2019 Porsche Panamera GTS First Drive მიმოხილვა

2019 წლის Porsche Panamera GTS პირველი დრაივერი

MSRP $128,300.00

"2019 Panamera GTS არის საუკეთესო მამოძრავებელი ოთხკარიანი Porsche დღემდე."

Დადებითი

• ბუშტუკებით სწრაფი
• კარგად დაბალანსებული შასი
• ფენომენალური დაჭერა
• მაღალტექნოლოგიური ინტერიერი

მინუსები

• Turbo V8-ს ქარიზმა აკლია
• არ არის Android Auto
• ფასიანი

GT ტერიტორიის ნავიგაცია მოითხოვს ძალიან ზუსტ რუკას.

ისტორიულად, ჩვენ ვნახეთ GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR და GTS დასახელების ნიშნები მანქანების მრავალფეროვანი არჩევანის უკანა მხარეს, დაწყებული Volkswagen-დან Ferrari-მდე. ეს არის ბოლო აკრონიმი, რომელიც პორშემ ამტკიცებდა, როგორც საკუთარს, რათა აღენიშნა მისი ხაზის წევრები, რომლებიც განლაგებულნი არიან ფუფუნების და ტრასისთვის მზა შესრულების კვეთაზე. Digital Trends გაემგზავრა ბაჰრეინში, რათა განიცადოს 2019 წლის Panamera GTS, კლანის უახლესი წევრი. ის აგრძელებს იქიდან, სადაც პირველი თაობის მოდელი შეჩერდა მეტი ტექნოლოგიით - მათ შორის ფუნქციით, რომელიც აქამდე არ უნახავთ Panamera-ზე - და, საკამათო, წყვილი ტურბო.

Porsche გთავაზობთ Panamera GTS-ს, როგორც სედანს სწრაფი ჭერის მსგავსი ხაზით და როგორც უნივერსალი სახელწოდებით Sport Turismo. სტანდარტული Panamera იწყება $128,300-დან; ვაგონი 134 500 დოლარი ღირს. არც ერთი ციფრი არ შეიცავს სავალდებულო დანიშნულების 1050 აშშ დოლარის გადასახადს ან დამატებით ხარჯებს, როგორიცაა Porsche InnoDrive ტექნოლოგია. დანამატების გარეშეც კი, GTS აღჭურვილია ავტომატური LED ფარებით, წვიმის მგრძნობიარე საქარე მინის საწმენდებით, ორზონიანი ავტომატური კლიმატის კონტროლით, სპორტული სავარძლებით დაფარული. ტყავის და ალკანტარას კომბინაციაში, მკვეთრი ჟღერადობის 10 დინამიკიანი ხმის სისტემა, ნავიგაცია და 12.3 დიუმიანი სენსორული ეკრანი საინფორმაციო გასართობი სისტემისთვის, სხვათა შორის. მახასიათებლები. ეს არ არის ხელმისაწვდომი მანქანა ჩვეულებრივი საზომი საშუალებებით, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში მათ, ვისაც შეუძლია მისი შესყიდვის დაფინანსება, დატოვებს დილერს იმის გაგებით, რომ მიიღეს რაში გადაიხადეს.

Gran Turismo Sport

The წინა Panamera GTS - დიახ, ის იყო ხუჭუჭის მსგავსი სახურავის ხაზი - იყო ბუნებრივად ასპირირებული, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას არ ჰქონდა ტურბო. ყოველი ცხენი მის კავალერიაში მოვიდა სუფთა გადაადგილებიდან; ეს იყო დიდებული სამართავი მანქანა. ახალ მოდელთან ერთად, პორშემ ამტკიცებდა, რომ არსებობს ცვლადი ჩანაცვლება და აირჩია 4.0-ლიტრიანი V8. ორმაგი ტურბო დამუხტვით, რათა გამოიმუშაოს 453 ცხენის ძალა 6000-დან 6500 ბრ/წთ-მდე და 457 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი 1800-დან 4500 ბრ/წთ. V8-ის სიმძლავრე ოთხ ბორბალზე გადადის რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით, რომელიც მძღოლს შეუძლია დატოვოს საკუთარ მოწყობილობებზე ან ხელით გადაიტანოს საჭეზე დამაგრებული ბალიშების გამოყენებით. ბოლო Panamera GTS-ის ძრავა ჟღერდა, როგორც პორშეს პასუხი პავაროტის. ახალი მოდელის ორმაგი ტურბო ბლოკი არ იძლევა იგივე სახის ხმოვან კმაყოფილებას, მაგრამ ის არის გლუვი, მკვეთრი და საოცრად ხაზოვანი.

მიუხედავად იმისა, რომ პატარაა, 4.0-ლიტრიანი უფრო ძლიერია, ვიდრე 4.8-ლიტრიანი, რომელსაც ის ცვლის. რას ნიშნავს ეს რიცხვები რეალურ ცხოვრებაში? პორშე ციტირებს ნულიდან 60 მილი/სთ-მდე 3.9 წამს - ზუსტად იგივეა, რაც 911 Carrera GTS – და მაქსიმალური სიჩქარე 181 mph. თუმცა, რიცხვები არ ყვებიან მთელ ამბავს, თუ თქვენ არ თამაშობთ გრან ტურიზმო. სპორტული სედანის ჭეშმარიტი მიმზიდველობა არ არის ადგილობრივი შერიფის გაღიზიანების უნარი, არამედ ის, თუ როგორ აგრძნობინებს მძღოლს მილის მილში და მოხვევის შემდეგ. დაახლოებით 4400 ფუნტი მისი ყველაზე მსუბუქი კონფიგურაციის პირობებში, Panamera GTS რინგზე შემოდის არცთუ უმნიშვნელო წონით ჯარიმა, მაგრამ პორშეს შასის ოსტატებმა ის ალქიმიურად გადააკეთეს მანქანაში, რომელიც გაცილებით მეტს გრძნობს კომპაქტური ვიდრე არის.

ჩვენ ვიარეთ სედანი და Sport Turismo მოდელები ბაჰრეინის საერთაშორისო წრე, ტრეკი ფორმულა 1-ის სამყაროში ყოველწლიურად შემოიჭრება. ჩვენს ორივე სატესტო მანქანას მოჰყვა არჩევითი ოთხბორბლიანი საჭის სისტემა, რომელიც აბრუნებს უკანა ბორბლებს საპირისპირო მიმართულება, როგორც წინა, დაბალი სიჩქარით და აბრუნებს მათ იმავე მიმართულებით უფრო მაღალი სიჩქარეები. ყოველდღიური მართვის პირობებში, სისტემა აადვილებს Panamera-ს მანევრირებას მჭიდრო სივრცეებში, შესამჩნევად ამცირებს მის ბრუნვის რადიუსს. თუმცა, ფორმულა ერთი კლასის ტრასაზე, ის სედანს ბევრად უფრო მოქნილს ხდის მკვეთრი მოსახვევების გარშემო და უფრო სტაბილურს მთავარ სტრიქონზე, სადაც სპიდომეტრის ნემსი ხანდახან ეფლირტავება 140 მილი/სთ ნიშნულთან. ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ ტონა ცენტრალური შეგრძნება საჭის მართვაში, მაგრამ ის კარგად შეწონილი და ზუსტია.

ეს ყველაფერი საჭეში არ არის; Porsche-ს ოსტატები სხვა შელოცვებს აკეთებენ Panamera GTS-ზე, რათა ის კომპეტენტური გახადონ ტრასაზე და მის გარეთ. მათ მისცეს მას ძალაუფლების დონე, რომელიც ჩვენ განვიცდით მობრუნების შემდეგ, თითქმის ცრურწმენის შიშით. The ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები შეგვაჩერა ისე, თითქოს ნავის სამაგრი საბარგულიდან გადმოგვეშვა, მაშინაც კი, როცა დახმარებას ვთხოვდით სამნიშნა სიჩქარის შესანელებლად. და საჰაერო საკიდარი (პორშე არ გვთავაზობს ფოლადის საკიდს ამ მოდელზე) თითქმის აშორებს ძარას, როდესაც ჩართულია სპორტის პლუს მართვის რეჟიმი. ეს, რა თქმა უნდა, ტარების ხარისხის ხარჯზე მოდის, მაგრამ მართვის რეჟიმის არჩევა, რომელსაც ეწოდება ნორმალური, GTS-ს უფრო რბილს და თავსებადობას ხდის. ეს ის არის, რომელსაც აირჩევთ, როცა დედამთილს სასეირნოდ წაიყვანთ. Ჩვენ? ტრასის მიღმა, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ რეჟიმი, რომელსაც მარტივად უწოდებენ სპორტს, უზრუნველყოფს შესრულებისა და კომფორტის კარგად დაბალანსებულ ნაზავს, რაც არის GTS (Gran Turismo Sport, თუ გაინტერესებთ).

მიუხედავად იმისა, რომ ბრუნვის განაწილება სრულიად ცვალებადია, ოთხბორბლიანი სისტემა ძრავის სიმძლავრის 75 პროცენტს აგზავნის უკანა ღერძზე მისი ნაგულისხმევი კონფიგურაციით. Porsche-მ განუცხადა Digital Trends-ს, რომ აირჩია ეს გაყოფა, რადგან ეს საშუალებას აძლევს Panamera-ს შესთავაზოს ენთუზიასტებისთვის მოსახერხებელი მართვის მახასიათებლები. შეესაბამება იმას, რასაც მოელოდით უკანა ამძრავიანი მანქანისგან, წევის შეწირვის გარეშე, როცა მეტი გჭირდებათ, მაგალითად, ყინულოვანზე გზა. ჩვენ უნდა მივიღოთ პორშეს სიტყვა; ბაჰრეინში მოყინული გზა ვერ ვიპოვეთ. ჩვენი დრო კუნძული ქვეყნის საჯარო გზებზე შედარებით მოკლე იყო, მაგრამ მან დაადასტურა, რომ GTS არის ასეთი კომფორტული კრუიზირება ავტომაგისტრალის სიჩქარით, როგორც პანამერას ხაზის სხვა წევრები, რომლებიც ჩვენ გამოვცადეთ წარსული.

სპორტსმენის სავანე

Panamera GTS არ არის სპეციალური გაშიშვლებული ტრასა, ქსოვილის კარის სამაგრებითა და გალიით - ეს არ არის მისი მოწოდება ცხოვრებაში. ეს არის მდიდრული და თავისუფლად ფლობს ტექნოლოგიას. შედით შიგნით, რომ იპოვოთ მაღალი გარჩევადობის, 12.3 დიუმიანი ეკრანი საინფორმაციო-გასართობი სისტემისთვის. ეს არის იგივე კონფიგურაცია, რომელიც ნაპოვნია სხვა ვარიანტები პანამერას ასევე კაიენი. ეს არის ადვილად გამოსაყენებელი ერთეული სწრაფი რეაგირების დროით და, უმეტესწილად, შედარებით ზედაპირული მენიუებით, განსაკუთრებით პროგრამულ უზრუნველყოფაში დაპროგრამებული ინფორმაციის სიმდიდრის გათვალისწინებით. Apple CarPlay თავსებადობა სტანდარტულად მოდის. Porsche აგრძელებს წინააღმდეგობას Android Autoთუმცა.

პორშემ ინსტრუმენტთა კლასტერში ორი დამატებითი ეკრანი გააერთიანა. მათი კონფიგურაცია შესაძლებელია საჭის ღილაკების გამოყენებით. ხელმისაწვდომი ეკრანის ვარიანტების გრძელი სია მოიცავს g-force meter-ს, ლიანდაგს, რომელიც აჩვენებს წინა-უკანა სიმძლავრის გაყოფას რეალურ დროში და ნავიგაციის მიმართულებებს.

GTS არის პირველი Panamera, რომელიც აღჭურვილია ა head-up ჩვენება -ალილუია! ეს ფუნქცია სთავაზობენ ბევრ პატარა, უფრო ხელმისაწვდომ მოდელს რამდენიმე წლის განმავლობაში, ასე რომ, კარგია, რომ პორშე საბოლოოდ მიიღებს პროგრამას. სათავე დისპლეი აჩვენებს ინფორმაციას მკაფიოდ, გასაგებად, რომელიც იკითხება მზის კაშკაშა შუქზეც კი. ჩვენ გვიყვარს მისი მორგების შესაძლებლობა სენსორულ ეკრანზე ჩამოსაშლელი მენიუს გამოყენებით. ჩვენ არ გვჭირდება ნავიგაციის მიმართულებები ტრასაზე, მაგრამ g-force meter იყო მოწესრიგებული შუა შემობრუნებისთვის. ტრასამდე და უკან გადაადგილებისას, ჩვენ არ ვიყენებდით g-force meter-ს (ბაჰრეინში ბევრი საგზაო სამართალდარღვევა იქნება გაგიგზავნით პირდაპირ ციხეში, ამიტომ უმჯობესია დარჩეთ კანონის მარჯვენა მხარეს), მაგრამ ნავიგაციის მიმართულებები იყო უკიდურესად სასარგებლო. Porsche-მ გვითხრა, რომ მისი სათავე დისპლეის ტექნოლოგია გავრცელდება Panamera-ს სხვა წევრებზე.

Panamera არ არის ისეთი დიდი, როგორც სხვა გერმანული ფუფუნების სედანები, როგორიცაა Audi A8 და BMW 7 სერია, მაგრამ საკმარისად დიდია იმისთვის, რომ საოჯახო მანქანის გამორჩევა მოიპოვოს. ის ასევე კარგად ასრულებს ამ როლს. მისი სტანდარტული კონფიგურაციით, ის გთავაზობთ სივრცეს ოთხი მგზავრისთვის და 17,4 კუბური ფუტის საბარგულში. უკანა სავარძლების დაკეცვა იძლევა 46 კუბს - ნამდვილად გამოსაყენებელი ფიგურა. Sport Turismo-ს ტვირთის მოცულობა 18,3 კუბს შეადგენს მგზავრების სრული დატვირთვით.

Სულიერი სიმშვიდე

ტანის სტილის მიუხედავად, Panamera GTS სტანდარტად მოდის ორმაგი წინა, მუხლის, გვერდითი და ფარდის აირბალიშებით, გარდა სავალდებულო წევისა და სტაბილურობის კონტროლის სისტემებით. Porsche ასევე მოიცავს ძრავის იმობილაიზერს და განგაშის სისტემას რადარზე დაფუძნებული შიდა მეთვალყურეობით.

როგორც ყველა ახალი Porsche, Panamera ამაყობს ოთხწლიანი/50,000 მილის გარანტია, რომელიც მოიცავს დეფექტების ფართო სპექტრს და 12-წლიან გარანტიას ჟანგის ხვრელების წინააღმდეგ.

მშობლიური ქალაქის მტრები

Mercedes-AMG-მა შექმნა ათლეტური გარეგნობა (და წარმოსახვითი სახელით) GT ოთხკარიანი კუპე მკაფიო მისიის გათვალისწინებით: დაასრულოს Porsche Panamera-ს მეფობა. GT შედარებით ახალია, ამიტომ შემადგენლობა ჯერ არ შეიცავს GTS-ზე დახვეწილ ვარიანტს, მაგრამ ჩვენ წარმოვიდგენთ, რომ ეს შეიცვლება ადრე, ვიდრე გვიან. იმავდროულად, საბაზო GT 53-ს აქვს 429 ცხენის ძალა ჰიბრიდული დამხმარე ძრავისგან, რომელიც აგებულია სწორი ექვსი ძრავის გარშემო, ხოლო GT 63-ის ორი მოდელი ღებულობს V8 რეიტინგულ 577 და 530 ცხენის ძალას, შესაბამისად. მყიდველებს, რომლებიც უფრო ზრუნავს სიჩქარეზე, ვიდრე მართვაზე, შეუძლიათ Panamera GTS-ის ყიდვა კარგად აღჭურვილ GT 53-ით, მოდელი, რომელიც სავარაუდოდ $100,000 დიაპაზონში დაიწყება.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

თუ ჩვენ ვყიდულობდით Panamera GTS-ს, დავიწყებდით Sport Turismo მოდელით, რადგან ვფიქრობთ, რომ ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო გარეგნობის ვაგონი. და მას შემდეგ, რაც ორივე მოდელი უკუნაჩვენებია, ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ მათ შორის ოდნავი დინამიური განსხვავება. ჩვენ დავამატებდით უკანა ღერძის საჭის სისტემას, ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს და სათავე დისპლეს, მაგრამ არ ავირჩევთ ძვირადღირებულ ნახშირბადის კერამიკულ მუხრუჭებს, რომლებიც დამონტაჟდა ჩვენს სატესტო მანქანაზე; ისინი საჭიროა მხოლოდ სერიოზული (და რეგულარული) მაღალი ხარისხის მართვისთვის. საინფორმაციო გასართობთან დაკავშირებული ყველა ტექნოლოგია, რომლის იმედიც შეიძლება გვქონდეს, უკვე შედის სიაში სტანდარტული ფუნქციები, ასე რომ, ჩვენ არ დაგვჭირდება დამატებითი ველების მონიშვნა დამაკმაყოფილებელ დონემდე მისასვლელად აღჭურვილობა.

ჯიშის საუკეთესო

გზაზე და ტრასაზე, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვუწოდოთ Panamera GTS-ს საუკეთესო მამოძრავებელი ოთხკარიანი პორშე დღემდე. მას არ აქვს თავისი წინამორბედის ქარიზმა, მაგრამ ის აერთიანებს დახვეწილობას და უხეში ძალის მსგავსს ისე, როგორც რამდენიმე სხვა მანქანას შეუძლია. Mercedes-AMG-ს ჯერ კიდევ ესაჭიროება საშუალო დონის GT მოდელი, რათა GTS-ს ნამდვილად გამოსცადოს თავისი ფული. ღირს თუ არა თითქმის $30,000 პრემია Panamera 4S მოდელთან შედარებით, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის მართვას აპირებთ. ენთუზიასტი მემანქანეები, რომლებიც ეძებენ საოჯახო მანქანას, რომლის დინამიკა აშორებს ზღვარს სედანსა და კუპეს შორის, არ დარჩებიან იმედგაცრუებული.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის