ ორი ბორბლის მოძრაობას, წინა თუ უკანა, აშკარად აქვს შეზღუდვები მათ უპირატესობებთან ერთად. რაც შეეხება ოთხივეს კვებას?
ამის გაკეთების ერთზე მეტი გზა არსებობს. ავტომობილების მწარმოებლები ზოგადად მოიხსენიებენ „ოთხბორბლიან ამძრავას“ და „ყველა ბორბალს“ როგორც განსხვავებულ ნივთებს და, ფაქტობრივად, არსებობს ორი განსხვავებული სისტემა. პირველი და ორიგინალური სისტემა, ოთხბორბლიანი სისტემა, ფართოდ ცნობილი როგორც "4X4", გულისხმობს ენერგიის გადამისამართებას ტრანსმისიიდან როგორც უკანა, ასევე წინა ბორბლებზე. მექანიკური ხელსაწყოს მეშვეობით, რომელსაც ეწოდება "გადაცემის ქეისი". ეს არის სასურველი სისტემა მაღალი გამავლობის მანქანებისთვის, როგორიცაა ჯიპები, ტიპი, რომელიც ჩვეულებრივ მოყვება „4×4“ ეტიკეტები. ეს არის ის, რაზეც ადამიანები ჩვეულებრივ საუბრობენ, როდესაც იყენებენ ფრაზას "ოთხბორბლიანი მანქანა".
მძღოლის ადგილიდან ოთხბორბლიანი მანქანები აშკარად ძველად გრძნობენ თავს. 4X4-ზე მხარდაჭერილი მანქანების უმეტესობა მძღოლებს მოითხოვს, რომ გადავიდნენ ოთხბორბალზე ხელით გადამრთველის გვერდით დამონტაჟებული ბერკეტით, ან მდიდრულ გამავლობის მანქანებზე, არის სპეციალური ღილაკი დასაჭერად. უმეტეს შემთხვევაში, 4X4 სისტემით მანქანები მხოლოდ ორბორბლიან ამძრავას იყენებენ გადაადგილებისთვის, სანამ საქმე არ გართულდება. ვინაიდან ისინი შექმნილია ძირითადად გამავლობისთვის, 4×4 მანქანები ასევე ეყრდნობიან დაბალ გადაცემას წევის გასაუმჯობესებლად და მართვისთვის. თუ ოდესმე გიტარებიათ მთის ველოსიპედი სხვადასხვა რელიეფზე, იცით, რომ სიჩქარის შეცვლას ნამდვილად შეუძლია საქმე გაადვილოს. იგივე ეხება 4x4-ებს: მათ დაბალ გადაცემას შეუძლია შეზღუდოს აჩქარება და მოსაწყენი მართვა, მაგრამ მათ ასევე შეუძლიათ გადალახონ დაბრკოლებები, რომლებიც გადალახავს მანქანებს 4X4 სისტემის გარეშე.
უხეში რელიეფიდან გამოსვლის შემდეგ, 4X4-ის უნარის მქონე სატრანსპორტო საშუალებების უმეტესობას შეუძლია დაუბრუნდეს ორბორბალზე და ნორმალურად მართოს. აი რამდენიმე 4X4 მოქმედება ჯიპსა და რეინჯ როვერში:
მეორე და უფრო პოპულარული ვარიანტი არის ოთხბორბლიანი ამძრავის ვარიაცია, რომელსაც მართავს ელექტრონიკა, რომელსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ "ყველა ბორბალს" ან AWD. ისევ, ტრანსაქსი აძლიერებს წინა ბორბლებს მეორე გამომავალი ლილვით, რომელიც აგზავნის ძალას უკანა ბორბლებზე. იმის გამო, რომ არ საჭიროებს დაბალ დაკიდებულ წინა დიფერენციალს, ეს არის სასურველი ინსტალაცია საგზაო მანქანებისთვის და კროსოვერებისთვის, როგორიცაა Subaru Forester.
ახალ მანქანებსა და ჯიპებზე კომპიუტერით კონტროლირებადი სრულამძრავიანი სისტემები საშუალებას აძლევს მათ მართონ როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა: უბრალოდ ჩადი და მიდიხარ. როგორც წესი, არ არის დასაჭერი ღილაკები ან ბერკეტები გასასვლელად, AWD სისტემა მუდმივად ჩართულია. კომპიუტერები აკონტროლებენ ბორბლების სიჩქარეს და შეუძლიათ ელექტროენერგიის გაგზავნა ბორბლებზე, რომლებსაც აქვთ ყველაზე მეტი ძალაუფლება ფრენის დროს. შესაბამისად, ყველა ბორბლიანი მანქანები და ჯიპები, როგორც წესი, უფრო მეტად უმკლავდებიან გზაზე მათი ორბორბლიანი კოლეგებით. ინჟინრებს შეუძლიათ შეცვალონ წინა-უკანა სიმძლავრის გაყოფა, რაც უზრუნველყოფს სხვადასხვა მახასიათებლებს სხვადასხვა მართვის სიტუაციებში. ღია გზაზე მგზავრობა შესაძლოა უპირატესობა მიანიჭოს წინა ბორბლებს მეტი სიმძლავრით, მარტივი კრუიზისთვის და გაზის უკეთესი გარბენისთვის თოვლში მგზავრობისას ყველა ბორბალი იმუშავებს წევის შესანარჩუნებლად, ეს ყველაფერი ცვლილებების შეტანის გარეშე მძღოლი. სხვადასხვა მანქანები იყენებენ AWD სისტემებს სხვადასხვა გზით. საოჯახო კროსოვერი SUV შეიძლება კარგად გამოგზავნოს თავისი სიმძლავრის უმეტესი ნაწილი წინა ბორბლებზე, მაგრამ ამისთვის სუპერმანქანები, როგორიცაა Audi R8 ან Lamborghini Gallardo, მეტი ძალა უკანა ბორბლებზე უკეთესს იძლევა აჩქარება. ეს არის მოქნილი ტიპის სისტემა.
არის თუ არა ყველა წამყვანი ნაკლი? სრულამძრავიანი სისტემები მანქანას მატებს წონასა და სირთულეს და ძრავს მეტი მუშაობა სჭირდება იმისათვის, რომ ოთხივე ბორბალი შემობრუნდეს საჭიროებისამებრ. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის ეკონომია დარტყმას განიცდის და საბაზისო ფასები მანქანების AWD ვერსიებისთვის, რომლებსაც ეს აქვთ როგორც ოფცია, უფრო მაღალია, ვიდრე მათი ორბორბლიანი ვერსიები. მყიდველები ასევე უნდა იყვნენ ბაზარზე სწორი ტიპის მანქანისთვის: SUV-ების, ზოგიერთი ძვირადღირებული სედანისა და სუბარუს უმეტესობის გარდა, არჩევანი ასევე შეზღუდულია, მაგრამ შეიძლება გაგიკვირდეთ. როგორი მანქანები შენ შეგიძლია ახლა მიიღეთ AWD-ით.
მაგრამ დაელოდე, კიდევ არის.
ელექტროძრავები და უფრო გამარტივებული მიდგომა
ჰიბრიდები და ელექტრომობილები (EVs) შემოაქვთ ბაზარზე ახალი ტიპის ყველა ბორბალზე: მათ შეუძლიათ გამოიყენონ ელექტროძრავები ცალკეული ბორბლების უშუალოდ ამოძრავებისთვის. თავად ბორბალში, არ არის საჭირო წამყვანი ლილვები, გადაცემის ქედები ან რთული ტრანსმისია.
The Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive არის მერსედესის საუკეთესო სპორტული მანქანის ბატარეებზე მომუშავე ვერსია. ის ცვლის ბენზინის ვერსიის ერთ V8 ძრავას და ჩვეულებრივ ამძრავ სისტემას ოთხი ელექტროძრავით. ისინი არა მხოლოდ აძლევენ ამ ელექტრიფიცირებულ სპორტულ მანქანას სრულამძრავიან ბალანსს და ძალაუფლებას, ოთხ ბორბალს. ძრავები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ცალკეული ბორბლების დასამუხრუჭებლად კუთხეებში, მანქანის სწორ მოსახვევში მიყვანა ხაზი. აქ არის ვიდეო SLS AMG EV მოქმედების შესახებ აჩვენებს რა არის შესაძლებელი ელექტროძრავებით თითოეულ ბორბალზე.
მრავალძრავიანი მიდგომა ასევე კარგად მუშაობს ჰიბრიდულ მანქანასთან. The Porsche 918 Spyder ეს ნამდვილად ყველაზე აღმაშფოთებელი plug-in ჰიბრიდია, რომელიც ოდესმე შექმნილა და იყენებს ორ ელექტროძრავას; ერთი წინა ბორბლების ამოსაყვანად და მეორე მიმაგრებული მის 4.6 ლიტრიან V8 ძრავზე მანქანის უკანა მხარეს. ელექტროძრავები კომპიუტერით კონტროლდება და ასევე საშუალებას აძლევს მანქანას მართოს მხოლოდ ელექტროენერგიით, რაც იძლევა 918 გაზის გასაოცარ გარბენს ასეთი მაღალი ხარისხის მანქანისთვის. მომავალი Acura NSX (ქვემოთ) იყენებს სამ ძრავას: ერთი თითოეული წინა ბორბლისთვის და ერთი თითო-თითო აკავშირებს უკანა ბორბლებს 3.5-ლიტრიანი V6 გაზის ძრავით. მომავალი ღიაა, როდესაც საქმე ეხება ელექტროძრავების მანქანებში გამოყენების რამდენი ხერხით შეიძლება გამოიყენოს.
პოპულარულში Tesla Model S ელექტრომობილი, ერთი საზამთროს ზომის ელექტროძრავა მოთავსებულია უკანა ბორბლებს შორის. იმის გამო, რომ ელექტროძრავები აწარმოებენ ძალას ბევრად უფრო დიდ დიაპაზონში, ვიდრე გაზის ძრავები, ელექტრომობილების უმეტესობას არ აქვს გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივი გაგებით. ანუ, გადაცემათა კოლოფი არ არის შესაცვლელი, რადგან ელექტროძრავა დაკავშირებულია ამძრავ ბორბლებთან თითქმის პირდაპირ, ძრავსა და ბორბალს შორის, შესაძლოა, მარტივი შემცირებით. იმისათვის, რომ სწრაფად იმოძრაოს, ელექტროძრავა უბრალოდ უფრო სწრაფად ტრიალებს, დამატებითი გადაცემათა კოლოფი არ არის საჭირო. რთული ტრანსმისიის გარეშე მანქანების წარმოების შესაძლებლობა ამცირებს წონას, ღირებულებას და სირთულეს ავტომწარმოებლები და ასევე იძლევა ძალიან მშვიდ და გლუვ მგზავრობას, რაც ცნობილია ელექტრო მანქანების უმეტესობაზე ამისთვის. ელექტრომობილების უმეტესობაში წამყვანი მანქანა მართლაც ძალიან მარტივია გაზზე მომუშავე მანქანებთან შედარებით და შეიძლება გამოიწვიოს გაზრდილი საიმედოობა და შემცირებული სარემონტო ხარჯები მფლობელებისთვის.
აქ ჩნდება კითხვა: ამდენი ძრავითა და ძრავით ჩაჭედილი ერთ მანქანაში, როგორ გაარკვიოთ ჰიბრიდული ან ელექტრო მანქანის ცხენის ძალა? უმარტივესი გზაა ძრავისა და თითოეული ელექტროძრავის სიმძლავრის დამატება; ავტომწარმოებლები ამას უწოდებენ "სულ სისტემურ გამომუშავებას". აიღეთ ზემოთ ნახსენები Porsche 918 Spyder: ეს არის ბენზინი ძრავა გამოიმუშავებს 608 ცხენის ძალას, წინა ელექტროძრავა 127 ცხენის ძალას, ხოლო უკანა ძრავა 154 ცხ.ძ. ამით მთლიანი ჯამი 887 ცხ.ძ.
რა თქმა უნდა, ელექტროძრავების სიმძლავრე ჩვეულებრივ იზომება კილოვატებში (კვტ) და არა ცხენის ძალაში. როგორ გადააქვთ კილოვატები ცხენის ძალაში? უბრალოდ გაამრავლეთ კილოვატების რაოდენობა 1,341-ზე (ანუ: 100კვტ x 1,341 = 134 ცხენის ძალა).
ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ ჰიბრიდებში ელექტროძრავებს შეუძლიათ ენერგიის მიწოდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მათი ბატარეები დამუხტულია, ამიტომ მთელი ეს სიმძლავრე შეიძლება ყოველთვის არ იყოს ხელმისაწვდომი. ჰიბრიდებს ხშირად აქვთ მართვის სხვადასხვა რეჟიმი, რომლებიც პრიორიტეტს ანიჭებენ მთლიანად ელექტრო მართვას, საწვავის ეკონომიას ან ეფექტურობას ბორბლებზე მიწოდებული ბენზინისა და ელექტროენერგიის კომბინაციით. ეს სისტემები განსხვავდება მოდელიდან მოდელამდე.
თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვა წამყვანის შესახებ, შეგვატყობინეთ კომენტარებში.
