2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + პირველი წამყვანი მიმოხილვა

2018 წლის Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ პირველი წამყვანი

MSRP $107,945.00

ქულის დეტალები

"არ არსებობს საღი მიზეზი ვაგონში 603 ცხენის ძალისთვის - და ეს არის ის, რაც ხდის E63 S-ს ასე მიმზიდველს"

Დადებითი

• სუპერმანქანის აჩქარება... ვაგონიდან
• შერბილებული, არა გაბერილი კუნთოვანი სხეული
• ერგონომიული ფუფუნება გრძელვადიანი კომფორტისთვის
• სატრანსპორტო შესრულება გზაზე და ტრასაზე
• ხმაურიანი V8 მუსიკა ნებისმიერი მგზავრობის გასახალისებლად

მინუსები

• COMAND infotainment არის დახვეწილი და რთული

მერსედეს-AMG-ის პიკი არ არის AMG GT R, თავისი ნეონის მწვანე საღებავით და ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭებით. არც ის არის F1-დან მიღებული Project One ჰიპერქარი, თავისი დახვეწილი ჰიბრიდული ძრავით და 10000 ბრ/წთ წთ წთ. არა, AMG-ის ყველაზე ველური მხარე იღებს საოჯახო ვაგონის ფორმას 603 ცხენის ძალით.

E63 S 4Matic+ Wagon უფრო პრაქტიკული მხარეა AMG-ის საშუალო ზომის ძვირადღირებული სედანისა და BMW M5 მებრძოლისთვის. ხუთი ზრდასრული ადგილისთვის და უამრავი ტვირთით, არ არსებობს საფუძველი ვივარაუდოთ, რომ E63 უნივერსალი უფრო მეტია, ვიდრე ძვირადღირებული სასურსათო მაღაზია. ეს არის მანამ, სანამ ვინმე არ გამოაღებს კარებს თქვენი კუნთოვანი მანქანისგან.

Mercedes-AMG ამბობს, რომ გრძელსახურავი E63 შექმნილია კონკრეტული მყიდველისთვის - იმდენად სპეციფიკური, რომ ყოველწლიურად მხოლოდ 300 მათგანი ჩნდება. თუნდაც E63 S სედანის გაყიდვებთან შედარებით, ეს მაჩვენებელი მცირეა. ავტომობილის ნიშური სტატუსი ასევე ხსნის მის უნიკალურობას ბაზარზე; E63 S Wagon-ის უახლოესი კონკურენტები ($107,945) Jaguar-ის გაცილებით ნაკლებად ძლიერია. XF Sportbrake ($71,445) და Porsche-ს არც თუ ისე უნივერსალი Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

საკუთარი მანქანის მშვენიერი აბსურდულობით დაინტერესებულმა Mercedes-AMG-მა მიიწვია Digital Trends NCM Motorsports Park-ში. ბოულინგ გრინი, კენტუკი გამოსცდის E63 S 4Matic + სედანი ($105,395) და უნივერსალი ($107,945) სათანადო შესრულებაში გარემო. გამოიცანით, დროა დააყენოთ "haul" ოჯახის გადამზიდავებში.

მიუხედავად იმისა, რომ არ არის დრამატული გადახრები E-Class-ის ელეგანტური საწყისიდან, სედანისა და ვაგონის AMG ვერსიები აშკარად უფრო კუნთოვანი და ამაყია, ვიდრე მათი Mercedes-Benz-ის კოლეგები. ყველაზე მკაფიო AMG გამოსახულებები მოიცავს ხელახლა გამოძერწილ წინა ბამპერებს უფრო დიდი ჰაერის შესასვლელებით, ჩასმული ქუდის ნაკეცებით, V8 Biturbo ბეჯით ნახშირბადის ბოჭკოვანი აქცენტებით უკან. წინა ბორბლები, ოქროსფერი სამუხრუჭე ხალიჩები, შავი შეღებილი უკანა დიფუზორები ოთხკუთხა ტრაპეციული გამონაბოლქვი პორტებით და ხუთი უნიკალური 20 დიუმიანი ბორბლების დიზაინი გაშლილ შიგნით თაღები. სედანიც და უნივერსალიც ფართო პოზიციებს იჭერენ, რათა შეესაბამებოდეს მათ ძლიერ ძრავას, მაგრამ ეს არის ვაგონის გადაჭიმული სახურავი, რომელიც აღძრავს ჩვენში შიშისა და სურვილის სრულყოფილ კომბინაციას.

ინტერიერი და ტექ

სპორტული და მდიდრული დეტალები ერთნაირად ემსახურება ტრეკის დღის მოყვარულებს და გარეუბნების მკვლევარებს. კლასიკური E კლასის შეხება, მათ შორის მუქი ხის მარცვლოვანი მორთვა, დამუშავებული ალუმინის გადამრთველები და ღილაკები და პლიუს ტყავის დასაჯდომი ზედაპირები იდეალურ საცხოვრებელს ქმნის ჩვენი სამსაათიანი ლაშქრობის დროს იპოდრომი. შესანიშნავი იზოლაცია და მერსედეს-ბენცის საჰაერო სავალი ნაწილი ფილტრავს ქარის ხმაურს და გზის ვიბრაციას, ხოლო ვენტილირებადი სავარძლები ეწინააღმდეგება კენტუკის ტენიან, 98 გრადუს სიცხეს.

მგზავრობის კიდევ უფრო გამარტივებაა Mercedes-Benz-ის ინტელექტუალური წამყვანი მძღოლის დახმარების ფუნქციების ნაკრები. E63 S მოდელები ხელმისაწვდომია სრული სიჩქარით ადაპტირებული კრუიზ კონტროლით საჭის დამხმარით, ზოლის დარჩენის დამხმარეობით, ბრმა წერტილების მონიტორინგით, ავტომატური გადაუდებელი დახმარების საშუალებით. დამუხრუჭება, მძღოლის ყურადღების მონიტორინგი, ზოლის შეცვლის დახმარება, სიჩქარის შეზღუდვის დამხმარე დახმარება და წინასწარ უსაფრთხო (შეჯახებამდე ღონისძიებების ქსელი ყველასთვის ზიანის შესამცირებლად მგზავრები). კომბინირებული, ეს სისტემები მნიშვნელოვნად ამცირებს მძღოლის დაღლილობას და ყურადღების გაფანტვას. ნახევრად ავტონომიური თამაშის ამ ეტაპზე, ძირითადი ავტომწარმოებლების უმეტესობას აქვს ამ მახასიათებლების ზოგიერთი ვერსია გამომცხვარი მათ მანქანებში, მაგრამ Intelligent Drive არის ერთ-ერთი ყველაზე ინტუიციური და ძალისხმევის სისტემებს შორის, რომლებიც ჩვენ შეგვხვედრია.

ინტერიერის ტექნოლოგიის სხვა მაჩვენებლები მოიცავს 12.3 დიუმიან ციფრულ წყვილს მონიტორები (ერთი ემსახურება როგორც დრაივერის დისპლეი, მეორე კი როგორც საინფორმაციო-გასართობი), სრული ფერადი დისპლეი, Burmeister პრემიუმ ხმის სისტემა, Wi-Fi Hotspot და უკაბელო ტელეფონის დამუხტვა. Mercedes-Benz-ის COMAND პროგრამული უზრუნველყოფა აოცებს ფუნქციონალობისა და პერსონალიზაციის სიღრმით, მაგრამ სწავლის მრუდი ციცაბოა - განსაკუთრებით BMW-ს iDrive სისტემა. საჭეზე სენსორული კონტროლი თეორიულად უკეთესია, ვიდრე პრაქტიკაში და მენიუს რთულ სტრუქტურაში ნავიგაცია შეიძლება იმედგაცრუებული გახდეს. საბედნიეროდ, Apple CarPlay და Android პროცესის ავტომატური გამარტივება მნიშვნელოვნად.

AMG-ის მიდგომა ტექნოლოგიების მიმართ ამახვილებს ყურადღებას სატრანსპორტო ინსტრუმენტებზე. საბორტო წრე ტაიმერის გარდა, AMG-ის Track Pace აპი შემოაქვს სიჩქარეს, გადაცემათა კოლოფის შერჩევას, საჭის მართვას კუთხე, დრო, პოზიცია და ტემპერატურა სატრანსპორტო საშუალების ჟურნალიდან, რათა მძღოლმა გააანალიზოს ტრეკის დღე შესრულება. AMG-ის გაუმჯობესების ანალოგური მხარე ისეთივე სასარგებლოა. სქელი რგოლებიანი, ტყავით შეფუთული საჭე აღჭურვილია შეკერილი 12 საათის მარკერით და ალკანტარას ჩანართებით 9 და 3 ხელის პოზიციაზე. AMG Performance თაიგულის სავარძლები რეგულირებადი გვერდითი სამაგრებით და მაღალი ბარძაყის საყრდენებით ინარჩუნებს ყველა ფორმისა და ზომის დრაივერებს ადგილზე, სანამ G ძალის დამაგრება ხდება.

ორივე E63 S სედანი და ვაგონი გვთავაზობს ფართო კაბინებს ფეხების კარგი ადგილით და თავსახურით ოთხი სრული ზომის ზრდასრული ადამიანისთვის (ან ბავშვების ტრიო უკანა სკამზე). Porsche-ს Panamera-სგან განსხვავებით, E63 S უნივერსალი ნამდვილად პრაქტიკულია ჩატვირთვისთვის. მეორე რიგის უკან არის 35 კუბური ფუტი ტვირთის ადგილი, ან უზარმაზარი 64 კუბ. ფუტი სავარძლებით დაკეცილი ბინა.

მართვის გამოცდილება

მერსედეს-AMG-ის შესრულების პროგრამული უზრუნველყოფის წყალობით, E63 S-ის კრეისერიდან კუთხის კარვერად გარდაქმნას არაუმეტეს ხუთი წამი სჭირდება. მალსახმობი სატრანსპორტო მაგიისკენ ე.წ დინამიური შერჩევა. კონსოლზე დამაგრებული ბორბლის გადახვევა Comfort, Sport, Sport +, Race და ინდივიდუალური მართვის რეჟიმებს შორის რეგულირდება საკიდის სიმტკიცე, საჭის წონა, სტაბილურობის კონტროლი, გადართვის დრო, დროსელის პასუხი და ძრავის სამაგრი სიმტკიცე. 603 ცხენის ძალით და 627 ფუნტი-ფუტი მომენტით, საჭიროა ამ სისტემების ზუსტი კოორდინაცია E63 S კონტროლის ქვეშ.

AMG-ის ხელით აშენებულ 4.0-ლიტრიან ორ ტურბოძრავიან V8-თან არის შერწყმული ცხრა სიჩქარიანი მრავალსაკინძიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ცვლადი ყველა წამყვანი სისტემა. AMG-ს სპეციფიკური სხვა განახლებები მოიცავს უკანა დიფერენციალს, ელექტრონულად ჩაკეტილს, ძრავის დინამიურ (რეგულირებად) სამაგრებს, სამსაფეხურიანი სტაბილურობის კონტროლის სისტემას და ნახშირბადის კერამიკულ მუხრუჭებს. ნაწილობრივ გაშვების კონტროლის სისტემის წყალობით, E63 S სედანი რაკეტებს აჩქარებს 60 კმ/სთ 3,3 წამში (ვაგონი ბილიკების მხოლოდ მეათედი წამით) და მაქსიმალური სიჩქარით 186 მილი/სთ (გთხოვთ, ამისთვის დატოვეთ თქვენი ბავშვები სახლში მოგზაურობა). Შედარებით, BMW-ს ახალი M5600 ცხენის ძალით და 553 lb-ft ბრუნვის მომენტით, 60 mph-მდე აჩქარებს 3.2 წამში და შეზღუდულია მაქსიმალური სიჩქარით 163 mph.

ორი რამ მაშინვე ცხადი ხდება, როდესაც ჩვენ ვატარებთ E63 S ვაგონს გარშემო NCM Motorsports Park's 3.2 მილის კურსი: პირველი, ეს ნივთი მძიმეა (ზუსტად 4697 ფუნტი) და მეორე, AMG ნიღბები, რომლებიც ბრწყინვალედ იწონიან. Michelin Pilot Sport 4S-ის საბურავებით მოჭედილი E63 S უნივერსალი აშორებს ბრუნს იქ, სადაც საჭიროა კუთხიდან გასროლა. არა ის, რომ ეს მოითხოვს იმპულსს; როგორც კი პირდაპირ გამოჩნდება, ბი-ტურბო V8 ღრიალებს გზას შემდეგი დამუხრუჭების წერტილისკენ. უმოკლეს დროში, ჩვენ ვიჭრებით ნახშირბადის კერამიკულ მუხრუჭებში, რათა შევამციროთ სიჩქარე კუთხეში მოქცევამდე. გლუვი შეყვანები და მცირე შეზღუდვა ინარჩუნებს E63-ის ოთხივე საბურავს რელსებზე, მაგრამ ვაგონის დიდ ტრაკს უყვარს შემობრუნება, როცა დროსელზე ცოტა ადრე ვხტებით ან ასევე ვამუხრუჭებთ აგრესიულად. თუმცა, გადატვირთვის იმ მომენტებში, ვაგონის უკან შემობრუნება პატარა პრობლემაა.

საათის შემდეგ, წრე შემდეგ წრე, ორივე E63 S სედანი და უნივერსალი უზრუნველყოფს მუდმივ დამუხრუჭებას, აჩქარებას და მართვას, რათა დააკმაყოფილოს ნებისმიერი ენთუზიასტი. დღის ბოლოს, ჩვენ ვიყენებთ ჩვენი ყველაზე დიდი ლეკვის თვალებს, როდესაც ვითხოვთ ნებართვას, გამოსცადოთ „დრიფტის რეჟიმი“ - ქვეშერჩევა Race რეჟიმში, რომელიც აქცევს E63 S-ს მთლიანად უკანა მანქანად - მაგრამ არა ისარგებლოს. ამის ნაცვლად, ტომი კენდალი (რბოლის მძღოლი და სატელევიზიო მაუწყებელი) დებს დრიფტის დემო ვერსიას, რათა გამოეყოს ბოლო სავალი ნაწილი კარგად გამოყენებული საბურავებისგან.

Გარანტია

Mercedes-AMG გთავაზობთ ოთხწლიან/50,000 მილის ახალ ავტომობილის გარანტიას, რათა შეესაბამებოდეს თავის ძვირადღირებულ კონკურენტებს, მაგრამ სანამ BMW, Audi და Cadillac გთავაზობთ უფასო დაგეგმილ ტექნიკურ მოვლას (სხვადასხვა პირობებით), E63 S მყიდველებმა უნდა გადაიხადონ ყველა სერვისი დღიდან ერთი. წინა თაობის E63 სედანისა და ვაგონის მფლობელები აცხადებენ ზოგადი დადებითი გამოცდილების შესახებ დაუგეგმავი რემონტის იშვიათ შემთხვევებთან დაკავშირებით. მიუხედავად იმისა, რომ E63 S არის ახალი და, შესაბამისად, დაუმტკიცებელი, E-კლასი, რომელზედაც ის დაფუძნებულია, რამდენიმე წელია გამოდის ძირითადი წითელი დროშების გარეშე.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ჩვენი სრულყოფილი E63 S 4Matic+-ს აქვს „ვაგონი“ თავის სათაურში და მძინარე მგრძნობელობაში. შეღებილი ობსიდიანის შავი მეტალიკი მქრქალი შავი ყალბი შენადნობის დისკებით, თქვენ არ ისურვებდით შეხვდეთ ამ მღელვარე მხეცს ბნელ ხეივანში. შიგნით, ჩვენ ურჩევნიათ ჩვენი დასაჯდომი ზედაპირები დაფარული კაკლის ყავისფერი ნაპას ტყავით და კონტრასტული ბუნებრივი მარცვლოვანი შავი ნაცრისფერი ხით. დაამატეთ AMG Premium Package ($3,600) Mercedes-Benz-ის მძღოლის დამხმარე საშუალებების სრული კომპლექტისთვის, გარს ხედვის კამერის სისტემასა და სათავე ეკრანზე. ჩვენი ბოლო დანამატი არის წინა სავარძლების მასაჟი სწრაფი გათბობით ($1,770). ჩვენი 2018 წლის Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ უნივერსალი არის $115,885, დანიშნულების ადგილისა და ტრანსპორტირების საფასურის ჩათვლით.

დასკვნა

არ არსებობს საღი მიზეზი 603 ცხენის ძალას სედანში ან უნივერსალში - და სწორედ ეს ხდის Mercedes-AMG E63 S 4Matic+-ს ასე მიმზიდველს. დაუტოვეთ გიგანტური ფრთები, ორთავიანი კარები და მიწის სიმაღლის კლირენსი სუპერმანქანები, მაგრამ სასაცილო აჩქარება თან წაიღეთ ფეხბურთის ვარჯიშის გზაზე. არსებობს ასეთი რამ, როგორიცაა carpool ლოდინის სია?

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• 2021 Mercedes-Benz S-Class პირველი დისკის მიმოხილვა: ტექნიკის Titan