2019 BMW M4 CS მიმოხილვა

წლების წინ, BMW-ს M განყოფილება გახდა სწრაფი, მიმზიდველი ქუჩის მანქანების სტანდარტული მატარებელი, რომლებიც აძლევდნენ მოტოსპორტიდან გამომდინარე შესრულებას. ნაზავი, ბალანსის პოვნა იმ რეაგირებას შორის, რომელიც ენთუზიასტებს სურთ სპორტული მანქანისგან და დახვეწას შორის, რაც მათ სჭირდებათ ყოველდღიური მძღოლისთვის.

თუმცა, ეს მისია დროთა განმავლობაში განვითარდა და M მოდელები უფრო მეტად ეყრდნობოდნენ კომფორტს, ტექნიკურ მახასიათებლებსა და სტილს, ვიდრე აშკარა დინამიურ შესაძლებლობებს ბოლო წლებში. მაგრამ საშუალო დინამიკა დაწყვილებული ემოციური ხასიათის ნაკლებობასთან არ არის ძლიერი კომბინაცია, როდესაც მიზანია ფუფუნების შესრულების მოყვარულთა ყურადღების მიპყრობა. და მიუხედავად იმისა, რომ ის თავისთავად შესანიშნავი მანქანაა, M4-ს ღირსეული კონკურენცია შეხვდა არა მხოლოდ მისი მხრიდან.

გერმანელი მეტოქეები, ოღონდ ჩვენი მხრიდან აუზის მხრიდანაც, მსგავსი მანქანებით Camaro SS 1LE და Mustang Shelby GT350 ამტკიცებს, რომ ამერიკელებს შეუძლიათ ააწყონ მანქანა, რომელიც ისე ბრუნავს, როგორც მიდის.

მაგრამ 2016 წელს BMW-მ მიანიჭა M4-ს სანდოობის დიდი დოზა, როდესაც გამოუშვა შეზღუდული წარმოების GTS მოდელი, მძიმე, ტრასაზე მორგებული მანქანა. სავსეა ფიქსირებული ზურგით სარბოლო თაიგულებით, აერო ბიტებით და წყლის ინექციის სისტემით, რომელმაც მისი ტურბო დამუხტვის სიმძლავრე თითქმის 500-მდე აიწია ცხენის ძალა.

მიუხედავად ამისა, სტიკერის ფასი 150 000 დოლარს აღემატება და მხოლოდ 300 მაგალითია გამოყოფილი ჩრდილოეთ ამერიკისთვის, GTS მოდელი იყო იმედგაცრუებული მიუწვდომელი ყველასთვის, გარდა ყველაზე შრომისმოყვარეებისთვის (და კარგად ქუსლიანი) BMW ფანატიკოსები. და მიუხედავად იმისა, რომ სტანდარტულმა M4-მა 2014 წლის დებიუტის შემდეგ მუდმივი გაუმჯობესება განიცადა, საბაზო მოდელ M4-სა და თითქმის სარბოლო მანქანას M4 GTS-ს შორის ჯერ კიდევ არის მნიშვნელოვანი განსხვავება.

CS მოდელი - ან Coupe Sport - ცდილობს გადალახოს ეს უფსკრული. შეზღუდულია 3000 ერთეულით მთელს მსოფლიოში, CS-ს მოაქვს მეტი ძალა, ძალაუფლება და ვიზუალური დამოკიდებულება მაგიდასთან, მაგრამ მაინც აღიარებს, რომ ის, ძირითადად, ქუჩის მანქანაა.

ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი

CS ისესხება GTS ნაწილების ყუთიდან, მაგრამ პირველი უფრო ახლოს რჩება სტანდარტულ მოდელთან საერთო ესთეტიკის თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ აქ ვერ იპოვით დიდ ფრთებს ან ტკბილეულის ფერის გალიებს, მაინც არსებობს მთელი რიგი ვიზუალური მინიშნებები, რომლებიც ამ მოდელს ერთი შეხედვით ამოცნობას ხდის.

CS-ის გუმბათოვანი და ქუდი ნასესხებია GTS-ისგან და როგორც CS-ის უნიკალური წინა სპლიტერი და უკანა სპოილერი, იგი დამზადებულია მსუბუქი წონის ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასისგან. ახალი მსუბუქი წონის ყალბი ბორბლები ასევე არის გარიგების ნაწილი, 19 ინჩის დიამეტრით წინა და 20 უკანა, და ისინი შერწყმულია Michelin-ის წარმოუდგენლად მჭიდრო Pilot Sport Cup 2-თან საბურავი. შედეგი არის M4, რომელიც არ ყვირის ყურადღების მიქცევას, როგორც ამას აკეთებს GTS, მაგრამ ამაღლებს ვიზუალურ წინსვლას სტანდარტული მანქანის მიღმა ხელშესახები ხარისხით.

სალონი ასევე იქცევს გარკვეულ ყურადღებას, მოტოსპორტით შთაგონებული კარის ბარათებით GTS-დან, რომლებიც ტრადიციულს ტოვებს. კარის სახელურები და მკლავების საყრდენები მინიმალისტური გამონაყარის სასარგებლოდ სამართავებისთვის და დაჭიმეთ თასმები კარის მოსახვევისთვის დახურული. ეს მოტოსპორტით შთაგონებული ესთეტიკა გადადის ცენტრალურ კონსოლზე, რომელიც კარგავს თავის შენახვას და მკლავის დასვენებას ალკანტარით დაფარული საფენის სასარგებლოდ, რომელიც გადის გადამცემი გვირაბის გასწვრივ. ალკანტარა აქ ზოგადი თემაა - მას ნახავთ საჭეზე, ტირეზე, სავარძლებზე და სხვაგან.

შედეგი არის მკვეთრი, მაგრამ სპორტული გარეგნობის ინტერიერი, რომელიც ასევე ცოტა შერეული გზავნილია. მიუხედავად იმისა, რომ ზემოაღნიშნული ცვლილებები, როგორც ჩანს, გაკეთდა წონის დაზოგვის და ზოგადად ფოკუსირება ტრეკის გამოყენებაზე, CS ასევე მოდის სტანდარტულად 12 დინამიკიანი აუდიო სისტემით, კონდიციონერით და გათბობით სავარძლები. ჩვენ არ შეგვიძლია არ დავინტერესდეთ, იქნებოდა თუ არა ნორმალური მკლავების ჩართვა ღირებული კომპრომისი, თუ გავითვალისწინებთ სხვაგან მიღებული თავისუფლებებს არსებების კომფორტის სახელით.

ტექნიკური მახასიათებლები

მიუხედავად იმისა, რომ M4 CS-ს არ აქვს GTS-ის ველური წყლის ინექციის სისტემა, მას ჯერ კიდევ აქვს რამდენიმე ხრიკი. CS იწყება Competition Pack-ის M4-ის 3.0-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ვერსიით და აწვება ფიტილს ნაკლებად შეზღუდული გზით. გამონაბოლქვი სისტემა, ისევე როგორც ძრავის მართვის პროგრამული უზრუნველყოფის ცვლილებები, კომბინაცია, რომელიც იწვევს 454 ცხენის ძალას და 442 ფუნტ-ფუტს ბრუნვის მომენტი.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის მხოლოდ 10 პონის მოგება Competition Pack ძრავთან შედარებით, დამატებითი 36 lb-ft აძლევს CS-ს შესამჩნევად მეტ ოუმფს ხაზის მიღმა და დაბალ სიჩქარეზე დროსელში ჩასვლისას. გამონაბოლქვის შესწორებები ასევე აძლევს ძრავს მეტ პიროვნებას, რაც ცოტათი აკლდა M4-ის დებიუტის შემდეგ.

თუმცა ყოველ ორ ნაბიჯზე CS მიჰყავს M4-ს წინ, როგორც ჩანს, ერთი ნაბიჯი მაინც დგას უკან. ელექტროგადამცემის თვალსაზრისით, შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი ერთადერთი ტრანსმისიაა CS-ით. მათ, ვისაც საკუთარი ნიჩბოსნობა უნდა, M4-ის შემადგენლობის სხვაგან უნდა ეძებონ.

როგორც სტანდარტული M4-ის შემთხვევაში, საინფორმაციო გასართობ ამოცანებს ახორციელებს BMW-ს iDrive სისტემა, რომელიც აღჭურვილია 8,8 დიუმიანი დისპლეით. რომელიც საშუალებას აძლევს მომხმარებლის შეყვანას როგორც მყარი ღილაკებით, ასევე მბრუნავი ღილაკით ცენტრალურ კონსოლზე, ასევე შეეხე ეკრანს. ნავიგაცია რეალურ დროში სატრანსპორტო ინფორმაციის საშუალებით ხელმისაწვდომია, ისევე როგორც უსადენო Apple CarPlay, თუმცა ეს უკანასკნელი გამოწერაზეა დაფუძნებული ერთწლიანი საცდელი პერიოდის შემდეგ.

მართვის შთაბეჭდილებები

მრავალი თვალსაზრისით, CS იგრძნობა M4-ის შესწორებაზე და დახვეწაზე გატარებული წლების კულმინაციად და არა შეზღუდული წარმოების, ტრასაზე ორიენტირებული უხეში. რა თქმა უნდა, არის მეტი ხმაური და ღრიალი, მაგრამ რადგან M4 Competition Pack-ის შეჩერების დაყენება უცვლელი რჩება CS, ის საკმაოდ ცივილიზებულია მთელს ქალაქში (თუმცა არსებითად უფრო მკაცრი ვიდრე ბაღის ჯიშის 4-სერიის, თუნდაც კომფორტში პარამეტრი).

საჭე, რომელიც წარსულში სამართლიანად დაარტყა ხელოვნური და დისტანციური გრძნობის გამო, ასევე ქების ღირსია. ახლა კარგად შეწონილი თითოეულ პარამეტრში, Cup 2-ის საბურავების მიერ მოწოდებული დამატებითი პასუხი საჭეს უბრუნდება. მსგავსი ამბავია DCT-თანაც, რომელსაც ჰქონდა ტენდენცია არარაფინირებული და ცოტა მკაცრი ქალაქის გარშემო. მიუხედავად იმისა, რომ BMW-ს ორმაგი გადაჭიმვა სრულად არ აცილებს ამ პრობლემებს, ისინი აქ მნიშვნელოვნად ნაკლებად აშორებენ ყურადღებას, ვიდრე წარსულში.

მიუხედავად იმისა, რომ ის უფრო მომთმენია, ვიდრე GTS, M4 CS მაინც ჭეშმარიტად თავის ელემენტშია, როცა მიზანმიმართულად მართავს კარგ გზაზე. ამ კონტექსტში სამაჯურების ნაკლებობა ნაკლებად გამაღიზიანებელია, რადგან ხელები საჭეზე 10-ზე და 2-ზეა ჩაკეტილი, ხოლო სპორტი სავარძლების წელის საყრდენის ნაკლებობა საპატიებელია, რადგან თქვენი დასაჯდომი პოზიცია კონფიგურირებულია ისე, რომ პრიორიტეტული იყოს შეყვანის კონტროლი და არა კომფორტს.

როგორც ყველა M4-ში, CS სწორ ხაზზე კარგად გრძნობს თავს, საშუალო დონის ტურბო ძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის შესწორებები არ არის გარდამტეხი, დამატებითი სიმძლავრე დაფასებულია და ის კარგად გამოიყენება ხელთ არსებული მექანიკური მოჭიდების სიმრავლით.

ჩვენი ტესტერი აღჭურვილი იყო M Carbon Ceramic Brake პაკეტით, 8150 დოლარიანი ვარიანტი. ჩვენ მოხიბლული ვიყავით არა მხოლოდ მათ მიერ მოწოდებული გაცვეთილმა ძალამ, არამედ პედლების შესანიშნავმა შეგრძნებამ და შედარებით ხმაურის გარეშე მუშაობამ. გამოცდილი ქალაქის ირგვლივ – საუკეთესო სცენარი ნახშირბადის კერამიკისთვის, რომლის მიღწევაც საკმაოდ რთულია, რაც ამარტივებს ამ ვარიანტის მაღალ ფასს მერცხალი.

მეტოქეები

M4-ის კონკურენტუნარიანი ნაკრები ჩვეულებრივ შედგება ქალაქგარე კონკურენტებისგან, როგორიცაა აუდი RS5 და Mercedes-AMG C63 S. თუმცა, საწყისი MSRP 103,500 აშშ დოლარით და აპრობირებული ფასით 112,795 აშშ დოლარით, M4 CS აღმოჩნდება სხვადასხვა კომპანიაში.

ასეთი ფულისთვის შეგიძლიათ განიხილოთ ტრეკის სუპერვარსკვლავები, როგორიცაა Chevrolet Camaro ZL1 1LE, რომელიც გთავაზობთ 650 ცხენის ძალას, თითქმის გაუთავებელ მექანიკურ ძალას და იწყება BMW-ზე 30,000 დოლარით ნაკლები ფასით, თუმცა მას აკლია M4-ში არსებული ესთეტიკური სიმშვიდე და სალონის დახვეწა.

და საწყისი ფასი $102,100, Porsche 911 Carrera T ასევე ეფექტური ვარიანტია. მიუხედავად იმისა, რომ ცხენის ძალა დაბალია BMW-სთან შედარებით, Porsche-ს მორგება და დასრულება ერთნაირია და 911-ის შასი, სავარაუდოდ, საუკეთესოა ბიზნესში.

Სულიერი სიმშვიდე

BMW გთავაზობთ ოთხწლიან, 50,000 მილის შეზღუდულ გარანტიას M4 CS-ზე, ოთხი წლის გზისპირა დახმარებასთან ერთად და 12-წლიან გარანტიას ჟანგისა და კოროზიის საკითხებზე.

M4 CS აღჭურვილია მძღოლისა და მგზავრის წინა აირბალიშებით, ასევე წინა სავარძლების მგზავრებისთვის გვერდითი დარტყმის აირბალიშებით.

ჩვენი Take

მიუხედავად იმისა, რომ მოთხოვნადი ფასი დიდწილად აქცევს M4 CS-ს კოლექციონერებსა და BMW-ს ფანატიკოსებს, ეს გვიჩვენებს, რომ BMW-მ მაინც იცის როგორ გააკეთოს მიმზიდველი საშუალო სპორტული კუპე.

მაგრამ მათთვის, ვინც არ აფასებს ექსკლუზიურობას ყველაფერზე მეტად, CS მოდელის თანდაყოლილი კომპრომისები - კერძოდ რბოლა სალონში ნაპოვნი მანქანის თეატრი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ხელმისაწვდომობის ნაკლებობა - ეს M4 იმედგაცრუებულად ჩამოაგდეს სიდიადე. ჩვენ არ შეგვიძლია არ დავინტერესდეთ, როგორი იქნებოდა სტანდარტული M4, თუ ამ სწრაფი ტექნიკის ნაწილი მოხვდებოდა ოფციების ფურცელზე გაფრთხილებებისა და ეტაპობრივი ფასის გარეშე.

იმავდროულად, თუ სწრაფ BMW-ს აინტერესებთ, გირჩევდით შესანიშნავის მიცემას M2 კონკურსი ტრიალი თითქმის ნახევარ ფასად.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: რომელი EV სედანია უკეთესი?
• 2022 BMW i4 პირველი დისკის მიმოხილვა: რეალური გარიგება
• ყველა დროის საუკეთესო BMW-ები
• 2021 Volkswagen ID.4 პირველი დისკის მიმოხილვა: ელვისებური შეცდომა
• BMW-ს ელექტრო Concept i4-ს აქვს ორი სიტყვა Tesla-ს მოდელი 3-ისთვის: ფრთხილად