2020 Jeep Wrangler EcoDiesel პირველი წამყვანი: პოპულარული მოთხოვნით

Wrangler-ის გულშემატკივრები აღნიშნავენ 2019 წელს, როგორც იმ წელს, როდესაც ჯიპმა შეასრულა მათი ორი ყველაზე ხშირი მოთხოვნა: ახალი ჯიპის პიკაპი და დიზელის ძრავა. The ჯიპ გლადიატორის პიკაპი დებიუტი აპრილში შედგა, პირველი ჯიპი სატვირთო მანქანა 1992 წლის შემდეგ.

მეორე ფეხსაცმელი ჩამოდის, როდესაც მესამე თაობის ტურბოძრავიანი V-6 EcoDiesel გაყიდვაში გამოვა ამ შემოდგომაზე, ხელმისაწვდომი 2020 წლის ოთხივე მოდელში. Jeep Wrangler Unlimited

. ჯიპის ხელმძღვანელების თქმით, ორკარიანი Wranglers დიზელის ქარხანას არ მიიღებს, მაგრამ დიზელზე მომუშავე გლადიატორი ხელმისაწვდომი იქნება მომავალი წლის ბოლოს, შესაძლოა, როგორც 2021 წლის მოდელი.

Fiat Chrysler Automobiles-მა უმასპინძლა პრესის ღონისძიებას იუტას სიონის ეროვნულ პარკში და მის გარშემო ამ თვის დასაწყისში. დღის განმავლობაში ჯიპის აღმასრულებლებმა განმარტეს მრავალი ცვლილება, რომელიც საჭიროა V-6 ძრავის ქვეშ მოთავსებისთვის Wrangler hood და გაუძლოს გამავლობის კლდეზე ცოცვის შესაძლებლობებს, რაც განსაზღვრავს Wrangler-ის ბრენდი. მოკრძალებული 260 ცხენის ძალის მქონე ძრავა და 442 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი წარმოქმნის საკუთარ ძალებს, რომლებიც Wrangler-ს სჭირდება.

პრეზენტაციის შემდეგ, ჩვენ ვიმოგზაურეთ 2020 წლის Jeep Unlimited Saharas-ზე შედარებით დაქანცული (კარგად, ძირითადად) ტროტუარზე მოძრაობისთვის. დილა და 2020 Jeep Unlimited Rubicons უგზოობის გასართობად უდაბნოს დიუნებში და მაღლა, ქვევით, ზემოთ და ციცაბო კლდეების გარშემო წარმონაქმნები.

რატომ დიზელი? რისთვის არის?

ფოლკსვაგენის შუქზე დიზელგეიტის სკანდალიაშკარა კითხვაა, რატომ დავამატოთ დიზელი Wrangler-ის ხაზს? მომხმარებლებმა შეიძლება მოითხოვონ დიზელი, მაგრამ რა სარგებელს მოუტანს EcoDiesel პლატფორმას? ბუქსირება ერთ-ერთი შესაძლებლობაა - სატვირთო მანქანების მძღოლები, რომლებიც ატარებენ მძიმე ტვირთს, ხშირად ურჩევნიათ დიზელის ძრავები მათი ბრუნვის გამო - მაგრამ Wrangler-ის სპეციფიკაციების ფურცლებმა უარყო ბუქსირების იდეა. ყველა 4-კარიანი Wrangler-ი შეფასებულია მაქსიმუმ 3500 ფუნტის ბუქსირების სიმძლავრეზე, ძრავის მიუხედავად.

მძიმე კითხვები დავუსვი მაურო პულიას, FCA-ს მთავარ ინჟინერს - EcoDiesel Engine. ჩემი პირველი შეკითხვა ეხებოდა საწვავის ეკონომიას და პულიას არ ჰქონდა პასუხი, ან სულაც არ ჰქონდა ისეთი პასუხი, რომელიც მას შეეძლო გაეზიარებინა, რადგან EPA საწვავის ეკონომიის რეიტინგები ჯერ კიდევ არ არის.

შემდეგ მე ვკითხე პულიას ძირითადი უპირატესობების შესახებ, რომლებსაც ჯიპის მყიდველები ისარგებლებენ დიზელის ძრავით, რომელსაც შეუძლია გადალახოს Dieselgate-ის მიერ წამოჭრილი კითხვები. მე შევთავაზე საწვავის ეკონომია, ძრავის გამძლეობა და ბუქსირება, როგორც შესაძლებლობა (ეს იყო მანამ, სანამ სპეციფიკაციების ცხრილები გვქონდა). პულიამ უარყო ბუქსირება და დიზელის ძრავების პოტენციალს გაზის ძრავებზე მეტხანს გაძლების შესახებ თქვა, მან თქვა, რომ ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი სარგებელი არის საწვავის ეკონომია და მართვის დიაპაზონი.

სამწუხაროდ, EPA-ის მოლოდინის სტატუსის გამო, Puglia-ს არ შეეძლო საწვავის ეკონომიის ან დიაპაზონის კონკრეტული ნომრების დაფიქსირება. მიუხედავად ამისა, მან თქვა ის, რაც მოვისმინეთ FCA-ს სხვა პერსონალის მიერ ღონისძიების დროს. ჯიპის ხალხის თქმით, Wrangler-ს EcoDiesel ძრავით აქვს საწვავის ყველაზე მაღალი ეკონომია და ყველაზე გრძელი დიაპაზონი წინა Wrangler-თან შედარებით.

ასე რომ, ჩვენ უნდა ველოდოთ სპეციფიკას, რომელიც მალე ხელმისაწვდომი იქნება, მაგრამ ყველა FCA-ს აშკარა ნდობა პერსონალმა გაიმეორა ეკონომიკისა და დიაპაზონის პრეტენზიები, როგორც წესი, დიდი ღიმილით, მაიძულებს დავიჯერო, რომ კარგ ციფრებს ვიხილავთ.

ის, რომ ეკოდიზელის ძრავით ჯიპებს ექნებათ ყველაზე გრძელი დიაპაზონი, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან დიზელზე მომუშავე ჯიპებს ექნებათ. 18.3-გალონიანი საწვავის ავზები, ხოლო 4-კარიანი Wranglers 3.6-ლიტრიანი V-6 Pentastar ძრავით და 2.0-ლიტრიანი Turbo inline-4 ძრავით აქვს 21.5-გალონი. ტანკები. ასევე, მიუხედავად იმისა, რომ მან არ გვითხრა წონის ზუსტი მატება, კევინ მეტზმა, Jeep Wrangler-ის უფროსი ბრენდის მენეჯერმა, თქვა, რომ დიზელის ძრავამ მანქანას დაახლოებით 400 ფუნტი დაამატა.

სპეციფიკაციები

3.0-ლიტრიანი EcoDiesel V-6 ძრავა, თავისი 260 ცხენის ძალით და 442 lb.-ft. ბრუნვის მომენტში, სტანდარტულ ფუნქციად ექნება ძრავის გაჩერების (ESS) ტექნოლოგია. დიზელი ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით. ძრავის მაღალი ბრუნვის დონის გამო, ჯიპმა გადაკალიბრა Torque-Flight 8HP75 რვა სიჩქარიანი ავტომატური დაბალი ცვლის წერტილებით და შექმნა 40-ზე მეტი ცვლის რუკა ან ოპტიმიზირებული საწვავის ეკონომია და შესრულება.

ყველა ეკოდიზელის ჯიპს ექნება მესამე თაობის Dana 44 წინა და უკანა ღერძი 3.73 ღერძის შეფარდებით. Sport, Sport S და Sahara მოდელები გამოიყენებენ Jeep-ის Command-Trac ნახევარ განაკვეთზე ორ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფი 2.72:1 დაბალი დიაპაზონის გადაცემათა კოეფიციენტით. უგზოობაზე ორიენტირებული Rubicon გამოიყენებს Rock-Trac-ის ორ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფის 4.0:1 გადაცემათა კოეფიციენტის დაბალ დიაპაზონს.

საერთო ჯამში, მესამე თაობის EcoDiesel ძრავის დაახლოებით 80% სრულიად ახალია, რაც წინა თაობიდან გადატანილს ცოტას ტოვებს, განუცხადა პულიამ ჯგუფს. ბევრი ცვლილება ან ადაპტაცია განხორციელდა ეკონომიის, შესრულების ან დიაპაზონის გასაუმჯობესებლად.

ჯიპის ინჟინრებმა ასევე დააპროექტეს კომპონენტები დიზელის ძრავის ხმაურის, ვიბრაციისა და სიმკაცრის შესამცირებლად (NVH), თქვა პულიამ. დგუშის ქინძის გადატვირთვა ცენტრიდან 0,3 მილიმეტრით და მსუბუქი სენდვიჩის გამოყენებით პოლიმერი/ლითონი ორი ცალი ზეთის სამარხის ქვედა ნაწილისთვის იყო ორი ცვლილება, რომელიც განხორციელდა ინტერესში NVH-ის.

დიზელის ძრავის ბლოკი არის თუჯის კომპაქტური გრაფიტის რკინა უფრო დიდი სიმტკიცისთვის, მსუბუქი წონისა და ნაკლები ვიბრაციისთვის, ვიდრე ჩვეულებრივი თუჯის. ახალი თაობის სხვა მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოიცავს ახალ წყალში გაგრილებულ ტურბო დამტენს, ცილინდრის თავების ხელახლა დიზაინს და ორმაგ მარყუჟს. გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა, ხელახალი დიზაინის დგუშები ნახშირბადის საფარით, ორმაგი ვაკუუმური ტუმბოს სისტემა მექანიკური და ელექტრო ტუმბოებით და მრავალი სხვა მეტი.

EcoDiesel-ზე მომუშავე Wrangler-ს ექნება 5.1 გალონიანი დიზელის გამონაბოლქვი სითხის (DEF) ავზი ჩვეულებრივი საწვავის ავზის უკან. DEF შეჰყავთ გამონაბოლქვში მავნე გამონაბოლქვის წყალსა და აზოტად გადაქცევისთვის. მფლობელები ავსებენ DEF ავზს დაახლოებით ყოველ 10000 მილში, იგივე გარბენი, რომელიც საჭიროა ზეთის შეცვლისთვის.

გზაზე მართვის შთაბეჭდილებები

მე ვიარე 2020 წლის Jeep Wrangler Unlimited Sahara-ით ახალი EcoDiesel ძრავით დაახლოებით 100 მილი, რომლის დაახლოებით ერთი მეოთხედი ნელა გადიოდა სიონის ეროვნული პარკი და უკან. ასე რომ, უმეტესწილად, ძრავას ძალიან არ ვაჭერდი.

მე არ გამიგია ტიპიური დიზელის ძრავის ხმაური, გარდა ორჯერ, როდესაც გავიარე შესასვლელ-გასასვლელი საგუშაგოები პარკში და გარეთ, მაგრამ მაშინაც ოდნავი ხმაური იყო. არაფერია ისეთი, როგორიც ხმამაღალი კაკუნი გესმით, როცა თქვენი მეზობელი დილით თავის დიდ პიკაპს დიზელს აწვება.

საჰარას, რომელსაც დილით ვატარებდი, რბილი ზედაპირი ჰქონდა. როცა სიონის ნაციონალურ პარკს გარეთ ვიყავი, სენდ ჰოლოუს სახელმწიფო პარკისკენ მიმავალ გზაზე სადილისთვის, რასაც მოჰყვა უგზოობის გზა ტესტირებისას, მე შევძელი დიზელის გზატკეცილის გამტარუნარიანობის შეფასება რამდენიმე ფართო, მაგრამ გონივრული კლასები. მოკლედ, აზიდავს.

პირველად, როცა მოვახერხე მისი ოდნავ გახსნა გზატკეცილზე, შევნიშნე სასტვენის ხმა რბილი ზემოდან 82 mph-ზე. როცა სასტვენმა ცოტა მეტი სიჩქარით არ გაქრა, 100 მილი/სთ-მდე ავიღე, რათა მენახა, შემეძლო თუ არა ხმის ამოღება. Wrangler-ს აქვს 106 კმ/სთ ზედა ბოლო, ასე რომ, მე უფრო სწრაფად არ ვივლიდი და შემდეგ (გარკვევით) უფრო მშვიდად ვიმუშავე.

როდესაც ვუთხარი კევინ მეტს, Wrangler-ის უფროს ბრენდ მენეჯერს, სტვენის შესახებ, ის გაოცდა. დღის ბოლოს, როცა საჰარასში დავბრუნდით, რომ სასტუმროში დავბრუნებულიყავით, მე ისევ ავირჩიე სხვა, შემთხვევითი მანქანა. რბილი ზემოდან და არ ისმოდა სასტვენის ხმა ნებისმიერი სიჩქარით, რამაც დამაკმაყოფილა, რომ ჩემი წინა გამოცდილება იყო ერთჯერადი.

მე არ ჩამიტარებია აჩქარების ტესტი EcoDiesel Saharas-ით. ეს არ არის ამ ტიპის მანქანა. თუმცა, ნებისმიერ დროს დაგვჭირდა ან უბრალოდ ვითხოვდით დამატებით ენერგიას გართობა კვლევის მიზნებისთვის, დიზელის მიწოდება.

უგზოობის მართვის შთაბეჭდილებები

გამავლობის მართვის გამოცდილება 2020 წლის Jeep Wrangler-ით EcoDiesel ძრავით, სხვა არაფერი იყო, თუ არა სტაბილური. როცა ვიცინოდი და ვღრიალებდი, ჯიპს მივდიოდი უდაბნოს ქვიშის ბილიკებზე, ბუნებით შექმნილი სიჩქარით საკმარისად დიდი, რომ შემენელებინა, მაგრამ დიზელის ძრავით მომუშავე რუბიკონი არასდროს ცდებოდა და არ ჩერდებოდა.

უფრო მნიშვნელოვანი ტესტი, სადაც ერთ მილ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარე უფრო მეტი წესი იყო. რუბიკონს ავყევი მაღლა და უკიდურესად ციცაბო კლდოვან წარმონაქმნებზე, მეხმარებოდა ბილიკის მეგზურთა ეკიპაჟი, რომლებიც ყურადღებით აკვირდებოდნენ სამანქანო ბილიკებსა და მოხვევებს. გაოცებული ვიყავი ჯიპის შესაძლებლობებით.

ძრავმა აჩვენა თავისი ნივთები კლდის ცოცვის დროს, მოძრაობდა ძალიან ნელი სიჩქარით EcoDiesel-ის ფართო, 1400 RPM-დან 3000 RPM-მდე მაქსიმალური ბრუნვის სიმძლავრის დიაპაზონის გამოყენებით აუცილებლად და სტაბილურად. ჩვენ ვმუშაობდით უდაბნოში 70-იანი წლების შუა და მაღალი ტემპერატურების დროს და ნელი სიჩქარითაც კი, ციკლის შემდეგ მცოცავ კურსზე, EcoDiesel არასოდეს ჩავარდა.

ღირს თუ არა EcoDiesel დამატებითი ხარჯი?

გარდა EPA-ს საწვავის ეკონომიის რეიტინგებისა, მართვის დიაპაზონის შეფასებებისა და მანქანის ზუსტი წონის EcoDiesel ძრავით, Jeep-მა არ გამოაცხადა დიზელის ძრავის ფასი. მეტცმა თქვა, რომ ფასის სხვაობაა Jeep Unlimited-ს შორის V-6 გაზზე მომუშავე ძრავით და V-6 დიზელის ძრავით. იქნება "დაახლოებით $4,000", მაგრამ ჩვენ არ ვიცით, ეს ციფრი მოიცავს თუ არა შესაბამის და საჭირო განახლებებს ან სხვა ცვლილებები.

როდესაც ვკითხე პულიას, EcoDiesel-ის ინჟინერს, გარღვევის წერტილის შესახებ, მილების რაოდენობა, როგორც წესი, დასჭირდება მფლობელებს. იმოგზაუროს მანამ, სანამ საწვავის გაუმჯობესებული ეკონომია შეადგენდა ძრავის უფრო მაღალ ღირებულებას, ის არ იტყოდა ფიგურას ან თუნდაც ა გამოიცანი. თუმცა, მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ეკოდიზელის ძრავის დამატებული დიაპაზონი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი იქნება მრავალი ადამიანისთვის, ვისთვისაც დოლარის დამატებითი ღირებულება არ იქნება მნიშვნელოვანი შეშფოთება.

ეჭვგარეშეა, რომ Wranglers, ისევე როგორც Gladiator პიკაპის ვერსიები, ძვირადღირებული მანქანებია. ფასდაკლებები იშვიათია და, როგორც წესი, არასაჭირო, რადგან წლების განმავლობაში და შესაძლოა ათწლეულების განმავლობაში ჯიპი ყიდდა Wrangler-ის ყველა წარმოებულს. Wrangler Unlimited-ის პოვნა დილერებზე 40 000 დოლარზე ნაკლებ ფასად რთულია, ხოლო ქარხნული ოფციონებით სრულად მოტყუებული რუბიკონები ადვილად აჭარბებენ 60 000 დოლარს. მას შემდეგ, რაც EcoDiesel-ზე მომუშავე Unlimiteds გამოჩნდება დილერებთან, ჩვენ შეიძლება დავინახოთ ჯიპები $70,00-დან $75,000-მდე ფასების ფურცლებით დანამატების შემდეგ.

საბოლოო ჯამში მხოლოდ ჯიპი არის ჯიპი. Wranglers და Gladiators EcoDiesel ძრავით, სავარაუდოდ, დიდხანს არ გაძლებენ დილერებზე. ბევრი ცვლილება FCA-მ, რომელიც განხორციელდა Wrangler-ის ბევრ სისტემასა და ნაწილებში, დიზელის ძრავის მოსაწყობად, უნდა აქცევს მას მთლიანობაში უკეთეს ავტომობილად.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Jeep გამოუშვებს თავის პირველ ორ ელექტრო SUV-ს აშშ-ში 2024 წელს
• ჯიპმა შექმნა მონსტრის ელექტრო პროტოტიპი, რათა ეჩვენებინა, თუ რისი გაკეთება შეუძლიათ ელექტრომობილებს უგზოობის გარეთ
• Jeep-ის დანამატი ჰიბრიდული Wrangler ჩუმად დაფრინავს მთელს გარეთ
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Jeep Wrangler-ის, Compass-ის, Renegade-ის დანამატი ჰიბრიდული ვარიანტები CES-ში მოხვდება