2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
MSRP $150,000.00
„150 ათასი დოლარი სოლიდური თანხაა, მაგრამ 2018 წლის Porsche Panamera Turbo Sport Turismo სრულიად ღირს“.
Დადებითი
- ისეთივე მრავალმხრივი, როგორც ჩანს
- საოცრად სწრაფი
- დახვეწილი, უაღრესად ადაპტური მართვის ქცევა
- უახლესი საინფორმაციო-გასართობი
მინუსები
- გაცილებით ძვირია მის კონკურენტულ კომპლექტში
- სარგებლობის მწირი ზრდა ოთხკარიანი Panamera-სთან შედარებით
Porsche Panamera Turbo Sport Turismo არის გადაჭარბებული მანქანა - ლითონის ფურცელი, ცხენის ძალა, დახვეწილი ტექნოლოგია, პრემიუმ დეტალები და მისი სახელის სიმბოლოები. მსგავსი მანქანის პრაქტიკული საჭიროება არ არსებობს და ის მაინც არსებობს. Რამდენად მშვენიერი.
შინაარსი
- ინტერიერი და ტექ
- მართვის გამოცდილება
- Გარანტია
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- ჩვენი Take
Sport Turismo-ს გასაგებად, უნდა დაფიქრდეთ ვაგონების ისტორიაზე. მსუბუქი სატვირთო მანქანებიდან გამომდინარე, ვაგონები წარმოიშვა როგორც ხის პანელიანი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებები 1920-იან წლებში, სანამ 1950-იან წლებში გადავიდოდნენ უფრო მაღალ ფასებში საოჯახო გადაზიდვებზე. ეს მხოლოდ 1960-იანი წლების ბოლოს იყო და ვაგონები გაიზარდა ზომით და მიიღო მათი საკულტო სტატუსი, როგორც სასარგებლო მანქანები. შემდგომი წლები არ იყო ისეთივე კეთილგანწყობილი უნივერსალის მიმართ და SUV-ის აღმავლობამ მხოლოდ გააუქმა სხეულის სტილი აშშ-ს ბაზრიდან.
დღეს ვაგონის აღორძინება ნიშა მარკეტინგის დამსახურებაა. აყვავების ადგილის გარეშე, როგორც კომუნალური მანქანა, ავტომწარმოებლები თავიანთ გრძელსახურავ მოდელებს ყველა რელიეფად აყენებენ ხელსაწყოები (მაგ. Audi's allroad და Volkswagen's Alltrack) ან პრემიუმ აქსესუარები (Porsche's Panamera Sport ტურიზმი). მიუხედავად იმისა, რომ 1950-იანი წლების მამულების მსგავსია, თანამედროვე ფუფუნების ვაგონები ახალ განზომილებას მატებს - შესრულებას.
2018 წლის Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($154,000) ეწინააღმდეგება Mercedes-AMG E 63 S უნივერსალი ($106,950) და Jaguar XF Sportbrake S ($70,450) რაც შეიძლება მეტი ამ მიკრო სეგმენტისთვის. ჩვენი ტესტერი აღჭურვილია შესრულების დანამატების გრძელი სიით, რათა ფასი 183,060 დოლარამდე მიიყვანოს (დანიშნულების ადგილისა და დამუშავების გამოკლებით). მაშ, რას იღებთ მთელი ამ მონეტისთვის?
მსგავსი მანქანის პრაქტიკული საჭიროება არ არსებობს და ის მაინც არსებობს. Რამდენად მშვენიერი.
ერთი, ფორმა, როგორც არაფერი გზაზე. მიუხედავად იმისა, რომ პანამერა ყოველთვის არ იყო ლამაზი, მეორე თაობა (დაინერგა 2017 წელს) დახვეწა მანქანის უფრო უხეში კიდეები შეკრული მაღალი დონის დიზაინისთვის. ვაგონი აუმჯობესებს პანამერას ოთხკარიანს უფრო ელეგანტური სახურავის ხაზით და გამორჩეული პროფილით. Porsche-ს საფირმო ოთხ-LED ფარები, ვენტილირებადი ქვედა ფასცია და გამოძერწილი კაპოტი წინა ბოლოს ჩარჩოებს. 20 ან ხელმისაწვდომი 21 დიუმიანი ბორბლების დიზაინი მოიცავს მასიურ მუხრუჭებს, ფერის კონტრასტს კორპუსთან. სროლის ბრეიკის სილუეტი საბურავებზე დაბლა იწევს, როგორც ნამდვილი სატრანსპორტო საშუალება.
ბილიკის სიგანე არსებითია - 2.4 ინჩით უფრო ფართო ვიდრე XF და 1.3 ინჩით უფრო განიერი ვიდრე E63 - და ყველაზე ნათლად აღიქმება უკანა მხრიდან. თვალწარმტაცი LED უკანა შუქები სრული სიგანის ზედა სხივით დგას ოთხი ტრაპეციული გამონაბოლქვი პორტის ზემოთ, რათა დაშალოს უკანა ზედაპირის ფართობი. „იმპოსირება“ საუკეთესო საშუალებაა პანამერას ვაგონის ვიზუალის აღსაწერად - და ჩვენ მას ვთხრით.
ინტერიერი და ტექ
გარკვეული დრო გაატარა პორშეს 911 GT3, ცოტა შოკია პანამერას სალონში ასვლა. მინიმალისტურ, მძღოლზე ორიენტირებულ 911 კაბინასთან შედარებით, Panamera უფრო დაბალანსებული, მდიდრული და ტექნოლოგიით გაჯერებულია. Porsche-ს შესრულების დნმ ნათლად არის წარმოდგენილი ორივე მანქანაში - საჭე, მაგალითად, ერთი და იგივეა. დიზაინი, ისევე როგორც ტაქომეტრით დომინირებული ლიანდაგის კლასტერი – თუმცა Sport Turismo უფრო მეტს იზიდავს, ვიდრე უბრალოდ მძღოლი.
ჩვენი ტესტერი აღჭურვილია შავი ტყავის სავარძლებით და ფუნჯი ალუმინის მორთვით, თუმცა ხელმისაწვდომია ტყავის ფერების ფართო არჩევანი და თანმხლები ხის ან ნახშირბადის ბოჭკოების მორთვა. როგორც არ უნდა დაჭრათ, Panamera არის ყველა კლასის, კომფორტული, დამხმარე სავარძლებით ხუთივე მგზავრისთვის. ელეგანტური მინის ცენტრალური დასტა, რომელიც ჩარჩოებს გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს, ალკანტარას თავსახურს და დაკეცილ ლითონს აკონტროლებს. უკანა მგზავრებს არ აქვთ დამატებითი ფეხის სივრცე Sport Turismo-ში (vs. სტანდარტული ოთხკარიანი), მაგრამ გაფართოებული სახურავის ხაზი უფრო მაღალ მხედრებს სათავეს მატებს. სრული ზომის მოზრდილები კომფორტულად ჯდებიან ოთხივე კუთხეში და ხელმისაწვდომი უკანა სავარძლების გათბობა, ვენტილაცია და კლიმატის კონტროლი თითოეულ მგზავრს თავს კომფორტულად გრძნობს.
არავითარი გონებრივი მომზადება არ ეწინააღმდეგება 550 ცხენის ძალის მქონე ვაგონის მართვის არანორმალურობას.
დაფაზე დომინირება არის Porsche-ს უახლესი საინფორმაციო გასართობი სისტემა, განსაცვიფრებელი 12,3 დიუმიანი ფართოეკრანიანი დისპლეით და წყვილი ხელახლა კონფიგურირებადი დისპლეით, რომელიც გვერდითაა ტახომეტრზე. მოდულის მოწინავე ფუნქციებზე წვდომა უწყვეტი პროცესია და ულტრა სწრაფი რეაგირება შეყვანებზე ცენტრალურ სენსორულ ეკრანს სიამოვნებას ანიჭებს. Apple CarPlay მოდის სტანდარტულად, მაგრამ Android ავტო საგრძნობლად არ არის. ნათელ ეკრანზე განთავსებულია ყველა მედია, ნავიგაცია, ტელემეტრია, მართვის რეჟიმი და კლიმატის კონტროლის პარამეტრები. გარდა ამისა, ხმოვანი ბრძანებები, საჭის კონტროლი და ცენტრალურ კონსოლზე სენსორული ღილაკები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ პარამეტრების კონფიგურაციისთვის.
2018 Panamera Sport Turismo ხელმისაწვდომია მძღოლის დახმარების მრავალი ფუნქციით. სათაური პაკეტი არის Porsche-ის InnoDrive, კომბინაცია ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ზოლის შენარჩუნების დახმარება და სიჩქარის ავტომატური რეგულირება გამოქვეყნებულ ლიმიტებზე დაყრდნობით. სამწუხაროდ, სისტემა არ არის აღჭურვილი ჩვენს სატესტო მოდელზე, მაგრამ ეფუძნება ჩვენს გამოცდილებას იმავე დაყენებით 2019 კაიენი, პორშე ჩნდება ნახევრად ავტონომიური დახმარების ბოლო ზღვარზე.
მაშ, რას იტყვით იმ საბარგულზე? 49 კუბურ ფუტზე უკანა სავარძლებით დაკეცილი და 18 სავარძლებით, ვაგონის ტვირთამწეობა მხოლოდ 5 კუბიკით აღემატება სტანდარტულ Panamera-ს. შედარებისთვის, AMG უნივერსალი ამაყობს 57 კუბური ფუტით უკანა სავარძლებით დაკეცილი და XF Sportbrake გვთავაზობს 69 კუბს იმავე კონფიგურაციაში. მხოლოდ მოკრძალებული სასარგებლო მოგება არის Sport Turismo-ს პროვოკაციული სილუეტისადმი მიძღვნის შედეგი, მაგრამ არსებობს სხვა უპირატესობები. ვაგონზე გადამუშავებული ლუქი დატვირთვას ბევრად უფრო აადვილებს, ვიდრე ოთხკარიანი Panamera, ქვედა ასაწევი და ფართო საბარგულის გახსნის წყალობით.
მართვის გამოცდილება
არავითარი გონებრივი მომზადება არ ეწინააღმდეგება 550 ცხენის ძალის მქონე ვაგონის მართვის არანორმალურობას. ბრუნვის მთით (567 ფუნტი ფუტი), Panamera Turbo Sport Turismo უფრო სწრაფია 60 მილ/სთ-მდე, ვიდრე სპეციალური სპორტული მანქანები, როგორიცაა BMW M4, ხოლო ატარებს 800 დამატებით ფუნტს. Porsche 4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8 ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე XF Sportbrake-ის 380 ცხენის ძალის მქონე სუპერმუხტი V6, მაგრამ ვერ შეედრება AMG E63 S უნივერსალს 603 ცხენის ძალის ტვინ-ტურბო V8-ს.
ყველა ეს წუწუნი ემსახურება მძღოლის უპირატესობისა და შეყვანის მიხედვით. სტაბილურობისა და წევის კონტროლის სისტემების დახვეწილი ქსელის დახმარებით, Porsche-ს სტანდარტული რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი (PDK) და ყველა წამყვანი სისტემა ეფექტურად გარდაქმნის ბიძგს წინ იმპულსად.
სუპერმანქანის დონის სიმძლავრის გამოყენება თითქმის უპრობლემოდ ხდება ნორმალური მართვის რეჟიმში, სადაც საჭიროა დროსელის სრული ჩაძირვა V8 მხეცის გასაღვიძებლად. საჭეზე დამაგრებული წამყვანი რეჟიმის ამომრჩევის ჩართვა Sport-ზე აყენებს Panamera-ს ჩვენს საყვარელ კონფიგურაციაში. საჭის, დროსელისა და ტრანსმისიის რეაგირება იზრდება, მაგრამ მხოლოდ სასიამოვნო დონემდე ყოველდღიური მართვისთვის. ციფერბლატის კიდევ ერთი შემობრუნება Sport Plus-ზე მთლიანად აქცევს ხუთკარიან დაჭიმულ, ღრიალებულ ცხოველად. ტრასაზე სისხლდენის ზღვარზე აყვანილი, Sport Plus-ს იდეალურად აქვს აზრი, მაგრამ რეალურ სამყაროში არ არის საჭირო ამხელა რაღაცაში გმირის თამაში.
ჩვენ არ გვაინტერესებს, იცავს თუ არა ის უნივერსალურ პრინციპებს, თუ ტრადიციის პირობებში აფუჭებს მის ორ ტურბო V8 გამონაბოლქვს.
ზომაზე საუბრისას, პანამერა თავდაპირველად ზედმეტად სქელს გრძნობს თავის ზოლში, როგორც ჩანს, აქვს ბორბალი თითოეულ მარკერზე. თუმცა, საჭესთან მეტი დრო გადის, ეს ფართო ტანის შეგრძნება მცირდება და იცვლება პორშეს შასის ტიუნინგისადმი მოწიწებით. ჩვენი ტესტერი მოვიდა Porsche Dynamic Chassis Control Sport-ით (PDCC სპორტი) და Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). ხუთჯერ მოგვიწია აკრეფა, რათა დავრწმუნებულიყავით, რომ სიტყვები არ დავამატეთ. კოლოქური თვალსაზრისით, სისტემა ამცირებს სხეულის გადახვევას და ზრდის სტაბილურობას მართვის ქცევის საფუძველზე. არჩევით ნახშირბადის კერამიკულ მუხრუჭებთან ერთად, Turbo Sport Turismo ეწინააღმდეგება ყოველგვარ ლოგიკას თავისი დინამიური სასმისით. ეს არ არის 911, მაგრამ Porsche-ს დნმ აშკარად იგრძნობა საჭის საშუალებით.
მთელი თავისი წარმადობით, Panamera უნივერსალი არასოდეს იძლევა მდიდრული ტარების ხარისხის უნციას. Porsche-ს ჰაერსაკიდის მენეჯმენტი და ადაპტური დემპერები ახშობს გზის ხარვეზების სიმკაცრეს (დაბალპროფილიანი საბურავებით ტარების დროსაც კი). ქარის ხმაური ასევე მინიმალურია ნაწილობრივ ადაპტური უკანა სპოილერის წყალობით, რომელიც მუშაობს პანორამულ ლუქთან ერთად ჰაერის გადახრის მიზნით. მანქანის მრავალფეროვანი მართვის ქცევის პასუხისმგებელი საშუალო სარგებლობის შედეგად მიღებულია 20 მკგ-ზე მეტი AMG-ზე და 2 mpg ნაკლები ვიდრე Jag)
Გარანტია
Porsche გთავაზობთ ახალი მანქანის გარანტიას ოთხი წლის ან 50,000 მილის დაფარვით. გარანტიაში შედის საგზაო დახმარების 24-საათიანი პროგრამა, მაგრამ Porsche-ს ძვირადღირებული მწარმოებლის მრავალი კონკურენტისგან განსხვავებით, უფასო დაგეგმილი მოვლა შედის მხოლოდ პირველი წლისთვის. ამის მიღმა, მომხმარებელს შეუძლია ველით დახარჯვას 4000$-ზე მეტი სტანდარტული მოვლა-პატრონობის მეოთხე წლისთვის. ამ ხარჯების გარდა, დაუგეგმავი რემონტი დაახლოებით $1,500 იქნება. ეს მაჩვენებლები ოდნავ აღემატება საშუალოს სრული ზომის ძვირადღირებული მანქანებისთვის, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში უჩვეულო. J.D. Power აფასებს Porsche 5/5 როგორც საიმედოობას, ასევე მთლიან ხარისხს და მფლობელები მუდმივად გამოხატავენ პოზიტიურ გამოცდილებას ონლაინ ფორუმების საშუალებით.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
ჩვენი იდეალური Porsche Panamera Turbo Sport Turismo შემოსილია ღამის ლურჯი მეტალის საღებავით და ზის 21 დიუმიან ექსკლუზიური დიზაინის ბორბლებზე პრიალა შავი ფერის ($4,310). შიგნით, ჩვენ ვირჩევთ Saddle Brown და Luxor Beige ტყავის ზედაპირებს ($530) ანტრაციტის არყის ინტერიერის მორთვით. ჩვენი ვარიანტები მოიცავს პრემიუმ პლუს პაკეტს ($2790) წინა სავარძლების ვენტილაცია, LED მატრიქსის ფარები, რბილად დახურვა კარები და ზოლის შეცვლის დამხმარე. დამხმარე პაკეტი ($5,370) ადაპტური კრუიზ კონტროლით, საცობის დამხმარე, ზოლის შენარჩუნების დამხმარე და ღამის ხედვით, Porsche Sport გამონაბოლქვი ამობოლქვით შავი ($3,860), პარკის დამხმარე ($1,200) სენსორებით და 360-ხედიანი კამერით, ხმის კონტროლით, უკანა სავარძლის USB პორტებით ($420) და Burmeister 3D ხმის სისტემა ($5,940). ყველა რომ ვთქვათ, ჩვენი სრულყოფილი Panamera უნივერსალი ღირს $179,470 $1,050 დანიშნულების გადასახადის ჩათვლით.
ჩვენი Take
Porsche-ს Panamera Turbo Sport Turismo-სთან ერთი კვირის შემდეგ, ჩვენ გულწრფელად არ გვაინტერესებს, იცავს თუ არა ის ვაგონის პრინციპებს, თუ ტრადიციების წინაშე აფუჭებს თავის ორ ტურბო V8 გამონაბოლქვს. ფაქტია, რომ ეს რაღაც სასწაულია სხვაგვარად ფუნთუშეული მანქანების სამყაროში. Porsche-მ ეფექტურად დაარტყა რამდენიმე წარმოების კარის სარკე თავის განსაცვიფრებელ Sport Turismo Concept-ს, გადავიდა უხამსად (თუმცა ტიპიური Porsche) ამუშავებდა სპორტული მანქანების მართვის დინამიკას და ააშენა ერთ-ერთი ყველაზე მდიდრული და დახვეწილი სალონი თავისში. კლასი. ჩვენ თაყვანს ვცემთ Panamera ვაგონს... მაგრამ ძნელია მისი ფასის დახშობა.
50 ათასი დოლარით ნაკლებ ფასად, Mercedes-AMG E63 S უფრო ძლიერი და მრავალმხრივია, ვიდრე Porsche. ან, კიდევ უფრო მეტი სარგებლობისთვის და საერთო ჯამში 80 ათასი დოლარის დაზოგვისთვის, Sport Turismo-სთან შედარებით, Jaguar-ის XF Sportbrake S მაგიდაზეა. თუმცა, რაც ამ მანქანებს აკლია, არის სვიაჟი. ჩვენ თავს ვადარებთ Panamera Wagon-ს Ferrari-ს shooting brake-ს, GTC4 Lusso-ს, მაშინ როცა იგივე შეხამება არასოდეს მოხდება არც AMG-სთვის და არც Jag-ისთვის.
პორშემ ამ ავტომობილით ყალიბი დაამტვრია, რის გამოც მისი კონკურენტები სრულიად გაოგნებული დატოვა.
უნდა მიიღოთ ერთი?
150 ათასი დოლარი სოლიდური თანხაა, მაგრამ 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo სრულიად ღირს.
