2017 Porsche 718 Boxster S First Drive

Porsche-ს უახლესი როდსტერი თანდათან უმჯობესდება თავის წინამორბედთან შედარებით ყველა სფეროში.

მანქანის ენთუზიასტები ცვალებადი თაიგულია. ჩვენ ვითხოვთ, რომ ჩვენი საყვარელი მანქანები დროთა განმავლობაში აჰყვნენ, მაგრამ საცვლების საცვლების კვანძი ყოველთვის, როცა ავტომწარმოებლები ძალიან ბევრს ცვლიან. წარსულის შენარჩუნება მომავლის მოლოდინში შეიძლება რთული ცეკვა იყოს.

ახლა, როდესაც მძღოლები უფრო ყურადღებით აკვირდებიან გაზის გარბენს და გამონაბოლქვს, ხშირად ძრავები იცვლებიან, როდესაც ავტომობილის განახლების დრო დგება და პორშებიც კი არ არიან დაზღვეული. წელს Porsche Boxster-ის როდსტერი და Cayman კუპე შეიცვალა ბრტყელი ექვსი ძრავიდან ტურბო, ოთხცილინდრიან ელექტროსადგურზე.

სული ცოცხლობს? მე ვიმოგზაურე ოსტინში, ტეხასის შტატში გარკვეული დროით, რომ გამეგო.

პორშეს გულში ღრმად

2017 Porsche 718 Boxster ახლა იკვებება ბრტყელი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავით 2.0 ლიტრი მოცულობით. აძლევს მანქანას 300 ცხენის ძალას, ანუ 2.5 ლიტრს Boxster S-ისთვის, რომელიც აძლიერებს 350 ცხენის ძალას და 309 ფუნტ ფუტს. ბრუნვის მომენტი. ამ ძრავებს შეიძლება შეუერთდეს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან Porsche-ს PDK შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმა. მთელი ძალა მიდის უკანა ბორბლებზე, როგორც თქვენ მოელით.

მყარი სახურავი Cayman ასახავს ყველა ცვლილებას კონვერტირებად Boxster-ში. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ "Boxster" "კაიმანთან" ნებისმიერ დროს ამ მიმოხილვის განმავლობაში. ისინი ადრეც ჰგავდნენ, მაგრამ უახლესი განახლება იმდენად არღვევს მათ უთანასწორობას, რომ ისინი პრაქტიკულად იგივე მანქანაა.

ყუთი ჭკვიანია

მათთვის, ვისაც აინტერესებს, რას ნიშნავს ახალი 718 სამკერდე ნიშანი, ეს არის პორშეს გზა პატივი მიაგოს 50-იან და 60-იან წლებში თავის სარბოლო მანქანებს, რომლებშიც ასევე მოთავსებულია ოთხი დარტყმის ძრავები. ეს ამაყად არის მონიშნული სხეულზე, რომელიც ხელახლა არის გამოსახული უფრო ფართო, უფრო ლამაზი გარეგნობისთვის. როგორც თქვენ მოელოდით Porsche-სგან, შეფუთვა ასახავს შიდა მუშაობას. მაგალითად, უფრო დიდი გამაგრილებელი ჰაერის მიმღები არის დახვეწილი კვანძები ტურბო დამტენიან ელექტროსადგურზე, რომელიც იმალება შიგნით.

როდსტერი ასევე იღებს დამოუკიდებელი სტილის ფარებითა და გვერდითი კალთების ახალ კომპლექტს. განახლებული უკანა მხარე ხაზს უსვამს სიგანეს და აღჭურვილია უკანა შუქების ახალი ნაკრებით. იმავდროულად, წინა მხარე აღჭურვილია Porsche-სგან განსხვავებული ოთხპუნქტიანი ნათურებით.

წადი პატარავ მიდი

შიგნით, Boxster-ის განლაგება განსაკუთრებით გლუვი და ფუნქციონალურია, მძღოლზე ორიენტირებული სალონით, სადაც ყველაფერი განთავსებულია იქ, სადაც მოსალოდნელია. შუაზე გადის კონტროლის კასკადური პანელი, რომელიც იწყება 7 დიუმიანი ფერადი სენსორული ეკრანიდან და მიედინება საყრდენამდე, სადაც იქნება მედია, კონდიციონერი და სხვა კონტროლი.

Sport Chrono Package-ისა და PDK ტრანსმისიის კომბინაციით, საჭე იძენს ღილაკს „სპორტული რეაგირება“, რომელიც თქვენი მანქანის შემდგომი დამწვრობის მსგავსია. დაჭერისას, ძრავა და ტრანსმისია მზადდება რეაგირებისთვის, რაც შეიძლება სწრაფად უზრუნველყოფენ მაქსიმალურ სიმძლავრეს. 20 წამი, რაც უფრო სწრაფად გადაგიგზავნით წინ, ვიდრე შეგიძლიათ თქვათ „Doppelkupplungsgetriebe“. (ეს არის "ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი". შენ.)

დალაგება დრო

Porsche-ს არ სურდა უბრალოდ გაემეორებინა ბოლო Boxster-ის უმაღლესი მართვა, მას სურდა მისი გაუმჯობესება. ასე რომ, შასმა მიიღო მრავალი შესწორება, როგორც გაძლიერებული ქვეჩარჩო, გვერდითი სიმტკიცის გასაუმჯობესებლად, და საკიდარი მოიპოვა უფრო დიდი დგუშები და აგრესიული გადატვირთვა.

დამატებითი ვარიანტები, როგორიცაა პორშეს ბრუნვის ვექტორინგი და აქტიური დაკიდების მართვის სისტემა, ასევე ხელმისაწვდომია, რათა დაგეხმაროთ. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს შეცვალოს ავტომობილის მართვის მახასიათებლები კომფორტულიდან სპორტულზე, ასევე გააუმჯობესოს მოსახვევებში მუხრუჭების ფრთხილად გამოყენება შიდა ბორბალზე შემობრუნებისას. Sport Chrono-ს პაკეტი აერთიანებს ყველა ამ მახასიათებელს ერთად, რაც Boxster S-ს აქცევს ნახევარ განაკვეთზე ტრასაზე, თუკი ასე გსურთ.

საკმარისი მონაცემებით ინჟინერიის კვალიფიკაციისთვის, რომელიც იძულებით კვებავდა ჩემს ტვინს, ავტირდი Boxster S-ზე და გავედი ღია გზაზე, რათა მენახა, როგორ გადაიზარდა ეს ყველაფერი რეალურ მართვის გამოცდილებაზე.

მეტი ინდუქცია, ნაკლები ცერემონია

მიუხედავად იმისა, რომ ვწუხვართ, რომ ტრადიციული ექვსიანი ძრავა შეიცვალა ტურბო-დამუხტვით ოთხკუთხედით, რიცხვები არ იტყუება: ნაკლებით მეტს მიიღებთ. 350 ცხენის ძალის ონკანზე, 2.5 ლიტრიანი 35 ცხენით მეტი თამაშშია, ვიდრე ძრავა, რომელსაც ის ცვლის. ეს ცხენები მანქანას ოდნავ უფრო მეტ წარმადობას აძლევენ, მაგრამ Boxster S-ის 24 mpg კომბინირებული საწვავის ეკონომია იგივე რჩება, რაც 2016 წელს გვთავაზობდა. მეტი სიმძლავრე იმავე ფასად კარგია, მაგრამ მეტი გარბენის შეხება შორს წაადგება ძრავის შემცირების გასამართლებლად.

ხაზის მიღმა, ტურბო ჩამორჩება ყველას, ამიტომ შიშები ნამდვილად არსებობს, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ მას ეძებთ. სინამდვილეში, აქცენტი სწრაფად გადაინაცვლებს სხვაგან, განსაკუთრებით მანქანის მექანიკურ ვერსიაში. ეს იმიტომ, რომ პირველი მექანიზმი გარკვეულწილად გამოცნობის თამაშია. კარაქიანი კლაჩი თითქმის ზედმეტად გლუვია საკუთარი სიკეთისთვის, ამცირებს გამოხმაურებას და აქცევს კბენის წერტილის ძიებას, როგორც კიბის საფეხურის პოვნის მცდელობას სიბნელეში. თქვენ შეიძლება მოახერხოთ ამის შეგრძნება და ნორმალურად წინსვლა, მაგრამ არასწორად შეაფასეთ ეს და შედეგი არის უმადური წინსვლა.

თუმცა, ლურსმანი და Boxster S-ს შეუძლია ადგეს და აჩქარდეს 0-დან 60-მდე. Porsche ამბობს, რომ მას შეუძლია იქ მოხვედრა 4 წამში ბინაში PDK აღჭურვილია, ხოლო სახელმძღვანელო სავარაუდოდ ნახევარი წამით ნელია. ორივეს ერთმანეთის გვერდიგვერდ გამოყენებით, ვიგრძენი, რომ მანქანა შექმნილია ორმაგი გადაჭიმვით, უპირველეს ყოვლისა, მხედველობაში მიღწეული იყო მექანიკური ინსტრუქცია, რათა დააკმაყოფილოს ხალხი, ვინც საკუთარი მექანიზმებით ატარებს.

გზის ერთი განსაკუთრებით ქარიანი მონაკვეთი, როგორც ჩანს, შესანიშნავად იყო შექმნილი Boxster-ის შესაძლებლობების შესამოწმებლად, საკმარისი მოსახვევებითა და თმის სამაგრებით, რომ იგი დაკავებული ყოფილიყო. აქ ცხადი გახდა ყველა სამუშაო იმისთვის, რომ Boxster-ის სწავლება და მართვადი მოსახვევებში. უფრო მჭიდრო მოხვევებში, ბრუნვის ვექტორირებამ მანქანა უფრო მჭიდრო რადიუსში მიიყვანა და მუხრუჭებმა დაუყოვნებლივ გააჩერა როდსტერი.

Porsche-ს სტაბილურობის მენეჯმენტი კი შეცვლილია ისე, რომ უფრო მოსახერხებელი იყოს, მაგრამ მაინც არსებობს, როცა ეს დაგჭირდებათ. ახლა ის საშუალებას აძლევს მძღოლს უფრო ძლიერად მიაღწიოს გვერდით სრიალს და უფრო მეტად დაატრიალოს ბორბლები, სანამ საბოლოოდ გადახტება და თქვას: „კარგი, მე მას აქედან წავიღებ, ჰოთშოტ“.

დასკვნა

ეს შეიძლება იყოს საწყისი დონის, მაგრამ 718 მაინც პორშეა. ეს ნიშნავს, რომ ღირს საკმაოდ პენი, კიდევ რამდენიმე პენი ყველა ხელმისაწვდომი ვარიანტისთვის - საღებავიდან დაწყებული, სკამებამდე და მუშაობის უამრავ დახმარებამდე. 718 Boxster იწყება $53,900-დან, ხოლო Boxster S-ის ფასი $68,400-დან. ჩვენმა ტესტერმა, ყველა სპორტული ოფციით მონიშნული, ასევე ნავიგაცია და რამდენიმე სტილის განახლება (შიდა, გამონაბოლქვი, სპორტული სავარძლები), მიაღწია $94,310-ს.

ამ როდსტერის ყველა ცვლილება უკეთესობისკენ არის მიმართული. და სიმართლე რომ ვთქვათ, ეს არც ისე განსხვავებულია. ყოველი შესწორება არის ეტაპობრივი გაუმჯობესება იმ დაპირების მიმართ, რომელიც Porsche-მ დადო, რომ მის სამკერდე ნიშანს შეეფერება სპორტული კაბრიო. მათ, ვინც დისკომფორტს განიცდის ცვლილებებით, არ უნდა ეშინოდეს Boxster-ის გადანერგვის, რადგან ის უფრო მეტს იძლევა დიდი კომპრომისის გარეშე.

სიმაღლეები

• დაბალანსებული, მოხერხებული მართვა
• არჩევითი სპორტული გამონაბოლქვი კარგად ჟღერს
• პორშეს დონის ყურადღება ინჟინერიაზე

დაბალი

• საოცრად დაფქული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
• მუშაობის მცირე გაუმჯობესება წინა თაობასთან შედარებით

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• უყურეთ ხალხის რეაქციას GM Cruise-ის უმართავი მანქანით მათ პირველ მგზავრობაზე
• 2022 Toyota GR 86 პირველი მგზავრობა: ძველი სკოლის მღელვარება ხვდება თანამედროვე ტექნოლოგიებს
• 2021 Mercedes-Benz S-Class პირველი დისკის მიმოხილვა: ტექნიკის Titan