2019 Mercedes-AMG E53 Coupe First Drive მიმოხილვა

2019 წლის Mercedes-AMG E53 კუპე პირველი დისკზე

MSRP $93,805.00

2019 წლის Mercedes-AMG E53 კუპე არის მომთვინიერებელი, უფრო მწვანე ჯიშის პერფორმანსული მანქანა.

Დადებითი

• ლამაზი კუპე სხეულის სტილი
• ხელმისაწვდომი შესრულება
• ელეგანტური ინტერიერი

მინუსები

• ხისტი სუსპენზია
• პიროვნების ნაკლებობა

ძირითადი ცვლილებები მიმდინარეობს Mercedes-AMG. Mercedes-Benz-ის შესრულების განყოფილებამ გააჩინა თავისი რეპუტაცია დიდი ძრავების გამოყენებით დიდი სიმძლავრის შესაქმნელად, კუნთების მანქანების საუკეთესო ტრადიციით. ლეგენდარულიდან AMG Hammer რომ თანამედროვე E63, საბურავების მოწევა, დიდი მოცულობის ძრავები, რომლებიც ჩაყრილია ჩვეულებრივ მერსედესის მანქანებში, AMG-ის სავიზიტო ბარათი იყო.

ახლა AMG სთავაზობს უფრო მწვანე, უფრო მისაწვდომ ალტერნატივას მისი ტრადიციული ცეცხლსასროლი იარაღისთვის. 53-ნიშან მანქანებში ნაპოვნი ძრავა აერთიანებს 3.0-ლიტრიან ტურბოჩართულ ექვს ძრავს ელექტრო დამხმარესთან. ამ კონფიგურაციის მოდელები შექმნილია იმისთვის, რომ არსებული AMG 63 მოდელების ფასით და შესრულებით უფრო დაბალი იყოს, მაგრამ Mercedes ამტკიცებს, რომ ისინი მაინც იმსახურებენ AMG სახელს.

Digital Trends გაემგზავრა კალიფორნიის ნაპას ველში, რათა გაერკვია ეს სიმართლეა. ჩვენ ავირჩიეთ E53 კუპე, მაგრამ მერსედესი გვთავაზობს იგივე ძრავას E-Class-ის კაბრიოლეტ და სედანის ვარიანტებში, ასევე CLS-სა და AMG GT-ში. AMG E53 კუპეს საბაზისო ფასი არის $74,695, მაგრამ არასავალდებულო დანამატები, მათ შორის მძღოლის დამხმარე პაკეტმა, სათავე დისპლემა და გამონაბოლქვი სისტემამ მოიტანა ფასი ჩვენი სატესტო მანქანა 93,805 დოლარად. ყველა ფასში შედის სავალდებულო დანიშნულების 995$ გადასახადი.

ჩვენება, რომ ემთხვევა წინსვლას (ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი)

თუ გსურთ საშუალო ზომის Mercedes-Benz, თქვენ გაქვთ უამრავი არჩევანი. მერსედესი გთავაზობთ E-კლასს ორკარიანი კუპეს, კაბრიოლეტის, სედანის და უნივერსალური ვარიანტებით (ვაგონი არ იღებს 53 ძრავას). მაგრამ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ E-Class კუპე ყველა მათგანს საუკეთესოდ გამოიყურება.

ტრადიციული ორკარიანი ფუფუნება კუპეები იშვიათი ხდება, მაგრამ E კლასის კუპე გვიჩვენებს, რატომ უნდა დარჩეს ისინი. ძირითადი ექსტერიერის დიზაინი, რომელიც დიდწილად არის ნასესხები უფრო დიდი S და C კლასის კუპეებიდან, არის მარტივი და კარგად პროპორციული, მანქანის ორკარიანი კონფიგურაციის და უკანა ამძრავის უპირატესობა პლატფორმა. E53-ით, E-კლასის კუპეს ძარის სტილი საბოლოოდ იღებს სპორტულ ძრავას, რომელიც შეესაბამება მის დახვეწილ სტილს.

E53-ს ასევე აქვს AMG-ს სპეციფიკური ცხაური, წინა და უკანა ბამპერები და უკანა სპოილერი. ქუდის ამობურცვები - სტილის მახასიათებელი, რომელიც თარიღდება კლასიკური Mercedes 300SL-ით გულვინგი - დაასრულეთ სახე.

ყველა ორკარიანი კუპეს მსგავსად, სტილი პრაქტიკულობის ხარჯზე მოდის. ოთხადგილიანი E53 კუპეს 37.8/36.4 დიუმიანი წინა/უკანა თავსაბურავი, 41.8/34.1 ინჩი წინა/უკანა ფეხის ადგილი და 56.1/50.1 ინჩი წინა/უკანა მხრის ოთახი ღირსეულია ამ ტიპის ავტომობილისთვის. წინა სავარძლების ადგილი დიდია და უკანა სავარძლები კი თითქოს ტოლერანტული იქნება გონივრულ მანძილზე. მაგრამ E53 კუპე არასოდეს აირევა საოჯახო მანქანაში; E53 სედანი საუკეთესოდ ასრულებს ამ როლს. კუპეს 10,0 კუბური ფუტი საბარგულის სივრცე საკმარისია შაბათ-კვირის ღირებულების ბარგისთვის, მაგრამ ეს ასეა.

ინტერიერს ბევრი ხასიათი აქვს. დახვეწილი ბურმესტერის დინამიკის ცხაურებიდან და ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვით დაწყებული, უსაფრთხოების წითელ ღვედებით და იისფერი განწყობის განათებით დამთავრებული, ჩვენ თავს ძალიან სპორტულ ღამის კლუბში ვგრძნობდით. ზოგიერთი ეს დეტალი შეიძლება არ მოერგოს ყველას გემოვნებას, მაგრამ მათ სალონი გამორჩეული და მდიდრული გახადეს. Nappa-ს ტყავის წინა სავარძლები ასევე ძალიან კომფორტული იყო, მიუხედავად იმისა, რომ საკმარისი იყო მძღოლისა და წინა მგზავრის ადგილის შენარჩუნება აგრესიული მოხვევის დროს.

ეკრანების დიდი რაოდენობა (ტექნიკური მახასიათებლები)

AMG E53 იღებს COMAND საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ვერსიას, რომელიც გამოიყენება მერსედესის ბევრ სხვა ამჟამინდელ მოდელში. ჩვენი სატესტო მანქანის 12.3 დიუმიანი მთავარი დისპლეი და 12.3 დიუმიანი ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი ერთმანეთს ერწყმის და ქმნის ერთ გრძელ ეკრანს. ეს არ არის ყველაზე ელეგანტური გადაწყვეტა, მაგრამ ის ქმნის უამრავ უძრავ ქონებას გრაფიკისთვის. სისტემა თავსებადია Apple CarPlay და Android Autoდა აქვს კონტროლერი, რომელიც არის სენსორული პანელი, ნაწილი დაწკაპუნების ბორბალი.

ისევე როგორც სხვა მერსედესის მანქანები, რომლებიც იყენებენ ამ სისტემას, ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა გრაფიკის ხარისხით, განსაკუთრებით ვირტუალური ლიანდაგებით. მაგრამ სენსორული პანელი/დაწკაპუნება ბორბლის კონტროლერს მაინც აქვს ციცაბო სწავლის მრუდი. ყოველ შემთხვევაში, მერსედესი გთავაზობთ სასიცოცხლო ფუნქციების სხვა ვარიანტებს, მათ შორის მცირე სენსორულ ბალიშებს საჭეზე და გადამრთველებს ხმის ხმის და მართვის რეჟიმისთვის. MBUX ჯერ არ ჩამოსულა E კლასის კუპემდე.

ჩვენს სატესტო მანქანას ჰქონდა მძღოლის დახმარების არჩევითი პაკეტი, რომელიც მოიცავს დისტრონიკი (ადაპტირებადი კრუიზ კონტროლი), საჭის აქტიური დამხმარე, აქტიური ხაზის შეცვლის დამხმარე, საჭის თავიდან აცილების დახმარება და მძღოლის რიგი სხვა დამხმარე საშუალებები. თუ ეს ფუნქციები ავარიის თავიდან აცილებას ვერ ახერხებს, E53 ასევე მოდის სტანდარტით Mercedes-ის წინასწარ უსაფრთხო პროგნოზირებად მგზავრთა დაცვასთან ერთად. სისტემა და წინასწარ უსაფრთხო ხმა, რომელიც ავტომატურად აწვდის ხმაურს აუდიო სისტემაში, რათა მოამზადოს ადამიანის ყურები ხმამაღალი ხმებისთვის. ავარია. მერსედესმა თქვა, რომ მას შეუძლია სმენის დაზიანების თავიდან აცილება, მაგრამ საბედნიეროდ, ჩვენ არ დაგვჭირდა ამ პრეტენზიის შემოწმება.

უფრო დახვეწილი ინსტრუმენტი (წამყვანი შთაბეჭდილებები)

AMG E53 განისაზღვრება მისი ძრავით. ეს არის მთავარი მახასიათებელი, რაც განასხვავებს ამ მანქანას სტანდარტული E კლასის კუპესგან. ამ თვალსაზრისით, E53 არის როგორც ყველა სხვა AMG მოდელი. AMG-ის პირველმა E-Class Hot Rod-მა თავისი მეტსახელი დაიმსახურა ჩაქუჩი ძლიერი V8 ძრავის გამო და ამჟამინდელი AMG E63 S (რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი კუპეს სახით) 603 ცხენის ძალას ფლობს. მაგრამ E53-ის ძალაუფლების სისტემა ძალიან განსხვავებული სახის ინსტრუმენტია.

ელექტროგადამცემი შედგება 3.0-ლიტრიანი ტურბო დატენვით ექვს სიჩქარიანი ძრავისგან, რომელიც ჩამაგრებულია ცხრა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, მერსედესის EQ Boost-თან ერთად. რბილ-ჰიბრიდული სისტემა. ბენზინის ძრავა გამოიმუშავებს 429 ცხენის ძალას და 384 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს. ძრავსა და გადაცემათა კოლოფის შორის მოთავსებულ ელექტროძრავას შეუძლია დაამატოს 21 ცხენის ძალა და 184 lb-ft.

E53 არის ბენზინზე მომუშავე მანქანა ელექტრო დამხმარეობით და არა სრული ჰიბრიდი, როგორიც არის ტოიოტა პრიუსი. ელექტროძრავას არ შეუძლია ავტომობილის მარტო ამოძრავება, მაგრამ ის საშუალებას აძლევს ძრავის გაჩერება-ჩაშვების სისტემას მუშაობს უფრო აგრესიულად და საშუალებას აძლევს მანქანას სრიალის დროს გამორთული ძრავით პირობები. 48 ვოლტიანი ელექტრული სისტემა ასევე გამორიცხავს ქამრით მომუშავე აქსესუარების საჭიროებას. მერსედესის მიზანი იყო მაღალი ეფექტურობის მიღწევა გაზის მაღალი გარბენით და, როგორც ჩანს, წარმატებას მიაღწია: E53 არის შეფასებულია EPA-ს მიერ პატივცემული 23 mpg კომბინირებული (21 mpg ქალაქი, 28 mpg გზატკეცილი). ეს რეალურად ოდნავ უკეთესია, ვიდრე ნაკლებად მძლავრი E450 4Matic კუპე და ბევრად უკეთესია, ვიდრე უფრო დიდი მოცულობის V8-ები, რომლის ჩანაცვლებასაც მიზნად ისახავს რბილი ჰიბრიდული ძალა.

რაც შეეხება შესრულებას, მაშინ? მერსედესმა განაცხადა, რომ E53 ნულიდან 60 კმ/სთ აჩქარებას 4,3 წამში მიაღწევს. ეს 0,1 წამით უფრო სწრაფია ვიდრე Audi S5 კუპე. მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 130 mph. ეს არ არის ძალიან შთამბეჭდავი მანქანისთვის, მაგრამ მფლობელების უმეტესობა ვერასოდეს მიახლოვდება ამ სიჩქარეს რეალურ სამყაროში. სრულამძრავი სტანდარტია, მაგრამ სისტემა უკანა მხარეს არის მიკერძოებული, რათა მანქანას უფრო ცოცხალი შეგრძნება მისცეს. მას შეუძლია ენერგიის 100 პროცენტამდე გაგზავნა უკანა ბორბლებზე და არასოდეს აგზავნის ენერგიის 50 პროცენტზე მეტს წინა ბორბლებზე.

გზაზე E53 კუპე არ ჰგავს ტრადიციულ AMG მანქანას. ეს კარგიცაა და ცუდიც.

როცა მანქანას ვატარეთ, პირობები იდეალურისგან შორს იყო. მერსედესმა გაგვათავისუფლა ნაპას რამდენიმე მშვენიერ გზაზე, მაგრამ ეს გზები ნაკლებად სახალისო გახდა ბევრი წვიმისა და ნისლის გამო. ჩვენ ბევრად უფრო კომფორტულად ვგრძნობდით თავს E53-თან ერთად იმ პირობებში, ვიდრე ოდესმე ვიქნებოდით ტრადიციულ AMG მანქანაში. მიუხედავად იმისა, რომ AMG-ის ზოგიერთი სხვა მოდელი გთავაზობთ ყველა ბორბალს, მათი დამატებითი სიმძლავრე დაიკარგება გლუვ გზებზე. E53-ს ჰქონდა საკმარისი სიმძლავრე, პლუს ნდობის შთამნთქმელი მუხრუჭები და კარგად მორგებული საკიდარი, რაც მას აქცევს ნამდვილ მანქანას ყველა ამინდის პირობებში.

ეს მიდგომა განასხვავებს E53 კუპეს (და დანარჩენ 53 მოდელს) AMG-ის დანარჩენი ხაზისგან. სხვა მანქანები ცეცხლს სუნთქავენ, რაც ნიშნავს, რომ ხანდახან დაგწვავენ. ეს არ არის E53-ის შემთხვევაში. გარდა შეჩერებისა, რომელიც ცოტათი ძლიერად იგრძნობა კომფორტის რეჟიმშიც კი, E53 ასევე არის სათანადო ძვირადღირებული მანქანა უფრო მოდუნებული სიჩქარით. სალონი მშვიდია და თქვენ იღებთ ყველა იმ მოხერხებულ მახასიათებელს და ტექნოლოგიურ სათამაშოებს, რომლებსაც მერსედესისგან მოელით. ეს არის კარგი ამბავი.

ცუდი ამბავი ის არის, რომ ხელმისაწვდომობა და საწვავის მაღალი ეფექტურობა ხდება პიროვნების ხარჯზე. E53 არის სწრაფი მანქანა, მაგრამ მართვის გამოცდილებაზე არაფერია განსაკუთრებით დასამახსოვრებელი. ისევე როგორც ბევრი ამჟამინდელი წარმოების ავტომობილი, ელექტრონიკის ფენა ხელს უშლის მძღოლს მანქანასთან ძლიერი კავშირის დამყარებაში, მაშინაც კი, თუ ეს ელექტრონიკა აადვილებს სწრაფ მოძრაობას. E53-ში ამას ემატება რბილი ჰიბრიდული ძრავის ქარიზმის ნაკლებობა. აშკარად ეს არის კომპრომისი, რომელიც გაკეთდა საწვავის ეფექტურობის სახელით და მერსედესის მიერ გამოთვლილი 53 მოდელის პოზიციონირება მის სტანდარტულ მოდელებსა და სრული AMG მანქანები.

მეტოქეები

Mercedes-AMG E53 კუპეს პირდაპირი კონკურენტი ნამდვილად არ ჰყავს. მერსედესი ერთადერთი ძვირადღირებული ავტომწარმოებელია, რომელიც ჯერ კიდევ ყიდის ორკარიან საშუალო ზომის კუპეს შეერთებულ შტატებში. BMW 4 სერია და Audi S5 არც თუ ისე პატარაა, მაგრამ ისინი პოზიციონირებულნი არიან როგორც ქვედა დონის მოდელები, რომლებიც კონკურენციას უწევენ Mercedes-Benz C-კლასის კუპეს.

Audi S7 და BMW 6 სერიის Gran Coupe, რომელიც მალე გაუქმდება, ფასით და პრესტიჟით უფრო ახლოს არის E53-თან, მაგრამ როგორც ეგრეთ წოდებული ოთხკარიანი კუპეები, ძირითადად, სედანებია შხამიანი ძაბვით.

E53 კუპეს სავარაუდოდ მოუწევს უძლიერესი ბრძოლა მერსედესის სხვა მოდელებთან. 53 რბილი ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი სისტემა ასევე ხელმისაწვდომია დაკავშირებულში E-კლასის კაბრიოლეტი და სედანი, ისევე როგორც CLS და AMG GT ოთხკარიანი კუპეები. ყოველ შემთხვევაში, მყიდველებს, რომლებმაც უკვე მიიღეს ვალდებულება მერსედესთან დაკავშირებით, უამრავი არჩევანი ექნებათ.

Სულიერი სიმშვიდე

Mercedes-Benz გთავაზობთ 48 თვიან, 50,000 მილის ბამპერიდან ბამპერამდე გარანტიას ახალ მანქანებზე. E-Class-ის სხვა ბოლო ვარიანტებს Consumer Reports-ის მიერ მიენიჭა საშუალოზე დაბალი საიმედოობის ნიშანი, რაც E53-ისთვის არ არის კარგი. ავტომაგისტრალის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS) და გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) ავარიის ტესტის შეფასებები ამ დროისთვის მიუწვდომელია.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ჩვენს იდეალურ Mercedes-AMG E53 კუპეს ექნება მძღოლის დახმარების პაკეტი ($2,250), რომელიც მოიცავს მძღოლის ყველა მნიშვნელოვან დახმარებას, ჩვენი სატესტო მანქანის მრავალ კონტურს. წინა სავარძლების ($950) სათავე დისპლეი ($990), სავარძლების გამათბობლები ($450) და გარე განათების პაკეტი, რომელიც ამატებს LED გარე განათებას და ავტომატურ მაღალ სხივებს $800. ჩვენ ასევე ვამოწმებდით 20 დიუმიან ბორბლებს ($750) და შესრულების გამონაბოლქვი სისტემას ($1,250).

ესთეტიურად, ჩვენ შევინარჩუნებთ ჩვენი სატესტო მანქანის შავ ნაპას ტყავის პერანგს წითელი ნაკერით ($2,990), ნახშირბადის ბოჭკოვანი ინტერიერი მორთვა ($2,850) და წითელი უსაფრთხოების ღვედები (უფასო ვარიანტი), მაგრამ პოლარული თეთრი საღებავი სხვა ფერში, შესაძლოა კარდინალური წითელი.

დასკვნა

2019 წლის Mercedes-AMG E53 კუპე შესანიშნავი ყოვლისმომცველია, რომელიც აერთიანებს ფუფუნებას, ტექნოლოგიას და შთამბეჭდავ შესრულებას. მას არ გააჩნია ნედლეულის ინტენსივობა, რასაც AMG მანქანისგან ველით, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ მყიდველებს ასევე გაუადვილდებათ ცხოვრება.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV არის ძველი სკოლის ფუფუნება - ელექტრიფიცირებული
• ჩვენ გვჭირდება მეტი 7-მგზავრიანი ელექტრომობილები, მაგრამ 2023 წლის Mercedes EQS SUV-ს აქვს გასაუმჯობესებელი ადგილი
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
• Cadillac Lyriq პირველი დისკის მიმოხილვა: ელექტრო მანიფესტი