GTS ცვლის Porsche 911-ს, წარმატებით უზრუნველყოფს უფრო მეტ სიამოვნებას კომფორტის შეწირვის გარეშე.
Porsche 911 არის ყოველდღიური მძღოლის სპორტული მანქანის ცნების პლაკატი - შესრულება ონკანზე, როცა გჭირდება, თავაზიანი, როცა არა. GTS მოდელი უფრო მეტად აქცევს ყველაფერს განტოლების სახალისო მხარისკენ, ოპტიმიზირებულია უფრო დინამიური მართვისთვის, ვიდრე დანარჩენი 911 შეთავაზებები, მაგრამ მაინც ადვილია ცხოვრება. შემდეგი ნაბიჯი გადაგიყვანთ GT3-ის ტერიტორიაზე, სადაც არსებების კომფორტი იწყებს კლებას, რათა აისრულოს მომავალი მანქანის მძღოლის ოცნებები.
წელს Porsche-მ წარმოადგინა ახალი 911 Carrera GTS. დაპირებით, რომ მანქანა უფრო მძლავრი, სწრაფი და უკეთესი იქნებოდა, ვიდრე ოდესმე, ჩვენ ჩავფრინდით ულამაზეს კეიპტაუნში, სამხრეთ აფრიკაში, რათა განიცადოთ იგი უშუალოდ.
დაკავშირებული
- Porsche-ს განახლებული 911 იღებს ერთს, რაც აკლდა: მექანიკური ტრანსმისია
- Voitures Extravert აქცევს ვინტაჟურ Porsche 911-ებს მთლიანად ელექტრო მანქანებად
- Porsche აქცევს 700 ცხენის ძალის 911 GT2 RS-ს ისეთ ავტომობილად, როგორსაც ის იმსახურებს.
შორეული მხარე
911-ის ხუთი განსხვავებული არომატი იღებს GTS მკურნალობას: უკანა ამძრავიანი Carrera, სრულამძრავიანი Carrera 4, ორივეს კაბრიო ვერსიები და Targa 4. ყველა შეფუთავს ახალ 3.0-ლიტრიან ტყუპ-ტურბოს ბრტყელ ექვს ელექტროსადგურს, რომელიც ამუშავებს 450 ცხენის ძალას და 405 ფუნტ-ფუტ ბრუნვას.
ფეხის თითოეული მოქნილობა აგზავნის მოხერხებულ 911-ს რაკეტებით გზაზე.
პორშეს ცნობილი სპორტული კუპეს საფირმო ნიშნის სილუეტში ვიზუალური ცვლილებების დანახვაა საჭირო, ამიტომ ცხადია, რომ GTS მოდელებზე შემოტანილი განახლებები დახვეწილია. პირველ რიგში, თითოეულ GTS-ს აქვს Carrera 4-ის კორპუსი, რომელიც 44 მილიმეტრით უფრო ფართოა ვიდრე სტანდარტული 911. წინა წინსაფარი შავი სპოილერის ტუჩით ზის უფრო დიდი ჰაერის მიმღების ქვეშ, ხოლო წინა ცხვირი ცვლის აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. უკანა სპოილერის გაფართოება ოდნავ მაღლა იწევს, როდესაც განლაგებულია ამ შესწორების დამატებით, რაც ამცირებს აწევას როგორც წინა, ასევე უკანა ღერძზე.
თუ რაიმე უფრო კონკრეტული გჭირდებათ, რომ თქვენს Porsche კლუბში მყოფ ხალხს FOMO-ს მაგალითი მისცეთ, GTS შავდება. 20 დიუმიანი დისკები ცენტრალური საკეტებით, შებოლილი უკანა შუქებით, შავი ლოგოებით და გამონაბოლქვით და სტანდარტული შავი სახურავი ტარგასთვის მოდელი.
მტკიცედ სწრაფი, მაგრამ არა მკაცრი
911 Carrera 4 GTS-ის ზემოდან ჩამოგდება, ჩვენ გამოვამუშავეთ ახალი ტურბო ძრავა, რომელიც კიდევ 30-ს გამოსცემს. ცხენის ძალა, ვიდრე Carrera S, და 20 HP მეტი ვიდრე ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავა წინა GTS. ეს იყო საუკეთესო გზა იმის მოსასმენად, რომ სტანდარტული სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა აცოცხლებს, როცა მანქანა კეიპტაუნის დატვირთულ პროსპექტებზე გავიდა.
ქალაქიდან გასვლისას GTS თავს კომფორტულად გრძნობდა რთულ გზებზე, მიუხედავად ტრასისთვის მზადყოფნისა. Porsche-ს აქტიური დაკიდების მენეჯმენტის (ან PSAM) წყალობით, ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორები ინარჩუნებდნენ მგზავრობას მტკიცედ, არა მკაცრი.
911 GTS სწორედ სამხრეთ აფრიკის ულამაზესი სანაპიროს გარეუბანში გამოჩნდა. საჭეზე მართვის რეჟიმის ამომრჩეველის შემობრუნებით, GTS იყო მომზადებული მუშაობისთვის. სპორტში ან სპორტ პლუსში, GTS მოდელის ძრავის რეაქცია უფრო მკვეთრად იგრძნობა და შვიდი სიჩქარიანი PDK ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა ცვლა კიდევ უფრო სწრაფი ხდება. Porsche-ს არ ერიდება ბრუნვის მიმართ, რადგან ფეხის ყოველი მოქნილობა აგზავნიდა მოხერხებულ 911-ს რაკეტებით ქვევით. ქარიანი სანაპირო, გამონაბოლქვის ქერქით ეხმიანება კლდოვან ზღვისპირა ბორცვებს, რომლებსაც ჩვენ მივდიოდით გასწვრივ.
როცა გინდა, 911 GTS ბრუნდება მისტერ ჰაიდიდან დიდებულ დოქტორ ჯეკილში.
მოსახვევიდან გამოსვლისას ან გზის აღმართზე გადაადგილებული მიკროავტობუსებით, ჩვენ გავათავისუფლეთ ყველაფერი, რაც 911 GTS-ს ჰქონდა საჭეზე „სპორტული რეაგირების“ ღილაკით. შემდგომი დამწვრობის მსგავსად, ღილაკი ბრძანებს ძრავას და გადაცემათა კოლოფის მიწოდებას რაც შეიძლება სწრაფად 20 წამის განმავლობაში. სწრაფი გამოხედვით და ღილაკის დაჭერით, GTS მგზავრების კოლონას ირგვლივ აეწყო 20 წამის ნახევარში, რაც დაშვებული იყო.
სანამ უფრო ღრმად ვმოგზაურობდით ხმელეთზე, Porsche-ს ნავიგაციის მოდულით მარტივად მივყავართ დანიშნულების ადგილამდე. შვიდი დიუმიანი სენსორული ეკრანი ინტუიციურია გამოსაყენებლად და აჩქარებს მარშრუტის მიმოხილვას, ასევე მცირე კორექტირებას. ხელმისაწვდომია ტელეფონის დაკავშირების და მუსიკის დაკვრის ჩვეულებრივი ნაკრები, ასევე Porsche Connect-ზე წვდომა, სააბონენტო სერვისი, რომელიც აკავშირებს პორშეს მფლობელებს მანქანებთან და აძლევს მათ წვდომას კოლექციაზე აპლიკაციები. Porsche Connect საშუალებას აძლევს მძღოლებს წინასწარ დაგეგმონ მარშრუტები და საინტერესო ადგილები მობილურ მოწყობილობებზე ან კომპიუტერებზე, შემდეგ გაუგზავნეთ ეს გამოსახული ქულები მანქანას, რაც არ მოგიწევთ ამის გაკეთება მანქანის ტირეზე. აპს ასევე აქვს მანქანის სტატუსის და გეოშეზღუდვის აპლიკაციები, რომლებიც შეგაფასებთ თქვენი მანქანის მდგომარეობას, როცა მასში არ ხართ.
სანავიგაციო სისტემა ადვილად მიგვიყვანს ჩვენს დანიშნულებამდე - Killarney Raceway, 2-მილიანი წრე, სადაც GTS დაამტკიცებს თავის სიძლიერეს.
რასის მანქანა, როცა გინდა
Killarney Raceway არის მჭიდრო კურსი, რომელიც ხაზს უსვამს სისწრაფეს, ვიდრე სწორი კუნთი. სპრინტები სწრაფია, ასფალტი განსხვავდება ტექსტურით და თმის სამაგრები მჭიდროა. აქ ჩვენ გამოვედით სრულამძრავიანი კაბრიოდან და გადავედით უკანა ბორბლებზე 911 GTS კუპეზე, რომელიც მზად იყო მისი შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის. და ეს მართლაც შეძლო.
გარბენი დაიწყო პორშეს მნიშვნელოვანი მოზიდვით. შემდეგ, ღრმა გატეხვის დროს, ვიგრძენი, რომ 911-ს უკვე სურდა კუდის ქნევა. Porsche-ს სტაბილურობის მენეჯმენტი (PSM) ზედამხედველობს ყველაფერს, მაგრამ მაინც იძლევა გართობის საშუალებას. მისი უახლესი ფორმით, ის PSM საშუალებას აძლევს უკანა ნაწილს ჩარევამდე ცოტათი გამოხვიოს. ამგვარად, ის არ არის შექმნილი იმისათვის, რომ მძღოლებმა არ გაერთონ, მაგრამ ის მაინც არსებობს იმისათვის, რომ მანქანა სწორად შეინარჩუნოს. ეს ჭკვიანი ტაქტიკაა, რადგან მძღოლს თავს გმირად აგრძნობინებს.
Killarney Raceway-ს არ შეეძლო 911 GTS საზღვრამდე მიყვანა. მისი სტაბილურობის კონტროლი, ისევე როგორც აქტიური უკანა ღერძის საჭე, მკვეთრი თმის სამაგრების მოკვეთას უპრობლემოდ ხდიდა. არჩევითი რეალური ღერძის საჭე არის რთული ვუდუ, უკანა ბორბლები ოდნავ ბრუნავს თავის ადგილზე თქვენი სიჩქარისა და წინა ბორბლების კუთხით. დაბალ სიჩქარეზე, უკანა ბორბალი წინა მხარეს საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობს, რაც ფაქტობრივად ამცირებს ბორბლის დისკს და ამცირებს შემობრუნების რადიუსს. მაღალი სიჩქარის დროს, უკანა ბორბლები წინა ნაწილს ასახავს, რაც მანქანას აძლევს გაფართოებულ ბორბლებს სტაბილურობას.
მთელი მგზავრობისას PDK-ი ისროდა გადაცემათა კოლოფიდან უფრო სწრაფად, ვიდრე ადამიანის ეგონა და GTS გრძნობდა დარგეს, ბრუნავს მოსახვევებში და დაუნდობლად იკავებს ტრასას მაღალსიჩქარიანი მოხვევებით გამძლეობა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში, სალონი მაგარი და კომფორტული იყო, რაც ხელს უშლიდა დაღლილობას ხანგრძლივ სტანდარტებთან დაკავშირებით და, შესაბამისად, უფრო მკვეთრად მაკავშირებდა დავალებას. ბოლოს, ჩვენ უბრალოდ გავეშურეთ, 911 GTS ტრასაზე მშიერი მისტერ ჰაიდიდან დაბრუნდა დიდებულ დოქტორ ჯეკილში.
ჩვენი აღქმა
როდესაც ამ აპრილში Porsche 911 Carrera GTS გაივლის სახელმწიფოს, GTS მოდელები დაიწყება $119,000-დან. უკანა ამძრავიანი კუპე და იქიდან ადექით სრულამძრავიანი და კაბრიოლეტის ვერსიებისთვის, მიაღწიეთ სიმაღლეს $138,200. გაითვალისწინეთ, რომ ნამდვილი Porsche-ს მოდაში, ეს არის ისეთი ვარიანტების გარეშე, როგორიცაა Sport Chrono პაკეტი, რომელიც უზრუნველყოფს მართვის სხვადასხვა რეჟიმს, უკანა ღერძის საჭეს ან ნებისმიერი სახალისო ნაჭრებიდან.
სავარაუდოდ, უახლესი Porsche 911 არ აჯილდოებს ბიუჯეტის სუპერმანქანების მყიდველებს. მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ ნაკაწრი და უკვე გტკივათ რაიმე, რომ შეგინარჩუნოთ სტილი კომფორტით ტრეკის დღეებს შორის, Porsche 911 Carrera GTS უსაფრთხო ფსონია.
სიმაღლეები
- კომფორტული, მტკიცე მგზავრობა
- დიდი ბურღვა გამონაბოლქვიდან
- უკანა ღერძის საჭე მყარი ვარიანტია
დაბალი
- ფასი მკვეთრად იზრდება ვარიანტებით…
- … და ყველაფერი კარგი არის ვარიანტი
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ჰიბრიდული მოდელი იქნება "ყველაზე მაღალი ხარისხის 911", ამბობს Porsche-ს აღმასრულებელი დირექტორი
- 2020 წლის Porsche Carrera იქნება ახალი 911 ოჯახის ქვაკუთხედი
- ახალი 2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet კითხულობს, დასრულდა თუ არა ზამთარი
- როგორ ავითარებთ ხატს? ახლოს ახალი Porsche 911
- Porsche 911 GT2 RS-მა აღადგინა ნიურბურგრინგის წრის რეკორდი ვარსკვლავით
