2019 Fiat 500 Abarth First Drive მიმოხილვა

რამდენიმე სესიის შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ამჯერად, ნამდვილად ვაპირებდით ამ ნივთის ამოგდებას, რაც ღირდა.

გამოსული 20 გრადუსიანი თასიდან, რომელიც მოიცავს რვა შემობრუნებას, დროელი იატაკს მივაყარეთ. საბურავებს საპროტესტო ტირილი მოჰყვა, როდესაც ჩვენ ვცდილობდით დაჭერის საზღვრებს, და ძრავა დაიღრიალა, როდესაც ის სწრაფად მიუახლოვდა წითელ ხაზს. კუთხის გასასვლელი უკანა ხედიდან, ჩვენ გადავხედეთ სპიდომეტრს, როცა მეოთხე გადაცემას ავიღეთ: 68 მილი საათში.

იმ ეპოქაში, სადაც 700 ცხენის ძალა ჩვეულებრივი გახდა, Fiat 500 Abarth ემსახურება როგორც შეხსენებას, რომ ”ნელი მანქანა სწრაფი“ ხშირად შეიძლება მოგვაწოდოს ისეთი მღელვარება, რომელსაც ბევრი ვარაუდობს, რომ დაცულია მაღალი დოლარის შესრულებისთვის მანქანები. როდესაც ორმოებში დავბრუნდით, ხელები ისეთივე ოფლიანი გვქონდა, როგორც რამდენიმე კვირის წინ, როცა ავტოდრომო დო ესტორილის გარშემო ვტრიალდით.

Lamborghini Aventador SVJ, ამჟამინდელი წარმოების მანქანის წრეების რეკორდსმენი ნიურბურრგრინგზე.

70 წლის იუბილეს აღსანიშნავად აბარტიმისი შესრულების განყოფილება, Fiat-მა მიგვიყვანა Streets of Willow კურსზე Willow Springs International Raceway-ზე როზამონდში, კალიფორნიაში, რათა შეასრულოს თავისი მცირე ჰეჩბეკის უახლესი ტრეკით დამუშავებული ვერსია თავისი ტემპებით, ექსპერტთა ინსტრუქციებით. The გამოტოვეთ Barber Racing სკოლა. 160 ცხენის ძალით, 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით კაპოტის ქვეშ და შასიით, რომელიც მორგებულია სიმკაცრეზე. სარბოლო ტრასა, 500 Abarth შორს არის უბრალო გარეგნობის პაკეტისგან და Fiat-ი ისეთივე გადაწყვეტილი აქვს დაამტკიცოს ის.

„თუ მართლა ფიქრობთ იმაზე, თუ რას ნიშნავს Fiat, ეს ყველაფერი ეხება მხიარულ მანქანებს იტალიური დიზაინით“, - განმარტა პიტერ ჰოგევენმა, Fiat-ის ბრენდის დირექტორმა ჩრდილოეთ ამერიკაში. „და აქ, შეერთებულ შტატებში, მართლაც საინტერესოა ის, რომ ჩვენი გაყიდვების დაახლოებით 40 პროცენტი არის Abarth მოდელები. არ არსებობს ბევრი ბრენდი, რომელსაც შეუძლია თქვას, რომ მათი შესრულების მკლავი ახორციელებს გაყიდვების წონის დიდ ნაწილს. ”

Fiat-მა 2007 წელს მოდელის გამოშვების შემდეგ გაყიდა 500-დან მილიონზე მეტი ნიმუში მსოფლიოში. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიას სურს მიუთითოს სტილზე, ხარისხზე და კომფორტზე, როგორც 500-ის წარმატების ძირითად დასაბუთებაზე, ხელმისაწვდომობა შეიძლება იყოს ყველაზე დიდი ფაქტორი: 2019 წლის პოპ მორთვა. იწყება სულ რაღაც 16,245$-დან, ხოლო Abarth გვპირდება ტრეკით დამოწმებულ შესრულებას და გამძლეობას იტალიური გემოვნებით 21,995$-ად, რაც მას შეესაბამება უფრო დიდთან (და უფრო მძიმე) Ford Fiesta ST დაქვეითებისას მინი კუპერ ს $5000-ზე მეტით.

დიზაინი და ტექნიკა

500 Abarth-ის შესრულების მიზნები ნათლად ჩანს ერთი შეხედვით. წითელი სამუხრუჭე ხალიჩები იმალება სტანდარტული 16 დიუმიანი ალუმინის ბორბლების მიღმა, კონის დემპერები და პერფორმანსული ზამბარები უზრუნველყოფენ შეკუმშულ პოზიციას, ხოლო ორმაგი გასასვლელი გამონაბოლქვი სისტემა - მოდელის სპეციფიკურ ფრთასთან ერთად - აძლიერებს ვიზუალურ დრამას უკან.

შიგნით, მსგავსი ამბავია: გამოჩენილი ტურბო გამაძლიერებელი ლიანდაგი, ტყავით შეფუთული, ბრტყელი ქვედა საჭე, კონტრასტული ნაკერით და ალუმინის პედალების გადასაფარებლები ყველაფერს ემატება დღესასწაულს, ხოლო მაღალი ზურგის სპორტული სავარძლები ასევე ხელთ არის და უზრუნველყოფს ხელშესახებ შესრულების სარგებელს, რომელიც სცილდება უბრალოებას ესთეტიკა.

მაგრამ აქ ხვდება, რომ 500-ის მცირე კვალი და დაბალი ფასი ორივე მხარეს ამცირებს. მბზინავ საღებავს შეუძლია მხოლოდ იმდენი გააკეთოს ბორტზე იაფი პლასტმასის სიმრავლისთვის და Fiat-ის ქალაქის მანქანის განზრახვები ითარგმნება როგორც პრემია შიდა სივრცეში როგორც მგზავრებისთვის, ასევე ტვირთისთვის, რომელთაგან ეს უკანასკნელი შეადგენს 9,5 კუბურ ფუტს უკანა სავარძლებით, ან 26,8 როდესაც ქვემოთ. ეს მაჩვენებლები 500-ს შიგნით უფრო პატარას ხდის, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები, რომლებსაც უფრო დიდი კვალი აქვთ.

პინტის ზომის თემა გრძელდება საინფორმაციო გასართობი სისტემით. მიუხედავად იმისა, რომ ბორტზე Uconnect 5.0 სისტემა საკმაოდ კარგად მუშაობს, ის არ არის სრულყოფილად მდიდარი ფუნქციებით. ნავიგაცია არჩევითია და მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი დაკავშირების ფუნქციები, როგორიცაა Bluetooth, USB და დამხმარე პორტი, აქ არის სტანდარტულად, სისტემა მაინც არ გთავაზობთ Apple CarPlay-ს და Android ავტომატური ფუნქციონირება. 5 დიუმიან სენსორულ ეკრანს ასევე აკლია ფიზიკური უძრავი ქონება, რომელიც საჭიროა დაბალი ქირის თავიდან ასაცილებლად. Fiesta ST-ის ხელმისაწვდომი SYNC 3 საინფორმაციო-გასართობი სისტემა უკეთესად გაუმკლავდება თქვენს ტექნოლოგიას, ვიდრე Abarth-ის სტანდარტული კონფიგურაცია.

მაგრამ ამ კუბლებისა და რამდენიმე ერგონომიული კურიოზების მიღმა, 500 Abarth-ის სალონი საცხოვრებლად შესაფერისი ადგილია სულიერი მართვისთვის, თუნდაც თქვენი ავტორის მსგავსი მაღალი ადამიანებისთვის. უბრალოდ არ ელოდოთ მადლობის ბარათებს თქვენი უკანა სავარძლის მგზავრებისგან.

მართვის გამოცდილება

500 Abarth მოტივაციას იღებს 1.4-ლიტრიანი, ტურბო-4 ცილინდრიანი ძრავიდან, რომელიც აწვდის 160 ცხენის ძალას და 183 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას. ის სტანდარტულად დამაგრებულია ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, ხოლო ექვს სიჩქარიანი ავტომატური არჩევითია. Mini და Ford ორივე უფრო მძლავრ ალტერნატივებს გვთავაზობენ, მაგრამ კომპრომისი არის ის, რომ ეს მანქანები უფრო დიდი და მძიმეა.

თავის საქმეზე მიტოვებული, ავტომატიკა კარგად ემსახურება თავის მიზანს. თუმცა, შედარებით დაბალი ცხენის ძალის მქონე ავტომობილის ტრასაზე, გადაცემათა კოლოფის არჩევა გადამწყვეტია და ჩვენ ზოგადად ამ მიზეზით ვირჩევთ გადაცემის ქცევაზე ხელით კონტროლს. 500 Abarth-ში ეს კონტროლი უზრუნველყოფილია ექსკლუზიურად ცენტრალურ კონსოლზე არსებული გადამრთველით და ეს დაყენება საკმაოდ შრომატევადი აღმოჩნდა სიჩქარით ეფექტურად გამოსაყენებლად. Paddle shifters იქნება დიდი გაუმჯობესება აქ. ამ დროისთვის, მექანიკური გადაცემათა კოლოფზე არჩევა, ალბათ, უკეთესი მოწოდებაა მათთვის, ვინც გეგმავს 500 Abarth-ით მნიშვნელოვანი ეფექტურობის მართვას.

მიუხედავად იმისა, რომ პირდაპირი დარტყმა არ არის 500 Abarth-ის ძლიერი სარჩელი, ხმები, შეგრძნებები და პასუხები, რომლებიც მოიცავს გასართობ ტრეკის შემსრულებელს. მიუხედავად იმისა, რომ 500-ის წონის 64 პროცენტი მდებარეობს წინა ბოლოზე, Abarth მოდელები იღებენ ზაფხულის საბურავები ოთხივე კუთხით, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავ მოჭიდებას, მიუხედავად 500-ის თანდაყოლილი სურვილისა, რომ საზღვრებს ქვეითად მართოს.

და, როგორც Skip Barber-ის ინსტრუქტორებმა აღნიშნეს, Abarth არის მორგებული, რომ კარგად უპასუხოს ბილიკის დამუხრუჭება – მწვერვალისკენ ჩაყვინთვა უგუნური მიტოვებით, სანამ წონა დატვირთულია წინა ბოლოზე, საუკეთესოს იღებს მანქანიდან – უკანა როტაციასთან ერთად, თუ თქვენ მზად ხართ ამის გაკეთება.

Გარანტია

Fiat გთავაზობთ ოთხწლიან, 50,000 მილის ძირითად გარანტიას, ოთხწლიან, 50,000 მილის გარანტიას ელექტროგადამცემი სისტემაზე და 12 წლიან, შეუზღუდავი გარბენის გარანტიას კოროზიისგან ახალ 500 Abarth-ზე. ასევე შედის ოთხი წლის საგზაო დახმარება.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

500 Abarth-ს ერთი რამ, რა თქმა უნდა, არ აკლია, არის სტილი და ჩვენ რომ ავტომობილის კონფიგურაციას ვაკეთებდით, ჩვენ ამის გამოყენებას შევეცდებოდით. ჩვენი თვალით, Vesuvio-ს შავი მარგალიტის ნიმუში წითელი სახურავით, წითელი სარკის თავსახურებით და გვერდითი ზოლების აქცენტებით დაწყვილებული სურვილისამებრ ყალბი 17 დიუმიანი ბრინჯაოს ბორბლებთან ერთად იქნება განსაკუთრებულად მკვეთრი კომბინაცია.

ჩვენ ასევე ვირჩევთ Beats პრემიუმ აუდიო სისტემას, დამატებით ტყავის სპორტულ სავარძლებთან ერთად, რათა სალონი უფრო მიმზიდველი გავხადოთ. ჩვენ გამოვტოვებთ ნავიგაციის არასავალდებულო ფუნქციას, თუმცა – თქვენ ალბათ ბოლომდე იყენებთ თქვენს ტელეფონს Bluetooth-ის მეშვეობით უმეტეს დროს ამ სისტემით.

არასავალდებულო ელექტრული ნაჭრის ზედა ნაწილი ხელმისაწვდომია 500-ვე მოდელზე, Abarth-ის ჩათვლით, რომელიც შეიძლება მუშაობდეს 60 mph-მდე. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ განვიხილავთ მას პოპ ან ლაუნჯ-მორთულ 500-ზე, ის ნამდვილად არ ემთხვევა ამ შესრულების მოდელის მისიას, ასე რომ, ჩვენ, ალბათ, ამ ყუთსაც გადაუმოწმებლად დავტოვებთ. იგივე ეხება არასავალდებულო ელექტრო ლუქსაც, რომელიც დაამატებს წონას, აამაღლებს სიმძიმის ცენტრს და ამცირებს სათავეს (რა თქმა უნდა, დაკეტვისას).

დასკვნა

„FCA, როგორც კორპორატიულ სუბიექტს, აქვს გამძლეობის ტესტების ბატარეა, რომელიც ყველა ჩვენმა მანქანამ უნდა გაიაროს“, განმარტა დენიელ ფრაიმ, 500 Abarth-ის წამყვანმა ინჟინერმა. ”ამ Abarth-ის მოდელების შემუშავებისას ჩვენ ასევე გამოვიყენეთ ცოდნა, რომელიც დაგროვდა მანქანებზე SRT სამკერდე ნიშნების თხუთმეტი წლის შემდეგ. ისეთი რამ, როგორიცაა ავტოგადაკვეთა ტეხასის ზაფხულის დაღლილ დღეს, რათა უზრუნველვყოთ ადეკვატური გაგრილება ტურბოძრავიანი ელექტროგადამცემებისთვის, 24-საათიანი, გამძლეობის სტილის ტესტების ჩატარება გამძლეობის დასადასტურებლად. ჩვენ ვაკეთებთ ამ სახის შეფასებებს, რათა დავრწმუნდეთ, რომ როდესაც მანქანას ვამაგრებთ Abarth-ის სამკერდე ნიშანს, ის ინარჩუნებს ამ ავთენტურობას.”

ადვილი იქნებოდა ამის, როგორც მარკეტინგული ხაზის უარყოფა, მაგრამ Willow-ის ქუჩებში ათობით წრის შემდეგ, ეს 500 Abarths-ის ფლოტი რჩებოდა მზადყოფნაში და შესაძლებლობა ჰქონდა საათობით სესიების შემდეგ. დღეს.

მიუხედავად იმისა, რომ 500 არ არის იდეალური პლატფორმა პერფორმანსული მანქანისთვის და არც აწვდის თმის ამაღლებას სწრაფ წრეზე. საგზაო კურსი, არის გარკვეული ურყევი ხიბლი, რომელსაც 500 Abarth უზრუნველყოფს, რაც მის აღქმაში ბევრს ანაზღაურებს ნაკლოვანებები. თუ არ ხართ სანქცირებული შეჯიბრში, ტრასაზე ნებისმიერი დღის საბოლოო მიზანი კარგი დროის გატარებაა. და ამ მხრივ, Fiat 500 Abarth ნამდვილად აწვდის.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა