2020 Audi Q5 TFSI E პირველი წამყვანი
"Audi Q5 TFSI E არის ძვირადღირებული SUV, რომელიც უბრალოდ ჰიბრიდულია."
Დადებითი
- უწყვეტი ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი სისტემა
- სასარგებლო ტექნოლოგია
- კარგად აშენებული ინტერიერი
- სწრაფი, ჩუმი და გლუვი
მინუსები
- უფრო პატარა საბარგული ვიდრე არაჰიბრიდული მოდელი
- სამუხრუჭე რეგენის შეგრძნების ნაკლებობა
ჰიბრიდის მართვა შეიძლება ისეთი შეგრძნება იყოს, როგორც მგზავრობა ჰარი პოტერის ღია ცისფერი Ford Anglia; ზოგი ფიქრობს, რომ საკუთარი გონება აქვს. ელექტროგადამცემი იდუმალებით ჟონგლირებს ბენზინზე მომუშავე ძრავასა და ელექტროძრავას შორის ყურადღებით. ოთხი წლის ბავშვის ხანგრძლივობა ზოოპარკში, ასე რომ, საბოლოო შედეგი არის მგზავრობა, რომელიც ეფექტურია, მაგრამ თანაბარი ნაწილები დამაბნეველი და იმედგაცრუებული. Audi-მ თავის ინჟინრებს სთხოვა, გამოეტოვებინათ ჯადოქრობა ახალი თაობის plug-in ჰიბრიდული ტექნოლოგიის შემუშავებისას და მათ მიაჩნიათ, რომ მათ მიაღწიეს.
შინაარსი
- ცხიმიანი და მაღალი ძაბვის
- საოცრად ნორმალური
- ორი პიროვნება, რომლებიც ერთმანეთს ერწყმის
- Სულიერი სიმშვიდე
- არ არის სალემის ჰიბრიდი
ახალი კონფიგურაცია ხელმისაწვდომი იქნება 2020 წელს Q5, რომელიც გერმანული კომპანიის პურის მოდელია, ასევე ში A7 და ში A8. საშუალო დონის A6 მიიღებს მასაც, მაგრამ არა ჩვენს ნაპირზე. დასაბუთება ისაა, რომ ჩვენს ბაზარს მხოლოდ ამდენი ჰიბრიდის ათვისება შეუძლია. Q5 გამოიმუშავებს ყველაზე მეტ მოცულობას, ასე რომ, ეს არის ის, რაც მე შევარჩიე სატესტო დრაივისთვის მიუნხენის, გერმანიის გარეუბანში.
ფასი ჯერ არ დასრულებულა, მაგრამ აუდიმ მითხრა, Q5 TFSI E დაახლოებით იგივე ეღირება, რაც SQ5 (52,400$) შემდეგ მოქმედი წახალისება იდაყვის გზა განტოლებაში. მყიდველებს შეუძლიათ ფედერალური მთავრობისგან მოითხოვონ $6,712-მდე, ხოლო ზოგიერთი შტატი - მათ შორის კალიფორნია - სიამოვნებით გადაყრის კიდევ ერთ ნაღდ ფულს კაპოტზე, რათა მძღოლები გაამწვანებდნენ.
ცხიმიანი და მაღალი ძაბვის
ჩადეთ ფული ჯიბეში, ამოიღეთ კაპოტი და იპოვით 2.0 ლიტრიან ოთხცილინდრიან ძრავას, რომელსაც გვერდით ტურბო დამტენი აქვს. ჯერჯერობით, კარგია, გარდა სიგარის სისქის ნარინჯისფერი მავთულისა, რომელიც მის უკანა მხარეს ამოდის. სტანდარტულ Q5-ს არ აქვს ფორთოხლისფერი სპაგეტი ძრავის განყოფილებაში, ასე რომ, რაზეა საუბარი? ეს მიუთითებს ელექტროძრავის არსებობაზე, რომელიც მოთავსებულია ტურბო ოთხსა და შვიდ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას შორის. Quattro მუდმივი სრულამძრავი სისტემა 362 ცხენის ძალას და 369 ფუნტ-ფუტ ბრუნს ოთხ ბორბალზე აწვდის. ელექტრიფიცირებულ Q5-ს 5.0 წამი სჭირდება ნულიდან 60 მილი/სთ-მდე სპრინტს, რაც ცუდი არ არის 4685 ფუნტიანი SUV-სთვის, რომელსაც მხოლოდ ოთხი ცილინდრი აქვს.
კონტექსტის დასამატებლად, SQ5-ს 5,1 წამი სჭირდება გაჩერებიდან 60 კმ/სთ-ში მისასვლელად. ის ამ დროს აღწევს 3.0-ლიტრიანი V6-ით, რომელიც აწარმოებს 349 ცხენის ძალას და 369 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას. ის დაახლოებით 285 ფუნტით მსუბუქია, ვიდრე მისი ჰიბრიდული კოლეგა. დამატებითი წონის უმეტესი ნაწილი მოდის თხევადი გაგრილებით, 14,1 კილოვატ-საათიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის პაკეტიდან, რომელიც ჩაყრილია საბარგულის იატაკის ქვეშ. ეს შესაფუთი ხსნარი ღეჭავს ტვირთის გარკვეულ ადგილს, მაგრამ საბარგული რჩება საკმარისად ფართო.
საოცრად ნორმალური
დანამატი Q5 არ არის განკუთვნილი მყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ მსოფლიოს უთხრან, რამდენად მწვანეები არიან. პატარა ვიზუალურად გამოარჩევს მას არაჰიბრიდული მოდელისგან. ეს იგივე ამბავია შიგნით, სადაც ვერ იპოვით შემაწუხებლად კაშკაშა LED-ებს, რომლებიც ანათებენ, როდესაც ელექტროძრავა თავის საქმეს აკეთებს, ან ბოტანიკურად არასწორი ფოთლის ფორმის ემბლემების ჩამოსხმა, რომელიც შეახსენებს თითოეულ მგზავრს, რამდენი CO2 არის შენახვა. მძღოლის თვალსაზრისით, მხოლოდ ტექნოლოგია მიუთითებს Q5-ის უნარს გადაადგილდეს ბენზინის დაწვის გარეშე.
მძღოლის თვალსაზრისით, მხოლოდ ტექნოლოგია მიუთითებს Q5-ის უნარს გადაადგილდეს ბენზინის დაწვის გარეშე.
Audi-ის ციფრული, მძღოლის მიერ კონფიგურირებადი ინსტრუმენტთა კლასტერი უერთდება Q5-ის სტანდარტული ფუნქციების ჩამონათვალს ჰიბრიდიზაციის ხარისხის მიღების შემდეგ. ეფექტურობის საზომი მარცხენა მხარეს უჩვენებს მძღოლებს, თუ რა რაოდენობის ელექტროენერგია აქვთ მათ განკარგულებაში მოცემულ მომენტში და ის ჭკვიანურად ითვალისწინებს სიჩქარის შეზღუდვის ინფორმაციას. თუ სიჩქარის ლიმიტი არის 25 მილი/სთ და პაკეტს აქვს სრული დამუხტვა, ლიანდაგი აჩვენებს, რომ შეგიძლიათ განაგრძოთ კრუიზი ტურბო ოთხის გამორთვაზე (თუ იცავთ გამოქვეყნებულ ლიმიტს, რა თქმა უნდა). თუ სიჩქარის ლიმიტი არის 80 მილი/სთ, ან თუ ბატარეის დამუხტვა დაბალია, ლიანდაგი გვიჩვენებს, რომ ენერგიის ორ წყაროს ერთად უნდა იმუშაოს, რათა გააგრძელოთ მოძრაობა. ასევე არის გრაფიკის მსგავსი დისპლეი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის მთლიან დიაპაზონს. ინფორმაციის ეს სიმდიდრე სიკეთეა, როცა მარშრუტს დამოუკიდებლად გეგმავთ.
ბოლოს და ბოლოს, Q5-ში შეიძლება იყოს რაღაც ჯადოქრობა. როდესაც დანიშნულების ადგილი შედის სანავიგაციო სისტემაში, პროგრამული უზრუნველყოფა საკმარისად ჭკვიანია, რომ იცოდეს სად არის ბორცვები, რომელი ნაწილია. მარშრუტი მაღალი სიჩქარით მოძრაობს და რომელი მონაკვეთებია ქალაქურ ცენტრებში და ენერგიას ანაწილებს ბატარეის პაკეტში შესაბამისად. ეს არის ჰიბრიდის მართვის უფრო ჭკვიანი გზა; აზრი არ აქვს ბატარეის დაცლას მაგისტრალზე, სადაც ის არ არის საჭირო და მხოლოდ მასზე დაყრდნობით ტურბო ოთხი ქალაქში, სადაც ძრავას აქვს დიაპაზონი და ძალა, მართოს Q5 ყვირილის გარეშე დახმარება.
ორი პიროვნება, რომლებიც ერთმანეთს ერწყმის
Q5 ყოველთვის ელექტრულ რეჟიმში მუშაობს, თუ ბატარეაში საკმარისი წვენია მის გადასაადგილებლად და ის ჩუმად ტრიალებს სიჩქარისკენ, შემოვლითი მოძრაობის შემდეგ. ქალაქს უკან რომ დავტოვებთ, ის მაგარია, მშვიდი და შეგროვებული გზებზე, რომლებიც გველის სველ ბავარიის ქალაქგარეთ, რომელიც ჰგავს სურათებს, რომლებსაც გერმანული ლუდის ეტიკეტზე ხედავთ. მრავალფუნქციური SUV არ მოძრაობს როგორც ჰიბრიდი, რაც გვიჩვენებს ინჟინრების ძალისხმევას, რათა ის მოიქცეს როგორც ჩვეულებრივი ადამიანი. ძრავა და ძრავა მუდმივად ესაუბრებიან ერთმანეთს ბორტ კომპიუტერის საშუალებით, მაგრამ ისინი ყოველთვის თანხმდებიან იმაზე, თუ როგორ უნდა გაიყოს ამძრავის მოვალეობები, ასე რომ ელექტროსა და ბენზინს შორის გადასვლა შეუფერხებლად მიმდინარეობს. თანამედროვე ძრავები იმდენად ჩუმია, რომ იმის გარკვევა, თუ რომელი ენერგიის წყარო აკეთებს, ზოგჯერ საჭიროებს ინსტრუმენტთა კლასტერზე ნაჩვენები ინფორმაციის ნახვას.
მრავალფუნქციური ჯიპი არ მოძრაობს როგორც ჰიბრიდი; ის იქცევა როგორც ჩვეულებრივი ხალხის გადამზიდი
ელექტროგადამცემიდან მაქსიმალური სარგებლობისთვის არ არის საჭირო ნავიგაციის სისტემაში შეყვანილი მისამართი. ნაგულისხმევი ჰიბრიდული რეჟიმის გარდა, Q5 გთავაზობთ ორ დამატებით პროფილს სახელწოდებით EV და Battery Hold, შესაბამისად. ვიცოდი, რომ ჩემი მარშრუტი მოიცავდა საცობებს, ამიტომ ავუარე ბატარეის დაჭერა სენსორულ ეკრანზე რამდენჯერმე შეხებით, რათა თავიდან ავიცილოთ ელექტროენერგიის გამოყენება. გზატკეცილზე ნორმალური სიჩქარით მგზავრობა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ტურბო ოთხმა Q5-ს დამოუკიდებლად ამუშავებდა და გადაერთო EV რეჟიმში, როდესაც მივედი ბოთლი. ძრავა გამორთული იყო და მე მივიღე სამი მილის სარეზერვო გზა (გამოწვეული იმით, რომ ხალხი უყურებდა მუშებს, რომლებიც ამაგრებდნენ ნიშანს - სერიოზულად) ბატარეის ენერგიაზე. ჰიბრიდზე გადავბრუნდი, როგორც კი ტემპი აჩქარდა ბატარეის შესავსებად.
აჩქარება სწრაფია, რადგან ელექტროძრავას ორი პიროვნება აქვს. ის უპირველეს ყოვლისა შეუერთდა ამძრავის სისტემას საწვავის ეკონომიისა და გამონაბოლქვის შესანარჩუნებლად, მაგრამ ის ასევე უზრუნველყოფს შესამჩნევ აჩქარებას პედალის გაბრტყელებისას. სპეციფიკაციები არ ცრუობს: მოკრძალებული ოთხცილინდრიანი კაპოტის ქვეშ, Q5 სპრინტივით მოძრაობს ორი დამატებითი ცილინდრით, რაც შეადგენს კიდევ ერთ ლიტრს. TFSI E თამამად ამტკიცებს, რომ ელექტროენერგია გადაადგილების ჩანაცვლებაა.
ჰარმონიის, პროგნოზირებადობისა და ნორმალურობის ძიებამ აიძულა ინჟინრები შეემცირებინათ სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენის ფუნქცია. ელექტროგადამცემი ეყრდნობა ძრავას, რათა გამოიმუშაოს ელექტროენერგია გაჩერებისას, მაგრამ ერთი პედლით მართვა საუკეთესო შემთხვევაში რთულია. The ბატარეაზე მომუშავე E-Tron იგივეა და აუდის წარმომადგენელმა მითხრა, რომ ეს მიზანმიმართულია. კლიენტებს უნდათ სირბილე, რაც გასაგებია, მაგრამ ვისურვებდი, რომ არსებობდეს საშუალება აკრიფო უფრო აგრესიული რეგენერაციის პროფილი მათთვის, ვისაც სურს გამოიყენოს მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლები მართვის დროს. ეს არის ელექტრიფიცირებული მანქანის მართვის მაგარი ნაწილი, რომელიც Q5-ს აკლია.
საჭესთან ჩემი დრო ძალიან მოკლე იყო იმისათვის, რომ ზუსტად გავზომო Q5-ის საწვავის ეკონომია, ან მისი დიაპაზონი მხოლოდ ელექტროზე. ორივე რიცხვი დამოკიდებულია მრავალფეროვან ფაქტორზე და მათი საიმედო ტესტირებას საჭესთან რამდენიმე დღე სჭირდება. გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) ჯერ არ დაუყენებია მოდელი, მაგრამ ველით, რომ იმოძრავეთ ბენზინის გარეშე დაახლოებით 20 მილი, თუ დატოვებთ სრული დამუხტვით და იმოძრავეთ იდეალურ რეჟიმში პირობები.
სრულ დამუხტვაზე საუბრისას, 7.4 კილოვატიანი დამტენი ბატარეის პაკეტს დაახლოებით ორნახევარ საათში ავსებს. შესაძლებელია სახლში დამუხტვა სტანდარტული საყოფაცხოვრებო სოკეტის საშუალებით, მაგრამ 010%-ის მისაღწევად დაახლოებით ორჯერ მეტი დრო დაგჭირდებათ ლოდინი.
Სულიერი სიმშვიდე
დანამატი ჰიბრიდული Q5 სარგებლობს იგივე ოთხწლიანი, 50,000 მილის გარანტიით, როგორც ჩვეულებრივი ვერსია. დეტალები გარანტიის შესახებ, რომელიც ეხება ბატარეას, არ გამოქვეყნდება მანამ, სანამ მოდელის გაყიდვა არ იქნება თარიღი. დანამატი ჯერ არ არის შემოწმებული ავარიულად, მაგრამ ჩვენ ველით, რომ ის იმოქმედებს ისევე, როგორც არაჰიბრიდული Q5, რომელიც ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი დაიმსახურა გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციისგან (NHTSA) და დასახელდა უსაფრთხოების საუკეთესო არჩევად გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS) მიერ.
არ არის სალემის ჰიბრიდი
როდესაც E-Tron-ს ვატარებდი, წავედი, ვფიქრობდი, რომ გადმოვედი ჩვეულებრივი ჯიპიდან, რომელიც ელექტროენერგიით მუშაობდა. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ Q5 TFSI E მართავს, გამოიყურება და გრძნობს, როგორც ჩვეულებრივი ძვირადღირებული SUV, ჰიბრიდული ხრიკით.
ჭკვიანური ტექნოლოგია Q5 TFSI-ს აქცევს სწრაფ, ჭკვიან და კომპეტენტურ ჰიბრიდულ მოდელად, რომელიც ისეთივე კარგად არის აშენებული, როგორსაც სამართლიანად მოელით თანამედროვე Audi-ს. ეს არის ძლიერი კონკურენტი, თუ თქვენ ხართ ბენზინ-ელექტრო მოდელის ბაზარზე, რომელიც არ იქცევა ისე, როგორც ასეთი. მას არ აქვს საკუთარი გონება, ამიტომ არ ტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ მისი წამყვანი სისტემა ფლობს. მძღოლები, რომლებიც ეძებენ ელექტრიფიცირებული მანქანის მართვის ვიზუალურ სიახლეს, უნდა იპოვონ მოდელი, რომელიც უფრო დიდ ყურადღებას აქცევს მწვანე იერს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
- 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
