2019 წლის Mazda3 AWD პირველი წამყვანი მიმოხილვა: მჟავის ტესტი Mazda Premium-ისთვის

2019 წლის Mazda3 AWD პირველი დისკი

MSRP $21,000.00

„2019 წლის Mazda3 აჭარბებს თავის წონას, შესრულებას და ფუნქციებს“.

Დადებითი

• მკვეთრი, ზუსტი საჭე
• შესანიშნავი მანერები თოვლში
• მდიდრული ინტერიერი
• ახალი საინფორმაციო გასართობი სისტემა
• კარგი ძალა

მინუსები

• არ არის მექანიკური ტრანსმისია AWD-ით
• დიდი ბრმა წერტილი ჰეჩბეკის მოდელებზე
• Mazdaspeed მოდელი არ არის

Mazda შესთავაზა ხელმისაწვდომ კომპაქტურ მანქანას 1970 წლიდან. წლების განმავლობაში მას მრავალი სახელი დაარქვეს, მაგრამ 2003 წლიდან მას Mazda3-ს ეძახიან. სრულიად ახალი Mazda3, რომელიც ახლახან გაიყიდა მთელ ამერიკაში, არის მეოთხე თაობა რომ ატაროს ეს სახელი და ყველა ზომით ეს არის საუკეთესო Mazda3 ოდესმე. Mazda ერთგული დარჩა პეპი კომპაქტური მოდელის ფორმულის მიმართ, რომელიც ხელმისაწვდომია როგორც სედანი, ასევე ჰეჩბეკი, მაგრამ მან ასევე დაამატა რამდენიმე ძალიან მიმზიდველი თანამედროვე ფუნქცია. ეს ყველაფერი კომპანიის ნაწილიამაზდა პრემიუმი” გეგმავენ ბაზარზე გადასვლას. 2019 წლის Mazda3 იქნება მჟავის ტესტი ამ გეგმისთვის.

ახალი Mazda3-ის მორთვა საოცრად მარტივია. სედანისთვის არის საბაზისო მოდელი, შემდეგ Select, Preferred და Premium მორთვები. საბაზისო მორთვა წინა წამყვანით იწყება $21,895-დან და იზრდება $28,795-მდე ტოპ Premium-ის ყველა ბორბლიანი მორთვისთვის. ჰეჩბეკი ცოტათი ძვირი ღირს, დაწყებული $24,495-დან საბაზისო მორთვა წინა წამყვანით და მერყეობს $29,795-მდე Premium-ის სრულამძრავიანი მორთვისთვის.

Mazda-ს მორთვაში ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი წერტილი არის ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ყველა ბორბალი თითქმის ნებისმიერ მორთვაში. თუმცა, შოუს ვარსკვლავი არის Premium მორთვა მასში შეფუთული შესანიშნავი მახასიათებლების გამო. Mazda ითხოვს რამდენიმე ათასზე მეტს, ვიდრე ეკონომიური კონკურენცია Mazda3 Premium-ისთვის, მაგრამ არა იმდენს, როგორც ლუქს ბრენდები. რაც რჩება გასარკვევია არის თუ არა მომხმარებლები აითვისებენ Mazda3-ს მისი პრემიუმ ფუნქციების გამო, ან დაბრუნდებიან სახლის ხიბლში. ტოიოტა კოროლა ან Honda Civic.

ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი

ეკონომიური მანქანის აღწერა, როგორც წესი, უშედეგოა, რადგან ისინი ან პასტის მსგავსია, ან მახინჯი ჯოხით სცემეს. სასიამოვნოა იმის თქმა, რომ 2019 წლის Mazda3 სედანი არის საუკეთესო გარეგნობის ეკონომიური კომპაქტი ბაზარზე. ჩვეულებისამებრ, მაზდას ხელოსნებმა ხაზები და პროპორციები ზუსტად მიიღეს. წინა ნაწილი თამამია სიმძიმის გარეშე და მთელი მანქანა მიუთითებს სიჩქარესა და სისწრაფეს. უფრო მეტიც, Mazda3 სედანი კვლავ იგებს სილამაზის კონკურსს პრემიუმ კონკურენტებთან, როგორიცაა Acura ILX ან Lexus IS. ნამდვილად გარეგნობის მანქანაა.

Mazda3 ჰეჩბეკი უფრო საკამათო და პირადია. ჩვენი თვალით, Mazda-ს ლუქი აქვს კლასიკური ევროპული სპორტული კუპეს, როგორიცაა Alfa Romeo. ჯულიეტა სპრინტი ზაგატო ან ა ლანჩია აურელია. ნაკლებად დისკრიმინაციულმა მაყურებელმა შეიძლება თქვას, რომ ეს ჰგავს AMC Pacer. ერთ რამეზე, რაზეც ყველას შეუძლია დაეთანხმოს, არის ის, რომ თქვენ ან შეგიყვარდებათ ან სძულთ ჰეჩბეკი და Mazda იმსახურებს ქებას მწვანე განათებისთვის, რაც არანაირად არ არის უაზრო კომპრომისი.

ორივე მანქანა ატარებს ერთსა და იმავე პლატფორმას მცირე ცვლილებებით და ატარებს ერთსა და იმავე საკიდურს და სავალი ნაწილის დიზაინს, თუმცა ერთადერთი ფურცელი ლითონის ნაწილები, რომლებიც რეალურად გამოიყენება, არის როკერის რაფები და კაპოტი. Mazda-ს თითქმის ლეგენდარული თიხის მოდელირების პროცესი საშუალებას მოგცემთ ყოველდღიურად გარეცხოთ ახალი Mazda3, რათა აღფრთოვანებული იყოთ ლითონის გლუვ მოსახვევებში ანარეკლებით.

Mazda3-ის შიგნით არის ყველაზე აშკარა Mazda Premium პროგრამა. მორთულობის ზედა დონეზე, თქვენ იპოვით პრემიუმ ბრენდის ღირსეულ ინტერიერს, ნაკერიანი ტყავით, სავარძლების გათბობით და რბილი შეხებით ზედაპირით. Mazda-ს ინჟინრებმა ყურადღება მიაქციეს ისეთ დეტალებს, როგორიცაა დარწმუნდნენ, რომ ყველა ღილაკს აქვს ერთი და იგივე წნევის შეგრძნება, რაც პირდაპირი გაკვეთილია საუკეთესო ავტომშენებლობის მარკებიდან. ასეთი მცირე შეხება დიდ გზას ახორციელებს ნებისმიერი მანქანის შესახებ აბსტრაქტული „უკეთესი“ შთაბეჭდილების მიწოდებაში.

Mazda-ს მორგება და დასრულება ასევე პრემიუმ ბრენდის ღირსია. ნაკერები და შეერთების ხაზები ერთმანეთს ლამაზად ხვდება, მჭიდრო და თანაბარი ხარვეზებით. აქ კიდევ, პატარა ნივთები, როგორიცაა დავარცხნილი ალუმინის გადასაფარებლები კარებში არჩევით Bose აუდიო სისტემის დინამიკებზე, მდიდრულ შეგრძნებას აძლევს Mazda3-ს. შთაბეჭდილება გრძელდება ცენტრალური კონსოლის ინოვაციური საყრდენით, რომელიც უკან სრიალებს გზიდან, ვიდრე აწევს იქ, სადაც თქვენი ხელი უნდა იყოს.

რაც შეეხება ტვირთს, სედანი გთავაზობთ 13.2 კუბურ ფუტს საბარგულს, ხოლო ჰეჩბეკი გთავაზობთ 20.1 კუბურ ფუტს. რაც მთავარია, Mazda3-ის ორივე სტილი გთავაზობთ უამრავ ადგილს და ადგილს მაღალი მძღოლებისთვის. ჩვენს დღეებში ხანგრძლივი სატესტო დისკზე, ორი შედარებით დიდი და მაღალი ბიჭი იზიარებდა წინა რიგს სიმძიმის გრძნობის გარეშე. კონტექსტის დასამატებლად, Honda Civic-ის სედანი და ჰეჩბეკის ვარიანტები ამაყობენ, შესაბამისად, 15 და 25,7 კუბური ფუტი საბარგულში.

ტექნიკური მახასიათებლები

Tech არის Mazda-ს პრემიისკენ სწრაფვის დიდი ნაწილი. ახალ Mazda3-ში ის იღებს განახლებული მომხმარებლის ინტერფეისის ფორმას საინფორმაციო გასართობი სისტემისთვის, ჩვეულებრივი ასორტიმენტით. მძღოლის დახმარებისა და უსაფრთხოების მახასიათებლები და რამდენიმე მართლაც ჭკვიანი ცვლილება, რომელიც სხვა პრემიუმ ბრენდებს ჯერ არ გაუკეთებიათ.

უსაფრთხოების მხრივ, საბაზისო მორთვა სედანი აღჭურვილია იგივე სტანდარტული აღჭურვილობით, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა, მაგრამ საბაზისო ჰეჩბეკი და სედანი სედანის მოდელებს მოყვება. ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, ჭკვიანი ქალაქის დამუხრუჭება ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, ავტომატური მაღალი შუქი, დახმარება ზოლის შენარჩუნებაში და მძღოლის ყურადღება გაფრთხილება. ეს უკანასკნელი თვისება იმსახურებს ახსნას; მძღოლის ყურადღების გაფრთხილება იყენებს მძღოლისკენ მიმართულ კამერას და სისტემას, რომელიც აკონტროლებს მანქანის გზას გზაზე დაღლილობის ან უყურადღებობის გამოსავლენად. თუ მძღოლს უჩვენებს გაქრობის ნიშნები, სისტემა გამოსცემს გაფრთხილებას და შეახსენებს მძღოლს გაჩერდეს და შეისვენოს.

სტანდარტული ხმის სისტემა იყენებს რვა დინამიკს, რაც საკმაოდ დიდსულოვანია. თუმცა, Bose პრემიუმ აუდიო სისტემა გამოდის საშუალო კლასის Preferred მორთვაში, ამიტომ ბევრი თუ არა Mazda3-ის უმეტესი მყიდველი ისიამოვნებს 12 დინამიკიანი სისტემით. მაზდამ რაღაც შესანიშნავი გააკეთა ორივე ხმის სისტემით; მან გადაიტანა დიდი ბასის დინამიკები კარებიდან და წინ გადაიტანა მძღოლისა და მგზავრის ფეხქვეშ. Mazda-ს ინჟინრებმა დაგვარწმუნეს, რომ ეს აუმჯობესებს ხმის ხარისხს, მაგრამ ასევე საფუძვლიანია, რომ დინამიკების იქ დაყენება გამორიცხავს დიდ გააღე კარში და დინამიკს ყოველ ჯერზე კარის დახურვისას არ შეხვალთ, ასე რომ, ის ასევე აღმოფხვრის ხრაშუნებს და ზუზუნებს, რომლებიც წარმოიქმნება დრო. სხვათა შორის, Bose სტერეო შესანიშნავად ჟღერს. აუცილებლად უნდა მიიღოთ.

საინფორმაციო გასართობი სისტემა გახდა უფრო ინტუიციური და მარტივი გამოსაყენებელი. ორივე Android Auto და Apple CarPlay მხარდაჭერილია, რაც ნიშნავს, რომ თუ გსურთ, შეგიძლიათ დაზოგოთ რამდენიმე დოლარი ბორტ GPS ნავიგაციის სისტემაზე. საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი გაფართოვდა 8.8 დიუმიანი დისპლეით ფართო ფორმატით, მაგრამ ახალი ის არის, რომ Mazda-მ ის განათავსა ტირეზე და სრულიად მიუწვდომელია. ეს კარგია, რადგან ეს არ არის სენსორული ეკრანი. Mazda-ს უსაფრთხოების ინჟინრებმა დაადგინეს, რომ მძღოლებმა უნდა გადაინაცვლონ თავიანთ სავარძელში და ძალიან შორს მიაღწიონ რაიმეს გამოსაყენებლად. სენსორული ეკრანი, ასე რომ, 3-ის სისტემა მთლიანად კონტროლდება ციფერბლატის ჯოისტიკისა და ღილაკზე დამონტაჟებული ინტერფეისის საშუალებით. კონსოლი. მკლავის საყრდენი შექმნილია წინამხრისა და მაჯის მხარდასაჭერად, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სისტემა მძღოლის სავარძლიდან სხეულის გადაადგილების გარეშე. საკმაოდ კარგად მუშაობს; ეს, რა თქმა უნდა, უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი სენსორული სისტემა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ. ჩვენ ვფიქრობთ, თუ მას ერთ კვირას მისცემთ, თქვენ იმუშავებთ მასზე, როგორც ბოსი.

ერთი საბოლოო რამ, რაც უნდა აღინიშნოს უსაფრთხოებისა და მძღოლის დახმარების შესახებ არის ის head-up ჩვენება, რომელიც შედის საუკეთესო Premium მორთვაში. ადრე Mazda3-ს ჰქონდა პატარა პლასტმასის ლინზა ტირეზე და იქ იყო ნაჩვენები თავდაპირველი ინფორმაცია. თუმცა, ამისთვის მძღოლს სჭირდებოდა მზერა ქვემოთ და თვალი გადაეტანა ტირეზე. ახალი Mazda3 ახლა ასახავს HUD-ს საქარე მინაზე, მაგრამ ამახვილებს მასზე ფოკუსირებას ისე, რომ თქვენ აღიქვამთ დისპლეი, როგორც მანქანის კაპოტზე. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ თვალების გადატანა გზიდან ან ხედვის ხელახლა ფოკუსირება HUD-ში ჩასასვლელად და ეს ნამდვილად კარგია, განსაკუთრებით მაღალ დამონტაჟებულ საინფორმაციო გასართობ ეკრანთან ერთად.

მართვის შთაბეჭდილებები

უპირველეს ყოვლისა, Mazda არის მძღოლის ბრენდი. გახსოვთ მასშტაბირება-გადიდების რეკლამები? მან ააშენა თავისი რეპუტაცია ამაზე და სწორედ ამ რეპუტაციაზე აღწევს პრემიუმ სტატუსს. ახალი Mazda3 გზაზე იმედებს არ გაცრუებს. პირველი მგზავრობა, რომელიც ჩვენ გავაკეთეთ, იყო სხვადასხვა მანქანების ტესტირება მთებში თოვლზე. ჩვენ გავიარეთ მოკლე ტესტის კურსი, რომელიც მოიცავდა გამოწვევას გორაზე ასვლის, სწრაფი აჩქარებისა და შემობრუნების და დაღმართზე გაჩერების მართვა. წინა ამძრავმა Mazda3-მაც კი ნორმალურ, ყველა სეზონის საბურავებზე შეასრულა ღირსეული სამუშაო. როდესაც თქვენ დაამატებთ i-ACTIV სრულამძრავიან სისტემას, Mazda3 ყველა სეზონის საბურავებზე საკმაოდ ეფექტურია. თუ დაამატებთ ზამთრის საბურავების კარგ კომპლექტს, შეგიძლიათ გაიცინოთ ნებისმიერ ყინულოვან ამინდზე.

კიდევ ერთი ფუნქცია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ თოვლის კურსზე, იყო Mazda-ს ინდუსტრიაში უნიკალური G Vectoring Control სისტემა, რომელიც ახლა განახლებულია GVC+-ზე. ამ სისტემის საფუძვლები ისაა, რომ Mazda3 (და მაზდას სხვა პროდუქტების უმეტესობა) ძალიან მცირედ ამცირებს ძრავის ბრუნვის გამომუშავებას, როდესაც საჭის აწევას ახვევთ მოსახვევში შესვლისას ან კუთხის ასაღებად. ეს იწვევს მანქანის წონის გადაადგილებას წინა ბორბლებზე, რაც ხელს უწყობს მათ დაჭერას. GVC+ ასევე გამოიყენებს მუხრუჭის მცირე წევას გარე წინა ბორბალზე, როდესაც საჭის გადახვევას ხელახლა გასწორდება. თქვენ ვერასდროს შეამჩნევთ ამ ეფექტს მუშაობას, თქვენ უბრალოდ იგრძნობთ სისტემას, როგორც საოცრად მკვეთრ და რეაგირებას საჭეს.

ამ დროისთვის, მხოლოდ ერთი ძრავა მართავს ორივე Mazda3 მოდელს. ეს არის 2.5-ლიტრიანი, პირდაპირი ინექციით ოთხცილინდრიანი, კარგი 186 ცხენის ძალა და 186 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტისთვის. ძრავა დამაგრებულია ექვს სიჩქარიან მექანიკურ ან ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე. ავტომატიკა შეიძლება იყოს წინა ბორბლიანი ან სრულამძრავიანი, მაგრამ მექანიკური ყოველთვის წინა წამყვანია.

მშრალ ტროტუარზე რომ დავბრუნდეთ, Mazda3 სიამოვნებაა მგზავრობა. ჩვენ ერთი დღე გავატარეთ კალიფორნიის სიერა-ნევადის მთიანეთში, კანიონების კვეთაში და ლენტიანი გზატკეცილის გახსნაზე. ამ თაობაში Mazda-მ მიატოვა უკანა უკანა საკიდარი უფრო პრიმიტიული ტორსიული სხივისთვის, მაგრამ ის მუშაობს ისევე, როგორც უფრო რთული სისტემები. უნივერსალური დასკვნა ის არის, რომ Mazda3-ში სწრაფი სიარული ადვილია და ჩვენ ვეყრდნობოდით ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, რათა არ შეგვეშალა რადარი (სიტყვასიტყვით) კალიფორნიის გზატკეცილის პატრულისთვის.

Mazda3 უბრალოდ კარგად არის საწვავზე. აღჭურვილია ყველა წამყვანით, ჰეჩბეკი აბრუნებს 24 mpg ქალაქში და 32 mpg გზატკეცილზე. სედანი აჯობებს ამას ერთი mpg-ით, გამოაქვს 25 ქალაქი და 33 გზატკეცილი. თუ თქვენ აირჩევთ წინა წამყვანი და ავტომატური, შეგიძლიათ მიიღოთ Mazda3 27 mpg ქალაქის და 36 mpg გზატკეცილი, მაგრამ მოდით ვიყოთ გულწრფელები: არავინ ყიდულობს ამ მანქანას Prius-ს.

მეტოქეები

Mazda3-ის კონკურენტების არჩევა საინტერესო გამოწვევაა. ერთის მხრივ, Mazda3 ყოველთვის კონკურენციას უწევდა ეკონომიური მანქანების მძიმე დარტყმებს: Honda Civic, ტოიოტა კოროლა, და Nissan Sentra. მაგრამ ყველა მათგანის ზედა მორთულობის ფასი დაახლოებით იგივეა, რაც ახლა საშუალო დონის Mazda3 Preferred-ის მორთვა. ისინი შედარებით გამოირჩევიან იმ ეტაპზე, ასე რომ Mazda-ს მაინც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს როგორც ეკონომიურ მანქანას.

მაგრამ უფრო მიზანშეწონილია იმის თქმა, რომ Mazda3-ის რეალური კონკურენტუნარიანი ნაკრები ახლა არის Acura ILX, Lexus IS, და Audi A3. მათ შორის, Mazda3-ის მორთულობა პირდაპირ კონკურენციას უწევს მახასიათებლებსა და შესრულებას, და ერთადერთი, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს Mazda-ს ფასით, არის Acura. როდესაც თქვენ ახასიათებთ Acura-ს, ის ღირს 30,790 დოლარი, ვიდრე Mazda-ს 29,415 დოლარი, ხოლო Acura არ გთავაზობთ ყველა ბორბალს. Audi და Lexus ორივეს ფასი არსებითად მაღალია, ვიდრე Mazda.

ეს ყველაფერი თავისთავად ტოვებს Mazda3-ს კლასში. რაც ნამდვილად არ არის ცუდი ადგილი, თუ მომხმარებლები თანხმდებიან, რომ პროდუქტი ახლა უფრო მეტი ღირს, ვიდრე მისი ყოფილი ეკონომ კლასის კონკურენტები.

Სულიერი სიმშვიდე

2019 წლის Mazda3-ს გააჩნია სამწლიანი ან 36,000 მილის ძირითადი გარანტია და ხუთწლიანი ან 60,000 მილის ძრავის გარანტია. ასევე არსებობს საგზაო დახმარების პროგრამა საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში, რომელიც უზრუნველყოფს ბუქსირებას Mazda-ს დილერთან, თუ გარანტირებული ნაწილი დაგტოვებთ.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

2019 წლის Mazda3-ის კონფიგურაცია მარტივია. ჩვენ გვინდა სიკეთეები და გვსურს სრულამძრავი, ასე რომ, ეს ნამდვილად Premium მორთვაა. ტანის სტილი მჭიდრო არჩევანია, მაგრამ ჩვენ ავიღებთ ჰეჩბეკს და მივეცით მოძულეებს დაწვას. ჩვენ გვიყვარს სულის წითელი კრისტალი საღებავისთვის და წითელი ტყავის ინტერიერი, რომელიც ხელმისაწვდომია ჰეჩბეკთან ერთად, დამაჯერებელია. დიახ, ჩვენ დავხარჯავთ 30000 დოლარს კომპაქტურ მანქანაზე, მაგრამ ეს ნამდვილად ღირდა.

დასკვნა

Mazda-მ დიდი სამუშაო შეასრულა 2019 წლის Mazda3 ჰეჩბეკთან და სედანთან ერთად. ის ამაყობს ამით და ამიტომ ითხოვს დამატებით ფულს. თუ ეკონომიურ ბრენდებს ყიდულობთ და ამოწმებთ, მაზდას სოლიდური ნაბიჯი აღმოაჩენთ. თუ თქვენ ყიდულობთ პრემიუმ ბრენდებს, მაშინ Mazda არის შესანიშნავი გარიგება შესადარებელ მახასიათებლებზე და შესრულებაზე, მაგრამ თქვენ არ მიიღებთ ძვირადღირებულ სამკერდე ნიშანს. ეს დამოკიდებულია იმაზე, გჯერათ თუ არა Mazda Premium-ის.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა