2020 წლის Alpina B7-ს აქვს ტექნიკა და ძალა ყვავი

2020 წლის Alpina B7 პირველი გამგზავრება

Დადებითი

• ძალდაუტანებელი ძალა
• სასარგებლო ტექნიკური მახასიათებლები
• დაფრინავს რადარის ქვეშ

მინუსები

• ბევრად უფრო ძვირია ვიდრე 7 სერია
• Android Auto მიუწვდომელია

ალტერმარკეტის ტიუნერები, როგორიცაა საქავერ ბენდები, მოხვდება ან გამოტოვებს.

ზოგი ორიგინალურ და მოულოდნელ ტრიალს აყენებს თქვენთვის ნაცნობ ნივთს, ზოგი კი განსაზღვრავს ფრაზას „მისი ნაწილების ჯამზე ნაკლები“. ალპინა ხელახალი ინტერპრეტაციით პირველ კატეგორიაში შედის ბე ემ ვეყველაზე დიდი ჰიტები მეტი დამახინჯებით. The B7, მისი ფლაგმანი მოდელი, არ არის მხოლოდ ა 7 სერია ტანის ნაკრებით და ლამაზი გარეგნობის ბორბლებით. ის არც არარსებული M7-ის შემცვლელია. გარეგნულად, ეს არის სუპერ სედანის არაკლასიფიცირებული სახეობა, რომელიც აერთიანებს შესრულებას, კომფორტს, ტექნოლოგიას და ექსკლუზიურობას. მე ვერ მოვიფიქრე უკეთესი ადგილი მის გასაცნობად, ვიდრე ბავარიის გზები, რომლებზეც ის იყო განვითარებული, ასე რომ, ეს ის რეგიონია, რომლის შესწავლის შემდეგ დავიწყე აიღეთ ლურჯი 2020 B7 - ერთ-ერთი პირველი, ვინც ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან - კომპანიის სათაო ოფისის წინ, ულამაზეს გერმანიის ქალაქში, სახელად ბუქლოე.

B7-ში ჯდომა ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივში ჯდომას 7 სერიადა ორი სედანი აგებულია იმავე ასამბლეის ხაზზე დინგოლფინგში, გერმანია. Alpina-ს დიაპაზონმა ახლახან მიიღო განახლებების იგივე რაუნდი შიგნით და გარეთ, როგორც BMW-მ. დიახ, ეს ნიშნავს, რომ მასიური ცხაური, რომელიც უფრო დიდია, ვიდრე საჭე ზოგიერთ ეკონომიურ ყუთში, რომელსაც მე ვატარებ. ის იქ არის, გიყვართ თუ გძულთ იგი. რაც მთავარია, დიდ Bimmer-ში განხორციელებული ტექნიკური განახლებები B7-ს უფრო ჭკვიან, უფრო მოსახერხებელი სედანად აქცევს.

მანქანის ცენტრალური კონსოლის მბრუნავი ციფერბლატის დანახვა კანკალს მაწუხებს. საინფორმაციო-გასართობი სისტემაში ნავიგაციისთვის ნივთის ჩოჩქონა და გაძევება ხშირად ისეთივე ბუნებრივია, როგორც შნიცელის გამოყენება ხეში ლურსმანის დასაჭერად. B7-ის საინფორმაციო გასართობი სისტემა - რომელიც ნაჩვენებია 10.2 დიუმიან ეკრანზე, რომელიც დაყენებულია დაფის თავზე - პასუხობს უამრავ სხვა სტიმულს, მათ შორის ხმოვან ბრძანებებს, შეხების ბრძანებებს და ჟესტების კონტროლს. მე მირჩევნია ეკრანის დაჭერა მენიუდან მენიუში გადასასვლელად. ხატულები მკაფიოდ არის მონიშნული და პროგრამული უზრუნველყოფა სწრაფად რეაგირებს შეყვანაზე, ასე რომ ადვილია მასში არ დაიკარგოთ.

B7-ში არის კიდევ ერთი ეკრანი და ის საჭის უკან დგას. ეს არის Alpina-ს სპეციფიკური. რა თქმა უნდა, 7 სერია ასევე გთავაზობთ ციფრულ ინსტრუმენტთა კლასტერს, მაგრამ Alpina-ს აქვს ლურჯი და მწვანე გრაფიკა, განსხვავებული შრიფტები და მისი სიჩქარის მაჩვენებელი საათში 340 კილომეტრს აღწევს. ეს არის 211 მილი საათში, რაც უფრო სწრაფია, ვიდრე იაპონიის შინკანსენის ტყვიის მატარებლით მგზავრობა შეიძლება. Alpina-ს სპიკერი სწრაფად აღნიშნავს, რომ მაქსიმალური სიჩქარე არის "მხოლოდ" 205 mph, რაც მაინც ცოტათი უფრო სწრაფია ვიდრე მატარებელი.

მაშინ ყველა გემზე.

ასფალტზე თუ რელსებზე?

გერმანიის ავტობანზე შინკანსენის მსგავსი სიჩქარით მგზავრობა შესაძლებელია და ლეგალურია, მაგრამ გაცილებით რთულია, ვიდრე ჟღერს. გადატვირთული მოძრაობა, გაუთავებელი სამშენებლო ზონები და ნახევრად სატვირთო მანქანები, რომლებიც გიგანტური კუებივით კვეთენ ქვეყანას გააკეთეთ ერთობლივი ძალისხმევა, რათა არ გამომიგზავნოთ ორმაგი ტურბოძრავიანი, 4.4-ლიტრიანი V8, რომელიც ტრიალებს შიგნით. სტრატოსფერო. მე მაინც ვახერხებ 170 კმ/სთ სიჩქარეს, რაც გერმანიის ქალაქს აბსტრაქტულ ნახატს ჰგავს. ხელები საჭის ირგვლივ შემომხვია, მაგრამ B7 არის წყნარი, სტაბილური და უფრო მშვიდი, ვიდრე ზოგიერთი ელექტრო მანქანა. ეს მშვიდი ძალაა და გერმანიაშიც კი დაფრინავს ყველას რადარების ქვეშ.

შემდეგი გასასვლელი მიმყავს ბავარიის ქალაქგარეში, სადაც ტრაქტორები, რომლებიც სხვადასხვა სახის მძიმე ტექნიკის ბუქსირებენ, მიფრინავს მინდვრიდან ველზე. მათი გავლა B7-ში ძალისხმევის გარეშეა. რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია აკონტროლებს რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას. მინუსზე დაჭერით, შემდეგი გადაცემათა კოლოფი ჩამოიწევს, გაზის პედლის გახეხვა მობილიზდება V8-ის სრული 600 ცხენის ძალა და ერთი წამის შემდეგ ვხედავ დიტერს და მის Fendt ტრაქტორს უკანა ხედზე სარკე. მის განკარგულებაში არსებული გზის საშუალებით, B7 ამტკიცებს, რომ ის კარგად ატარებს კუთხეებს, მიუხედავად მისი 4800 ფუნტი წონისა. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია Alpina-ს მიერ დაკიდების შესწორებების წყალობით, რომელიც აკონტროლებს სხეულს და ოთხბორბლიანი საჭის სისტემას, რაც მას უფრო მოხერხებულს ხდის, ვიდრე 207 დიუმიანი სიგრძის ლიმუზინი უნდა იყოს იყოს. V8 ემსახურება 590 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის დაბალ ბრუნს ბრუნვის დიაპაზონში, რაც საკმარისია იმისათვის, რომ B7 ადვილად გამოიყვანოს კუთხეებიდან.

B7 სუნთქავს, როცა ტრაფიკი მოგვადგება. ხელები ისევ ხელებში იწევს და ამ შესაძლებლობას ვიყენებ სანავიგაციო სისტემის გასადიდებლად, რათა შევამოწმო, ვარ თუ არა. მე ასევე ვატრიალებ მართვის რეჟიმის ამომრჩეველს კომფორტზე, რათა განვიცადო B7-ის მეორე მხარე გზატკეცილზე შერწყმისას. ის მთლიანად არ ცვლის ხასიათს, მაგრამ მსუბუქდება, როგორც უოლ სტრიტის მოვაჭრე, რომელიც ხსნის ჰალსტუხს ხანგრძლივი დღის შემდეგ. საკიდარი ატენიანებს გზაზე არსებული მუწუკების უმეტესობას და მგზავრობა უფრო რბილი ხდება ნავისკენ ზედმეტად დახრის გარეშე. სანამ მე მინდა დავაყენო სმარტფონი დაკავშირება ტესტთან, Alpina - BMW-ს მსგავსად - არ გვთავაზობს Android ავტო. თუმცა, Apple CarPlay ხელმისაწვდომია iPhone-ის მქონე მძღოლებისთვის.

Upstart Alpina არ აწარმოებს თავის ელექტრონულ მართვის საშუალებებს; ის სესხულობს მათ BMW კორპორაციიდან. ფუნქციების კომპლექტი მოიცავს ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, ზოლის შენარჩუნების დახმარებას და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას, სხვათა შორის. ისინი ერთად ქმნიან ელექტრონულ მეორე პილოტს, რომელიც მკვრივ ტრაფიკში მართვას ნაკლებად ართულებს. იმავდროულად, დროს ვატარებ B7-ის შესანიშნავ მორგებასა და დასრულებას. Alpina შეიძლება იყოს კარგად შენახული საიდუმლო შეერთებულ შტატებში, მაგრამ ის უზარმაზარია იაპონიაში, რადგან იქ მძღოლები აფასებენ დეტალების განსაცვიფრებელ დონეს, რომელიც შედის ყველა მშენებლობაში. საჭესაც კი ხელახლა ახვევენ და ხელახლა იკერებენ, რომ რაც შეიძლება გლუვი იყოს. დასრულება არის მეტალის დაფა ცენტრალურ კონსოლზე, რომელიც ეუბნება ეჭვმიტანილ მგზავრებს, რომ ისინი არ ატარებენ 7 სერიის უპრობლემოდ.

ექსკლუზიურობა და დეტალებისადმი ყურადღება ნაწილობრივ ხსნის, რატომ არ გინახავთ B7 აქამდე. Alpina-ს წლიური წარმოების რამდენიმე ასეული ერთეული, დაახლოებით 1,700 მანქანა, მოგზაურობს ბუქლოედან, გერმანია, შეერთებულ შტატებში. ანდრეას ბოვენსიეპენმა, კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა, მითხრა, რომ მას სურს ასე შეინარჩუნოს. ფირმა, რომელიც მისმა მამამ დააარსა, ყოველთვის აყვავდა ხარისხს და იშვიათობას მოცულობაზე.

მეტოქეები

არსებობს Alpina B7-ის რამდენიმე სერიოზულად დამაჯერებელი ალტერნატივა, რომელიც იწყება $142,800-დან, სანამ 995$ დანიშნულების საფასური შევა განტოლებაში. Porsche Panamera არის კარვერებისთვის. ეს არის გადასასვლელი ვარიანტი მყიდველებისთვის, რომლებსაც უპირველეს ყოვლისა სურთ მკვეთრი მართვა, და ზოგიერთი ვარიანტი გაცილებით იაფია ვიდრე B7. Mercedes-AMG S63 არის ბურთის მოყვარულებისთვის. ეს არის სასახლე ბორბლებზე და ყველაზე სწრაფია. B7 არის კრეისერებისთვის. ის მიირთმევს ასფალტს რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე, ხოლო მშვიდად და შეკრებილი რჩება.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

მე შევუკვეთავ ჩემს B7-ს ალპინა მწვანე მეტალიკით, ბრენდის სპეციფიკურ ჩრდილში, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი საერთო 7 სერიებზე. B7 უხვად არის აღჭურვილი სტანდარტული აღჭურვილობის გრძელი სიით, მათ შორის ტექნიკური მახასიათებლებით, როგორიცაა head-up დისპლეი, Wi-Fi Hotspot და უკაბელო მოწყობილობის დამუხტვა, ასე რომ მე სხვას არაფერს დავამატებ.

უნდა იყიდო ერთი?

დიახ. თუ საშუალება გაქვს, ალპინა B7 უნდა იყიდო.

რით არის ის უკეთესი BMW M7-ზე? ეს არის ხრიკი კითხვა: არ არსებობს M7. BMW არ გააკეთებს ერთს. Alpina-ს სხვა მოდელებს აქვთ M-ის ექვივალენტი, მაგრამ თუ გსურთ მაღალი ხარისხის 7 სერია, ეს არის ის. მე კარგად ვარ ამით; ეს არის ის, რაც უფრო სპორტული 7 უნდა იყოს, ყოველ შემთხვევაში, არა ფრთებით გაფორმებული, გაბრაზებული ჟღერადობით, ნახშირბადის ბოჭკოებით შემოსილი ლიმუზინი, რომელიც მასკარადირებულია ტრასაზე.

ექსკლუზიურობა არის ალუბალი თავზე; სხვას ვერ ნახავთ 100 მილის მანძილზე. ამ თვალსაზრისით, ის ერთ კლასშია. რაც შეეხება გარეკანებს, 2020 წლის Alpina B7 არის დამაჯერებლად კარგად გამოცდილი.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა