2019 წლის Audi E-Tron US Spec First Drive მიმოხილვა

2019 წლის Audi E-Tron აშშ სპეციფიკაციის პირველი წამყვანი

MSRP $74,800.00

ყველაზე მიმზიდველი 2019 წლის Audi E-Tron-ში არის ის, თუ რამდენად ნორმალურია ის.

Დადებითი

• კომფორტული და მშვიდი სალონი
• შიდა სივრცე
• გაწონასწორებული მართვა

მინუსები

• უსიცოცხლო საჭე
• ცუდად შესრულებული "ფრანკი"

Audi-ს ძალიან სურდა ეჩვენებინა თავისი პირველი სერიის წარმოებული ელექტრო მანქანა, 2019 E-Tron. ჩვენ უკვე დავამარცხეთ პროტოტიპი ნამიბიის მასშტაბით, და ამოძრავებს საერთაშორისო სპეციფიკის ვერსიას დუბაიში. მაგრამ ეს არ იყო ზუსტად ყოველდღიური პირობები და მანქანები არსებითად განსხვავდებოდნენ იმისგან, რასაც იღებენ აშშ-ს მომხმარებლები.

იმისათვის, რომ უკეთ გაგვეგო, თუ როგორ მუშაობს E-Tron რეალურ სამყაროში, Audi-მ მოგვიწვია, რომ კალიფორნიის ნაპას ხეობიდან ტაჰოს ტბამდე გაგვემგზავრებინა, გზად საკრამენტოში შევჩერდით და შევსება. მანქანა, რომელიც ჩვენ ვიარეთ, ისეთივე იყო, როგორიც აშშ-ს მომხმარებელს შეუძლია შეიძინოს. ფასი იწყება $75,795-დან Premium Plus-ის საბაზისო მორთულობის დონეზე, იზრდება $82,795-მდე Prestige-ის მორთულობის დონისთვის (ორივე ფასი მოიცავს 995$-ის სავალდებულო დანიშნულების საფასურს).

E-Tron კვალიფიცირდება 7,500 აშშ დოლარის ფედერალური ელექტრომობილის გადასახადის კრედიტისთვის და, სავარაუდოდ, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. იმის გამო, რომ Audi ახლახან იწყებს ელექტრო მანქანების გაყიდვას, ის 200,000 ერთეულის ნიშნულს არ უახლოვდება, რაც იწვევს კრედიტის ამოღებას. E-Tron შეიძლება ასევე ისარგებლოს სახელმწიფო და ადგილობრივი წახალისებისთვის, იმისდა მიხედვით, თუ სად ცხოვრობთ.

ფრენა რადარის ქვეშ

Audi-მ დიზაინისადმი ძალიან განსხვავებული მიდგომა გამოიჩინა კონკურენტებთან შედარებით. თქვენ ვერ იპოვით ვერაფერს, რომელიც შეესაბამება. იმის ნაცვლად, რომ სხვების მსგავსად ფუტურისტული დიზაინისკენ წასულიყო, Audi-მ E-Tron-ს ყველა სხვა SUV-ის მსგავსი გახადა. ეს არ არის ცუდი. ვერცხლის ცხაური და დამტენის პორტები ერთადერთი რეალური მინიშნებაა იმისა, რომ E-Tron არის ელექტრო.

როგორც Audi-ის მრავალი ელექტრომობილიდან პირველს, E-Tron-ს პირველი ძლიერი შთაბეჭდილების მოხდენა სჭირდება. ამის გაკეთება ძნელია, როდესაც მზა პროდუქტი უბრალოდ სხვა SUV-ს ჰგავს, მაგრამ Audi-ს არ მოუწევს ფიქრი პოლარიზებული სტილის საშუალებით მომხმარებლების გაძევებაზე. Audi აპირებს აქ მასობრივ მიმართვას, რის გამოც მან E-Tron პირველ რიგში SUV გახადა.

ელექტრომობილების ინჟინერიის თვალსაზრისით, ნამდვილად არ აქვს აზრი E-Tron-ს იყოს SUV. ის უფრო დიდი და მძიმეა, ვიდრე შესადარებელი სედანი და ნაკლებად აეროდინამიკური. Audi-მ სცადა რამდენიმე ხრიკი, როგორიცაა შესასვლელი წინა ბამპერში ჰაერის ბორბლების ირგვლივ გასატარებლად და საჰაერო დაკიდების სისტემა. ავტომატურად იკლებს მანქანას სიჩქარით, მაგრამ ამით მხოლოდ იმდენის გაკეთებაა შესაძლებელი SUV სხეულის დამატებითი სიგანისა და სიმაღლის დასაძლევად. სედანამდე. 0.30-ზე, E-Tron-ის წევის კოეფიციენტი ვერ ემთხვევა Tesla Model X-ის 0.25-ს ან Jaguar I-Pace-ის 0.29-ს.

მაგრამ ამ ზომის SUV (E-Tron არის ამჟამინდელი Audi Q8-სა და Q5-ის ზომით) ყველაზე მეტ გაყიდვას მოაქვს. Audi-ს თანახმად, განსაკუთრებით აშშ-ში, იმის გათვალისწინებით, რომ მყიდველები ამჟამინდელი აკვიატებულია SUV-ებით, ძნელია ამაზე კამათი. ლოგიკა.

E-Tron-ის უფრო ჩვეულებრივი SUV სტილი ასევე უხდის დივიდენდებს სამგზავრო და სატვირთო სივრცეში. Audi-ს აქვს ოდნავ ნაკლები წინა თავი, ვიდრე Jaguar I-Pace-ს, მაგრამ რადგან მას არ აქვს Jaguar-ის დახრილი სახურავი, უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრები უფრო მეტ ადგილს იღებენ. E-Tron ასევე გვთავაზობს არსებითად მეტ ადგილს უკანა ფეხებზე და უკანა სატვირთო სივრცეში, ვიდრე Jag. Mercedes-Benz-მა არ გამოაქვეყნა სრული ინტერიერის სპეციფიკაციები მისი მომავალი EQC, მაგრამ რადგან ის მთლიანობაში E-Tron-ზე პატარაა, ის სავარაუდოდ ნაკლებ საერთო სამგზავრო და სატვირთო სივრცეს შესთავაზებს. მეორეს მხრივ, Tesla Model X ოდნავ აღემატება E-Tron-ს და არის ერთადერთი ძვირადღირებული ელექტრო SUV, რომელიც გთავაზობთ შვიდკაციან ადგილს.

შიდაწვის ძრავის გარეშე ქუდის ქვეშ, E-Tron-ს ასევე აქვს წინა საბარგული ან „ფრანკი“, მსგავსი რასაც იღებთ Tesla-ში ან I-Pace-ში. მაგრამ Audi-ში, ეს იგრძნობა როგორც შემდგომი აზრი. E-Tron-ის საყრდენი ძირითადად არის პატარა პლასტმასის ყუთი, რომელიც ჩასმულია ელექტრონიკასა და სხვა მექანიკურ ნაწილებს შორის, რომლებიც ჩვეულებრივ გვხვდება მანქანის კაპოტის ქვეშ. ეს ხელსაყრელი ადგილია დამტენი კაბელების შესანახად, მაგრამ ჩვენ იქ სხვას არაფერს ვინახავთ.

გარდა დაუმთავრებელი გარეგნობისა, E-Tron-ს აქვს Audi-ს ტიპიური ყურადღება დეტალებზე. ინტერიერის დიზაინი ცნობილი იქნება Audi-ს სხვა ბოლო მოდელებისგან, თუმცა Audi-მ შეცვალა იგი გადამრთველი ცერა თითით მოქმედი გადამრთველით და დასასვენებელი ადგილი თქვენი ხელისთვის, რომელიც დაგეხმარებათ გამოიყენოთ სენსორული ეკრანები. მთლიანობაში, ინტერიერის დიზაინი მარტივი და ფუნქციონალურია, ხოლო მასალები შესაფერისია მანქანისთვის ამ ფასის დიაპაზონში.

დაკარგული ტექნიკური სათამაშოები

აშშ-ს E-Trons-ს გამოტოვებს მაგარი ფუნქცია, რომელიც ხელმისაწვდომია სხვა ბაზრებზე: კამერის გვერდითი „სარკეები“. გარე სარკეებს ანაცვლებს კამერის პატარა რგოლები და აგზავნის ვიდეოს კარების პატარა ეკრანებზე. Audi-ს არ შეუძლია მათი შეერთებულ შტატებში შეტანა, რადგან არსებული რეგულაციები არ იძლევა სარკეების კამერით ჩანაცვლებას. იმდენი მომავლისთვის დაგვპირდნენ.

ზოგიერთ ქვეყანაში E-Tron ასევე იღებს Audi-ს საცობის პილოტი სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას აიღოს საჭის მართვა, დამუხრუჭება და აჩქარება გზატკეცილზე საცობებში. ისევ და ისევ, რეგულაციები არის დამნაშავე: Audi-ს სურს ფედერალური წესები, რომლებიც არეგულირებენ ასეთ ტექნოლოგიას, სანამ მას შესთავაზებს მას აშშ ამ სანაპიროებზე E-Tron იღებს უფრო საბაზისო ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლის სისტემას ზოლის დაცვასთან ერთად დახმარება. ის ასევე იღებს ინფორმაცია შუქნიშნის შესახებ, რომელიც ეუბნება მძღოლს, როდის უნდა შეიცვალოს შუქნიშანი, მაგრამ მუშაობს მხოლოდ გარკვეულ ქალაქებში.

თუმცა, აშშ-ს სპეციფიკაციის E-Tron არ არის მოკლებული ტექნიკისგან. ის კვლავ იღებს Audi-ის MMI საინფორმაციო გასართობი სისტემის უახლეს, ორეკრანიან ვერსიას, როგორც ეს ზემოთ აღნიშნულზე ჩანს. Q8 ჯიპი, ისევე როგორც A6 სედანი და A7 ჰეჩბეკი. 10.1 დიუმიანი ზედა ეკრანი ძირითადად მოქმედებს როგორც დისპლეი, ხოლო 8.8 დიუმიანი ქვედა ეკრანი ცვლის ანალოგურ კონტროლს უფრო რთული ამოცანებისთვის, როგორიცაა კლიმატის კონტროლის დაყენება. პიეზოელექტრული შეხების წერტილები ეხმარება მომხმარებელს არჩევანის გაკეთებაში სწრაფად, თუნდაც ღილაკებისა და ღილაკების ტაქტილური უკუკავშირის გარეშე. ბევრი ავტომწარმოებელი ცდილობდა დაეტოვებინა ანალოგური კონტროლი და შეხებაზე მგრძნობიარე მინის დიდი ფართობის სასარგებლოდ, მაგრამ Audi ერთადერთია, ვინც რეალურად ამუშავებს მას.

ცენტრალური ეკრანები მუშაობს ვირტუალური კაბინის ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერთან, კიდევ ერთი მახასიათებელი, რომელიც გამოირჩეოდა Audi-ს სხვა ბოლო მოდელებიდან. ჩვეულებრივი ლიანდაგების ნაცვლად, მძღოლს აქვს ხელახლა კონფიგურირებადი დისპლეი, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს ყველაფერი დიაპაზონის შეფასებადან Google Maps-ის გამოსახულებამდე. Apple CarPlay და Android Auto ასევე არის მენიუში, Amazon Alexa კავშირთან ერთად.

E-Tron-ს გააჩნია საკუთარი თვითმმართველობის დამტენი მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია NEMA 14-50 განყოფილებაში შეერთება (როგორიც გამოიყენება დიდი ტექნიკისთვის, როგორიცაა სარეცხი მანქანები) 240 ვოლტიანი 2 დონის AC დამუხტვისთვის. E-Tron-ის მფლობელებს, რომლებსაც არ სურთ ელექტრიკოსის დაქირავება დამოუკიდებლად, შეუძლიათ განყოფილების დამონტაჟება. ამაზონის სახლის სერვისები. Audi-ს თანახმად, ეს დაყენება E-Tron-ს დაახლოებით ცხრა საათში დატენავს. ეს შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში ჩანდეს, მაგრამ ეს საშუალებას აძლევს მანქანას დატენოს ღამით, სანამ მფლობელს სძინავს.

გზაზე Audi დაეყრდნობა ელექტრიფიცირება ამერიკა დამტენი სადგურების ქსელი. Electrify America შეიქმნა იმისათვის, რომ დახარჯოს 2 მილიარდი დოლარი დიზელის გამონაბოლქვის თაღლითობისთვის Audi-ს მშობლის მიერ. ფოლკსვაგენი და ამ ფულის ნაწილს იყენებს ამჟამად ყველაზე მძლავრი დამტენი სადგურების დასაყენებლად ხელმისაწვდომი. ზოგიერთი Electrify America DC სწრაფი დამუხტვის სადგურს შეუძლია დატენოს 150 კილოვატზე, ტესლას სუპერჩამტენის სადგურების 120 კვტ-თან შედარებით. Audi ამტკიცებს, რომ E-Tron არის ერთადერთი გაყიდვადი მანქანა, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს ეს 150 კვტ სადგურები, რაც საშუალებას იძლევა 80 პროცენტით დატენვა 30 წუთში. Audi ასევე აცხადებს, რომ დამტენები Electrify America-ის სადგურებზე დარჩება მაქსიმალურ სიმძლავრეზე უფრო დიდხანს, რაც უზრუნველყოფს დისტანციის უსწრაფეს აღდგენას.

ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ ერთ-ერთი ასეთი მაღალი სიმძლავრის სადგური ჩვენს სატესტო დისკზე. ბატარეა 62 პროცენტით დავტენეთ და დაახლოებით 20 წუთში მივიღეთ სრული დატენვა. გაითვალისწინეთ, რომ დამტენის ყველა სადგურზე დატენვის სიჩქარე მნიშვნელოვნად ნელდება მას შემდეგ, რაც ბატარეის დონე მიაღწევს 80 პროცენტს, ელექტროენერგიის ნაკადის შეზღუდვისა და საჭიროების გამო.

Electrify America კვლავ აშენებს თავის ქსელს (ის გეგმავს 2019 წლის ბოლოსთვის 500 სწრაფი დამუხტვის ონლაინ საიტის შექმნას) და მაშინაც კი, როდესაც ის დასრულდება, უსწრაფესი სადგურები ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ გარკვეული გზატკეცილის დერეფნებისა და ორი გზაჯვარედინზე. მარშრუტები. Audi E-Tron-ის მფლობელებს Electrify America-ზე 1000 კილოვატ/საათიან უფასო დამუხტვას მიაწვდის, მაგრამ ამის შემდეგ მფლობელებს საკუთარი დატენვის გადახდა მოუწევთ.

გასაკვირი შესრულება

ბევრი სხვა ელექტრომობილის მსგავსად, E-Tron-ს აქვს ბატარეის ნაკრები იატაკის სიგრძეზე. 95 კვტ/სთ-იანი პაკეტი ელექტროენერგიას აგზავნის ორ ელექტროძრავას – ერთი აძლიერებს თითოეულ ღერძს. აუდი ცნობილია მისი Quattro სრულამძრავიანი სისტემები, მაგრამ E-Tron აძლევს თითო ბორბალს ელექტრო გადატრიალებას. სენსორების მასივი აკონტროლებს მანქანას 1000-ჯერ წამში, რათა დადგინდეს სიმძლავრის სრულყოფილად განაწილება ბორბლებს შორის, GPS მონაცემების გამოყენებითაც კი რამის დაზუსტებისთვის.

ორი ძრავა აწარმოებს კომბინირებულ 355 ცხენის ძალას, მაგრამ ეს შეიძლება დროებით გაიზარდოს "Boost Mode" 402 ცხენის ძალამდე (Audi არ ჩამოთვლის ორი ძრავის ბრუნვის კომბინირებულ მაჩვენებელს). Boost Mode-ში E-Tron ნულიდან 60 კმ/სთ აჩქარებას 5,5 წამში მიაღწევს და მაქსიმალურ სიჩქარეს 124 mph-ს მიაღწევს, Audi-ის თანახმად. ეს ჩამორჩება Jaguar I-Pace-ს 4,5 წამს, მაგრამ ეს ორი თანაბარია მაქსიმალური სიჩქარით. Tesla Model X-ის ვარიანტი E-Tron-თან ფასში ყველაზე ახლოს არის საბაზისო სტანდარტული დიაპაზონის მოდელი, რომელიც ნულიდან 60 მილს/სთ-ს აღწევს 4,6 წამში და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 155 მილი/სთ. Model X-ის სხვა ვარიანტები უფრო სწრაფია, მაგრამ ასევე უფრო ძვირი.

E-Tron ასევე ჩამოუვარდება კონკურენციას მაქსიმალურ დიაპაზონში. მისი EPA შეფასებული დიაპაზონი 204 მილის მანძილზე საკმაოდ ჩამორჩება 234-მილიან Jaguar I-Pace-ს და 250-mile Tesla Model X Standard Range-ს (ტესლა ასევე გვთავაზობს უფრო ძვირიან Long Range ვერსიას 325 მილის მანძილით). E-Tron შეფასებულია 4000 ფუნტამდე ზიდვისთვის, ხოლო I-Pace საერთოდ არ არის შეფასებული ბუქსირებისთვის. მაგრამ Model X-ს შეუძლია 5000 ფუნტამდე ზიდვა.

გზაზე E-Tron უფრო სასიამოვნოა სატარებლად, ვიდრე ნომრები გვთავაზობენ. ეს არ არის აშკარად სპორტული (ეს იქნება მომავალი სამუშაო, Audi-ის მიხედვით. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვაფასებდით მას მოსახვევებში ტრიალის დროს, რადგან E-Tron თავს უფრო საიმედოდ გრძნობდა, ვიდრე SUV-ს აქვს ამის უფლება. ძალიან ცუდია, რომ გაურკვეველი საჭის გამოყენება ართულებდა ამ ბალანსის მაქსიმალურ გამოყენებას.

როდესაც დროა შენელდეს, E-Tron ახორციელებს ა ინოვაციური სამუხრუჭე სისტემა რომელიც აერთიანებს ჩვეულებრივ ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებს დიაპაზონის აღმდგენი რეგენერაციულ დამუხრუჭებასთან. მძღოლმა უბრალოდ უნდა დააჭიროს პედალს და მანქანა წყვეტს დამუხრუჭების რომელი ფორმაა საუკეთესო. Audi ამტკიცებს, რომ სისტემა უმეტეს დროს იყენებს რეგენერაციულ დამუხრუჭებას და ამის დასამტკიცებლად აწარმოებს პირდაპირ კითხვას iPad-ზე. მართლაც, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ მანქანა იშვიათად რთავს ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებს საკმაოდ ძლიერი დამუხრუჭების დროსაც კი. ეს ხელს უწყობს ენერგიის აღდგენას, ამავდროულად დაზოგავს ფულს სამუხრუჭე ხუნდებზე.

მეტოქეები

ავტომწარმოებლები მუდმივად საუბრობენ მეტი ელექტრომობილების გამოშვებაზე, მაგრამ ამ დროისთვის Audi E-Tron-ს მხოლოდ რამდენიმე კონკურენტი ჰყავს.

Jaguar I-Pace (საბაზისო ფასი: $70,495): Jaguar-მა საპირისპირო მიდგომა გამოიყენა Audi-სთან მიმართებაში თავისი პირველი სერიული წარმოების ელექტრო მანქანის დიზაინში. I-Pace არის ფუტურისტული შოუ, რომელიც გამოირჩევა, ვიდრე E-Tron-ის მსგავსად შერწყმის მცდელობა. Jag უფრო სწრაფია 60 mph-მდე და გთავაზობთ უფრო მეტ დიაპაზონს ვიდრე Audi-ს, მაგრამ ნაკლები სატვირთო ადგილი. Jaguar-ის საინფორმაციო გასართობი სისტემა ასევე ჩამორჩება Audi-ს.

Tesla Model X (საბაზისო ფასი: $83,000): E-Tron ალბათ არ იარსებებდა Tesla-ს გარეშე და Model X ინარჩუნებს უპირატესობას დიაპაზონში და შესრულებაში. Tesla-ს ავტოპილოტის სისტემა უფრო მეტ შესაძლებლობებს გვთავაზობს, ვიდრე E-Tron-ის მძღოლის ასისტენტი, ხოლო Model X შეიძლება იყოს მესამე რიგის სავარძლით. მაგრამ E-Tron-ს აქვს უფრო ლამაზი ინტერიერი და 150 კილოვატიანი დატენვის შესაძლებლობა და უფრო ჩვეულებრივ მანქანას ჰგავს.

The 2020 Mercedes-Benz EQC სავარაუდოდ, E-Tron-თანაც შეჯვარედინება იქნება, მაგრამ აშშ-ს სპეციფიკაციები და ფასები არ არის დასრულებული და EQC აქ ხელმისაწვდომი არ იქნება 2020 წლის კალენდარულ წლამდე.

Სულიერი სიმშვიდე

Audi გთავაზობთ ოთხწლიან, 50,000 მილის, ძირითად გარანტიას და რვაწლიან, 100,000 მილის, ბატარეის გარანტიას. ეს უკანასკნელი შედარებულია ბატარეის დაფარვასთან, რომელსაც სთავაზობენ Jaguar და Tesla მათ ელექტრო მანქანებზე. იმის გამო, რომ E-Tron არის ახალი მანქანა, რთულია მომავალი საიმედოობის პროგნოზირება. ავარიის ტესტის რეიტინგები ამ დროისთვის მიუწვდომელია.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

2019 წლის Audi E-Tron ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორ დონეზე: Premium Plus და Prestige. საბაზისო Premium Plus მოდელი საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი, სტანდარტული ფუნქციებით, როგორიცაა 20 დიუმიანი დისკები, სრული LED განათება, MMI საინფორმაციო გასართობი სისტემა და 16 დინამიკით, 750 ვატიანი Bang & Olufsen აუდიო სისტემა. მაგრამ ჩვენ ვხარჯავთ Prestige-ს, რომ მიეღო ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა დისპლეი, Valcona ტყავი და ადაპტური კრუიზ კონტროლი.

დასკვნა

2019 წლის E-Tron შეიქმნა, რომ იყოს პირველი Audi, ხოლო მეორე ელექტრომობილი. ამან შეიძლება იმედგაცრუება გაუცრუოს ადამიანებს, რომლებიც აპირებენ განცხადების გაკეთებას ტექნიკური საზრიანობის და ეკოლოგიურად კეთილგანწყობის შესახებ, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს საუკეთესო მიდგომა ელექტროენერგიის შესახებ ჩვეულებრივი მანქანის მყიდველების დასარწმუნებლად მანქანები. E-Tron იგრძნობა დღევანდელი ავტომობილი, რამაც შეიძლება ის ხვალინდელ მანქანად აქციოს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• მერსედესმა შეერთებულ შტატებში ელექტრო ფურგონს საბოლოოდ მოაქვს.
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე