2020 წლის Mazda CX-30 პირველი დისკის მიმოხილვა: მარჯვენა ზომის
MSRP $22,345.00
„მაზდას შესაფერის დროს მოაქვს შესაბამისი პატარა SUV.
Დადებითი
- სანახაობრივი გარეგნობა
- მყარი შესრულება
- ჩურჩული-მშვიდი სალონი
- სპორტული მანქანების მართვა
- ფართო ინტერიერი ოთახი
მინუსები
- ძნელი გამოსაყენებელია ინფოგასართობი
- პერფორმანსული მოდელი აკლია მორთვას
2020 წლის Mazda CX-30 არის სრულიად ახალი პატარა კროსოვერი SUV, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ მოხვდეს ტკბილ წერტილს შორის ხშირად დაძაბულობას შორის. სუბკომპაქტური კროსოვერები (მათ შორის Mazda-ს საკუთარი CX-3) და უფრო დიდი კომპაქტური კლასი, სადაც მანქანები გაიზარდა მათთან ერთად პოპულარობა. Mazda იმედოვნებს, რომ CX-30 არის "სწორი ზომის" SUV მარტოხელებისთვის, წყვილებისთვის და მცირეწლოვანი ბავშვების ოჯახებისთვის.
შინაარსი
- რასაც მიიღებთ CX-30-ით
- აშენებულია გზისთვის
- ფართო და მშვიდი ინტერიერი
- ჩვენ გვესმის ინფორმაციის გასართობი ლოგიკა, მაგრამ…
- სწორი ზომა, სწორი ფასი
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- უნდა მიიღოთ ერთი?
Mazda ასევე მიზნად ისახავს უფრო პრემიუმ შეგრძნებას, ვიდრე ეკონომ კლასის კონკურენცია და ბევრად უკეთესი ღირებულება, ვიდრე შესადარებელი პრემიუმ ჯიპები. 2020 წლის Mazda CX-30 იწყება $21,900-დან, $1,045 დანიშნულებით და ტრანსპორტირების საფასურით – ეს არის $22,945 ბაზის კარიდან. მოდელი. თუ თქვენ მიდიხართ ალ-ინ ზედა მორთულობით, სრულამძრავიანი და Soul Red Crystal საღებავით, რომელიც ხიბლავს თქვენს თვალებს, შეგიძლიათ დახარჯოთ $31,240. მაგრამ რასაც იღებთ ამ ფასებში ბევრად მეტია, ვიდრე კონკურენტები გვთავაზობენ.
რასაც მიიღებთ CX-30-ით
CX-30 დაფუძნებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც შარშანდელი ახალი Mazda3 სედანი და ჰეჩბეკიდა სარგებლობს გაუმჯობესებებით, რამაც ეს მანქანა 2018 წლის ერთ-ერთ ფავორიტად აქცია. Mazda ცნობილია როგორც მძღოლის ბრენდი და CX-30 ამართლებს ამ რეპუტაციას.
სუბკომპაქტური ჯიპები თითქმის ყოველთვის არასაკმარისი სიმძლავრით და დაბნეულია, მაშინ როცა ეგრეთ წოდებული კომპაქტური ჯიპები გაბერილი და ძვირი გახდა. Mazda-მ გონივრულად მისცა CX-30-ს თავისი კარგად დადასტურებული SKYACTIV-G 2.5-ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 186 ცხენის ძალა და 186 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი.
ეს უკეთესია ვიდრე Hyundai Kona, რომელიც აწვდის 147 ცხენის ძალას საბაზო მოდელში, ან 175 ცხენის ძალას განახლებულ ტურბო მორთულობაში. ჯერ კიდევ ახალი Nissan Kicks გამოდის 122 ცხენის ძალით, ხოლო Ford EcoSport მერყეობს 123-დან საბაზისო მორთვაში 166 ცხენის ძალამდე ზედა მორთულობაში. ცხადია, Mazda სხვა დონეზეა, როცა საქმე აურზაურს ეხება და ამას იგრძნობთ ტრაფიკში შერწყმისას.
Mazda ასევე მიისწრაფოდა რეალურ ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, თავიდან აიცილა მუდმივი ცვლადი ერთეულები, რომლებიც გვხვდება სხვა ეკონომიურ ბრენდებში. წინა წამყვანი არის სტანდარტული, მაგრამ Mazda-ს i-ACTIV ყველა წამყვანი სისტემა ხელმისაწვდომია $1,400 პრემიუმ ფასად ყველა მორთულობაზე.
ეს ყველაფერი ემატება მანქანას, რომელიც მსუბუქად გრძნობს თავს ფეხზე. CX-30-ს ადვილად შეუძლია საკუთარი გზიდან გამოსვლა და ეს მაშინვე უპირატესობას ანიჭებს მცირე ჯიპების უმეტესობას.
აშენებულია გზისთვის
როგორც მძღოლის ბრენდი, Mazda-მ შეიმუშავა რამდენიმე ძირითადი ტექნოლოგია, რომელიც აუმჯობესებს მართვის გამოცდილებას. არჩევითი i-ACTIV სრულამძრავიანი სისტემა ისეთივე კარგია, როგორც ნებისმიერი პრემიუმ ბრენდისგან, იყენებს რეალურ დროში მონაცემებს ბორბლის სრიალის გამოსაცნობად, სანამ ის მოხდება და ყოველთვის უზრუნველყოფს გლუვ წევას.
Mazda-ს ასევე აქვს ინდუსტრიის ექსკლუზიური G Vectoring Control Plus, რომელიც არეგულირებს ძრავის ბრუნვას წონის წინ გადაწევისთვის და გაზარდეთ საჭის რეაგირება მოსახვევებში და შემდეგ ააქტიურებს მუხრუჭის ოდნავ დაჭიმვას გასასვლელში, რათა მოგაწოდოთ მკვეთრი მოხვევა. ეს ყველაფერი იმ საკიდის თავზეა, რომელიც შექმნილია იმავე ადამიანების მიერ, რომლებმაც შექმნეს Miata.
CX-30 გადის ღრმა გუბეებში ჯოხის გარეშე და მჭიდრო კუთხეებში ეკვრის ტროტუარს. შეაერთეთ ეს ყველაფერი ერთად და მიიღებთ მგზავრობისა და ტრანსპორტირების პაკეტს, რომელიც დადებითად შეედრება უფრო ძვირიან ვარიანტებს, როგორიცაა Audi Q3.
არა, თქვენ ალბათ დიდ დროს არ დახარჯავთ CX-30-ის კუთხით მაღალი სიჩქარით გადაადგილებაში. მაგრამ მის შესრულებას სხვა მიზანი აქვს. ნდობა. CX-30 ყოველთვის იგრძნობა დარგული, გლუვი და უნარიანი.
ფართო და მშვიდი ინტერიერი
მაზდამ იქ რაღაც ჯადოქრობა მოახდინა, რათა წინა სავარძელში მყოფ მგზავრებს დიდი ადგილი მისცენ დასაჭიმებლად. ჩვენ მთელი დღე ვიარეთ CX-30-ით ორი, ვთქვათ, „სრული ზომის“ ამერიკელი კაცით და არც ერთხელ არ გვიჭირავს იდაყვები. თავსაბურავი, მხრები, ბარძაყის ოთახი და ფეხის ოთახი შექმნილი იყო კომფორტისთვის.
Mazda-ს სავარძლებიც იმსახურებს შეძახილს. პრემიუმ კლასის სამგზავრო სავარძელი გთავაზობთ კარგ საყრდენს და კომფორტს, სავარძლის გათბობით, რომელიც საკმარისად კარგია თქვენი ფუნთუშების სადღეგრძელოსთვის ზამთრის ნებისმიერ ამინდში. მძღოლის სავარძელი კიდევ უკეთესია, რადგან მას შეუძლია წელის რეგულირებადი საყრდენის დამატება.
ჰაეროვანი ინტერიერის მიუხედავად, ეს მაინც პატარა კომპაქტური კროსოვერია, ასე რომ, ტარდისის ნამდვილი ჯადოქრობა არ ხდება. უკანა სავარძლები უმკლავდებიან მოზრდილებს, მაგრამ არა წინა სავარძლების წინ გადაწევის გარეშე. სტანდარტული სატვირთო სივრცე 20,2 კუბური ფუტია, რაც საკმარისია ორისთვის, მაგრამ (მაქსიმუმ) ადეკვატურია ოთხი ადამიანისთვის, რომლებიც აეროპორტში ბარგთან ერთად მიდიან.
ბაზრის ლიდერებთან შესატყვისად, პოპულარული Buick Encore მოდის 18,8 კუბებით, ხოლო Honda HR-V ლიდერობს CX-30-ს 23,2 კუბური ფუტით. უფრო დიდი Nissan Rogue Sport-იც კი მუშაობს 19.9-დან 22.9 კუბურ ფუტამდე, რაც დამოკიდებულია მოწყობის დონეზე. CX-30 მთლიანი მოცულობით საშუალო შეფუთვაა, რაც შეიძლება იყოს პრობლემა, თუ ხშირად მოგზაურობთ Ikea-ში. ამის თქმით, ის ბევრად უფრო ფუნქციონალურია ვიდრე კომპაქტური სედანი.
წინა სავარძელში მყოფი მგზავრებისთვის, ყოველ შემთხვევაში, CX-30 შესანიშნავი ადგილია დროის გასატარებლად. მისი მშვიდი ინტერიერი ამაში დარწმუნებულია. Mazda-ს ინჟინრებმა ბევრი იმუშავეს, რათა ხმაურის თავიდან აცილება გზის ზედაპირის მიუხედავად. ერთი ფაქტორი არის დინამიკის განთავსება. როგორც Mazda3-ზე, დაბალი კლასის დინამიკები კარებიდან და ფეხის საყრდენებშია გადატანილი, რათა აღმოიფხვრას ის, რაც იყო დიდი ხვრელი მანქანის გვერდით, და ეს ნამდვილად ცვლის. თქვენ უფრო მეტად დააფასებთ 12 დინამიკიანი Bose აუდიო სისტემას.
ჩვენ გვესმის ინფორმაციის გასართობი ლოგიკა, მაგრამ…
Mazda ყოველთვის ფიქრობს უსაფრთხოებაზე და ერგონომიკაზე. ამიტომაც მათ CX-30-ს მისცეს ხელმისაწვდომ დისპლეი; რომ მძღოლის თვალი გზაზე იყოს. თუმცა HUD ახლა ნაკლებად განმასხვავებელია, ვიდრე Mazda-ს პირველად წარმოდგენის დროს.
Hyundai Kona და Kia Niro ორივე გვთავაზობენ HUD-ს, ხოლო თქვენ უნდა ახვიდეთ ერთი ზომა, რომ მიიღოთ ის Toyota-სგან. შეგიძლიათ იპოვოთ HUD RAV4-ში, მაგრამ არა სუბკომპაქტური C-HR. იგივე ამბავია ჰონდასთან დაკავშირებით. ეს არის კომპაქტურ CR-V-ში, მაგრამ არა ქვეკომპაქტურ HR-V-ში.
იგივე ერგონომიული მიზეზების გამო, Mazda-მ გადაიტანა სტანდარტული 8.8 დიუმიანი საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი ტირემდე. თუმცა, თქვენ არ შეგიძლიათ იქონიოთ სენსორული ეკრანი (ის მიუწვდომელი იქნება), ამიტომ ყველა კონტროლი ან საჭეზეა, ან ხელმისაწვდომია კონსოლზე მბრუნავი ღილაკის საშუალებით.
ეს სისტემა კომპრომისია. ინფორმაცია ხილულია, მაგრამ ნავიგაცია შეიძლება იყოს ნაკლებად ინტუიციური. თუ თქვენ ფლობთ CX-30-ს (ან რომელიმე Mazda-ს), თქვენ საბოლოოდ ისწავლით მას, რა თქმა უნდა, მაგრამ ის შეიძლება დროდადრო მაინც მოგატყუოთ. ეს შეიძლება იყოს Mazda CX-30-ის ერთ-ერთი საბოლოო მახასიათებელი. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრს სურს სენსორული ეკრანი, სხვებს მკაცრად არ მოსწონთ ისინი. მოგეწონებათ CX-30-ის კონტროლი, თუ ამ უკანასკნელ ჯგუფში ხართ.
სამართლიანობისთვის, არცერთ ავტომწარმოებელს არ დაუყენებია მომხმარებლის ინტერფეისი თანამედროვე საინფორმაციო-გასართობი სისტემისთვის. ძალიან ბევრი შინაარსია იმისათვის, რომ ტირეზე ღილაკი დააყენო ყველაფერზე და ხმის კონტროლი მხოლოდ აქამდე მიგიყვანთ.
სწორი ზომა, სწორი ფასი
CX-30-მა მოგვაწოდა ზუსტად ის, რასაც ველით Mazda-სგან: სასიამოვნო მართვის გამოცდილება უამრავი სპორტული შესრულებით და ერთი კლასის კომფორტით და კეთილმოწყობით. როგორც ბონუსი, Mazda-მ ადაპტური კრუიზ კონტროლი და LED ფარები სტანდარტად აქცია ყველა მორთულობაზე. თქვენ არ გჭირდებათ ერთი პენის დახარჯვა საბაზო მოდელზე, რომ მიიღოთ ეს მახასიათებლები.
თუ ჯვარედინი მაღაზიაში ხართ, CX-30 იკავებს იგივე ფასების დიაპაზონს, რაც ჰიუნდაი კონა, Subaru Crosstrek, ან Honda HR-V, მაგრამ გაძლევთ მეტ ფუნქციებს ფულისთვის. რეალური შედარება არის პრემიუმ ევროპულ და აზიურ ბრენდებთან და სწორედ აქ ნახავთ CX-30-ს. აერთიანებს თქვენთვის სასურველ მახასიათებლებსა და კომფორტს იმ ფასად, რომელიც აჭარბებს პრემიუმ ბრენდებს ათასობით დოლარი.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
CX-30-ის საკმაოდ მჭიდრო ფასის დიაპაზონით და ხელმისაწვდომი ფუნქციებით, ჩვენ გირჩევთ, რომ შეხვიდეთ სრულ მორთულობაზე. შეგიძლიათ მიიღოთ ჩვეულებრივი ფერი, თუ გსურთ შერევა, მაგრამ სად არის ამაში სიამოვნება? ამბობენ, რომ თუ მანქანას უკან არ გაიხედავ, როცა მისგან შორდები, არასწორი მანქანა იყიდე. ჩვენ გვსურს ვნახოთ ეს ჰიპნოზური სულის წითელი კრისტალი ყოველ ჯერზე, როცა ვჩერდებით.
გარდა ამისა, ჩვენ მოგვწონს ტყავი, სავარძლების გათბობა, ნავიგაცია და ყველაფერი დანარჩენი. CX-30-ის ზედა მორთულობა კვლავ რამდენიმე ათასით ნაკლებია Audi-ს საბაზისო ფასზე და ვფიქრობთ, რომ ეს არჩევანს უაზროდ აქცევს.
უნდა მიიღოთ ერთი?
დიახ. ეს არის შესანიშნავი SUV ფულისთვის. ის სწორი ზომისაა მარტოხელებისთვის, წყვილებისთვის, ცარიელი ბუდეებისთვის და პატარა ბავშვების ოჯახებისთვისაც კი.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
