ბევრი შტატი გაზრდის ჰიბრიდული ან ელექტრომობილის მართვის წლიურ ღირებულებას 2020 წელს, ხოლო ზოგიერთი, რომელიც ადრე არ იხდიდა საფასურს, დაიწყებს მის შეგროვებას. ეს გადასახადები სულ უფრო პოპულარული გზაა საწვავის გადასახადებიდან დაკარგული შემოსავლის აღდგენისთვის.
1 იანვრიდან, ამერიკის შტატების ნახევარზე მეტი დააგროვებს დამატებით გადასახადს, როდესაც მძღოლები დარეგისტრირდებიან ელექტრო მანქანა. იმავდროულად, ზოგიერთი შტატი ელექტრომობილების გადასახადის გარეშე გეგმავს მის განხორციელებას ადრე, ვიდრე გვიან. დასაბუთება ის არის, რომ თითოეული შტატის ტრანსპორტის დეპარტამენტი (DOT) ნაწილობრივ დამოკიდებულია გადასახადებზე გამომუშავებულ შემოსავალზე. ბენზინი და დიზელი საგზაო ინფრასტრუქტურის გასაუმჯობესებლად და გაფართოებისთვის, ამიტომ ელექტრომობილების მფლობელები სარგებლობენ გზებით მათი საფასურის გადახდის გარეშე. მოვლა.
რეკომენდებული ვიდეოები
როგორც ხშირად ხდება მთავრობაში, არ არსებობს ისეთი რამ, როგორც უფასო. ალაბამა, კალიფორნია, ილინოისი, აიოვა, კანზასი, ოჰაიო, ორეგონი და იუტა 2020 წელს დაიწყებენ ელექტრომობილების მძღოლების გადასახადის დაბეგვრას, ან გაზრდის მათ მიერ შეგროვებულ თანხას. წლიური გადასახადი დამოკიდებულია სახელმწიფოზე და რეგისტრირებული მანქანის ტიპზე, შესაბამისად
Associated Press. ჰავაი 50 დოლარს გადაიხდის, კანზასი 100 დოლარს ითხოვს, ხოლო ალაბამა და ოჰაიო 200 დოლარს შეაგროვებენ ყოველ ჯერზე, როცა მძღოლი ელექტრომობილს დაარეგისტრირებს. დანამატი ჰიბრიდები უფრო იაფია; ისინი შესაბამისად ღირდა $75, $50 და $37.50 აიდაჰოში, ინდიანასა და მისურისში, მაგალითად.იუტა და ორეგონი ოდნავ განსხვავებულ მიდგომას იღებენ, რათა ელექტრო მანქანების მფლობელებმა გადაიხადონ იმ გზებისთვის, რომლებსაც ისინი ყოველდღიურად იყენებენ. ფუტკრის შტატში მძღოლებს შეუძლიათ წელიწადში 90 დოლარი გადაიხადონ ელექტრომობილის დასარეგისტრირებლად, 39 აშშ დოლარი დანამატის ჰიბრიდისთვის, ან აქვთ შესაძლებლობა თვალყური ადევნონ მათ მართვას და გადაიხადონ 1,5 ცენტი მილზე. იუტას ხელისუფლება წყვეტს მილების დათვლას, როდესაც მძღოლები 90 დოლარს მიაღწევენ, რათა უზრუნველყონ, რომ ისინი, ვინც ურჩევნიათ თითო მილზე გადასახადი, არ გადაიხადონ იმაზე მეტი, ვიდრე ისინი, ვინც აირჩევს წლიურ გადასახადს.
ორეგონის პროგრამა მსგავსია, მაგრამ ის ელექტრო მანქანების მძღოლებს 1,7 ცენტს უხდის მილზე. იუტაში, მძღოლები დარეგისტრირდებიან მესამე მხარის ანგარიშის მენეჯერთან, რომელიც აგროვებს და აცნობებს გავლილ მილებს ან, რასაც სახელმწიფო უწოდებს ჩაშენებულ ტელემატიკას, ან სატრანსპორტო საშუალების ტექნოლოგიით. მძღოლებს ასევე სთხოვენ დროდადრო წარადგინონ თავიანთი ოდომეტრის ფოტო დანიშნულებისამებრ შემუშავებული სმარტფონი აპლიკაცია, რათა დარწმუნდეს, რომ ნომერი შეესაბამება მოხსენებულ გარბენს. ორეგონი ეყრდნობა მოწყობილობას, რომელიც ჩართულია OBD2 პორტში და გადასცემს ყოველი მოგზაურობის შემდეგ შეგროვებულ მონაცემებს. წლიური გადასახადის გადახდა ერთადერთი ვარიანტია სხვაგან ამერიკაში.
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების მფლობელების უმეტესობა არ მიესალმება ამ ამბებს ღიად, იუტას კანონმდებლები ამტკიცებენ, რომ მძღოლებს სთხოვენ წვლილი შეიტანონ სახელმწიფო გზების მოვლა-პატრონობის ბიუჯეტი ნორმალურია და ელექტრიფიცირებული ავტომობილის მქონე მძღოლები მაინც წინ უსწრებენ ბენზინზე მომუშავე ავტომობილებს. მოდელი. როგორც დგას, სედანის მძღოლი, რომელიც აბრუნებს 25 mpg-ს, ყოველწლიურად იხდის $301 გადასახადს, ხოლო $187 ნაწილი გადადის სახელმწიფოში. 50-მგ/გ-იანი დანამატის ჰიბრიდის მძღოლი ბიუჯეტში 150 დოლარს შეაქვს, რაც შტატის წილს 93 დოლარამდე ამცირებს, ხოლო ისინი, ვინც ელექტრომობილით გადაადგილდებიან გადასახადების გარეშე, იხდიან ზუსტად 0 დოლარს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- რომელ მანქანებს მაინც აქვთ 7,500 დოლარის საგადასახადო კრედიტის კვალიფიკაცია? აქ არის სრული სია
- ვნერვიულობდი ელექტრო მანქანებზე, მაგრამ სანაცვლოდ ბენზინის მანქანა ვიყიდე. აი, რატომ ვერ ვიქნებოდი ბედნიერი
- ყველაზე იაფი ელექტრო მანქანები, რომელთა ყიდვაც შეგიძლიათ
- რა არის სხვადასხვა ტიპის ელექტრო მანქანის დამტენები?
- GM გეგმავს Apple CarPlay-ის ეტაპობრივად გაუქმებას ელექტრომობილებისთვის, Android-ის ინტეგრაციაზე ყოვლისმომცველი შესვლა
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
