2019 წლის Porsche Cayenne E-Hybrid პირველი დრაივერი
2019 წლის Porsche Cayenne E-Hybrid არის ძვირადღირებული SUV-ებს შორის.
Დადებითი
- სწრაფი აჩქარება
- ლამაზი ინტერიერი
- კარგად ინტეგრირებული შესრულების ტექნოლოგია
- ყოველდღიური გამოყენებადობა
მინუსები
- ვარიანტები სწრაფად გროვდება
- ნაკლები სატვირთო ადგილი, ვიდრე სხვა მსგავსი ზომის ჯიპები
Porsche Cayenne შემოიღეს 2003 წელს Porsche purists-ის ყვირილით. ავტომობილების მწარმოებლის ჯიპი, რომელიც მანამდე მხოლოდ სპორტულ მანქანებს ამზადებდა, იმ დროისთვის დაძაბულად ჩანდა. მაგრამ Cayenne გახდა Porsche-ს ხაზის საყრდენი, რომელიც მნიშვნელოვნად აჭარბებს გერმანულ ფირმას. ტრადიციული სპორტული მანქანები.
შინაარსი
- იგივე პორშეს სტილი
- გასწრება მკვლელი
- პრაქტიკული ნივთები
- Შემაჯამებელი
Porsche-მ კიდევ უფრო წინ წაიწია, როდესაც 2014 წელს Cayenne-სთვის ჰიბრიდული ძრავის დანამატი შემოიღო. როგორც ჩანს, ეს იდეაც განხორციელდა, რადგან 2019 წლის განახლებული Porsche Cayenne E-Hybrid გაყიდვაში გამოვა, როგორც ნაწილი. მესამე თაობის კაიენის შემადგენლობა. Porsche-ს მიზნები ამ უახლესი plug-in ჰიბრიდისთვის ისეთივე ამბიციურია, როგორც არასდროს.
საწყისი ფასი $81,150 (მათ შორის სავალდებულო დანიშნულების გადასახადი), Porsche გვპირდება ეფექტურობას და SUV-ის პრაქტიკულობას, შესრულების შეწირვის გარეშე. უახლესი Cayenne E-Hybrid ასევე უნდა დაუპირისპირდეს plug-in ჰიბრიდულ SUV-ებს, როგორიცაა BMW, Land Rover და Volvo. ეს ძალიან ბევრია ერთი მანქანისგან.
დაკავშირებული
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
იგივე პორშეს სტილი
ზოგიერთი დანამატი ჰიბრიდი ბევრს მუშაობს ეკოლოგიურად სუფთა სერთიფიკატების რეკლამირებისთვის, მაგრამ ეს არ არის Cayenne E-Hybrid-ის მიზანი. გარდა ნათელი მწვანე სამუხრუჭე ხალიჩებისა და სამკერდე ნიშნების მორთვისა (რომელიც შეიძლება წაიშალოს მოთხოვნისთანავე) და დამუხტვის პორტის გარდა, E-Hybrid გამოიყურება როგორც ნებისმიერი სხვა Cayenne. ეს მსგავსია სხვა ძვირადღირებული დანამატი ჰიბრიდული SUV-ების, როგორიცაა BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e და Volvo XC90 T8. ეს მანქანები ყველა განიხილება მათი შესაბამისი მწარმოებლების საშუალო ზომის SUV-ების ვარიანტებად და არა ცალკეულ მოდელებად. Cayenne-ის შემთხვევაში, ეს ნიშნავს, რომ ხალხი შეამჩნევს, რომ თქვენ მართავთ პორშეს, სანამ შეამჩნევენ, რომ თქვენ მართავთ plug-in ჰიბრიდს.
Cayenne E-Hybrid-ის ინტერიერი იგივე ნიმუშს მიჰყვება, როგორც ექსტერიერი, რაც ცუდი არ არის. კაიენის სხვა მოდელების მსგავსად, თავდაყირა დაფა და ცენტრალური ტაქომეტრი მიუთითებს პორშე 911. E-Hybrid-ის დასაწყებად თქვენ კი ატრიალებთ გასაღების ფორმის გადამრთველს, რომელიც მდებარეობს პორშეს ტრადიციულ ადგილზე, საჭის მარცხნივ. მსგავსი მცირე შეხება ეხმარება Cayenne-ს განასხვავოს სხვა ძვირადღირებული SUV-ებისგან, რაც ინტერიერს დამატებით ხასიათს აძლევს.
თუმცა, ინტერიერის დიზაინი არ ეხება გულშემატკივართა მომსახურებას. Cayenne E-Hybrid-ს აქვს 12.3 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა მაღალი ხარისხის გრაფიკით. Porsche გთავაზობთ Apple CarPlay თავსებადობა, მაგრამ არა Android Auto (რაც შეიძლება მალე შეიცვალოს). ცენტრალურ ტაქომეტრს აკრავს ხელახლა კონფიგურირებადი ციფრული დისპლეები, რომელთა მანიპულირება შესაძლებელია საჭის სპიკებზე ცერის ბორბლების გამოყენებით. დისპლეი აჩვენებს ისეთ რაღაცეებს, როგორიცაა ბატარეის ნაკრებიდან და ბენზინის ძრავიდან ენერგიის ნაკადი, ასევე, თუ რამდენ ენერგიას იღებთ რეგენერაციული დამუხრუჭების შედეგად.
როდესაც Cayenne-ს გადართავთ მის ყველაზე აგრესიულ პარამეტრზე, ის რეალურად ეხმარება ბატარეის დატენვას.
მთლიანობაში, ინტერიერი მშვენიერი ადგილია, მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ არის იგი აღჭურვილი. ჩვენ მოგვწონდა არჩევითი 14-გზის და 18-გზის ელექტრო რეგულირებადი სპორტული სავარძლები, რომლებიც გვთავაზობდნენ როგორც მტკიცე გვერდით გამაგრებას, ასევე კომფორტულ შეგრძნებას, ასევე მასაჟის ფუნქციას. კომბინაცია შესანიშნავად შეეფერებოდა კაიენის მისიას ცხოვრებაში. საბაზისო სავარძლებს, მიუხედავად იმისა, რომ კომფორტული იყო, აკლდათ გამაგრება მძღოლის ადგილზე შესანარჩუნებლად მძიმე მოსახვევის დროს - რასაც Porsche-ის ბეჯი ხელს უწყობს. ანალოგიურად, ჩვენ აღმოვაჩინეთ სტანდარტული ენერგიით რეგულირებადი საჭის სვეტის არარსებობა დაახლოებით 80,000$-ის ღირებულების ავტომობილში, რომელიც თითქოსდა შექმნილია მართვის მოყვარულთათვის. მართვის კარგი გამოცდილება იწყება საჭის და სავარძლის სწორ მდგომარეობაში მოხვედრით, ხოლო საჭის სვეტის დენის რეგულირება ამას ბევრად ამარტივებს.
პრაქტიკული თვალსაზრისით, E-Hybrid გთავაზობთ ოდნავ ნაკლებ სატვირთო ადგილს, ვიდრე Cayenne-ის სხვა ვარიანტები. ეს იმიტომ ხდება, რომ ბატარეის პაკეტი ზის ტვირთის იატაკის ქვეშ. რეალურ ცხოვრებაში განსხვავება არც თუ ისე შესამჩნევია. E-Hybrid-ში ტვირთის იატაკი უკანა კარიბჭის ტუჩთან არის გასწორებული, ხოლო Cayenne-ის სხვა მოდელებში ის ოდნავ დაბალია უკანა კარიბჭის დონეზე. ტვირთის სივრცის შემცირება სავარაუდოდ კომპენსირდება დატვირთვისა და გადმოტვირთვის უფრო მარტივი გზით.
BMW X5-ისა და Volvo XC90-ის დანამატი ჰიბრიდული ვერსიები გვთავაზობენ მეტი ტვირთის ადგილს, მაგრამ იმიტომ, რომ Porsche-ს არ აქვს გაათავისუფლეთ ინტერიერის გაზომვების სრული ნაკრები, შეუძლებელია მგზავრზე პირდაპირი შედარება მოცულობა. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ Volvo XC90 ხელმისაწვდომია შვიდადგილიანი, ხოლო Cayenne მხოლოდ ხუთ ადგილიანი.
გასწრება მკვლელი
ფართო ინტერიერი და სატვირთო ადგილის საკმარისი რაოდენობა SUV-ის წინაპირობაა, მაგრამ ის, რაც განასხვავებს Cayenne E-Hybrid-ს, არის ის, თუ როგორ მოძრაობს იგი. Porsche SUV დანამატი ჰიბრიდული ელექტროგადამცემით ყოველთვის უჩვეულო შემოთავაზება იქნებოდა, მაგრამ E-Hybrid მიწოდებული იყო აშკარად მიღმა. რა თქმა უნდა, Cayenne E-Hybrid გვთავაზობს Porsche-ის ღირსეულ მართვის დინამიკას ეფექტურობაზე ორიენტირებულ პაკეტში, მაგრამ როგორ აკეთებს ამას, გასაოცარია. კომპლექსური ელექტროგადამცემი სისტემა და მასთან დაკავშირებული მრავალი ტექნიკური ფუნქცია იმდენად შეუფერხებლად მუშაობს, რომ ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის ფეხის დადება.
Cayenne E-Hybrid სიმძლავრე შედგება 3.0 ლიტრიანი ტურბო V6 და რვა სიჩქარიანი. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (არც ერთი PDK ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გამოიყენება Porsche-ს ზოგიერთ სხვა მოდელში), მუშაობს ელექტროძრავით და 14,1 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეით. ერთად, V6 ძრავა და ელექტროძრავა 455 ცხენის ძალას და 516 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას უგზავნის ოთხივე ბორბალს.
გაყოფა ბენზინსა და ელექტროენერგიას შორის განისაზღვრება საჭის ღილაკით. Cayenne-ს ნაგულისხმევად აქვს E-Power რეჟიმი, რომელიც იყენებს მხოლოდ ელექტროძრავას, იმ პირობით, რომ ბატარეის პაკეტში საკმარისი დატენვა იქნება. Hybrid Auto აერთიანებს ბენზინს და ელექტრო ძრავას, ხოლო Sport და Sport Plus ორივე ენერგიის წყაროს იყენებენ სიჩქარის სახელით. როდესაც Cayenne მუშაობს ელექტროენერგიით, უბიძგებს მარჯვენა პედალს კონკრეტული შეკავების წერტილის გვერდის ავლით ურტყამს V6 ძრავას, როგორც ჩვეულებრივი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ჩამრთველები მანქანები. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ შეკავება ბევრად უფრო შორს იყო პედალის მოგზაურობისას, ვიდრე Bentley Bentayga Hybrid Porsche-ს და-ძმის ბრენდისგან, რაც აადვილებს მთლიანად ელექტრო კრუიზს. Porsche-ს თანახმად, Cayenne-ს შეუძლია მართოს მხოლოდ ელექტროენერგიით 83 mph-მდე სიჩქარით.
მთლიანობაში, ინტერიერი სასიამოვნო ადგილი იყო. მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ არის იგი აღჭურვილი.
Porsche ამტკიცებს, რომ Cayenne E-Hybrid ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 4,7 წამში ჩართული გაშვების კონტროლით და მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 157 mph/სთ. ეს არსებითად უფრო სწრაფია, ვიდრე BMW X5, Range Rover Sport და Volvo XC90 plug-in ჰიბრიდები, თუმცა არცერთი ეს მოდელი არ გვთავაზობს გაშვების კონტროლს. კიდევ ერთხელ, ეს აჩვენებს, სად არის პორშეს პრიორიტეტები. ჩვენ ვერ მოვახერხეთ გაშვების კონტროლის ტესტირება, მაგრამ უბრალოდ გაჩერებიდან მოშორება ძალიან საინტერესოა. ჩვენ ვატარებდით ბევრ სხვა მანქანას, რომლებიც ეყრდნობიან ელექტროძრავების მყისიერ ბრუნვას სწრაფი აჩქარებისთვის, მაგრამ Cayenne E-Hybrid-ში თითქოს პირველად განვიცდით მას.
თითქოს ეს არ იყო საკმარისი, Cayenne E-Hybrid-ს ასევე აქვს "Sport Response" ღილაკი, რომელიც ამატებს სიმძლავრის 20 წამის გაზრდას. ეს შეიძლება მოგეჩვენოთ როგორც ხრიკი, მაგრამ ის ნამდვილად გამოდგება საავტომობილო მუშაობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ყოველდღიური გამოყენებისთვის: ნელი მანქანების გავლა. გაიარეთ გასწრების ზოლში, დააჭირეთ ღილაკს (რომელიც განლაგებულია მართვის რეჟიმის ღილაკზე) და ეს ნელი ჩხვლეტა თქვენს უკანა ხედვის სარკეში მალე იქნება.
Cayenne E-Hybrid არ არის მხოლოდ კარგი სწორი ხაზით. ეს შეიძლება იყოს მაღალი, მძიმე ჯიპი, მაგრამ ის სპორტული მანქანის მსგავსად ტრიალდება. აქტიური სუსპენზია სტანდარტულია, ხოლო Porsche Dynamic Chassis Control ხელმისაწვდომია, როგორც ვარიანტი სხეულის კონტროლის შესამცირებლად. ორივე მახასიათებლით, Cayenne მოსახვევებს ძალისხმევის გარეშე ართმევს. თქვენ უბრალოდ მიუთითებთ მას სწორი მიმართულებით და ის მიჰყვება გზას, როგორც სათამაშო მანქანა. Porsche ასევე გთავაზობთ უკანა საჭის სისტემას (რომელიც აბრუნებს უკანა ბორბლებს წინა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით. სიჩქარე 49 mph-მდე და ოთხივე ბორბალი იმავე მიმართულებით 49 mph-ზე მეტი), და ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები (თუჯის მუხრუჭები არის სტანდარტული). ეს ფუნქციები შეუფერხებლად მუშაობს ერთად; მძღოლმა ყველაფერი უნდა გააკეთოს, არის გადაუგრიხეს მართვის რეჟიმის სახელური Sport ან Sport Plus რეჟიმში და Cayenne გადაიქცევა კომფორტული კრეისერიდან კუთხის კარვერად. მანქანის ნებადართული სამუშაოს შესრულება გარკვეულ სიამოვნებას ართმევს მართვის დროს, მაგრამ თუ მეტი ჩართულობა გსურთ, ყოველთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ კაიმანი.
პრაქტიკული ნივთები
ძირითადი მიზეზი, რომ იყიდოთ დანამატი ჰიბრიდი, როგორიცაა Cayenne E-Hybrid ჩვეულებრივი SUV-ზე, არის შემცირებული საწვავი. მოხმარება, მაგრამ EPA საწვავის ეკონომიის და ელექტრო დიაპაზონის რეიტინგები Porsche-სთვის ამ დროისთვის მიუწვდომელია. მანქანის სამგზავრო კომპიუტერის მიხედვით, ჩვენ მივაღწიეთ 21,9 mpg-ს (რა თქმა უნდა ენერგიული) მართვის დღეში. როგორც ყველა დანამატი ჰიბრიდისთვის, ეფექტურობის დონე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენ დროს იხარჯება ელექტროენერგიაზე. E-Hybrid საჭიროებს რეგულარულად დამუხტვას და ელექტრო რეჟიმში მართვას, რომ მაქსიმალური სარგებელი მიიღოთ.
3.6 კილოვატიანი ბორტ დამტენი სტანდარტულია, მაგრამ მყიდველებს შეუძლიათ განაახლონ უფრო სწრაფ, 7.2 კვტ დამტენზე. თუმცა, Porsche არ გვთავაზობს DC სწრაფი დატენვის ვარიანტს. Cayenne-ს ასევე შეუძლია შეზღუდული რაოდენობის ელექტროენერგიის აღდგენა მოძრაობაში, როგორც E-Charge, ასევე Sport Plus რეჟიმით. დიახ, როდესაც Cayenne-ს ცვლით მის ყველაზე აგრესიულ პარამეტრზე, ის რეალურად ეხმარება ბატარეის დატენვას. Sport Plus რეჟიმი ენერგიის აღდგენის უფრო სწრაფი გზაა, მაგრამ ის ასევე ნაკლებად ეფექტურია, რადგან ბენზინის ძრავა უფრო ინტენსიურად მუშაობს. ნელი E-Charge რეჟიმშიც კი, ჩვენ შევძელით სამი მილის ელექტრული დიაპაზონის აღდგენა დაღმართზე მგზავრობის დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში.
Porsche გთავაზობთ ოთხწლიან, 50,000 მილის გარანტიას 12 წლიანი კოროზიის გარანტიით. ავტომწარმოებელი ასევე იხდის მანქანის პირველ მომსახურებას დილერში. E-Hybrid არის ახალი მოდელი, მაგრამ Cayenne-ის სხვა ვერსიებმა მიიღეს საშუალოზე დაბალი საიმედოობის ქულები. მომხმარებელთა ანგარიშები. როგორც ბრენდი, Porsche საკმაოდ დაბალი რეიტინგით უახლესში J.D. Power საწყისი ხარისხის შესწავლა. საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) და ავტომაგისტრალის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS) ავარიის ტესტის ქულები ამ დროისთვის მიუწვდომელია.
Შემაჯამებელი
2019 წლის Cayenne E-Hybrid-ით პორშემ სამი მანქანის შექმნა დაიწყო ერთში. მესამე თაობის Cayenne-ის ეს უახლესი ვერსია შეიქმნა იმისათვის, რომ იყოს პრაქტიკული SUV და ეფექტური დანამატის ჰიბრიდი, ამავდროულად შეინარჩუნოს სპორტული მანქანის სული. ძნელი დასაჯერებელია, რომ მსგავსი რამ შესაძლებელია, სანამ საჭეს არ მიუჯდები.
ქალაქში მოძრაობისას ან ტრაფიკის დროს კრუიზისას, Cayenne E-Hybrid არის იდეალურად ცივილიზებული ძვირადღირებული მანქანა მაღალი ხარისხის ინტერიერით და შთამბეჭდავი საინფორმაციო გასართობი სისტემით. მაგრამ ეს ასევე შეიძლება ითქვას კონკურენტ ძვირადღირებულ ჰიბრიდულ ჯიპებზე. Volvo XC90 T8, სავარაუდოდ, უკეთესი SUV-ია, მისი დამატებითი სატვირთო სივრცისა და არჩევითი მესამე რიგის სავარძლის წყალობით. მომავალი ახალი ვერსიები BMW X5 და Mercedes-Benz GLE დანამატის ჰიბრიდებმა ასევე შეიძლება გადააჭარბონ Cayenne-ს, როდესაც საქმე სარგებლობასა და ფუფუნებას ეხება.
მაგრამ ვერც ერთი კონკურენტი ვერ შეედრება პორშეს რეაქციას, როცა ფეხს დადებ და ცხვირს კუთხეში აყენებ. Cayenne E-Hybrid არის სწრაფი, როცა გნებავთ, მაგრამ არ საჭიროებს რაიმე კომპრომისს, როცა არა.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
ჩვენი იდეალური 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid მოიცავს რამდენიმე არჩევით დამატებით. ჩვენ შევცვლით სტანდარტულ წინა სავარძლებს 18 კუთხით ელექტრული რეგულირებადი სპორტული სავარძლებით და ვირჩევთ არჩევით 7.2 კვტ-იან ბორტ დამტენს. ჩვენც დავამატებდით Porsche დინამიური შასის კონტროლი, უკანა საჭე და კარბონ-კერამიკული მუხრუჭები. Porsche-ს არ გამოუქვეყნებია ფასები ინდივიდუალური ვარიანტებისთვის, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის Cayenne E-Hybrid-ის 81,150 აშშ დოლარის საბაზისო ფასს.
უნდა მიიღოთ ერთი?
დიახ. Cayenne E-Hybrid არ არის იაფი, მაგრამ ის შესანიშნავი ყოვლისმომცველია. ის გთავაზობთ SUV-ის პრაქტიკულობას და დანამატის ჰიბრიდული ძრავის დამატებით ეფექტურობას. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ისეთი სუფთა მართვის გამოცდილება, როგორც თქვენ მიიღებთ, ვთქვათ, ა ბოქსტერიპორშეს დნმ უტყუარია.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
- 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
