2020 წლის Range Rover Evoque
MSRP $46,600.00
„მეორე თაობის Range Rover Evoque ამაღლებს წინსვლას, მაგრამ შეიცავს მნიშვნელოვან გაფრთხილებებს“.
Დადებითი
- მკვეთრი ექსტერიერის სტილი
- მდიდრული სალონი
- ლეგიტიმური გამავლობის ჯოხები
მინუსები
- დაკავებული გადაცემათა კოლოფი არ არის დახვეწილი
- დროსელზე ცუდი რეაქცია
- ფასიანი
როდესაც Evoque-ის დებიუტი 2012 წელს გამოვიდა, ფუფუნების კროსვორდის სეგმენტი ჯერ კიდევ იღებდა ფორმირებას. გამოდის იმ ეპოქიდან, რომელშიც მსხვილ სისხლჩაქცევებს მოსწონთ Cadillac Escalade განსაზღვრა, თუ როგორი უნდა იყოს მოდური SUV, იდეა მცირე ძვირადღირებული სპორტულ-სასარგებლო ტექნიკის შესახებ, როგორც ჩანს, წინააღმდეგობაში მოდის.
შინაარსი
- შიგნით და გარეთ
- Საჭესთან
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- ჩვენი Take
მაგრამ პირველი თაობის Evoque-მა შეცვალა ბევრის აზრი და Land Rover-მა გააგრძელა გლუვი პატარა აპარატის თითქმის 800,000 ნიმუშის გაყიდვა თავისი რვა წლის განმავლობაში. მაგრამ ის ფაქტი, რომ მთლიანი გაყიდვები სეგმენტში მნიშვნელოვნად გაიზარდა გასულ წელს, ხოლო Evoque-მა წავიდა ქვემოთ, ალბათ ყველაზე სამარცხვინო მტკიცებულებაა იმისა, რომ Land Rover-ის საწყის დონეზე ოთხბორბლიანი მანქანა ვადაგადაცილებული იყო. განახლება.
სამართლიანი რომ ვიყოთ, ამ ვარდნის ნაწილი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მეორე თაობის Evoque-ს მოლოდინს, რომელიც აქ გვაქვს. ახალი პლატფორმის სპორტით, ოდნავ გრძელი ბორბლებით, განახლებული ლითონის ფურცლით და მთლიანად გადამუშავებული ინტერიერით, Land Rover აშკარად არ აპირებდა ამ პლატფორმის დარეკვას. ისეთი ძლიერი კონკურენციით, როგორიცაა ვოლვო XC40 და BMW X3 - ორივე საგრძნობლად ასუსტებს Evoque-ის საბაზისო ფასი $43,645 - ამ საკამათო სეგმენტში უბრალოდ არ არის ადგილი თავხედობისთვის.
მაგრამ ჩვენი კარგად დაზუსტებული ტესტერი ამაზე ბევრად მეტ მონეტას ბრძანებს. აღჭურვილია არჩევითი დამატებითი მოწყობილობებით ზემოთ და მის ფარგლებს გარეთ, რომელიც აღჭურვილია პირველი გამოცემის პაკეტით, როგორიცაა ადაპტური საკიდარი და 21 დიუმიანი ბორბლები, ფასი მოდის 59,215 აშშ დოლარით დანიშნულებისამებრ.
ამართლებს თუ არა ახალი Evoque იმ მოლოდინებს, რასაც თითქმის $60K ფასის მოთხოვნა იწვევს? ლოს-ანჯელესის ჩრდილო-აღმოსავლეთით მდებარე ბორცვებისკენ გავემართეთ ამის გასარკვევად.
შიგნით და გარეთ
მიუხედავად იმისა, რომ კორპუსი სრულიად ახალია, მეორე თაობის Evoque მყისიერად ამოსაცნობია. Land Rover-მა აირჩია კროსვორდის ესთეტიკის დახვეწა, ვიდრე მისი ხელახლა გამოგონება, და გამარტივებული შედეგი არის დადებითი მტკიცებულება იმისა, რომ კროსოვერებს შეუძლიათ გარკვეული თავდასხმა. Evoque-ის უხეში სახურავის ხაზი და ვიზუალური მინიშნებები ხელუხლებელი რჩება, მაგრამ დიზაინი მნიშვნელოვნად გასუფთავდა, რაც უფრო მეტ ყურადღებას ამახვილებს ერთიანობასა და თანამედროვეობაზე.
ეს ნარატიული ძაფი სალონში გრძელდება. გაქრა საინფორმაციო-გასართობი ინტერფეისი და ცენტრალური დასტა, რომელიც შეიცვალა Land Rover-ის InControl Touch Pro Duo-ით სისტემა, რომელიც შედგება ორი 10 დიუმიანი მაღალი გარჩევადობის დისპლეისაგან, რომლებიც ამუშავებენ აუდიოს, ნავიგაციას, Apple CarPlay-ს და Android ავტომატური ინტეგრაცია და ტელეფონის ზოგადი ამოცანები, ასევე HVAC კონტროლი და მანქანის ქცევის პარამეტრები. სისტემის ფუნქციების უმეტესი ნაწილი მუშავდება შეხებით, მაგრამ Land Rover-მა გონივრულად შეინარჩუნა ფიზიკური მოცულობა ღილაკი, ისევე როგორც წყვილი უფრო დიდი მრავალფუნქციური ღილაკი მის ქვემოთ, რაც საშუალებას იძლევა უფრო ადვილად დაარეგულიროთ, როდესაც ხართ წადი.
ეს არის სისტემა, რომელიც ადრე ვნახეთ სხვა JLR მანქანებში, როგორიცაა Jaguar I-Pace. ისევე როგორც ჩვენი გამოცდილება Jag's EV-ში, სისტემა გამოიყურება მშვენივრად, გამოირჩევა მკვეთრი გრაფიკით და საკმაოდ ინტუიციური განლაგებით, მაგრამ მისი შეყვანის პასუხმა შეიძლება დატოვოს რაღაც სასურველი. ეკრანის პრიალა ზედაპირებს ასევე აქვთ მიდრეკილება შექმნან მბზინავი, რომელიც ართულებს მათ ერთი შეხედვით წაკითხვას.
თუმცა, საერთო ჯამში, 2020 Evoque-ის ინტერიერი სასიამოვნო ადგილია, შეხების წერტილებით, რომლებიც გრძნობენ მაღალ ხარისხს და მინიმალისტური ატმოსფერო, რომელიც წარმოაჩენს თავს, როგორც უწესრიგოდ, ვიდრე სპარტანულად.
Საჭესთან
მიუხედავად ჩვენი ტესტერის 21 დიუმიანი ლილვაკებისა, Evoque გასაოცრად კარგად მოძრაობს ქალაქში, შთანთქავს მცირე დარტყმებს გარეშე პროტესტი ჩვენი ტესტერის არასავალდებულო ადაპტაციური საკიდარით, რომელიც დაყენებულია მის ყველაზე მოდუნებულ რეჟიმში და ასევე ინარჩუნებს გზის ხმაურს ყურე. მართვის რეჟიმის Comfort-დან დინამიურზე გადართვა შესამჩნევად აძლიერებს პასუხს, მაგრამ ის შორს არის უსუსურისგან ყოველდღიური მართვის სიტუაციებში. მიუხედავად იმისა, რომ ის აშკარად არ არის სპორტული, კარგად წონიანი საჭე და მუხტი სამუხრუჭე პედლები ანიჭებს Evoque-ს ნდობას ასფალტის გრეხილ მონაკვეთებზე.
თუმცა, ელექტროგადამცემი ის ადგილია, სადაც Evoque ოდნავ ჩერდება. კროსვორდის 2.0 ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი ელექტროსადგური გამოდის ორ სხვადასხვა გემოში, სტანდარტული წისქვილზე 246 ცხენის ძალა. და 269 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი, ხოლო R-Dynamic მოდელები ამატებენ რბილ ჰიბრიდულ სისტემას და იღებენ ჯანსაღ სიმძლავრეს 295 ცხენის ძალამდე და 296 lb-ft.
პირველის ღრიალი საკმარისია იმისათვის, რომ ევოკი გონივრული დაჩქარებით გადაიტანოს, მაგრამ საერთო პასუხი შორს არის სრულყოფილი. მაშინაც კი, როცა ავტომატური გაჩერება/დაწყება გამორთულია, მართვის რეჟიმი დაყენებულია დინამიურზე, ხოლო გადაცემათა კოლოფი სპორტულ რეჟიმში, დროსელის ხაზგარეშე რეაგირება იმდენად ცუდია, რომ გადაგვეფიქრა, როგორ მართავდით მანქანას. ჩამოაგდეთ ჩაქუჩი მკვდარი გაჩერებიდან ამ პარამეტრებში და გექნებათ საკმარისი დრო სათქმელად „რა…“ სანამ რაიმე გადაუდებელი აჩქარების მსგავსი დაიწყება. დაამატეთ ავტომატური გაჩერება/დაწყება მიქსში და აკრიფეთ მანქანა მის ჩვეულებრივ მართვის პარამეტრებში და პრობლემა მხოლოდ გადაჭარბებულია.
Evoque-ის ცხრა სიჩქარიანი ავტომატიკა ასევე არ შველის სიტუაციას. როგორც ჩანს, ტრანსმისია მუდმივად ეძებს სხვა მექანიზმს თითქმის ყველა მართვის სიტუაციაში და დროსელის მნიშვნელოვანი შეყვანა გადაცემათა კოლოფს ფიქრის მომენტში აყენებს, სანამ ის გადაწყვეტს რა გააკეთოს შემდეგი. გადართვის მოვალეობების ხელით აღება ცვლაზე ბალიშების საშუალებით გარკვეულწილად ამსუბუქებს ამას, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ დაგეგმოთ გადაადგილება გავლის მანევრის შუაში, თუ აპირებთ ამ მარშრუტის გავლას.
მაგრამ კროსოვერი იღებს რამდენიმე ქულას იქ, სადაც გზა მთავრდება, კიდევ ერთი საინტერესო წერტილი, სადაც Evoque გარკვეულ დისტანციას აყენებს თავის უახლოეს კონკურენტებს. მიწიდან 8,3 ინჩით, 23,6 ინჩამდე სიღრმით და 25 გრადუსიანი მიახლოების კუთხით, Evoque-ის უგზოობის შესაძლებლობები. ეს არ არის მხოლოდ ტუჩის სერვისი და ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა სიჩქარით რეგულირებადი გორაზე დაღმართის კონტროლი, ყველგანმავალი პროგრესის კონტროლი და გამავლობის კამერა, რომელიც აჩვენებს პოტენციურ დაბრკოლებებს Evoque-ის გზაზე. ნივთები. ჩვენ ალბათ ვურჩევდით უფრო პატარა ბორბალს და საბურავების შეფუთვას მეტი გვერდითი კედლით იმ სავარაუდო მფლობელებისთვის, რომლებიც გეგმავენ რეგულარულად გასცდნენ ნაცემი გზიდან.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი პირველი გამოცემის ტესტერი კარგად იყო მოწყობილი, თუ ჩვენ ვაპირებდით ევოკის ზედა ბოლოსკენ ხაზი, ჩვენ ალბათ ყურადღებას გავამახვილებთ R-Dynamic SE P300 მოდელზე Firenze Red Metallic ელფერით, რომელიც იწყება $52,145. დამატებით სიმძლავრესთან და რბილი ჰიბრიდული სისტემის უპირატესობებთან ერთად, პაკეტში შედის 20 დიუმიანი დისკები, 16-გზის რეგულირებადი წინა სავარძლები, Touch Pro Duo. საინფორმაციო გასართობი სისტემა, Meridian პრემიუმ აუდიო, 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა, ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება და რამდენიმე სხვა სიკეთე როგორც სტანდარტი.
ჩვენი Take
მშვენიერი შესახედაობა და სასიამოვნო ყოფნა, მეორე თაობის Evoque ტოვებს შესანიშნავ პირველ შთაბეჭდილებას. მათთვის, ვინც აფასებს ბრენდის ქეშს ან სჭირდება უგზოობის შესაძლებლობა, რომელსაც Evoque სთავაზობს, ეს, სავარაუდოდ, საკმარისი იქნება პოტენციური მყიდველების გადასატანად მყარი ალტერნატივებისგან, როგორიცაა Porsche Macan და Audi Q5, ნაკლებად ძვირადღირებულ ალტერნატივებთან ერთად, როგორიცაა ზემოხსენებული Volvo XC40 და BMW X3.
თუმცა მათთვის, ვინც ამას არ აკეთებს, Evoque-ის მაღალი ფასი და შემაძრწუნებელი ელექტროგადამცემი სისტემა, სავარაუდოდ, კროსვორდის მყიდველების უმეტესობისთვის ამ შენაძენობას აქცევს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Land Rover ეძებს გზებს, რომ შეინარჩუნოს მომხმარებლები და მარეგულირებლები კმაყოფილი
- განახლებული Land Rover Defender დადებითად არის სავსე ახალი ტექნოლოგიით
- BlackBerry უზრუნველყოფს კიბერუსაფრთხოებას მომავალი Jaguar Land Rover მანქანებისთვის
- უყურეთ წითელი ჯვრის მიერ ახალ Land Rover Defender-ს გამოცდას დუბაიში
- Jaguar Land Rover-მა შექმნა A.I.-ით აღჭურვილი მანქანა, რომელიც პასუხობს მძღოლის განწყობას
