2018 Mercedes-AMG GT R First Drive

მერსედეს-AMG GT R არის სუპერმანქანა, რომელიც კარგად იქცევა და მღელვარე.

Mercedes-AMG-ის შეშლილი გენიოსები ცნობილია იმით, რომ იღებენ უკვე მძლავრი, დახვეწილი მანქანები და ატრიალებენ მათ. საკმარისია იმისთვის, რომ გადაიქცეს აურზაურ, ხმაურიან მანქანებად, მიდრეკილებით საზღვრისკენ აღმაშფოთებელი. ხელნაკეთი ძრავები, მსოფლიოში ცნობილი ტესტ-დრაივერები და ხედვადი ლიდერები იკრიბებიან AMG ბანერის ქვეშ, რათა გაზარდონ ფუფუნებისა და სიჩქარის კონვერტი და შექმნან ვნების ღირსი მანქანების თაობები. 2014 წელს AMG-მ დაარღვია ფორმირება, როდესაც მათ გამოუშვეს AMG GT, გრანდიოზული ტურერი უხეშობისა და დახვეწის შესანიშნავი ბალანსით. მათ მიჰყვნენ მას წარმოუდგენელი GT S და ახლა, მათ დაწინაურდნენ GT დიაპაზონის ახალი 2018 წლის Mercedes-AMG GT R-ით. მწვანე მონსტრი, როგორც ცნობილი გახდა, აქვს სარბოლო მანქანის ტექნოლოგია, რომელიც შეფუთულია საგზაო მანქანაში. პოტენციალით იყოს კარგად მოვლილი და დახვეწილი მანქანა, ის ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე სამართავი ტრასის მანქანა ბაზარზე.

ჩვენ გავემგზავრეთ პორტუგალიის ალგარვეში, რათა შეგვეგრძნო GT R გზაზე ავტოდრომო ალგარვეზე, ტექნიკური, გრეხილი, მკაცრი F1 სატესტო ტრასა სანაპიროსთან ახლოს. დიდ სიმაღლის ცვლილებებს მიღმა დამალული ნერვების მომშლელი ბრმა კუთხეებია, რომლებიც კვალიფიციურ მძღოლსაც კი აიძულებს, შეშფოთების მომენტები ჰქონდეს. ვინაიდან GT R არის ტრასაზე მომზადებული საგზაო მანქანა, ჩვენ ასევე უნდა გამოვიტანოთ მთის ულამაზეს გზებზე, რომლებიც ხვდებიან წყნარ ზეთისხილის ბაღებში პორტიმაოს, პორტუგალია. ორივე შემთხვევაში GT R ბრწყინავდა, როგორც ძლიერი, ნდობის შთამაგონებელი მანქანა და სერტიფიცირებული სამკაული AMG გუნდის გვირგვინი Affalterbach-ში.

Შურისგან გამწვანებული

გარედან, როგორც ჩანს, GT R არის ფენიანი დამატებითი აყვავებით და ფანტასტიკური ხაზებით ტიპიური AMG მოდაში. თუმცა 2018 წლის Mercedes-AMG GT R-ის კორპუსი, ფაქტობრივად, ყველა ფორმაშია. ჩვენთვის გაგვიმართლა, რომ ფორმა სილამაზეს ანიჭებს თავს. მერსედესის ხელმძღვანელმა დიზაინერმა, გორდონ ვაგენერმა სთხოვა თავის გუნდს გაამარტივონ ხაზები და ნაკეცები იმის სასარგებლოდ, რასაც ის მოიხსენიებს, როგორც "სენსოალური სისუფთავე". ის სათამაშო წიგნი როგორც ჩანს, ფანჯრიდან გადააგდეს ახალი AMG GT R-ის სახით, სადაც, AMG-ის ხელმძღვანელის, ტობიას მოერსის თქმით, დიზაინის ჯგუფი და საინჟინრო ჯგუფი მუშაობდა ერთთან ერთად. სხვა. „AMG GT R-ზე არც ერთი ელემენტი არ არის, რომელიც მანქანას ტექნიკურ სარგებელს არ მოუტანს“, განუცხადა მოერს Digital Trends-ს. "ყოველ აყვავებას თავისი მიზანი აქვს."

ამ მიზნით, 2018 Mercedes-AMG GT R უფრო ფართოა და, როგორც ჩანს, უფრო დაბალია, ვიდრე მისი GT და GT S. ის დამატებით 46 მმ-ს იძენს წინ და 57 მმ-ს უკანა მხარეს, რაც მას დაბალ სილუეტს აძლევს. მერსედესმა შეიმოსა AMG GT R Michelin Cup 2 Sport-ის საბურავებში და დაამარცხა ისინი 20"-ით უკანა და 19"-ით წინ, სიჩქარის უკეთესი დაჭერისთვის. სტანდარტული მსუბუქი ყალბი ბორბლები აჩვენებენ ყვითელ სამუხრუჭე ხალიჩებს, AMG GT R-ის ერთ-ერთ ყველაზე შთამბეჭდავ მახასიათებელს, განსაკუთრებით ტრასაზე. დამატებით ფასად, მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ AMG Performance დისკები, რომლებიც ხელს უწყობენ მანქანის შემსუბუქებას და ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები მის გაჩერებამდე კიდევ უფრო სწრაფად. GT R-ს ასევე აქვს დიდი, ფიქსირებული ფრთა უკანა მხარეს, ნახშირბადის ბოჭკოვანი სახურავი და წინა და უკანა ბამპერები და ამაზრზენი ყვითელი მუხრუჭები.

თუმცა არის უამრავი სხვა მახასიათებელი, რომელთა დანახვაც მაშინვე შეუძლებელია, რაც AMG GT R-ს განსაკუთრებულ სპორტულ მანქანად აქცევს. პირველ რიგში, წინა მხარეს არის ელექტრონულად კონტროლირებადი საჰაერო კაშხალი, რომელიც იხსნება და იხურება სიჩქარისა და მართვის კუთხიდან გამომდინარე. როგორც ფარული ბალიშები იხსნება და იხურება, ისინი AMG GT R-ს უფრო მეტ ძალაუფლებას ანიჭებენ. შემობრუნებისას, ძლიერი დამუხრუჭებისას ან პირდაპირ მაღალი სიჩქარით სვლისას, ღეროები უახლოვდება ქვედა წევას. ისინი იხსნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სისტემას მეტი გაგრილება და ჰაერის ნაკადი სჭირდება.

დამატებითი აერო მახასიათებლები ასევე იმალება ძრავის წინ GT R-ის ქვეშ. აქ თავდაყირა თვითმფრინავის ფრთა ელექტრონულად არეგულირებს თავის პოზიციას იმის მიხედვით, თუ რომელ რეჟიმში იმყოფება მანქანა და რამდენად სწრაფად მოძრაობს იგი. Race რეჟიმში, 50 მილს/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს, ფლპი იშლება მანქანის გზაზე გასაწოვად, რაც ცნობილია როგორც ვენტურის ეფექტი. კომფორტის, სპორტისა და სპორტ+ რეჟიმებში ფლაპის ვარდნა 74 კმ/სთ-ზე ეცემა, რაც GT R-ს კიდევ უფრო დაცულად გრძნობს და მაღალ სიჩქარეებზე დარგავს.

აკრიფეთ R რბოლისთვის

შიგნით, Mercedes-AMG GT R თითქმის იდენტურია მისი GT და GTS ოჯახის წევრების მცირე განსხვავებებით. კაბინეტი პატარა და მჭიდროა, მართვის სამართავებით მძღოლის სავარძელთან ახლოს. დიდ ცენტრალურ კონსოლში არის მრავალი ზარი და სასტვენი, რაც GT R-ს განსაკუთრებულ მანქანად აქცევს. აქ შეგიძლიათ მართოთ მართვის რეჟიმი ერთი ღილაკის შებრუნებით. ყოველი პარამეტრით იცვლება შასი, დროსელი და საჭის პასუხი. კომფორტის რეჟიმში მგზავრობა ოდნავ უფრო კომფორტულია და საჭეს მეტი თამაში აქვს, როცა ცენტრშია. ეს საუკეთესოა გზატკეცილის სიჩქარით გრძელი სწორი მგზავრობისთვის ან თქვენი მგზავრის დასამშვიდებლად, როცა მასში შორ მანძილზე იმყოფებით. გადართეთ Sport-ზე და Sport+-ზე უფრო მხიარული მართვისთვის, იდეალურია კანიონის გზების გადახვევისთვის და მეტი ხმოვანი სიამოვნებისთვის. ამ პარამეტრში საჭის კოეფიციენტი და საკიდარი მჭიდროდება, რათა მძღოლს მეტი გამოხმაურება მისცეს. რბოლის რეჟიმი არის ყველაზე მკაცრი და პასუხისმგებელი პარამეტრი და ის, რაც ჩვენ დავრჩით ტრასაზე პორტუგალიაში. ეს რეჟიმი საუკეთესოდ შეეფერება სწრაფი პილოტირების გლუვ გზებს.

თუმცა AMG GT R-ის გასაღები ყვითელ სახელურში დევს ტირის ცენტრში. მრგვალი საჰაერო ხვრელის ქვეშ არის დამატებითი ღილაკი, რომელსაც ვერ ნახავთ GT-სა და GT S-ზე. კაშკაშა ყვითელი, ჩაჭრილი და TC ასოებით მონიშნული, ეს სახელური GT R-ის ერთ-ერთი ჯადოსნური წერტილია. აქ შეგიძლიათ გადახვიდეთ წევის კონტროლის ცხრა სხვადასხვა პარამეტრზე, რაც მძღოლს კიდევ უფრო მეტ კონტროლს აძლევს ბორბლების სრიალზე. ჩვენ მივიღეთ შანსი, გამოგვეცადა წევის კონტროლი ბილიკის რგოლის გარშემო, ხანმოკლე, მაგრამ სანახაობრივი წვიმის შემდეგ. ყველაზე დაბალ პარამეტრზე შეგიძლიათ GT R-ის უკანა მხარეს სრიალი სველ გზებზე. უმაღლესში შეუძლებელია, ნორმალურ პირობებში აიძულო ის შენზე დადგეს. სისტემა იზოლირებს დაჭერას უკანა ბორბლებზე, მაგრამ არ თიშავს ESP-ს, რაც მძღოლს აძლევს მეტ კონტროლს მანქანის ქცევაზე, გზის პირობებისა და იმის მიხედვით, თუ რისი მიღწევა სურს.

დამატებითი დამოუკიდებელი ღილაკები კონსოლზე მოიცავს წევის კონტროლს, შეჩერების რეგულირებას, გადაცემათა კოლოფის დაბლოკვის, გამონაბოლქვისა და საკიდის პარამეტრები, ასევე თქვენი რადიო და საინფორმაციო გასართობი კონტროლი და მოცულობა. გადაცემათა კოლოფის თითქმის კომიკურად პაწაწინა ამომრჩევის ზემოთ არის მთავარი გადახვევის ბორბალი და სენსორული პანელი, რომელიც აკონტროლებს iPad-ის სტილის საინფორმაციო-გასართობი ეკრანს დამონტაჟებულ ტირეზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჩვეულებრივი მახასიათებელია მერსედესის პროდუქციის ხაზში, ის მაინც საეჭვოდ გამოიყურება, რომ თქვენ უნდა შეგეძლოთ მისი უბრალოდ ტირედან ამოღება და ჩანთაში ჩაყრა მანქანიდან გასვლისას. ინტერფეისი საკმარისად მარტივი გამოსაყენებელია და, როგორც ყველა Mercedes-ის ავტომობილი, მოიცავს ადვილად მისაწვდომ მენიუებს ყველაფრისთვის, მართვის დინამიკიდან და ნავიგაციამდე სალონის ტემპერატურამდე და სტერეო პარამეტრებამდე.

ინტერიერში ერთი უმნიშვნელო წერტილი არის სავარძლები. სპორტული სავარძლები სტანდარტულია AMG Track-ის სავარძლების სურვილისამებრ განახლებებით, ოთხპუნქტიანი ღვედებით, თუ ასე გსურთ. სავარძლები ხელით რეგულირდება და შექმნილია მჭიდროდ მორგებისთვის. თუმცა, მანქანაში ყოფნის საკმაოდ დიდი პერიოდის შემდეგ (იფიქრეთ საათებში და საათებში), სპორტული სავარძლები შეიძლება ცოტათი არაკომფორტული გახდეს. იმის გამო, რომ ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ თქვენ ადგილზე ჩაგეხუტოთ, ისინი სწორედ ამას აკეთებენ, მაგრამ ზოგიერთმა შეიძლება შეზღუდოს ისინი. სავარძლები და ტირე ტყავია შეფუთული ნახშირბადის ბოჭკოვანი აქცენტებით, თუმცა, შიგნით შემოაქვს ზოგიერთი სპორტული ექსტერიერის ფუნქცია შეკრული პაკეტისთვის, რომელიც იგრძნობა სწრაფად და მდიდრულად როგორც შიგნით, ასევე გარეთ.

ბრუიზერ მეგობრული

თუმცა, AMG GT R-ის საუკეთესო ნაწილი არის ის ფაქტი, რომ გამოცდილი მძღოლის ან ვინმეს ხელშია ნაკლებად გამოცდილი, ტრასაზე თუ გზაზე, ის თანაბრად შეუძლია, კომფორტული და წარმოუდგენელი მართოს. მერსედესის GT R-ში ჩადებული ტექნოლოგიის დონის გამო, მათ შორის ყველა ძიძა, რომელსაც ჩვენ ხანდახან ვწუწუნებთ, Green Monster არის ორმაგი ბუნების მქონე სუპერმანქანა. ის შეიძლება იყოს კარგად მოქცეული ან ბოროტი ღილაკის მხოლოდ რამდენიმე დაჭერით და ღილაკის რამდენიმე მობრუნებით.

მისი ორმაგი ბუნების გამოსაჩენად, ავტოდრომოს ტრასაზე რამდენიმე სწრაფი წრე გავიარეთ, თოფი დავჯექით DTM-ის ხუთგზის ჩემპიონსა და AMG-ის ტესტის მძღოლთან, ბერნდ შნაიდერთან. მისი ხელმძღვანელობით AMG GT R ნამდვილად მღერის. Schneider-ს წევის კონტროლი გამორთული ჰქონდა უმაღლესი (ნაგულისხმევი) პარამეტრიდან და Race რეჟიმში. პორტიმაოს ტრასაზე ბრმა შემოხვევებსა და ამოსვლაზე მან მარცხენა ფეხის მუხრუჭები აიღო დროსელის და მწვერვალისკენ მიმართული. გასაკვირია, რომ GT R-მა უპასუხა და პირდაპირ მივიდა იმ პუნქტზე, რომლისკენაც შნაიდერი ხელმძღვანელობდა, აჩვენა თუ რამდენად კარგია GT R-ის მოწინავე სისტემები. როდესაც საჭესთან დავჯექით, მსგავსი გამოცდილება გვქონდა. GT R ​​იყო კარგად მოქცეული, პირდაპირი და კომუნიკაბელური და გულწრფელი ნდობის შთამაგონებელი.

GT R-ის გარე აერო აერთიანებს სრულიად ახალ დამოუკიდებელ უკანა საჭეს, რომელიც Mercedes-მა დანერგა GT R-ზე. 62 კმ/სთ ქვემოთ უკანა ბორბლები ტრიალებს წინა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით, რათა ძირეულად შეამცირონ ბორბლის ბაზა. ეს აძლევს მანქანას მჭიდრო ბრუნვის რადიუსს და ბევრად უფრო რეაგირების შეგრძნებას დაბალ სიჩქარეზე. თუმცა, 62 კმ/სთ-ზე მაღლა, უკანა ბორბლები ტრიალებს იმავე მიმართულებით, როგორც წინა ბორბლები და ჭიმავს მანქანას. გეპარდი გარბის ისე, რომ შემობრუნებისას მანქანა სტაბილურობას იძენს ბორბლების ძირის მოპოვებით სიგრძე. ეს შეგრძნება იძლევა სულ უფრო თავდაჯერებულ, სტაბილურ, დარგულ და პირდაპირ გზის შეგრძნებას, იქნება ეს ზეთისხილის კორომებს შორის და ახვევთ გზებს, თუ აზიდავთ მას 100 მილი/სთ სიჩქარით სარბოლო ტრასაზე.

გასაოცარი მართვის გარდა, AMG-მა თავისი 4.0 ლიტრიანი V8 ორმაგი ტურბო ძრავა მოათავსა მწვანე მონსტრის გულში. მორგებულია 577 ცხენის ძალაზე და 516 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტზე და ორმაგი გადაჭიმვის შვიდ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან არის შერწყმული, ელექტროგადამცემი არის სწრაფი და წარმოუდგენლად ძლიერი. მერსედესის თანახმად, 60-მდე 4 წამზე ნაკლები სჭირდება და ახლახან AMG GT R-მა გაიარა ცნობილი Nordschleife Nurburgring - ჟურნალისტის ხელით - 7:10.92 საათში. ეს უფრო სწრაფია ვიდრე Ferrari 488 GTB და Lexus LFA, მაგრამ ოდნავ უფრო ნელი ვიდრე Nissan GTR.

ეხმარება მას, არის ტურბოების ახალი ნაკრები, რომლებიც ზრდის გაძლიერებას. შედეგად, Mercedes-AMG-ის ინჟინრებმა განაახლეს დროსელის რუკა GT-სა და GTS-ში, რათა სიმძლავრე თითქმის გამოიყურებოდეს. უსაზღვრო და დაუყოვნებლივ მისაწვდომი, იქნება ეს ბილიკის წინა გრძლად, თუ გადასასვლელი მანქანების გადახვევისას გზები. ერთ-ერთი ჩვენი მოგზაურობისას ტრასის გარშემო ტყვიის დაკვირვების სესიის დროს, ჩვენ ავწიეთ GT R დაახლოებით 250 კმ/სთ-მდე (155 mph). ეს არის თითქმის 200 მილი/სთ მაქსიმალური სიჩქარის მხოლოდ მცირე ნაწილი, რაც მერსედესის თქმით, AMG GT R-ს ჯერ კიდევ შეუძლია, შნაიდერში. უნარიანი ხელები და მიუხედავად წარმოუდგენელი ძლიერი ქარისა, სპიდომეტრი კარგად ავიდა 270 კმ/სთ-ზე და ზემოთ (170-ს მიუახლოვდა mph).

ჩვენი Take

ტრასის გარშემო გზებზე, GT R შეიძლება იყოს დამამშვიდებელი ან მღელვარე, იმისდა მიხედვით, თუ რა რეჟიმს აირჩევთ და რამდენად ძლიერად გსურთ დაძაბვა. კომფორტის რეჟიმზე ზემოთ ძრავის ნოტა ხმაურიანია და ის იდეალური იყო მაღალ ზეთისხილის კორომებში და ოქროსფერში ბორცვებზე, მაგრამ ეს არ არის ის ხმა, რომელსაც თქვენი მეზობლები დააფასებენ, თუ გადაწყვეტთ მას კანიონზე გასეირნებაზე, თქვით, დილის 5:30 საათი.

ყველა ეს ფაქტორი ემატება წარმოუდგენლად სასიამოვნო სპორტული მანქანის გამოცდილებას. ერთადერთი მთავარი გათიშვა შეიძლება იყოს ფასი. ვინაიდან GT R დგას Mercedes-AMG GT-ის დიაპაზონში, მყიდველები უნდა გადაიხადონ დაახლოებით $200,000 ერთის საჭესთან მისასვლელად. როგორც ითქვა, გამოცდილება კარგად ღირს. სუპერმანქანა, რომელიც იზრდება მძღოლის შესაძლებლობებით, ბაზარზე გაუგონარია, მაგრამ GT R სწორედ ამას გვთავაზობს.

სიმაღლეები:

• ჰაერის ნაკადის აქტიური კონტროლი აძლევს მანქანას დარგულ და სტაბილურ შეგრძნებას.
• რეგულირებადი წევის კონტროლი ფანტასტიკურია.
•  ძალიან პირდაპირი საჭე უკანა ბორბლიანი დამოუკიდებელი მართვის წყალობით.
• თავდაჯერებულობის შთამაგონებელი მახასიათებლები.

დაბალი:

• გარედან უფრო დიდი ჩანს, ვიდრე შიგნიდან.
• რასის სტილის სპორტული სავარძლები შეიძლება იყოს არაკომფორტული ხანგრძლივი მგზავრობისას.
• უფრო მძიმე ვიდრე მოსალოდნელი იყო დამატებითი ტექნოლოგიის გამო
• ფასები სავარაუდოდ 200000 დოლარს მიაღწევს

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
• Mercedes-AMG EQE ამტკიცებს, რომ ეფექტურობის EV-ები აქ დარჩებიან
• Mercedes-Benz EQS-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკმარისად პლიუსი, რომ Tesla-ს მფლობელებს შეშურდეს