2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive მიმოხილვა, ფასი

ჩვენ მოგვწონს პორშეს ჯიბის გაჭრა.

70 წლის გერმანული ფირმა ყოველწლიურად მუდმივად აუმჯობესებს ელექტრიფიკაციის ტექნოლოგიას. უახლესი ზალვო თავის თავდასხმაში არის Porsche Cayenne E-Hybrid, რომელიც დაბრუნდა, როგორც plug-in ჰიბრიდული მოდელი, უფრო მრავალფეროვნების, ტექნიკური და ეფექტურობის მიწოდების დაპირებით, ვიდრე მისი წინამორბედი. ჩვენ გავემგზავრეთ საფრანგეთის სამხრეთში 2019 წლის მოდელის პირველი მიმოხილვისთვის, რათა გაგვეგო, თუ როგორ გააერთიანა სპორტული მანქანების მწარმოებელმა შესრულება და ეკოლოგიურობა.

Cayenne E-Hybrid იწყება $79,900-დან, სანამ Porsche დაამატებს სავალდებულო დანიშნულებისამებრ $1,050 გადასახადს. ის პოზიციონირებულია SUV-ის საბაზისო ვერსიას შორის, რომლის ღირებულება 65,700 დოლარია და კაიენ ს, რომლის საბაზისო ფასი 82900 დოლარია. კონტექსტის დასამატებლად, Porsche იხდის $124,000-ზე მეტს მაღალი ზოოტისთვის კაიენ ტურბო. ფულის სანაცვლოდ, E-Hybrid გთავაზობთ სტანდარტული ფუნქციების გრძელ ჩამონათვალს, რომელთა ხაზგასმა მოიცავს 19 დიუმიან ბორბლებს, ელექტრო პარკირების მუხრუჭს და ელექტროძრავას. უკანა ლუქი, ინტერნეტთან დაკავშირებული ნავიგაცია, Bluetooth კავშირი, 10 დინამიკიანი ხმის სისტემა, პარკირების სენსორები ორივე ბოლოზე და ორზონიანი კლიმატი კონტროლი. 22 დიუმიანი შენადნობის დისკები და სათავე დისპლეი პირველად უერთდება ვარიანტების ჩამონათვალს ნებისმიერ Porsche-ზე, მიუხედავად სხეულის სტილისა.

კონკურენტები, როგორიცაა Maserati Levante და Land Rover-ის Range Rover Sport, კონკურენციას უწევენ Cayenne-ს მყიდველების ყურადღებისთვის. E-Hybrid ვარიანტის ყველაზე პირდაპირი კონკურენტია Range Rover Sport P400e, რომელიც ასევე შეფუთულია ბენზინ-ელექტროძრავით და იწყება $78,300-დან. ის უფრო ნელი და ნაკლებად ძლიერია ვიდრე მისი გერმანელი მოწინააღმდეგე. ის ასევე უფრო ძველია, თუმცა ცოტა ხნის წინ ისარგებლა განახლებებით შიგნით და გარეთ. Levante არ არის შემოთავაზებული როგორც ჰიბრიდი - ყოველ შემთხვევაში ჯერ არა. Გვესმის ფირმის პროდუქტის დაგეგმვის განყოფილებამ პრიორიტეტების სიაში მაღლა დგას დანამატის მოდელი.

პოტენციურ მყიდველებს ასევე შეუძლიათ ნახონ Mercedes-Benz GLE550e და BMW X5 xDrive40e. ორივე კაიენზე ოდნავ პატარაა და გაცილებით დაბალი ფასი აქვს, მაგრამ ისინი პასუხისმგებელნი არიან პრიუსის მსგავსი გამონაბოლქვის ეფექტურობის შერწყმის იმავე მოწოდებაზე. და, უფრო გრძელი ვარიანტების სიით დონ კიხოტიკაიენის ტერიტორიაზე და მის ფარგლებს გარეთ დაზუსტება ადვილია.

ტექნოლოგიის მიმოხილვა

ინტერიერის დიზაინერებმა ულამაზესი, 12,3 დიუმიანი სენსორული ეკრანი ჩადეს Cayenne-ის დაფაზე, რათა ეჩვენებინათ პორშეს კომუნიკაციის მენეჯმენტი (PCM) საინფორმაციო გასართობი სისტემა - იგივე, რაც ჩვენ გვიყვარს მსოფლიოში დომინანტი 911 GT3. ის უფრო დიდია, ვიდრე კონკურენცია და გთავაზობთ ერთ-ერთ საუკეთესო რეზოლუციას, რომელიც ვნახეთ ბაზრის ნებისმიერ სეგმენტში, ფასის მიუხედავად. ეს კიდევ უკეთესია, ვიდრე Mercedes-Benz-ის ბოლო მოდელებში ნაპოვნი ერთეული, რომელიც ჩვენ ვადიდებდით წარსულში და ჩვენმა დრომ საჭესთან აჩვენა, რომ მისი ყოველდღიური გამოყენება ასევე ადვილია.

ეკრანის მარცხენა მხარეს ვერტიკალურად დაწყობილი მენიუს ფილები წინა მგზავრებს აძლევს წვდომას ისეთ ფუნქციებზე, როგორიცაა ნავიგაცია, ტელეფონი, მედია და მანქანის პარამეტრები (მათ შორის რამდენიმე ჰიბრიდისთვის სპეციფიკური). ამ ფუნქციების უმეტესობა გთავაზობთ მინიმუმ ერთ ქვემენიუს და ზოგჯერ ქვემენიუებს აქვთ საკუთარი ქვემენიუები. ეს ჟღერს ტექნოლოგიის გადაჭარბებული დოზის ღირსი Trainspottingყველაზე ბნელი მომენტებია, როცა მას კითხულობ, მაგრამ, სინამდვილეში, ეს მარტივია მასში არსებული ინფორმაციის უზარმაზარი რაოდენობის გათვალისწინებით. მაღალი გარჩევადობის ფერადი გრაფიკა მკაფიოდ არის ეტიკეტირებული და ლამაზად მოწყობილი. ეს სისტემა ისეთივე ინტუიციურია გამოსაყენებლად, როგორც თანამედროვე სმარტფონი.

Apple CarPlay თავსებადობა სტანდარტულია, მაგრამ არ არსებობს Android Auto. მიუხედავად იმისა, რომ Porsche-ს არ გამოუცხადებია მისი ინტეგრაციის გეგმები, Digital Trends-მა შეიტყო, რომ ეს შეიძლება შეიცვალოს მომავალში.

ანალოგური ტაქომეტრი ზის წინ და ცენტრში ინსტრუმენტთა კლასტერში. მას გვერდით ადევს მძღოლის მიერ რეგულირებადი შვიდი დიუმიანი ეკრანი. ისინი აჩვენებენ ინფორმაციის ფართო სპექტრს, მათ შორის საბურავის წნევას, ავტომობილის სასიცოცხლო მნიშვნელობებს, როგორიცაა ზეთის ტემპერატურა და ბატარეის ძაბვა, ნავიგაციის მიმართულებები და ენერგიის ნაკადი. ყველა E-Hybrid-ს მოყვება ტრეკით გამოყვანილი Sport Chrono პაკეტი, რომელიც ხელს უწყობს წრის ტაიმერი და g-force meter მონაცემების სიაში, რომლებიც ხელმისაწვდომია ინსტრუმენტთა კლასტერში გამოსატანად.

Cayenne რჩება წინ მოსახვევში - ფაქტიურად - როდესაც აღჭურვილია InnoDrive, Porsche-ს კრუიზ კონტროლის ევოლუცია სახლში. კომპანიის ექსკლუზიური ტექნოლოგია ეყრდნობა სენსორის მონაცემებს, წევის კონტროლის სისტემის მიერ გამოგზავნილ ინფორმაციას და ნავიგაციის წერტილებს GPS-ში დაპროგრამებული მარშრუტის ვირტუალური სურათის დასახატავად. ის ყოველთვის დგას მძღოლზე თითქმის ორი მილით წინ, რათა მან იცოდეს, როდის არის ბორცვი, რომელიც მას სჭირდება. აჩქარება, მკვეთრი მოსახვევისთვის, რომელიც საჭიროებს სიჩქარის შენელებას, ან შემოვლითი გზა, რომლის გავლაც 55-ზე შეუძლებელია mph. მას ასევე შეუძლია წინასწარ გადაწყვიტოს, როდის გამოიყენოს ელექტროენერგია, როდის გამოიყენოს V6 სიმძლავრე და როდის შეურიოს ორივე. ელექტროგადამცემი შეუფერხებლად აკეთებს გადასვლას ვატებსა და ბენზინს შორის.

InnoDrive არის სენსორებზე დაფუძნებული ტექნოლოგია; არცერთი ინფორმაცია, რომელსაც იგი იყენებს დამუხრუჭებისთვის ან აჩქარებისთვის, არ მოდის ინტერნეტის საშუალებით. თუმცა, ნუ მიიღებთ მცდარ აზრს; ავტონომიური სპორტული ჯიპის ეპოქა ჯერ არ დადგა. ეს არის მეორე დონის სისტემა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლს ყოველთვის უნდა ჰქონდეს გზაზე ორივე თვალი. სს

ცხოვრება გემზე

Cayenne-მა თავისი რეპუტაცია საავტომობილო სრულყოფილებით მოიპოვა შესრულებისა და ფუფუნების შერწყმით. E-Hybrid არ არის გამონაკლისი და სეგმენტი, რომელშიც ის კონკურენციას უწევს, ბოლო წლებში იმდენად დაუნდობელი გახდა, რომ Porsche-ს არ შეეძლო გაფუჭება.

შესაბამისად, ყველა ნაკერი, ჩამრთველი და ზედაპირი სასიამოვნო იყო შესახედად და შეხებისთვის. საჭე ამაყობს, მაგალითად, ნამდვილი ლითონის სპიკერებით, რაც ტონს ანიჭებს დანარჩენი ინტერიერისთვის. თუ მასალა ტყავს ჰგავს, ეს არის; თუ ნაწილი ხის მსგავსია, ისიც. დიზაინი ელეგანტურია და აწყობის ხარისხი ისეთია, რომ სხვადასხვა მასალა აერთიანებს და ქმნის სალონს, რომელიც იგრძნობა, რომ იგი გამოძერწილია სიმდიდრის ერთი მყარი ბლოკისგან. ჩვენ მიგვაჩნია Cayenne უფრო ლამაზი შიგნით, ვიდრე ლევანტე დიდი სხვაობით. ჩვენ მას Range Rover Sport-ზე წინ ვაყენებთ, თუმცა ბრიტანელებმა ცოტა ხნის წინ აჩვენეს პირველი კლასის უნარი დაჭერის თამაში.

Porsche-მ გამოყო ადგილი ხუთი მგზავრისთვის. წინა სავარძლები კომფორტულად მოძრაობენ ენერგიით რეგულირებად, ტყავით მოპირკეთებულ სკამებზე, ინტეგრირებული თავსაფარებით და გვერდითი სამაგრებით. წინა ხილვადობა კარგია, თუმცა ფართო D სვეტები ზღუდავს უკანა ხილვადობას. ხელმისაწვდომი პარკირების ტექნოლოგია, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის გარემოს 360 გრადუსიან ხედს. სმარტფონზე დაფუძნებული დისტანციური მართვის პარკინგი წარმოების პროცესში ცოტა მოგვიანებით იქნება შემოთავაზებული, გვითხრა Porsche-მ.

მიუხედავად იმისა, რომ უკანა სკამზე ჯდება სამი ზრდასრული, ცენტრალური კონსოლი ჭამს შუა მგზავრის ფეხის ოთახს. ჩვენ გირჩევთ შეინახოთ ეს ადგილი მოკლე მგზავრობისთვის ან მოკლე მგზავრებისთვის. როგორც გაცვლა, ცენტრალურ კონსოლში განთავსებულია ორი ჰაერის გამწოვი და 12 ვოლტიანი სოკეტი მოწყობილობების შევსების მიზნით.

შესანახი ურნები დიდი და პატარა წიწაკა სალონში, მათ შორის ერთი ცენტრალური მკლავის საყრდენის ქვეშ. ტვირთის მოცულობა შემოწმებულია 22 კუბურ ფუტზე, ბორტზე ხუთი მგზავრით და დაახლოებით 56, უკანა სკამით დაკეცილი ბინა. ორივე მაჩვენებელი საშუალოა სეგმენტისთვის. გაითვალისწინეთ, რომ E-Hybrid-ის ლითიუმ-იონური ბატარეის ნაკრები ამცირებს საბარგულის ადგილს სტანდარტულ, არაჰიბრიდულ Cayenne-თან შედარებით.

მართვის გამოცდილება

ერთიდან 918 სპაიდერი იმ ერთში პრიუსითანამედროვე ჰიბრიდული ელექტროგადამცემები ყველა ფორმისა და ზომისაა. ისევე როგორც ის, რომელიც ძალას აძლევს Panamera E-HybridCayenne's აგებულია 3.0-ლიტრიანი V6 ძრავის ირგვლივ, რომელიც იყენებს ერთ ტურბოდამტენს 335 ცხენის ძალასა და 331 ფუნტ-ფუტი ბრუნვისთვის. პორშემ ჩააგდო ელექტროძრავა განტოლებაში, რათა აეშენებინა ბენზინ-ელექტრული სისტემა, რომელიც კარგია 455 ცხენის ძალისთვის 5250-დან 6500 ბრ/წთ-მდე და 516 lb-ft-მდე. ბრუნვის მომენტი 1000-დან 3750 ბრ/წთ-მდე. სიმძლავრე აღწევს SUV-ის ოთხ ბორბალს რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით.

ძრავა ელექტროენერგიას იღებს 14,1 კვტ/სთ ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტიდან, რომელიც ჩაყრილია საბარგულის იატაკის ქვეშ. დატენვას სჭირდება სულ მცირე 2,3 საათი ფორუმში არჩევითი სწრაფი დამტენით, ან დაახლოებით ოთხი საათი სტანდარტული დამტენით. Cayenne ყოველთვის მუშაობს მხოლოდ ელექტრო რეჟიმში, თუ მას აქვს სრული დამუხტვა, რაც ჩვენმაც გააკეთა, ამიტომ საჭესთან ყოფნის პირველი 20 წუთის განმავლობაში საწვავი არ გამოგვიყენებია. ბატარეით მგზავრობა უზრუნველყოფს ზუსტად იმ გლუვ, წყნარ ტარებას, რომელსაც ელით ელექტრომობილისგან, თუმცა ეს ხდება შესრულების ხარჯზე. ეს პროგნოზირებადი იყო; პორშემ წარმოიდგინა ელექტრო მართვის რეჟიმი, როგორც საწვავის დაზოგვის და ადგილობრივი გამონაბოლქვის შემცირების საშუალება და არა მაღალი ხარისხის მართვისთვის. მიუხედავად ამისა, Cayenne-ს შეუძლია მიაღწიოს 83 მილს/სთ-ს გაზის დაწვის გარეშე, მაგრამ ის იქ მიდის მშვიდი ტემპით.

E-Hybrid-ის სპორტული გენები სულ უფრო დომინანტური ხდება, როდესაც V6 იღვიძებს. Porsche უწოდებს მართვის დანარჩენ სამ რეჟიმს, შესაბამისად, Hybrid Auto, Sport და Sport+. რეჟიმის ამომრჩევის ციფერბლატის საათის ისრის მიმართულებით შემობრუნება Cayenne-ს თანდათან უფრო სპორტულს ხდის. დიდი დრო არ დაგვჭირვებია, რომ ვიპოვოთ სრულყოფილი ფორმულა და Coca-Cola-სგან განსხვავებით, გაგიზიარებთ.

ჩვენ საუკეთესოდ ვისიამოვნეთ Cayenne E-Hybrid-ით, როცა მას ვტოვებთ Sport+-ში, გრეხილ გზებზე, გადართვის Hybrid Auto-ზე ნორმალურ ტარებაში. პირობები (მაგალითად, ორზოლიანი ავტომაგისტრალებზე) და მხოლოდ ელექტრო რეჟიმის არჩევა ქალაქში დაბალ ტემპერატურაზე მოძრაობისას სიჩქარეები. ჩვენ სრულად ვისარგებლეთ ბენზინ-ელექტროსადგურით ამ გზით. ჩვენ გავააქტიურეთ ელექტრონული დამუხტვის რეჟიმი, რომელიც ელექტროენერგიას უბრუნებს ბატარეის პაკეტს, როდესაც V6 ჩართული იყო.

Porsche-სთვის შესაფერისი, Cayenne-ის მძიმე მართვა Sport+-ში ელექტროენერგიის გამომუშავების საუკეთესო საშუალებაა. ამ დროს ჩვენ ვტკბებოდით ერთ-ერთი ყველაზე ამაღლებული შასიით SUV სამყაროში. უახლესი Cayenne ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ გადალახოს მისი უმნიშვნელო 5000 ფუნტი მასა და უკეთესად უმკლავდება, ვიდრე მაღალ რბილ როუდერს აქვს ამის უფლება. სისწრაფის ნაწილს ჩვენ მივაკუთვნებთ უკანა ღერძის საჭის სისტემას, რომლითაც აღჭურვილი იყო ჩვენი ტესტერი, რაც ქმნის Cayenne თავს უფრო პატარა გრძნობს, ვიდრე სინამდვილეშია, და მისი კიდევ ერთი ნაწილია Porsche-ს ათწლეულის გამოცდილება შეჩერების სფეროში. tuning.

მგზავრობა ყოველთვის საკმაოდ მტკიცეა, თუნდაც არჩევითი საჰაერო საკიდარი დაყენებული მის ყველაზე რბილ პარამეტრზე, მაგრამ თუ ელასტიურობა პრიორიტეტულია, მაშინ Kia K900 თქვენი სახელით დაწერილი. კომუნიკაბელური საჭე და მძლავრი მუხრუჭები აძლიერებს კაიენის პრეტენზიას SUV-ის სეგმენტის სპორტული ავტომობილის პოპულარიზაციაზე. ის იძლევა მკვეთრ, მიმზიდველ მართვის გამოცდილებას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია Porsche-ს პერსონაჟის კონსტიტუციაში.

შემდეგ არის Sport Response ღილაკი საჭეზე, რომელიც ასახავს E-Hybrid-ის ამძრავის სხვა ასპექტს. მასზე დაჭერით 20 წამის განმავლობაში ამოიწურება ძალაუფლების ბოლო იოტა ძრავიდან (ტაიმერი ჩნდება ინსტრუმენტთა კლასტერზე) აჩქარების გასაძლიერებლად. ეს გამოსადეგია გავლისას, გზატკეცილზე შერწყმისას, ან როცა უბრალოდ გსურთ პეიზაჟის სწრაფად გადატანა. Cayenne უბრუნდება თავის ნორმალურ მდგომარეობას, რომელიც არის კარგად მოვლილი კრეისერი 20 წამიანი ბიძგიდან გადასვლის შემდეგ.

ჩვენ არ ვატარებდით საკმარის დროს საჭესთან რეალურ სამყაროში საწვავის ეკონომიის გასაზომად. EPA-ს არც ოფიციალური მონაცემები გამოუქვეყნებია, მაგრამ ჩვენ რეალურად ველით, რომ E-Hybrid ადვილად გახდება კაიენის ოჯახის საწვავის ეფექტურობის ჩემპიონი.

Უსაფრთხოება და გარანტია

Cayenne გთავაზობთ ორმაგ წინა, გვერდითი და მუხლის აირბალიშებს წინა მგზავრებისთვის, გარდა უკანა გვერდითი აირბაგებისა და ფარდის აირბალიშებისა, რომლებიც გადაჭიმულია A-დან C სვეტამდე მანქანის ორივე მხარეს. და ეს არის მხოლოდ ის ნივთი, რომელიც ივსება აზოტით, რათა დაიცვან თქვენი და თქვენი უსაფრთხოება. სათანადოდ აღჭურვილი Cayenne-ს ასევე შეუძლია დამუხრუჭება ან პრობლემებისგან თავის დაღწევა მართვის დამხმარე საშუალებების წყალობით, როგორიცაა ზოლის შეცვლა და ადაპტური კრუიზ კონტროლი. გაითვალისწინეთ, რომ ორივე მახასიათებელი მოცემულია დამატებითი ხარჯების ვარიანტების სიაში.

როგორც ყოველი ახალი Porsche, Cayenne E-Hybrid-ს გააჩნია გარანტია, რომელიც გრძელდება ოთხი წელი ან 50,000 მილი, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი. იგი ასევე დაფარულია 12 წლიანი კოროზიის გარანტიით. Porsche ასევე იხდის პირველ მომსახურებას, რომელსაც Cayenne მოითხოვს, როდესაც ის ერთი წლისაა ან 10000 მილის გავლისას.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

თუ საკუთარ ფულს ვხარჯავდით, ავირჩევდით Biscay Blue Metallic-ს და შეუკვეთავდით არჩევით 21 დიუმიან RS Spyder Design დისკებს. ჩვენ შევინარჩუნებთ სტანდარტულ შავ ინტერიერს და დავამატებთ არჩევით პრემიუმ პაკეტს, რომელიც აერთიანებს სასურველ ფუნქციებს, როგორიცაა ხაზის შეცვლის დამხმარე, სარკეების ავტომატური ჩაბნელება და Bose-ის მიერ შექმნილ გარს ხმის სისტემა. ჩვენ ასევე დავამატებთ სათავე ეკრანს და უკანა ღერძის საჭის სისტემას.

დასკვნა

2019 წლის E-Hybrid ემსახურება ორ დანიშნულებას კაიენის ოჯახში.

პირველ რიგში, ეს არის საშუალო დონის მოდელი, რომელიც უფრო სწრაფად მუშაობს, ვიდრე საბაზო და S ვარიანტები და არ მიაღწევს მუშაობის იგივე დონეს (და, რა თქმა უნდა, ფასს), როგორც ტურბო ნიშნით, 541 ცხენის ძალის ფლაგმანი. მეორეც, მას აქვს შესაბამისი აპარატურა, რათა გახდეს მესამე თაობის ყველაზე საწვავის ეფექტური ვერსია Cayenne, რომელიც ოსტატურად აჩვენებს SUV-ს, რომელიც არის დიდი, მდიდრული და სწრაფი, ყოველთვის არ ცდება გაზი.

განახლება: შესწორებულია ჰიბრიდული სისტემის სიმძლავრე.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა