Jaguar იწყებს პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას მისი მუშაობის გასაუმჯობესებლად აი-პეისი ელექტრო მანქანა. განახლება შექმნილია იაგუარის თანახმად, I-Paces-ის რბოლიდან მიღებული გაკვეთილების გამოყენებით გამოყოფილი სერიიდან. ავტომწარმოებელი ასევე აცხადებს, რომ ეს განახლება გააუმჯობესებს დიაპაზონს - მაგრამ ოფიციალური EPA მაჩვენებლები უცვლელია.
ინჟინრებმა გამოიყენეს Jaguar I-Pace eTrophy რასის სერიები, როგორც მონაცემთა წყარო, სწავლობს, თუ როგორ ინარჩუნებს მანქანის კომპონენტები ექსტრემალურ გამოყენებას. eTrophy სერია იყენებს იდენტური I-Paces-ის ფლოტს, რომლებიც იბრძვიან ფორმულა E ტრეკები. მანქანები მოდიფიცირებულია რბოლისთვის, მაგრამ იყენებენ საფონდო ბატარეის პაკეტს და ელექტროგადამცემს. ინჟინრებმა ასევე გააანალიზეს მონაცემები I-Pace-ის მფლობელების მიერ რეგულარულ გზებზე 50 მილიონი მილის ტარებიდან, იაგუარის თანახმად.
რეკომენდებული ვიდეოები
იაგუარის თანახმად, eTrophy race სერიის მონაცემებმა ინჟინრებს საშუალება მისცა მიეღოთ "ზღვრული მოგება" ეფექტურობაში I-Pace-ის 90 კილოვატ-საათიანი ბატარეის პაკეტისთვის. მაშინ როცა ოფიციალური
EPA დიაპაზონის რეიტინგი 234 მილი არ იცვლება, Jaguar-ის მტკიცებით, მფლობელებს შეუძლიათ ველოდოთ რვა პროცენტამდე მოგებას გარკვეულ პირობებში.უფრო დიდი დიაპაზონის პოტენციალი, სავარაუდოდ, დაკავშირებულია ელექტროგადამცემი სისტემისა და ბატარეის კონტროლის პროგრამულ უზრუნველყოფაში გაკეთებულ კონკრეტულ შესწორებებთან. რბოლიდან მიღებული გაკვეთილებიდან გამომდინარე, ინჟინერებმა მოახერხეს I-Pace უფრო ეფექტური გაეხადათ Eco-ში რეჟიმი და შეიტანეს ცვლილებები, რომლებიც საშუალებას აძლევს ბატარეის პაკეტს იმუშაოს დატენვის დაბალ მდგომარეობაში, შესაბამისად იაგუარი. რბოლის მონაცემებმა ასევე აიძულა ინჟინრები შეცვალონ ბრუნვის მომენტის განაწილების გზა სრულამძრავიანი სისტემა წინა და უკანა ელექტროძრავებს შორის და რადიატორის აქტიური საკეტების მუშაობას, შესაბამისად იაგუარი. ჟალუზები ახლა უფრო დიდხანს რჩება დახურული, რაც აუმჯობესებს აეროდინამიკურ ეფექტურობას.
ინჟინერებმა ასევე შეიტანეს გარკვეული ცვლილებები რეალურ სამყაროში მართვის მონაცემებზე დაყრდნობით, იაგუარის თანახმად. რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა ახლა აღადგენს მეტ ენერგიას დაბალი სიჩქარით და უფრო ეფექტურად მუშაობს, როდესაც ბატარეა დატენვის მაღალ მდგომარეობაშია, ამტკიცებს Jaguar. რეგენერაციული დამუხრუჭება, რომელიც ჩვეულებრივ სითბოს სახით დაკარგულ ენერგიას ელექტროენერგიად აქცევს, ჩვეულებრივ კარგავს ეფექტურობას, როდესაც ბატარეა თითქმის სავსეა, რადგან ელექტროენერგიას წასასვლელი არსად აქვს.
იაგუარმა ასევე შეცვალა I-Pace-ის დიაპაზონის კალკულატორი. ავტომწარმოებლის მტკიცებით, ახალი ალგორითმი უზრუნველყოფს დიაპაზონის უფრო ზუსტ შეფასებას და ითვალისწინებს მართვის ინდივიდუალურ სტილებს.
Jaguar უწოდებს პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებას საჰაერო ხომალდს (OTA), მაგრამ მფლობელებს მაინც მოუწევთ მანქანების გადაყვანა დილერებთან მის დასაინსტალირებლად, უფასოდ. ეს ოდნავ ნაკლებად მოსახერხებელია, ვიდრე Tesla, რომელიც აინსტალირებს განახლებებს, როდესაც მანქანები გაჩერებულია მფლობელების სადარბაზოებში. განახლების დაინსტალირების შემდეგ, Jaguar აცხადებს, რომ I-Pace-ის სხვა ასპექტებს შეეძლებათ OTA განახლებების მიღება. სხვა ავტომწარმოებლები, მათ შორის ფორდი და Ჯენერალ მოტორსი, დაჰპირდნენ მსგავსი შესაძლებლობების მომავალ მანქანებს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ბიზნესი წინ, 31 დიუმიანი ტელევიზორი უკანა მხარეს. BMW-ს ელექტრო i7 არის სკრინინგის ოთახი ბორბლებზე
- Google გამოიყენებს Jaguar I-Pace-ს, როგორც მის პირველ მთლიანად ელექტრო Street View მანქანას
- BMW-ს ელექტრო i4-ის დებიუტი 2021 წელს შედგება 530 ცხენის ძალით, 300 მილის დისტანციით.
- შეუძლია თუ არა დიდმა ფასდაკლებებს Tesla-ს მფლობელები Jaguar-ის I-Pace-ის სეგმენტში მოზიდვა?
- მე ვიყავი უხეში ბენზინის თავი, მაგრამ Jaguar-ის ელექტრო ჯიპმა გადამაქცია
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
