2019 Hyundai Kona Ultimate AWD მიმოხილვა

2019 Hyundai Kona Ultimate AWD

MSRP $26,250.00

ქულის დეტალები

DT რედაქტორების არჩევანი

"არ მისცეთ უფლება უცნაურ სტილს მოგატყუოთ, 2019 წლის Hyundai Kona შესანიშნავი პატარა მანქანაა."

Დადებითი

• გამორჩეული სტილი
• პეპი ელექტროგადამცემი
• კარგად დალაგებული შასი
• ინტერიერის პრაქტიკული დიზაინი

მინუსები

• შიდა სივრცის ნაკლებობა
• არასასიამოვნო გასეირნება

იქნება ეს მეტი სატვირთო ადგილი თუ ხელმისაწვდომობა ყველა წამყვანიკროსოვერის შეძენის მიზეზები, როგორც ჩანს, პრაქტიკულობას ეხება. მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ისეთივე ემოციური გადაწყვეტილება, როგორც პრაქტიკული. მყიდველებს სურთ რაღაც უფრო საინტერესო, ვიდრე ტრადიციული სედანი ან ჰეჩბეკი.

ბევრი კროსოვერები ვერ ასრულებენ ამ დაპირებას. ისინი შეიძლება ისეთივე მოსაწყენი იყვნენ, როგორც მანქანები, რომლებსაც ისინი ახლა ყიდიან, გაზის გარბენითა და გატარებით უარესი, ჩატვირთვისას. ეს ნამდვილად არ არის 2019 წლის Hyundai Kona-ს შემთხვევაში.

Hyundai-მ ღობეებისკენ მიიწია Kona-ს ექსტერიერის სტილით, შექმნა მანქანა, რომელიც გზაზე სხვას არაფერს ჰგავს. მაგრამ აქვს თუ არა კონას ნივთი მის სტილს? ამის გასარკვევად, ჩვენ ავიღეთ გასაღებები ყველაზე მაღალი დონის Ultimate AWD მოდელისთვის. შემოწმებული ფასით 30,005$ (დანიშნულების ჩათვლით) ჩვენი Kona იყო დიდი ნაბიჯი წინა წამყვანი Kona SE-დან, რომლის ფასიც $20,970-დან იწყება. მაგრამ Ultimate მოდელი იღებს უამრავ დამატებით ფუნქციას, მათ შორის 8.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, სათავე დისპლეი, ტყავის სავარძლები და უფრო ძლიერი ძრავა.

რა უჩვეულო თვალები გაქვს

მანქანების უმეტესობას საკმაოდ კარგად გამოხატული სახე აქვს. ფარები არის "თვალები", ხოლო ცხაური არის "პირი". Kona-სთან ერთად Hyundai-ის დიზაინერებმა მოლოდინი გაანადგურეს. ფარები დაყოფილია ორ ელემენტად და ისინი არ მუშაობენ ისე, როგორც თქვენ ფიქრობთ. თხელი ზედა ზოლები, რომლებიც ყველაზე მეტად ჰგავს ტრადიციულ ფარებს, სინამდვილეში მამოძრავებელი შუქებია. მკვრივი ქვედა სტრუქტურები, რომლებიც უფრო ჰგავს ნისლის შუქებს, არის რეალური ფარები. ის მსგავსია Jeep Cherokee-ის განლაგებისა, მაგრამ რადგან Hyundai-ს არ მოუწია 70-წლიანი სტილის ტრადიციის დაცვა, მას შეეძლო კონას დანარჩენი ნაწილების შესატყვისი ფორმა.

Kona ხსნის ზღვარს კროსოვერსა და ჰეჩბეკს შორის. გრძელი კაპოტი და ჩაფხუტის ფორმის სახურავი ანიჭებს Kona-ს დახვეწილ, მანქანის მსგავს სილუეტს, ხოლო ნაცრისფერი პლასტმასის ძარის მოპირკეთება და აწეული მგზავრობის სიმაღლე მატებს სიმტკიცეს. ასეთი დიზაინი ყოველთვის იქნება გემოვნების საკითხი, მაგრამ Hyundai იმსახურებს დამსახურებას, რომ სცადო რაღაც განსხვავებული.

ინტერიერი ბევრად უფრო ჩვეულებრივია. ერთადერთი უჩვეულო დიზაინის შეხება ჩვენს სატესტო მანქანაში იყო კონტრასტული ნაკერი და ზოგიერთი მორთვა იგივე Lime Twist ფერის, როგორც ექსტერიერი. თუმცა, ინტერიერი მაინც კარგი ადგილია. კონტროლი კარგად არის განთავსებული, სავარძლები კი კომფორტულია. გარე ხილვადობაც ძალიან კარგია. მძღოლები, რომლებიც ელიან ტრადიციული კროსვორდის მართვის პოზიციას, იმედგაცრუებული დარჩებიან. გზატკეცილზე ნახევრად სატვირთო მანქანები ისეთივე საშინლად გრძნობენ თავს, როგორც ნებისმიერ პატარა ჰეჩბეკში.

მასალები არ არის მოდური, თუმცა ისინი შესაბამისი ხარისხისაა მანქანისთვის ამ ფასის დიაპაზონში. საბედნიეროდ, Hyundai-ს არ უცდია ჯაზის გაკეთება ფორტეპიანოს შავი ფერის ადვილად გაჟღენთილი მორთვით, სამაგიეროდ ეხმარებოდა ტექსტურირებული პლასტმასისთვის, რომელიც, როგორც ჩანს, კარგად გაუძლებს ბოროტად გამოყენებას.

ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა სურვილისამებრ 8.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი (დაბალი დონის მოდელები უფრო პატარა ეკრანებს იღებენ). ეკრანი ადვილად მისაწვდომი იყო დაფის თავზე მდებარე საყრდენზე და მენიუები გონივრულად იყო განლაგებული, თუმცა ხანდახან ოდნავ ნელა ჩატვირთავდა მანქანის დაყენებისას. ანალოგური ინსტრუმენტების კლასტერში არსებული პატარა LCD ეკრანი ავსებს მთავარ ეკრანს, ასევე სათავე ეკრანთან ერთად. სტანდარტული Ultimate-ზე, ეს არის იაფი სახეობა, რომელიც გადადის პატარა პლასტმასის ეკრანზე, ვიდრე თავად საქარე მინაზე. მაგრამ ეკრანი ადვილად იკითხება და არ ბლოკავს მძღოლის გარე ხედვას.

Kona მოყვება სტანდარტულად Apple CarPlay და Android Auto თავსებადობა, უკაბელო ტელეფონის დამუხტვა, რომელიც ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. მოხერხებულად განლაგებული უკაბელო დამუხტვის ბალიშები იყო მხოლოდ ერთადერთი უსაფრთხო ადგილი ტელეფონის დასაყენებლად, რადგან ისინი ჭურვებად გადაიქცნენ, როცა სადმე სხვაგან დატოვეს.

შუქი უტილიტაზე

ამ კატეგორიის სხვა მანქანების უმეტესობის მსგავსად, Kona გთავაზობთ სამგზავრო და სატვირთო სივრცეს, რომელიც უფრო ახლოს არის პატარა ჰეჩბეკთან, ვიდრე ტრადიციული კროსოვერი. კონკურენტულ კომპლექტს შორის, Kona გთავაზობთ მგზავრთა საერთო მოცულობას, თუმცა Honda HR-V გთავაზობთ მეტს. თავისა და უკანა ფეხების ადგილი ასევე ცოტაა მჭიდრო კონკურენტებთან შედარებით.

19,2 კუბური ფუტი უკანა სავარძლებით და 45,8 კუბური ფუტი უკანა სავარძლებით დაკეცილი, Kona ამ სეგმენტში დაახლოებით შუა ნაწილს წარმოადგენს, როცა საქმე ტვირთის სივრცეს ეხება. Ford EcoSport, Nissan Kicksდა Honda HR-V ყველა უფრო მეტს გვთავაზობს. Honda-ს აქვს დამატებითი ბონუსი - დასაკეცი ბრტყელი უკანა სავარძელი.

უკანა სავარძლებით, Kona-ს სატვირთო ზონა სწრაფად ივსებოდა შაბათ-კვირას სავაჭრო მოგზაურობის დროს და ჭარბტენიანობა უნდა განთავსდეს დაუკავებელ სამგზავრო სკამზე. ძნელი წარმოსადგენია, ვთქვათ, საგზაო მოგზაურობა კონაში და საკმარისი ადგილის პოვნა ოთხი ადამიანისთვის და მათი ნივთებისთვის. რა თქმა უნდა, ეს არის ამ სეგმენტის ყველა მანქანისთვის საერთო პრობლემა. ეს გვიჩვენებს, რომ კონას მსგავსი პატარა კროსვორდის ყიდვა უფრო მეტად არის რაღაც უფრო ელეგანტური, ვიდრე ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი და არა დამატებითი სარგებლობის საჭიროება.

საოცრად სპორტული

ყოველ შემთხვევაში, Kona-ს წვრილმანი პროპორციები აუმჯობესებს ტარებას. ის თავს მოქნილად და მონდომებულად გრძნობს, პასუხისმგებელი საჭით და დაჭიმული საკიდებით, რომელიც შესანიშნავად აკონტროლებს სხეულის გადახვევას კუთხეებში. Kona არ იყო შექმნილი იმისთვის, რომ გამხდარიყო ავტომობილი, მაგრამ მაინც ძალიან სახალისოა გრეხილი გზის პილოტი, ისევე როგორც კარგი მოკავშირე ურბანული ტრაფიკის დროს. თუმცა, დაკიდების სიმტკიცე ხდის ძალიან არაკომფორტულ მგზავრობას ნებისმიერზე, მაგრამ იდეალურად გლუვ ტროტუარზე.

ჩვენი სატესტო მანქანის ხიბლის დიდი ნაწილი იყო არჩევითი 1.6 ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი ძრავა. ოთხი ბაგერი აწარმოებს 175 ცხენის ძალას და 195 ფუნტ-ფუტი ბრუნვის მომენტს და დაკავშირებულია შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაჭიმულ გადაცემასთან. ქვედა დონის Kona მოდელები იღებენ 2.0-ლიტრიან ბუნებრივ ასპირაციულ ოთხცილინდრიან ძრავას 147 ცხენის ძალისა და 132 lb-ft-ის სიმძლავრის, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ჰიუნდაი ასევე ყიდის ა კონა ელექტრიკი მოდელი, მაგრამ ის ამ დროისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ქვეყნის ელექტრომობილებისთვის ხელსაყრელ რეგიონებში.

ტურბოძრავიანი ძრავა გთავაზობთ საკმარისზე მეტ სიმძლავრეს ამ ზომის ავტომობილისთვის და ეს სიმძლავრე სწრაფად ირთვება ტურბო დაგვიანების მინიშნების გარეშე. მაგრამ ეს არის ორმაგი გადაბმული გადაცემა რომელიც ნამდვილად გამოარჩევს Kona-ს. კონკურენტების უმეტესობა იყენებს ჩვეულებრივი ბრუნვის გადამყვანის ავტომატიკას ან მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიებს (CVT) დამატებითი დახვეწისთვის. მაგრამ Hyundai-ს ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფის სწრაფი ცვლა კონას სპორტულ ელფერს აძლევდა, თუნდაც მხიარული პატარა კროსოვერებთან შედარებით, როგორიცაა Mazda CX-3 და Honda HR-V.

სრულამძრავიანი 1.6 ლიტრიანი ტურბო Konas, ისევე როგორც ჩვენი სატესტო მანქანა, შეფასებულია 27 mpg კომბინირებული (26 mpg ქალაქი, 29 mpg გზატკეცილი) EPA-ს მიერ. გზატკეცილების, უკანა გზებისა და ქალაქის ქუჩების ნაზავზე (რა თქმა უნდა უხვად) მგზავრობის ერთი კვირის განმავლობაში, მანქანის სამგზავრო კომპიუტერის მიხედვით საშუალოდ მხოლოდ 23,7 mpg შეგვეძლო.

წინა წამყვანი Kona მოდელები 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავით იღებენ EPA-ს რეიტინგს 30 mpg კომბინირებულად (28 mpg ქალაქი, 32 mpg გზატკეცილი). მოდელები საბაზისო ბუნებრივ ასპირაციულ 2.0-ლიტრიანი ძრავით არის შეფასებული 30 mpg კომბინირებული (27 mpg ქალაქი, 33 mpg გზატკეცილი) და 27 mpg კომბინირებული (25 mpg ქალაქი, 30 mpg გზატკეცილი) წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი, შესაბამისად.

მეტოქეები

Hyundai Kona-ს უამრავი კონკურენტი ჰყავს, მაგრამ ჩვენ ის სამეულში შევამცირეთ.

Honda HR-V (საბაზისო ფასი: $21,515): Honda გთავაზობთ უფრო მეტ ადგილს სამგზავრო და სატვირთო ადგილს ვიდრე Hyundai და უფრო სტანდარტული მძღოლის დახმარება. Kona-სგან განსხვავებით, HR-V შეიძლება იყოს ადაპტური კრუიზ კონტროლით, თუმცა ფუნქცია არის სურვილისამებრ დამატებითი. HR-V საკმაოდ სახალისოა სატარებლად, მაგრამ დენის ნაკლებობა და ბუნდოვანი CVT ხელს უშლის მას.

Mazda CX-3 (საბაზისო ფასი: $21,435): CX-3-ს აქვს ისეთი სვლები, რომელიც ემთხვევა Kona-ს გრეხილ გზაზე, მაგრამ Hyundai-ის არჩევითი ტურბო ძრავა ბევრად მეტი სიმძლავრეა. Mazda-ს მბრუნავი საინფორმაციო-გასართობი კონტროლერი ინტუიციურია, მაგრამ CX-3 გვთავაზობს არსებითად ნაკლებ ინტერიერს, ვიდრე Hyundai.

Nissan Kicks (საბაზისო ფასი: $19,585): Kicks გთავაზობთ უფრო მეტ ინტერიერს, ვიდრე Kona, მაგრამ მას აკლია ერთი მნიშვნელოვანი ფუნქცია: ყველა წამყვანი. Nissan-მა Kicks-ი წინა წამყვანი მხოლოდ ღირებულების შესამცირებლად დაამზადა, მაგრამ ქროსოვერის ყიდვის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი სრულამძრავია. Kicks არ არის ისეთი საინტერესო სატარებლად, როგორც Kona, მაგრამ მას უფრო კომფორტული მგზავრობა აქვს. სტილი ბევრად უფრო კონსერვატიულია, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს პლუსი ზოგიერთი მყიდველისთვის.

Სულიერი სიმშვიდე

Hyundai გთავაზობთ 10-წლიან, 100,000 მილის ძრავის გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის გადასაცემად შეზღუდულ გარანტიას წარმოადგენს ბიზნესში ყველაზე დიდსულოვან დაფარვას. მიუხედავად იმისა, რომ Kona საკმაოდ ახალია (იგი გაიყიდა როგორც 2018 წლის მოდელი), Hyundai-ს აქვს საერთო კარგი რეპუტაცია საიმედოობისა და კორეული ბრენდის მიმართ. კარგად გაიტანა უახლეს J.D. Power-ში საწყისი ხარისხის შესწავლა.

Kona სტანდარტად მოყვება წინ შეჯახების თავიდან აცილებას, ზოლის შენარჩუნებას და მძღოლის ყურადღების მონიტორს. ბრმა წერტილების მონიტორინგი და უკანა ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილება სტანდარტულია ყველა, გარდა საბაზისო SE მოწყობის დონისა, ხოლო Ultimate მორთულობის დონეს აქვს ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობის ფუნქცია. თუმცა, ადაპტური კრუიზ კონტროლი არ არის ხელმისაწვდომი ნებისმიერ ფასად.

კონამ მიიღო უმაღლესი ყველაზე უსაფრთხო არჩევანი + რეიტინგი გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტისგან (IIHS), მაგრამ მხოლოდ სურვილისამებრ ფრონტალური ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენის სისტემა და LED ფარები (ორივე ფუნქცია სტანდარტულია Ultimate მოდელებისთვის, როგორიცაა ჩვენი სატესტო მანქანა). საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულმა ადმინისტრაციამ (NHTSA) მისცა Kona ა ხუთი ვარსკვლავი უსაფრთხოების საერთო რეიტინგი.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ამ შემთხვევაში, სახელი Ultimate არის შესაბამისი. თუ გსურთ ყველა ის ტექნოლოგია, რომელსაც Kona გთავაზობთ, გჭირდებათ მორთულობის უმაღლესი დონე. Ultimate-ს აქვს 8.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, ტელეფონის უსადენო დამუხტვა და დისპლეი, ასევე ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობა და ავტომატური მაღალი შუქი. ის ასევე მოიცავს ქვედა დონის Limited მოდელის მნიშვნელოვან მახასიათებლებს, მათ შორის ტყავის სავარძლებს, ლუქი და 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავის/ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფის კომბინაციას.

უნდა მიიღოთ ერთი?

დიახ. Hyundai Kona-ს ექსტრავერტული სტილი, ენერგიული მართვის დინამიკა და გონივრული ტექნოლოგია განასხვავებს მას. სხვა მსგავსი ზომის კროსოვერები და ამართლებს Kona-ს არჩევას უფრო იაფად პატარაზე ჰეჩბეკი. თუმცა, თუ სამგზავრო და სატვირთო სივრცე პრიორიტეტულია, უფრო ტრადიციული კროსოვერი, როგორიცაა Hyundai Tucson უკეთესი ვარიანტია.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
• Hyundai-მ და Kia-მ გაიწვიეს ნახევარი მილიონი ამერიკული მანქანა ხანძრის საფრთხის გამო
• 2021 წლის Volkswagen ID.4 AWD დისკის პირველი მიმოხილვა: წევის გაზრდა
• 2022 Nissan Pathfinder-ის პირველი წამყვანი მიმოხილვა: მეტი ტექნოლოგია, მეტი სიმტკიცე
• Hyundai, Kia აცხადებენ, რომ ისინი არ აწარმოებენ მოლაპარაკებებს Apple-თან EV-ზე