2019 წლის Mazda CX-3 Grand Touring AWD მიმოხილვა

კროსოვერები, როგორც სახელი აშკარად გულისხმობს, არის მანქანისა და SUV-ის შერევა. ქაღალდზე, ორი დიზაინის შერწყმის ფიქრი შეიძლება კარგ იდეად ჩანდეს, მაგრამ ის იშვიათად ემთხვევა იმას, რაც რეალურ სამყაროში გამოიყურება ან ნახევრად ღირსეულად მუშაობს. უბრალოდ აიღე შეხედეთ Toyota C-HR-ს. იიქს. საბედნიეროდ, ეს არ არის პრობლემა, რომელსაც 2019 წლის Mazda CX-3 განიცდის. იაპონური ფირმის სუბკომპაქტური კონკურენტი გასაოცარია, ძლივს გამოტოვებს მშვენიერებას და საკმაოდ შემსრულებელი.

თავისი სუბკომპაქტური ზომით, CX-3 არსებითად არის ბოლო თაობის Mazda3-ის ოდნავ მაღალი და ფართო ვერსია. გარდა იმისა, რომ ის ოდნავ უფრო დიდია ვიდრე Mazda3, CX-3 გადამწყვეტად გთავაზობთ ყველა ბორბალს. CX-3 არ არის ტრენდსტერი, რომელიც კონკურენციას უწევს მსგავსებს

ჰიუნდაი კონაკია ნირო, Honda HR-V, და Nissan Kicks.

ისევე როგორც მაზდას სხვა მოდელები, CX-3 ხელმისაწვდომია სპორტულ, ტურისტულ და გრანდ ტურინგში. წინა ამძრავით, CX-3 Sport იწყება $21,435 (დანიშნულების ადგილის ჩათვლით). ყველა წამყვანი (AWD) ხელმისაწვდომია მთელ შემადგენლობაში და ამატებს $1,400 CX-3-ის ქვედა ხაზს. ჩვენი სატესტო მანქანა იყო Grand Touring მორთვა AWD-ით. წარმოუდგენელი სულის წითელი ბროლის საღებავით, რამდენიმე დილერის მიერ დაინსტალირებული აქსესუარით და პრემიუმ პაკეტით (710$), რომელიც ანიჭებს მსგავსებას ავტომატური ჩამქრალი უკანა ხედვის სარკე, საჭის გათბობა, ექვსმხრივ ელექტრული რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი და საგზაო ნიშნების ამოცნობა, გამოვიდა ჩვენი ტესტერი $29,695.

ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი

რა თქმა უნდა, Mazda-ს თავისი პატარა კროსვორდის პროპორციები და ხაზები სწორად მიიღებდა. CX-3 იზიარებს მის ბევრ ხაზს გამავალი Mazda3, რაც კიდევ ერთი გზაა იმის თქმა, რომ ეს ლამაზი მანქანაა. სულის წითელი ბროლის საღებავის სქემა შეიძლება ღირდეს დამატებით 595$, მაგრამ ეს ბრწყინვალე ფერია და ჩვენ მოგვწონს ის, თუ როგორ განსხვავდება ის შავი სხეულის მოპირკეთებასთან. სურათებში, CX-3 ჩანს, როგორც უფრო დიდი მანქანა, ვიდრე სინამდვილეშია. ხორცში, ეს არის კოხტა პატარა ნივთი, რომელიც იდეალური ზომისაა.

კიდევ ერთხელ, სიურპრიზები არ არის CX-3-ის ინტერიერში. ავტომწარმოებლის გამარტივებული, მაგრამ მაღალი დონის და დახვეწილი სალონი სუფთა ჰაერის სუნთქვაა, რადგან კონკურენტები უფრო დატვირთული დიზაინისკენ მიდიან. ყველაფერი მკაფიოდ არის მონიშნული და განლაგებულია იქ, სადაც ელოდებით მის პოვნას. თუ სითბოს ასამაღლებლად მიაღწევთ, მცირე შანსია, გამოტოვოთ ციფერბლატი და შემთხვევით დაეშვათ მასზე, რათა ჰაერი თქვენს სახეზე აიფეთქოს. ტყავით მოპირკეთებული სპორტული სავარძლები სტანდარტულია ზედა ორ მორთულობაში და ნამდვილად აძლიერებს CX-3-ის მაღალი დონის შეგრძნებას. წრიული საჰაერო ხვრელები და ხელოვნური ზამშის დაფა ასევე სასიამოვნო შეხებაა.

მიუხედავად იმისა, რომ მორგება და დასრულება შესანიშნავია, ხოლო მასალის ხარისხი ბევრად აღემატება იმას, რაც შეიძლება მოელოდეს მანქანას ამ ფასის ეტაპზე, CX-3 შიგნიდან კლაუსტროფობიურად იგრძნობა. მისი დრამატული სახურავის ხაზი სერიოზულად ჭამს მგზავრთა საერთო სივრცეს. პრობლემა არც ისე ცუდია წინა მხარეს, რადგან მგზავრები წარმოუდგენლად დაბლა სხედან, მაგრამ უკან სხვა ამბავია. უკანა სავარძლები გვთავაზობს მხოლოდ 37.2 ინჩის თავსახურს და მხოლოდ 35 ინჩს ფეხის ადგილს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაჯექი საშუალო სიმაღლის ვინმეს უკან და შენი მუხლები წინა სავარძელს შეეფერება.

CX-3-ის ყველაზე უხეში პრობლემა არის მისი მწირი საბარგული. მოდელი გთავაზობთ მხოლოდ 12.4 კუბურ ფუტს ტვირთის ადგილს უკანა სავარძლების მიღმა და ის კონკურენტებს ჩამორჩება შიდა სივრცის თვალსაზრისით. მგზავრების საერთო მოცულობა CX-3-ისთვის 87,6 კუბური ფუტია. ეს საკმაოდ ჩამორჩება Honda HR-V-ს (110,1 კუბური ფუტი) და Hyundai Kona-ს (94,1 კუბური ფუტი). სატვირთო სივრცე CX-3-შიც დაბალია, რადგან HR-V-ს უკანა სავარძლების უკან 23,2 კუბური ფუტი შეუძლია, ხოლო Kona-ს აქვს 19,2 კუბური ფუტი სივრცე.

ტექნიკური მახასიათებლები

ტექნოლოგია CX-3-ის ერთ-ერთი ძლიერი მხარეა, თუმცა ის არ გვთავაზობს მოწინავე უსაფრთხოების მახასიათებლების ყოვლისმომცველ კომპლექტს, როგორიცაა ტოიოტას C-HR. საბაზისო Sport მორთვას მოჰყვება მთავრობის მანდატით უკანა ხედვის კამერა, ბრმა წერტილების მონიტორინგი უკანა მოძრაობის გაფრთხილებით და Mazda's Smart City Brake Support სისტემით, როგორც სტანდარტული. სპორტის არჩევითი ფუნქციები მოიცავს ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას, გაფართოებულ Smarty City Brake მხარდაჭერას ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, სათავე დისპლეით და ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს გაჩერებით და წასასვლელით. ყველა ეს მახასიათებელი სტანდარტიანია Grand Touring-ის მორთულობაზე.

CX-3-ის პატარა ძვირფასი ქვა მისი ტექნოლოგია არ არის, ეს არის ის, თუ რამდენად მარტივია ტექნოლოგია. ყველა CX-3-ს გააჩნია 7.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც დამაგრებულია დაფის თავზე. Mazda ათავსებს საინფორმაციო-გასართობი სისტემის კონტროლს პირდაპირ გადართვის ღილაკის უკან, რაც ფანტასტიკური ადგილია, რადგან თქვენი ხელი ბუნებრივად მიზიდავს იქ. მყარი ღილაკები მოყვება მუსიკის, სახლისა და ნავიგაციის ფუნქციებს, ხოლო მბრუნავი ციფერბლატი წინა მგზავრებს საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მენიუში გადახვევის საშუალებას აძლევს. კარგია, რომ CX-3-ის საინფორმაციო გასართობი სისტემა მარტივი გამოსაყენებელია, რადგან Apple CarPlay და Android Auto კვლავ დაკარგულები არიან. ორივე ფუნქცია ხელმისაწვდომია მის ბევრ კონკურენტში, მათ შორის Kona-ში.

მიუხედავად იმისა, რომ 7.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი კარგი ზომისაა, სათავე დისპლეი, მიუხედავად იმისა, რომ ლამაზია, იძლევა ინფორმაციის უზარმაზარ რაოდენობას პატარა ეკრანზე. ის პასუხისმგებელია მანქანის სიჩქარის, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებების, კრუიზ კონტროლის პარამეტრების შესახებ ინფორმაციის, ნაბიჯ-ნაბიჯ მითითებებისა და ბრმა წერტილების მონიტორინგის გაფრთხილებაზე. ეს არის უამრავი ინფორმაცია, რომელიც შეფუთულია პაწაწინა მართკუთხედში და ძნელია იმის დალაგება, თუ რას ნიშნავს ყველა სიმბოლო.

ხსენებას იმსახურებს მაზდას ზოლიდან გასვლის გამაფრთხილებელი სისტემა. იმის ნაცვლად, რომ ჟღერდეს გასაგონი გაფრთხილება ან აგზავნის ვიბრაციას საჭის მეშვეობით, როდესაც CX-3 გამოდის თავისი ზოლიდან, პროგრამული უზრუნველყოფა გამოსცემს უცხოპლანეტელების მსგავს ხმას დინამიკებიდან მძღოლის გასაფრთხილებლად. თავიდან შემზარავია და იფიქრებთ, რომ რაღაც გაფუჭებულია, მაგრამ როგორც კი შეეჩვევით, ეს გამოხმაურების ბევრად უკეთესი ფორმაა.

მართვის შთაბეჭდილებები

დიდი ხნის ჩემპიონი მანქანების დამზადებაში, რომლებიც სახალისო და სასიამოვნო ცხოვრებაა ყოველდღიურად, Mazda-მ შექმნა კროსოვერი, რომელიც ანათებს პირველს, მაგრამ ებრძვის მეორეს. CX-3-სთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთი ძრავა: 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი, რომელიც 148 ცხენის ძალას და 146 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას ქმნის. წინა წამყვანი (FWD) არის სტანდარტული კონფიგურაცია, ხოლო AWD ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად. მიუხედავად იმისა, თუ რომელი განლაგებით მიდიხართ, ოთხცილინდრიანი ცვლის ექვს სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას.

CX-3-ის ძრავა არ არის მანქანის ყიდვის მიზეზი, მაგრამ მისი მართვის დინამიკა ნამდვილად არის. მხიარული, მოქნილი და სიცოცხლით სავსე CX-3 თავს უფრო მანქანას ჰგავს, ვიდრე კროსოვერს, როცა ატრიალებენ კუთხეებში. იმის ნაცვლად, რომ შემოგთავაზოთ სისტემა, რომელიც საშუალებას მოგცემთ დაარეგულიროთ AWD სისტემა რელიეფის ან ამინდის მიხედვით, Mazda-მ გადაცემის გვირაბზე Sport ღილაკი დააყენა. ეს იმის დასტურია იმისა, თუ რა არის CX-3, რომელიც სიამოვნებას ანიჭებს ავტომობილის მართვას, როდესაც გზა ტრიალებს. მასშტაბირება, მასშტაბირება შეიძლება გაქრეს, მაგრამ CX-3-მა მაინც იცის, როგორ ჩამოვიდეს. თქვენ ვერ ნახავთ ამ დონის ჩართულობას მის რომელიმე კონკურენტში.

სამწუხაროდ, CX-3, რაც მას ასე კარგს ხდის კუთხეებში, ამცირებს მის უნარს კომფორტული იყოს ყოველდღიური გამოყენებისას. სალონი ხმამაღალია მაგისტრალის სიჩქარის დროს და უხეში ძრავის ნოტი, რომელიც გამოდის წინა მხრიდან, არ გეხმარებათ ყურის ბარტყის დამშვიდებაში. ხისტი საკიდარი იწვევს უხეში ტროტუარზე გასეირნებას, რაც არღვევს შავი ძარის მოპირკეთების სიმტკიცეს. როგორც შაბათ-კვირის მართვის მანქანა, რამდენიმე კროსოვერს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს CX-3-ს. ის უკეთ უმკლავდება, ვიდრე Kona და HR-V. როგორც კომფორტული კროსოვერი, რომლის გამოყენებაც გსურთ ტრანსპორტირების მთავარ მეთოდად, ის აჯობებს კონკურენტებს.

Mazda-ს Skyactiv ხრიკი CX-3-ს აქცევს ბაზარზე ერთ-ერთ უფრო ეფექტურ ქვეკომპაქტს. აირჩიე წინა წამყვანი და EPA შეფასებით, თქვენ მიაღწევთ 29 mpg-ს ქალაქში და 34 mpg-ს გზატკეცილზე. ჩვენ მიერ ტესტირებულ ყველა წამყვანი მოდელისთვის, ეს რიცხვები ოდნავ ეცემა 27 mpg ქალაქში და 32 mpg გზატკეცილზე. ორივე გარემოში 2-მ/გ ვარდნა არ არის მკვეთრი განსხვავება საწვავის ეკონომიაში, რაც სრულამძრავიანი განლაგებას რეკომენდებულად აქცევს. ზემოაღნიშნული ფიგურები CX-3-ს აყენებს თავის კონკურენტებზე მაღლა; Hyundai-ს Kona იღებს 27 და 33, შესაბამისად, წინა ამძრავით და 2.0 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო HR-V აბრუნებს 28 და 34.

მეტოქეები

CX-3-ის კონკურენტების შევიწროება მხოლოდ ორ ვარიანტზე ტოვებს ჩვენს ფავორიტებს: Hyundai Kona და Honda HR-V. ფასის თვალსაზრისით, CX-3 მჭიდროდ ჯდება ამ ორს შორის. Hyundai-ს შეთავაზება იწყება $19,785-დან, ხოლო HR-V ღირს $21,565 მისი ბაზის მორთვაში. CX-3 არღვევს როგორც სტანდარტულ, ისე მისაწვდომ უსაფრთხოების მახასიათებლებს საწყის დონის მორთულობაზე და მართვის სიამოვნებაზე. ორივე Honda და Hyundai გთავაზობთ უსაფრთხოების მაღალტექნოლოგიურ ფუნქციებს, მაგრამ თქვენ უნდა ახვიდეთ კიბეზე, სანამ შეძლებთ ამ ველების შემოწმებას.

სადაც Kona და HR-V იწყებენ მასიური უფსკრულის შექმნას, არის სივრცე. ორივე გთავაზობთ გამოსაყენებელ უკანა სავარძლებს და უფრო დიდ ტვირთს CX-3-ზე. ისინი არც ოდნავ უფრო დიდია, მაგრამ შესამჩნევად. მიუხედავად იმისა, რომ CX-3 საუკეთესოდ შეეფერება წყვილს ან ცალკეულ ინდივიდს, დანარჩენებს შეუძლიათ მსუბუქი ოჯახური სამუშაოს შესრულება.

Სულიერი სიმშვიდე

2019 წლის Mazda CX-3-ს გააჩნია სამწლიანი, 36,000 მილის შეზღუდული გარანტია და ელექტროგადამცემი სისტემის გარანტია, რომელიც გრძელდება ხუთი წელი ან 60,000 მილი. Mazda-ს არ აქვს Honda საიმედოობის სფეროში, მაგრამ CX-3 უნდა იყოს საშუალო თუ არა საშუალოზე მაღალი, როდესაც საქმე საიმედოობას ეხება.

უსაფრთხოების თვალსაზრისით, CX-3 ძალიან კარგად გამოვიდა IIHS და NHTSA ტესტში. The NHTSA-მ მისცა CX-3 ხუთვარსკვლავიანი საერთო რეიტინგი, ხოლო IIHS-მა დაასახელა კროსოვერი უსაფრთხოების ერთ-ერთი საუკეთესო არჩევანი. ფარებმა შეაჩერეს CX-3 დასახელება Top Safety Pick Plus.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

როდესაც Mazda გთავაზობთ უამრავ უსაფრთხოების ტექნოლოგიას, როგორც ოფციას საწყისი დონის Sport მორთვაში, CX-3 არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მანქანადან, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველაფერი, რაც გსურთ ბევრი ფულის დახარჯვის გარეშე. ჩვენ ვიყენებდით საშუალო დონის Touring-ის მორთვას, რადგან სწორედ ამ დონეზე შეგვიძლია დავამატოთ მაღალი დონის ფუნქციები ოპციების სიაში რამდენიმე ველის მონიშვნით. AWD აუცილებელია, ისევე როგორც Touring I-Activsense 1000$-იანი პაკეტი, რომელიც აერთიანებს მძღოლის დახმარების ფუნქციებს, რომლებიც ადრე აღვნიშნეთ. აუდიოფილებს სურთ შეამოწმონ ველი Preferred Equipment პაკეტის ($1,410), რომელიც ამატებს Bose აუდიო სისტემას და SiriusXM-ს, სხვა საკითხებთან ერთად.

ჩვენი Take

Mazda-მ CX-3 ძალიან შორს მიიყვანა დინამიზმის მიმართულებით და დაავიწყდა გამოყენებადობის ასპექტი. CX-3 უნიკალურია თავის სეგმენტში, რადგან ის უკეთესად უმკლავდება, ვიდრე ნებისმიერ კონკურენტს და ჩვენ მოგვწონს მისი მოსახერხებელი ტექნოლოგია. მახასიათებლები, მაგრამ მძღოლები, რომლებიც ცდილობენ მის ჩაყრას სამი მეგობარი და მათი აღჭურვილობა შაბათ-კვირის თავგადასავლებისთვის, სწრაფად აღმოაჩენენ მის ნაკლოვანებები.

არის უკეთესი ალტერნატივა?

ეჭვგარეშეა, რომ CX-3 ამართლებს Mazda-ს პრეტენზიას, რომ ამზადებს ავტომობილებს, რომლებიც პირველ ადგილზე აყენებენ მძღოლის სიამოვნებას. მაგრამ ამას დიდი აზრი არ აქვს. გამავალ Mazda3 ჰეჩბეკს აქვს 6.1 ინჩი მიწის კლირენსი, ხოლო CX-3 - 6.2. ჰეჩბეკს აქვს 20,2 კუბური ფუტი ტვირთის ადგილი, ხოლო CX-3-ს აქვს მხოლოდ 12,4. მცირე ზომის წყალობით, Mazda3 ლუქი უფრო სასიამოვნოა სატარებლად, აქვს მეტი ძალა, ხელმისაწვდომია ენთუზიასტების მიერ დამტკიცებული მექანიკური ტრანსმისიით და უფრო ხელმისაწვდომი. ამოიღეთ AWD CX-3-ის ხრიკების ჩანთიდან, ცხადი ხდება, რომ განლაგება არის ყავარჯენი მოდელისთვის.

თუ სასოწარკვეთილად არ გჭირდებათ AWD, Mazda3 ჰეჩბეკი უკეთესი ვარიანტია ვიდრე CX-3. და მაშინაც კი, თუ თქვენ, სრულიად ახალი Mazda3 გთავაზობთ ყველა ბორბალს როგორც ვარიანტი, რაც მას კიდევ უფრო უკეთეს ალტერნატივად აქცევს. თუ გსურთ კროსოვერებთან დაკავშირება - და ავტომობილის მართვას ყველაფერზე მაღლა არ აყენებთ - HR-V და Kona უკეთესი არჩევანია. ისინი ასევე ხელმისაწვდომია ტექნოლოგიური მახასიათებლების მსგავსი სიით, როგორც CX-3.

უნდა მიიღოთ ერთი?

არა. შევიწროებული, ხმამაღალი და უხერხული მგზავრობის მიღმა, CX-3 დაბნეულია იმის შესახებ, თუ რა არის. მიუხედავად იმისა, რომ მას კროსოვერის გარეგნობა აქვს, აშკარად არის მანქანა, რომელიც მასკარადირებულია რაღაც უხეში. უსაფრთხოების მახასიათებლების მიმზიდველი სიის არსებობის მიუხედავად, მათ მისაღებად საჭირო კომპრომისი ძვირადღირებული ტვირთია, განსაკუთრებით მძღოლებისთვის, რომლებიც არ ცხოვრობენ სრულყოფილად დაგებულ გზის მახლობლად, რომელიც დაკეტილია 24/7.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• 2021 წლის Volkswagen ID.4 AWD დისკის პირველი მიმოხილვა: წევის გაზრდა
• Subaru-ს მდგრადი Crosstrek 2021 წლის მოდელისთვის უფრო უხეში ხდება
• აი, როგორ გეგმავს Porsche ელექტრო SUV-ებს თოვლის დამპყრობელ ძალაუფლებას
• 2020 Audi RS Q3 არის დახვეწილი SUV, რომლითაც შორიდან მოგიწევთ აღფრთოვანება
• ტექნოლოგია ზემოდან ჩამოდის, რათა ახალი 2019 Audi Q3 უფრო ჭკვიანი გახდეს