ფორმულა 1-ის საუკეთესო პილოტები ისტორიაში

ძალიან ხშირად, აკადემიურ სამყაროს აკრიტიკებენ იმის გამო, რომ ატარებენ დროს საიდუმლო და ბუნდოვან თემებზე, ამიტომ სასიხარულოა კვლევისა და ანალიზის ხილვა, რომელიც შესრულებულია ჭეშმარიტად მნიშვნელოვან კითხვებზე პასუხის გასაცემად. ამ წლის დასაწყისში, ოთხმა მკვლევარმა დიდი ბრიტანეთიდან გამოაქვეყნა კვლევა, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში უთვალავი არგუმენტებისა და სპეკულაციების თემა იყო:

ვინ არის ფორმულა 1-ის ყველა დროის საუკეთესო მძღოლი?

შესაძლოა, კიმი რაიკონენის, სებასტიან ფეტელის ან ლუის ჰემილტონის ფანი ხარ, ან იქნებ ჯერ კიდევ მტკიცედ ინარჩუნებ მიხაელ შუმახერის, აირტონ სენას ან ფილ ჰილის ხსოვნას. ფორმულა 1-მა 1950 წლიდან ყოველწლიურად მოიგო ჩემპიონი და ბოლო 66 წლის განმავლობაში ასობით პილოტი მონაწილეობდა რბოლებში მთელ მსოფლიოში, ხოლო 32-მა მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი. მათგან მხოლოდ 16-მა კაცმა მოიგო მსოფლიოს ჩემპიონატი არაერთხელ.

ადვილი იქნება იმის თქმა, რომ მიხაელ შუმახერი ყველა დროის საუკეთესო მძღოლი იყო. ბოლოს და ბოლოს, მან შვიდი ჩემპიონატი მოიგო. მეორე ადგილის ჩემპიონმა ხუან მანუელ ფანგიომ მოიგო მხოლოდ ხუთი ჩემპიონატი, ყველა 1950-იან წლებში. მაგრამ როგორ შეიძლება უგულებელყო ის ფაქტი, რომ შუმახერი რბოლა ძალიან დომინანტურ ფერარის გუნდთან ერთად, ხოლო ფანგიო რბოლა და გაიმარჯვა Alfa Romeo-სთან, Mercedes-თან, Maserati-სთან და Ferrari-თან ერთად და იმ ეპოქაში, სადაც დახმარებას გაცილებით ნაკლები ტექნოლოგია აქვს. მას?

თუ თემას ცოტათი დაფიქრდებით, ხედავთ იმ გამოწვევის სიდიდეს, რომელთანაც ამ მკვლევარებს უწევდათ ბრძოლა. მაგრამ სტატისტიკური ანალიზის ტექნიკის გატარებით, მათ მიიღეს პასუხი და გამოაქვეყნეს ის 2016 წლის აპრილის ჟურნალში რაოდენობრივი ანალიზი სპორტში.

ციფრული ტენდენციები დაეუფლა დოქტორ ენდრიუ ბელს, ლექტორს რაოდენობრივ სოციალურ მეცნიერებებში. შეფილდის უნივერსიტეტი და მან მოგვცა გარკვეული წარმოდგენა კვლევის როგორ და რატომ, ასევე საბოლოო პასუხი.

”ეს იყო რეალურად ბაკალავრიატის სტუდენტი, ჯეიმს სმიტი, რომელიც მოვიდა ჩემთან მონაცემების შეჯამებით და სურდა მისი გამოყენება დისერტაციისთვის. მე მქონდა გამოცდილება მეთოდოლოგიაში, მაგრამ იმ დროს ბევრი რამ არ ვიცოდი რბოლის შესახებ, შემთხვევითი რბოლის ყურების გარდა, ”- ამბობს ბელი.

როგორ გააკეთეს ეს

წლების განმავლობაში რამდენიმე მცდელობა გაკეთდა შედეგების რაოდენობრივად დადგენა და მძღოლების რანჟირება მთელი ისტორიის მანძილზე სერიები, მაგრამ თითოეულმა ამ მცდელობამ განიხილა სხვადასხვა ფაქტორები ინდივიდუალური რასის ნორმალიზებისა და მნიშვნელობების მინიჭებისთვის იგებს. ასევე, დროთა განმავლობაში ხელმისაწვდომ ტექნოლოგიებში განხორციელებული უზარმაზარი ცვლილებები ართულებს იმის შეფასებას, თუ როგორ მოვიდა მძღოლი წინა ეპოქა მოქმედებდა დღევანდელ მანქანებში - ან როგორ მართავდა თანამედროვე მძღოლი მანქანაში 1950-იანი წლებიდან.

ასე რომ, უფრო დაბალანსებული ხედვის მისაღებად სუბიექტური განსჯის ჩასმის გარეშე, გუნდმა განიხილა არა მხოლოდ დაუმუშავებელი დასრულების პოზიციები, არამედ მოცემული მძღოლების გუნდის ისტორიულ წარმატებებზე და მძღოლების გუნდის წარმატებებზე იმ წლებში, როდესაც მძღოლი იყო გუნდი. დროთა განმავლობაში გუნდური და ინდივიდუალური შედეგების დათვალიერებით, მეცნიერებმა შეძლეს თავიანთი შედეგების მორგება მხედველობაში მიიღეთ ძლიერი და სუსტი გუნდების ეფექტი მძღოლის გრძელვადიანი ანალიზის დროს შესრულება.

მკვლევარებმა ასევე შეადარეს შედეგები სველ ამინდში და ქუჩის ლიანდაგზე, რადგან ეს ფაქტორები დიდ გავლენას ახდენს მძღოლის მუშაობაზე. ზოგიერთი მძღოლი, როგორიცაა სენა, ჰანს-იოახიმ სტუკი და შუმახერი, ლეგენდარულია სველი კურსის მართვის უნარით. ანალოგიურად, ფორმულა 1-ის ისტორიის განმავლობაში, დრამატული განსხვავებაა მძღოლისა და გუნდის მუშაობაში დროებით ან ქუჩის წრეებზე. ამ განსხვავებამ მკვლევარებს ალტერნატიული შეხედულება მისცა მძღოლის უნარზე.

რა აღმოაჩინეს: გუნდური მუშაობა ითვლის

პირველი გასაოცარი აღმოჩენა, რომელიც ანალიტიკოსებმა გააკეთეს, არის ის, რომ ფორმულა 1-ის რბოლა ნამდვილად გუნდური სპორტია. გუნდის დადასტურებულმა ხარისხმა გაცილებით დიდი გავლენა მოახდინა მძღოლის ინდივიდუალურ შედეგებზე, ვიდრე გულშემატკივრების უმეტესობა მოელოდა. ბოდიში შუმის, მაგრამ, როგორც ჩანს, უფრო რთული კარიერა გექნებოდათ, თუ ფერარის რბოლა მთელი ამ წლების განმავლობაში.

მაგრამ იგივე ანალიზი კარგი ამბავია კრისტიან ფიტიპალდისთვის, როგორც კვლევაში ნათქვამია:

“ალბათ ყველაზე დიდი სიურპრიზი ჩვენს შედეგებში არის კრისტიან ფიტიპალდის მაღალი რეიტინგი მე-11 ნომერზე, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ სამი სეზონის განმავლობაში იასპარეზა და პოდიუმზე ვერასოდეს დაიკავა. ეს რეიტინგი იმიტომ ხდება, რომ C. ფიტიპალდი გამუდმებით აჯობებდა თანაგუნდელებს და იმის გამო, რომ ის არასოდეს ასპარეზობდა "კარგი’ გუნდში, მაღალი რანგის მისაღებად საჭირო სტანდარტი უფრო დაბალია. უფრო კონკრეტულად, C. ფიტიპალდი’თანაგუნდელებს პენსიაზე გასვლის შედარებით მაღალი მაჩვენებლები ჰქონდათ: ის თავის მაღალ რეიტინგს იძენს ტრასაზე შედარებით ღარიბი მანქანის წარმატებით შენახვით..”

მათთვის, ვინც ფორმულა 1-ში კარიერისკენ ან რბოლის ნებისმიერი ფორმისკენ მიისწრაფვის, მესიჯი ნათელია: შეარჩიეთ თქვენი გუნდი ფრთხილად და მოაწერეთ ხელი საუკეთესო გუნდს, რაც შეგიძლიათ.

ყველა დროის უდიდესი

ამ ეტაპზე თქვენ ნამდვილად გაინტერესებთ მხოლოდ ერთი რამ: ვინ არის საუკეთესო? ჩვენ აღარ გაგაჩერებთ გაურკვევლობაში. ეს არის ფანგიო. მან მოიგო ფორმულა 1-ის ყველა რბოლის 46%, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო და მან ეს გააკეთა იმ პერიოდში, როდესაც მანქანები გაცილებით ნაკლებად საიმედო იყო, ვიდრე დღეს არის.

შემდეგი ცხრა მძღოლი, თანმიმდევრობით, იყვნენ ალენ პროსტი, ჯიმ კლარკი, აირტონ სენა, ფერნანდო ალონსო, ნელსონ პიკე, ჯეკი სტიუარტი, მაიკლ შუმახერი, ემერსონ ფიტიპალდი და სებასტიან ფეტელი.

„ამჟამად რბოლაში მონაწილე მძღოლებიდან ალონსო პირველ ადგილზეა, შემდეგ მოდის სებასტიან ფეტელი, ლუის ჰემილტონი, ნიკო როსბერგი და ჯენსონ ბატონი“, - ნათქვამია კვლევაში.

შემდგომი ანალიზი

სამწუხარო იქნებოდა, რომ დასრულდეს ყველა დიდი კამათი ყველა დროის საუკეთესო მრბოლელების შესახებ. ასე რომ, როდესაც თქვენ განიხილავთ ამ შედეგებს, გაითვალისწინეთ, რომ ჯერ კიდევ არსებობს ფაქტორები, რომლებიც შეიძლება შევიდეს შედარებით სიდიადის ნებისმიერ განხილვაში.

”ისევე, როგორც ჩვენ შევხედეთ განსხვავებას სველ და მშრალ ტრასებს შორის, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეხედოთ განსხვავებას საშინაო და გასვლით ტრასებს შორის”, - ამბობს ბელი.

კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც შეიძლება განიხილებოდეს არის ის, როდესაც მძღოლი ირჩევს პენსიაზე გასვლას. ზოგი, როგორიცაა ფანგიო, გადმოდის მანქანიდან მაშინ, როცა ისინი თამაშის სათავეში არიან. განსაკუთრებით მიხაელ შუმახერი დატოვა ფერარიდან 2006 წლის ბოლოს, მაგრამ 2010 წელს დაბრუნდა მერსედესისთვის რბოლაში. 2010 წლიდან 2012 წლამდე შუმახერმა მხოლოდ ერთი პოდიუმზე გამოსვლა მოახერხა, მესამე ადგილი 2012 წლის ევროპის გრან პრიზე. თუ ამ წლებს გამოვრიცხავთ, შუმახერი შესაძლოა მერვე ადგილიდან ავიდეს.

”ალტერნატივა შეიძლება იყოს, ვთქვათ, 3 წლიანი პიკი, მაგრამ ეს შეიძლება დაჯარიმდეს იმ მძღოლებს, რომლებსაც შეეძლოთ შეინარჩუნონ თავიანთი ხარისხი მთელი კარიერის განმავლობაში, ვიდრე ნაკლებად თანმიმდევრული, ”- განუცხადა ბელი Digital-ს ტენდენციები.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Insta360 კამერები სწრაფად ატარებენ მონაკოს F1 ტრასას
• ეს არის ის, რასაც პროფესიონალი მძღოლები იყენებენ დისტანციურად რბოლაში ჩაკეტვის დროს
• ფორმულა 1-ის გუნდები იყენებენ სარბოლო ტექნოლოგიას კორონავირუსის დასაძლევად
• ფორმულა 1 აჩვენებს თავის 2021 წლის დიზაინს, ცვლის წესებს სათამაშო მოედნის დასაბალანსებლად
• Infiniti-ის ფორმულა ერთის შთაგონებული პროექტი Black S შესაძლოა წარმოებაში შევა