2019 Porsche Macan S მიმოხილვა: პატარა, სახალისო, ხელმისაწვდომი (პორშესთვის)

მოდით დავაბრუნოთ დროის მანქანა 1998 წელს.

ყველას აწუხებდა Y2K, Twitter ჯერ არ არსებობდა და SUV-ზე Porsche-ს ემბლემის დაყენების იდეა სრულიად, სრულიად აბსურდული იყო. ეს იგივე იყო, რომ Land Rover-ს სთხოვა შეექმნა დაბალი კუპე, რომელიც გამიზნული იყო 911-ზე. კარგად, დრო იცვლება, ბაზრები ვითარდება და 2018 წელს Macan ამაყობს, როგორც Porsche-ს ბესტსელერი. სეგმენტი, რომელშიც ის კონკურენციას უწევს ხალხმრავლობაა, ამიტომ Porsche-მ განაახლა თავისი საწყისი დონის მოდელი დახვეწილი დიზაინის შესწორებებით, განახლებული ძრავებით და ახალი ტექნიკური ფუნქციებით, რათა ის ახალი ყოფილიყო.

Macan-ის საბაზისო ფასი იწყება $49,900-დან, სანამ Porsche-ს ასახავს სავალდებულო დანიშნულებისამებრ $1,050 გადასახადს. ეს არის კომპანიის ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდელი, მაგრამ ის კარგად არის აღჭურვილი LED განათებით, სენსორული ეკრანით დაფუძნებული ნავიგაცია, პარკირების სენსორები ორივე ბოლოზე და ალკანტარას პერანგები სავარძლების შუაში. Macan S-ის საბაზისო ფასი 58600 დოლარია, სანამ იგივე დანიშნულების საფასური განტოლებაში შევა. ის განსაკუთრებით სარგებლობს უფრო ძლიერი V6 ძრავით და შესაბამისად უფრო დიდი მუხრუჭებით, სხვა შესრულებაზე ორიენტირებული განახლებებით.

დააფიქსირეთ შვიდი განსხვავება

ჩვენ გაპატიებთ, თუ გაინტერესებთ, გამოვიყენეთ თუ არა არასწორი ფოტოები ამ ამბის საილუსტრაციოდ. 2019 წლის Macan ძალიან ჰგავს გამავალ მოდელს. ეს არის დახვეწილი და შეფუთული, მთლად ახალი არ არის და ვიზუალური განახლებები დიდწილად ევოლუციურია, რასაც პორშეს მყიდველები ითხოვენ და ელიან, როდესაც მანქანა გადადის შუა ციკლის რემონტზე. დააკვირდით და შეამჩნევთ წინა ბამპერზე ახალი იერის მორთვას, რომელიც აფართოებს პოზიციას, განახლებულ LED ფარებს და შეცვლილ უკანა შუქებს, რომლებიც დაკავშირებულია სამგანზომილებიანი LED განათების ზოლით. პანელი არის სტილის მინიშნება, რომელიც სწრაფად გავრცელდა Porsche-ს მთელ ხაზში. კაიენი, პანამერა და 718 მოდელი ყველა ატარებს მას, ისევე როგორც სულ ახალი 911 წარმოდგენილი 2018 წლის ლოს-ანჯელესის ავტო შოუზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ვიზუალური ცვლილებები მოაქვს Macan-ს თავის თანამოაზრეებთან შესაბამისობაში ახალი ნიადაგის გარღვევის გარეშე.

მიუხედავად იმისა, რომ მის სახურავის ხაზს კუპეს არ დავარქმევთ, Macan ამაყობს უფრო სწრაფი, სპორტული დახრილობით, ვიდრე მისი კონკურენტები. კომპრომისი არის ის, რომ ლითონის ფურცელი იბრძვის სივრცისთვის უკანა მგზავრების თავთან. მცირე ზომის მგზავრები ხელს აწერენ ცეცხლის შეწყვეტას მას შემდეგ, რაც იპოვიან საერთო საფუძველს, მაგრამ მგზავრებს ექვს ფუტის ნიშნულს გაუჭირდებათ Macan-ის უკანა მხარეს პირდაპირ ჯდომა.

სალონის განლაგება არ შეცვლილა და ის ისეთივე მდიდრულია, როგორც არასდროს, მაგრამ უფრო ჭკვიანი გახდა. Porsche-მ საინფორმაციო-გასართობი სისტემის კომუნიკაციის მენეჯმენტის ახალი ვერსია ჩადო დაფაზე, რომელიც ჩვენ ერთ წუთში მივაღწევთ და დავამატეთ GT Sport-ის საჭე დამატებითი ღირებულების სიაში პარამეტრები. ეს არის სქელი რგოლებიანი, სამ ღერძიანი ერთეული, რომელიც ამოღებულია პირდაპირ 911-ის ნაწილების ყუთიდან. ახალი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ამცირებს ღილაკების რაოდენობას დაფაზე და პორშეს სჭირდებოდა ჰორიზონტალური ჰაერის ხვრელის დიზაინი. ცვლილებები, ისევ და ისევ, დახვეწილი და ევოლუციურია, მაგრამ ისინი მნიშვნელოვანი.

Macan გთავაზობთ 17,7 კუბური ფუტის საბარგულს, ბორტზე ხუთი ზრდასრული ადამიანით, რომელიც დაბალ მხარესაა სეგმენტისთვის. უკანა სავარძლების დაკეცვა წარმოქმნის 53 კუბს.

ჯობია იქ, სადაც მნიშვნელობა აქვს

უფრო დიდი ნამდვილად უკეთესია, როდესაც საქმე ეხება საინფორმაციო-გასართობი ტექნოლოგიას. ახლა ყველა Macan-ს გააჩნია 10.9 დიუმიანი ეკრანი, რომელიც ცვლის 7.2 დიუმიან ერთეულს გამავალ მოდელში. მასში ნაჩვენებია Porsche Communication Management (PCM) საინფორმაციო გასართობი სისტემის უახლესი თაობა. პროგრამული უზრუნველყოფა შეიცავს უზარმაზარ ინფორმაციას, რომლის ქაღალდზე გადატანა შექმნის P-Zero-ზე სქელ წიგნს. საბურავების გვერდითი კედელი და ისეთივე ფართო, როგორც რგოლები შემოხვეული, მაგრამ ნავიგაცია არც ისე საშიშია, როგორც შეიძლება ხმა.

ეკრანის მარცხენა მხარეს ვერტიკალური მენიუ უზრუნველყოფს სწრაფ, მარტივ წვდომას ჩვეულებრივ გამოყენებულ ფუნქციებზე, როგორიცაა ინტერნეტთან დაკავშირებული ნავიგაცია, მედია და ტელეფონის პარამეტრები, ასევე მანქანის პარამეტრები. პროგრამული უზრუნველყოფა რეაგირებს შეყვანაზე თითქმის მაშინვე, ის არ ჩერდება და არ ფიქრობს თითოეულ ბრძანებაზე და გარჩევადობა შესანიშნავია. მთავარი მენიუ ასევე მორგებულია. Macan დაჯილდოვებულია ერთ-ერთი უკეთესი საინფორმაციო-გასართობი სისტემით თავის სეგმენტში და ვერ ვიტყვით, რომ გაკვირვებული ვართ. იმავე დასკვნამდე მივედით მანქანის მართვის შემდეგ კაიენი და პანამერა.

Porsche-ს საინფორმაციო გასართობი სისტემა თავსებადია Apple CarPlay, თუმცა მყიდველებს ამაში დამატებითი გადახდა სჭირდებათ. ანდროიდის მომხმარებლებს არ გაუმართლათ; ფირმა აგრძელებს წინააღმდეგობას Android Auto. თუმცა არის იმედი. მიქაელა ენსინგერმა, Porsche-ს SUV ხაზის ელექტროტექნიკის და ელექტრონიკის მენეჯერმა განუცხადა Digital Trends-ს, რომ მისი გუნდი მუშაობს Android Auto-ის ინტეგრირებაზე „ახლოში. მომავალი.” Porsche-ს ინჟინრებს არაფერი აქვთ საწინააღმდეგო Android Auto-ს, განმარტა მან, მაგრამ მათ არჩიეს ეს არ შესთავაზონ, რადგან ბაზრის კვლევამ აჩვენა, რომ მყიდველების უმეტესობა ფლობდა Apple-ს. მოწყობილობა. კუპერტინოს ჰეგემონია იკლებს და საბოლოოდ არის საკმარისი Android-ის მქონე Porsche-ს მფლობელები, რათა გაამართლონ Android Auto-ის თავსებადობის დამატება ინფორმაციის გასართობ სისტემაში. ის უფრო ადრე მოვა, მაგრამ ენსინგერმა ვერ მოგვაწოდა უფრო კონკრეტული ვადები.

იმავდროულად, მძღოლებს შეუძლიათ თავიანთი სმარტფონის Macan-თან დაკავშირება პლატფორმის აგნოსტიკურ აპლიკაციის საშუალებით Porsche Connect. მათ შეუძლიათ აპლიკაციის გახსნა, რათა დისტანციურად შეამოწმონ დაკეტილია თუ არა კარები, უკანა კარი და ფანჯრები, და ჩაკეტონ ან განბლოკონ მანქანა. პროგრამული უზრუნველყოფა ასევე გვაწვდის ინფორმაციას, როგორიცაა ზეთის და საწვავის დონე და ტექნიკური მონაცემები (როდესაც საჭიროა შემდეგი სერვისის შესრულება). და ბოლოს, ის მფლობელებს საშუალებას აძლევს დააკავშირონ Macan Amazon Music-ის ანგარიშთან.

Macan-ის ინსტრუმენტთა კლასტერი პატივს სცემს ტრადიციას ანალოგური ტაქომეტრით, რომელიც განთავსებულია წინ და ცენტრში. სპიდომეტრი მარცხენა მხარეს არის, ხოლო მარჯვენა მხარეს უძრავი ქონება მძღოლის მიერ კონფიგურირებადი ეკრანით არის დაკავებული. საჭის ღილაკები საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს ციფრულ ლიანდაგს შორის, რომელიც აჩვენებს სასიცოცხლო ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა ხდება კაპოტის ქვეშ (ზეთის ტემპერატურის ჩათვლით). ნავიგაციის მიმართულებები დაპროექტებულია სატელიტურ რუკაზე და რეალურ დროში ბრუნვის გაყოფა, რაც არ არის ისეთი სასარგებლო ყოველდღიური მართვისას, როგორც სხვა ხელმისაწვდომი ვარიანტები, მაგრამ ძალიან მაგარია შეხედე.

Porsche არ არის ლიდერი ავტონომიის სფეროში, ის უფრო მეტად ორიენტირებულია მიმზიდველი მანქანის შექმნაზე, ვიდრე ისეთი მანქანის შექმნაზე, რომელიც მძღოლის ზონას გაუშვებს, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ის სთავაზობს Macan-ს ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს - რომელიც მუშაობს როგორც რეკლამირებულია - და საცობის დამხმარე ტექნოლოგია, მართვის სხვა საშუალებებთან ერთად.

მაიორკას ექსპრესი

ყველაზე იაფფასიანი, ყველაზე ძირითადი Macan-ს გააჩნია 2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც 248 ცხენის ძალას და 273 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას ქმნის. საწყისი დონის მოდელი ძირითადად სიმბოლურია. Porsche-მ განუცხადა Digital Trends-ს, რომ V6-ზე მომუშავე Macan S წარმოადგენს გაყიდვების მნიშვნელოვან ნაწილს შეერთებულ შტატებში.

ამ შემთხვევაში, S აღნიშვნა აღნიშნავს ტურბოძრავიანი, 3.0-ლიტრიანი V6 ძრავის არსებობას, რომელიც მორგებულია 348-ის მიწოდებაზე. ცხენის ძალა 5400-დან 6400 ბრ/წთ-მდე და 354 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის ფართო დიაპაზონში, რომელიც გადაჭიმულია 1340-დან 4800 ბრ/წთ.

ორივე ვერსიას მოყვება შვიდ სიჩქარიანი, ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისია და ყველა წამყვანი სისტემა, რომელიც ძრავის ბრუნვის 80 პროცენტს უკანა ბორბლებზე აგზავნის ნორმალურ მართვის პირობებში. გაყოფა ცვალებადია, ამიტომ წინა ბორბლებს შეუძლიათ მიიღონ ბრუნვის 20 პროცენტზე მეტი, თუ ყველა წამყვანი სისტემა აღმოაჩენს, რომ უკანა ღერძი დაკარგა წევა. ორბორბლიანი ამძრავი არ არის ხელმისაწვდომი.

დროის უმეტეს ნაწილს Macan S-ის საჭესთან ვატარებდით. მას აქვს ექვსი ცილინდრი, სამი ლიტრი, 354 ცხენის ძალა, შვიდი სიჩქარე და ოთხი ბორბალი. ადვილია ციფრებში მოხვედრა, როცა პორშეზე საუბრობთ და ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ 5.1 წამის ნულიდან 60 მილი/სთ სიჩქარის ჩამოთვლა, მაგრამ რას უმატებენ ისინი რეალურ ცხოვრებაში? მარტივი პასუხი არის ის, რომ ისინი საშუალებას აძლევენ Macan-ს სწრაფად წავიდეს იქ, სადაც სხვა SUV-ების უმეტესობა კმაყოფილდება მხოლოდ ტემპის ოდნავ აწევით.

ქალაქებსა და სოფლებში, ჩვენ შევინარჩუნეთ მართვის რეჟიმის ამომრჩევი - სარბოლო მანქანისგან შთაგონებული ციფერბლატი საჭეზე - კომფორტისთვის, როდესაც ვქსოვდით კლასიკურს. Renault 4s დღესაც იღებენ მათ შენარჩუნებას ყოველდღიურად. ეს არის ყველაზე რბილი სამი ხელმისაწვდომი პროფილიდან. ამ რეჟიმშიც კი, Macan-ის ექვსი აწვდის მკვეთრ, ხაზოვან აჩქარებას ტურბო ჩამორჩენის არანორმალური რაოდენობის ჩვენების გარეშე. გადაცემათა კოლოფი მოძრაობს შეუფერხებლად და მშვიდად, გამონაბოლქვი სისტემა ინარჩუნებს ხმას და საკიდარი ოდნავ მოდუნდება. ეს არის რეჟიმი, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება გზატკეცილზე კრუიზისთვისაც. დააყენეთ ადაპტური კრუიზ კონტროლი, დაჯექით და დატკბით მაღალი ხარისხის მასალებით შექმნილ ინტერიერში.

გართობა ნამდვილად იწყება სპორტში ან, კიდევ უკეთესი, Sport Plus-ში. ორივე არის მხოლოდ ციფერბლატის ერთი დაწკაპუნებით და მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე. ჩვენი ტესტი ჩატარდა მაიორკაში, ხმელთაშუა ზღვის კუნძულზე, შესანიშნავი გზებით, რომლებსაც ველოსიპედისტები ჭიანჭველების მსგავსად შემოიჭრებიან სტეიკის ნაჭერზე, რომელიც გრილიდან ჩამოვარდა. შაბათს ნაშუადღევს, ეს უკეთესი ადგილია ვოლვოს ველოსიპედისტის გამოვლენის სისტემის შესამოწმებლად, ვიდრე პორშეს შასის ტუნინგის სირთულეების შესასწავლად. მაგრამ, რვასაათიანი ძილი ჯანდაბა, გზები ჩვენი იყო მეორე დღეს გათენებისას.

ყველა ბორტზე Mallorca Express.

Sport Plus გამოაქვს საუკეთესო Macan. გამონაბოლქვი უფრო საშიშ ღრიალს გამოსცემს, გადაცემათა კოლოფი უფრო დიდხანს იკავებს გადაცემათა კოლოფს, საკიდარი იძაბება (ჩვენი ტესტერი მოჰყვა ჰაერის სურვილისამებრ) და დროსელის რეაქცია უფრო მკვეთრი ხდება. ასე დაყენებული, Macan მოუთმენლად იკავებს კუთხეს მაღალი ხარისხის საიმედოობით, რომელიც ჩვეულებრივ არ ასოცირდება SUV-თან. ეს არ არის მხიარული ისე, როგორც 718 Boxster არის. ეს უფრო მკვეთრი, ზუსტი მართული ინსტრუმენტია, რომელიც შთააგონებს ნდობას. და, ეს არ არის ისეთი მძიმე, როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ.

მკვეთრი საჭე აადვილებს წინა ბორბლების განთავსებას იქ, სადაც გსურთ. ჩვენ რომ დავაკონფიგურიროთ და პორშემ ნება დაგვრთოს ავარჩიოთ, ჩვენ უფრო მეტ წონას დავამატებდით სისტემას. მაგრამ, საჭის დახვეწა თანამედროვე მანქანის შემუშავების ერთ-ერთი ყველაზე რთული ნაწილია და Macan უმეტესად სწორად ახერხებს, მიუხედავად მისი ზომისა და წონისა. მუხრუჭები მძლავრია და პედალი სპორტული მანქანის მსგავსია; Porsche-ს ათწლეულების გამოცდილება ჩართული მანქანების მშენებლობაში ანათებს, როდესაც Macan-ს სთხოვთ აჩქარებას.

თქვენ სამართლიანად მოელოდით, რომ მანქანა, რომელიც იხრება სასწორის შესრულების მხარისკენ, ხერხემლის დამტვრევას მოგცემთ, მაგრამ ეს ასე არ არის. Macan არ არის ყველაზე კომფორტული მანქანა თავის სეგმენტში და გავრცელდა კომფორტსა და შესრულება არ არის ისეთი დიდი, როგორც, ვთქვათ, Audi SQ5-ში, მაგრამ ის გონივრულად თავსებადი და მშვიდია, როცა უნდა იყოს.

ჩვენი ორდღიანი მგზავრობა საჭესთან ძალიან მოკლე იყო საწვავის რეალურ სამყაროში ეკონომიის გასაზომად. და იმის გამო, რომ Macan მექანიკურად განახლებულია 2019 მოდელის წლისთვის, ჩვენ ჯერ ვერ მოგაწოდებთ გაზის გარბენის ოფიციალურ მონაცემებს გარემოს დაცვის სააგენტოსგან (EPA).

კიდევ ვინ არის ამ SUV-a-thon-ში?

Porsche-მ Macan-ი ბაზრის ერთ-ერთ ყველაზე კონკურენტულ სეგმენტში ჩააგდო. მძღოლები ყიდულობენ ძვირადღირებულ SUV-ებს უფრო სწრაფად, ვიდრე ავტოკომპანიებს შეუძლიათ მათი აშენება და Macan-ის გამოწვევის მქონე მოდელების სია ყოველწლიურად იზრდება. 2018 წლის მონაცემებით, სიაში შედის:

• Audi Q5($42,950) The Q5 გამოირჩევა კომფორტსა და სპორტს შორის გასაოცრად დიდი გავრცელების შეთავაზებით. 349 ცხენის ძალა SQ5 ინარჩუნებს თავის თავს გრეხილ გზაზე, მაგრამ ის უფრო მეტ აქცენტს აკეთებს ტექნოლოგიასა და კომფორტზე, ვიდრე ყოვლისმომცველ დინამიზმზე.
• BMW X3($41,000) The X3 გამოირჩევა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ფართო მოდელი კატეგორიაში. ამჟამინდელი თაობის მოდელი უკეთესად მუშაობს, ვიდრე მისი წინამორბედები, მაგრამ ის არ არის ისეთი ლამაზი შიგნით, როგორც Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) The F-Pace უერთდება Macan-ს კომპაქტური ძვირადღირებული SUV სეგმენტის სპორტულ ბოლოში. ის არ არის ისეთივე ორიენტირებული მძღოლზე, როგორც მისი გერმანელი კონკურენტი და მისი ინტერიერი ნაკლებად მაღალი დონისაა, მაგრამ ის თითქმის ორჯერ მეტ სატვირთო ადგილს გვთავაზობს (33 კუბური ფუტი), ვიდრე Macan. ის ასევე ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური მოდელია მის კონკურენტულ კომპლექტში, როდესაც აღჭურვილია Jaguar-ით ტურბოდიზელის ოთხცილინდრიანი ძრავა.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) The GLC გვიჩვენებს, თუ რა შეუძლია Mercedes-Benz-ს, როდესაც ის თავის ფორმაშია. ის ანათებს სიარულით, რომელიც უფრო მშვიდი და გლუვია ვიდრე Macan-ის, და ის შემოთავაზებულია როგორც მოდური, კუპე-ნიშანი მოდელი სწრაფბეკის მსგავსი სახურავის ხაზით, მაგრამ არც სხეულის სტილი აღწევს Macan-ის მძლეოსნობის დონეს. AMG-ის მიერ აშენებული GLC 63, თავისი ძლიერი, ორ ტურბოძრავიანი V8-ით, თამაშობს სხვა ლიგაში.

Სულიერი სიმშვიდე

როგორც ყოველი 2019 წლის Porsche, Macan არის დაფარული ოთხწლიანი, 50000 მილის გარანტიით. კომპანია ასევე მოიცავს 12-წლიან გარანტიას, რომელიც ფარავს ჟანგის ხვრელებს სხეულის გარსში. სტანდარტული ფუნქციების ჩამონათვალში შედის ორმაგი წინა, წინა და ფარდის აირბალიშები. მყიდველებს შეუძლიათ დაამატონ მრავალი დამატებითი დამატებითი ფუნქცია, როგორიცაა საცობების დამხმარე საშუალება (რაც უფრო მძლავრი გახლავთ შესაძლებელი სენსორები და გამოსახულების დამუშავების ტექნოლოგია), ზოლის შენარჩუნება და ზოლის შეცვლა დახმარება და გარს ხედვა კამერა.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ჩვენ ვერ ვიტყვით, როგორ მოვახდინოთ 2019 წლის Macan-ის კონფიგურაცია, რადგან Porsche-ს ჯერ არ გამოუქვეყნებია სტანდარტული და არჩევითი მახასიათებლების სრული სია. ერთ-ერთი ვარიანტი, რომლისთვისაც სიამოვნებით გადავიხდიდით ორჯერ დაფიქრების გარეშე, არის საქარე მინის გაცხელება. ეს მოგვცემს საშუალებას გადმოგვეგდო ყინულის საფხეკი და არასოდეს, არასდროს მოვიხედოთ უკან.

დასკვნა

2019 წლის Macan არის პორშე მთელს მსოფლიოში. სიამოვნებაა მგზავრობა, ჩვენ მას ვთვლით ბაზარზე ერთ-ერთ საუკეთესო SUV-ად და V6 ძრავით. თუ ის სერიოზულად სწრაფია, პირდაპირ ხაზს უყრით თუ კუთხეში აგდებთ. ყველა ტექნიკური მახასიათებელი, რომელსაც მყიდველები ელოდებათ მდიდრულ მანქანაში, გათვალისწინებულია, მაგრამ ისინი არ აიძულებენ მძღოლს. ისინი იმალება უკანა პლანზე, სანამ არ დასჭირდებათ.

თქვენს ავტოფარეხში პორშე-ნესის დოზით SUV-ის განთავსება იაფი არ არის, თუმცა მყიდველები იღებენ იმ შესრულებას და ფუფუნებას, რაშიც იხდიან. თუმცა Macan შედარებით კომფორტულია, როგორც ყოველდღიური მძღოლი, მყიდველებს, რომლებსაც პრაქტიკულობა სჭირდებათ (განსაკუთრებით ოთხი ზრდასრული ადამიანის რეგულარულად ტარების უნარი ან ხელსაწყოებით სავსე საბარგული) დასჭირდება შეწირვა და დათვალიერება კონკურენტი; მაგალითად, Jaguar F-Pace.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე