2019 Honda Insight First Drive მიმოხილვა

2019 წლის Honda Insight პირველი დრაივერი

MSRP $22,830.00

„2019 Honda Insight გთავაზობთ გაზის კარგ გარბენს შეფუთვაში, რომლითაც ადვილია ცხოვრება“.

Დადებითი

• გონივრული ინტერიერის დიზაინი
• კომპეტენტური მართვის დინამიკა
• კიდევ ერთი შესანიშნავი Honda საინფორმაციო გასართობი სისტემა

მინუსები

• ძრავის ხმაური
• არ არის Apple CarPlay და Android Auto საბაზისო მოდელზე
• არც ისე ეფექტური საწვავი, როგორც კონკურენტები

Toyota Prius შეიძლება ყოფილიყო მსოფლიოში პირველი თანამედროვე წარმოების ჰიბრიდი, მაგრამ Honda-მ დაამარცხა Toyota აშშ-ში, როდესაც ის გამოვიდა. პირველი თაობის Insight აქ 1999 წელს. ეს უცნაური ორადგილიანი მანქანა უფრო სამეცნიერო ექსპერიმენტი იყო, ვიდრე პრაქტიკული მანქანა და მას მოჰყვა ა მეორე თაობის დაუვიწყარი მოდელი რომ უფრო მჭიდროდ დააკოპირა ყველაზე გაყიდვადი Toyota. მაგრამ ახლა Insight დაბრუნდა და უკეთესია, ვიდრე ოდესმე.

ამჯერად, Insight ეფუძნება სამოქალაქო, მაგრამ Honda ამტკიცებს, რომ ეს უფრო მაღალი დონისაა, ვიდრე ეკონომიური მოდელი. Honda ასევე ამცირებს ჰიბრიდულ ძალას და აცხადებს, რომ მას სურდა შეექმნა ლამაზი სედანი, რომელიც უბრალოდ ჰიბრიდული იყო. მაგრამ Insight-ის აქცენტით საწვავის ეკონომიაზე, სხვა ჰიბრიდები, როგორიცაა Prius და Hyundai Ioniq, მისი ყველაზე სავარაუდო კონკურენტები არიან.

ჰონდა გთავაზობთ 2019 ინსაითი LX, EX და Touring მორთულობის დონეზე, საბაზისო LX 22,830 დოლარიდან იწყება. LX იღებს სტანდარტულ Honda Sensing-ის მძღოლის დამხმარე საშუალებებს, LED ფარებს და 16 დიუმიან ალუმინის დისკებს, როგორც სტანდარტულ აღჭურვილობას. EX ამატებს 8.0 დიუმიან ეკრანის აუდიო სისტემას Apple CarPlay-ით და Android ავტომატური, Sirius XM და HD რადიო თავსებადობა და ძრავის დისტანციური გაშვება. ჩვენ ვიმოგზაურეთ ყველაზე მაღალი დონის Touring-ით, რომლის ფასი 28,090 დოლარიდან იწყება და გამოირჩევა ისეთი ფუნქციებით, როგორიცაა ტყავის სავარძლები, ნავიგაცია, მთვარის სახურავი, LED ნისლის შუქები და 17 დიუმიანი დისკები.

ინტერიერი და ტექ

Insight იყენებს იმავე საბაზისო შასის, როგორც სამოქალაქო სედანი, მაგრამ Honda ამბობს, რომ მხოლოდ სახურავი და უკანა კვარტალის პანელები არის საერთო ორს შორის. შიგნიდან, განსხვავებები ნაკლებად დრამატულია, თუმცა ინტერიერის მასალები გაცილებით მაღალი დონისაა, ვიდრე Civic-ში გამოყენებული. გადამრთველის სერიების ღილაკებით შეცვლამ ასევე გააჩინა ადგილი საკმარისად დიდი უჯრისთვის iPhone 8+-ის მოსათავსებლად, Honda-ს ცნობით. ორი USB პორტი პირდაპირ წინ დგას კავშირისა და დატენვისთვის.

საბაზო LX მოდელები იღებენ 7.0 დიუმიან ეკრანის აუდიო სენსორულ საინფორმაციო-გასართობი სისტემას, ხოლო EX და Touring მოდელები იღებენ 8.0 დიუმიან სენსორულ ეკრანს. ეს არის Honda-ს ახალი საინფორმაციო გასართობი სისტემა, რომელიც გაზიარებულია 2018 წლის შეთანხმებადა ისევე, როგორც ამ მანქანაში, ჩვენ დავაფასეთ სისტემის ფიზიკური და სენსორული კონტროლის კომბინაცია, მენიუს გონივრული განლაგება და სწრაფი დამუშავება. მარტივია ადაპტირება Insight-თან, რაც არ შეიძლება ითქვას Prius-ზე და მის უჩვეულო დაფის განლაგებაზე. ერთადერთი მინუსი არის ის Apple CarPlay და Android Auto არ არის ხელმისაწვდომი საბაზისო LX მორთულობის დონეზე.

Insight იზიარებს თავის 106,3 დიუმიან ბორბალს Civic სედანთან. მიუხედავად იმისა, რომ მისი 37,4 დიუმიანი უკანა ფეხის ადგილი საკმაოდ კარგია პატარა სედანისთვის, თავსაბურავი ოდნავ შეზღუდული იყო დახრილი სახურავის ხაზით. წინ, სივრცე შედარებულია Prius-სა და Ioniq-თან. თუმცა, Insight-ის 15,1 კუბური ფუტი საბარგულის სივრცე (14,7 კუბური ფუტი Touring მოდელებში) ოდნავ ნაკლებია ვიდრე Toyota-სა და Hyundai-ზე. ეს გასაკვირი არ არის, იმის გათვალისწინებით, რომ Insight არის სედანი, ხოლო Prius და Ioniq ჰეჩბეკები. Insight გთავაზობთ მინიმუმ დასაკეცი უკანა სავარძელს ყველა მორთვაზე (EX და Touring მოდელებზე 60/40 გაყოფით), რათა მაქსიმალურად გამოიყენოს ის სივრცე.

ყველა Insight მიიღეთ მძღოლის დამხმარე საშუალებების Honda Sensing კომპლექტი, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, მათ შორის ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება, ადაპტური კრუიზი კონტროლი, ზოლის შენარჩუნების დახმარება და გზიდან გასვლის შერბილება, რომელიც აკვირდება ზოლის გარე მარკერებს, რათა მძღოლი არ გადაუხვიოს გზა. სასარგებლოა, რომ Honda მოიცავს ეკრანს სტანდარტული 7.0 დიუმიანი TFT ლიანდაგის კლასტერში, რომელიც ნათლად აჩვენებს რომელი სისტემები აქტიურია, ასევე საგზაო ნიშნების ამოცნობის ფუნქცია, რომელიც აჩვენებს ადგილობრივი სიჩქარის ლიმიტს.

მძღოლის სხვა სტანდარტული დამხმარე საშუალებებია უკანა ხედვის კამერა, მძღოლის ყურადღების მონიტორი და ავტომატური მაღალი შუქი. EX და Touring მოდელები იღებენ Honda-ს LaneWatch სისტემას, რომელიც აჩვენებს სურათებს კამერებზე დამონტაჟებული. გარე სარკეები, როდესაც შემობრუნების სიგნალები ჩართულია, რათა მძღოლებმა უფრო ადვილად შეამოწმონ უსინათლოები ლაქები.

მართვის გამოცდილება

Insight იყენებს Honda-ს ჰიბრიდული სისტემის უახლეს ვერსიას, მსგავსი 2018 წლის Accord Hybrid. თუმცა, Insight იყენებს უფრო პატარა, 1.5-ლიტრიან ატკინსონის ციკლის ოთხცილინდრიან ძრავას Accord-ის 2.0-ლიტრიანი ოთხის ნაცვლად. სისტემა იყენებს ბენზინის ძრავას ძირითადად გენერატორად, ელექტროძრავით, რომელიც უზრუნველყოფს რეალურ მოძრაობას. გარკვეულ სიტუაციებში, ბენზინის ძრავა უშუალოდ ამოძრავებს ბორბლებს და, ისევე როგორც თანამედროვე ჰიბრიდების უმეტესობას, Insight-ს შეუძლია შეზღუდული მთლიანად ელექტრული მუშაობა.

სისტემის მთლიანი სიმძლავრეა 151 ცხენის ძალა და 197 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი. ეს არის არსებითად მეტი ცხენის ძალა და ბრუნვის ძალა, ვიდრე Prius და მეტი ცხენის ძალა, ვიდრე Ioniq (ჰიუნდაი არ ჩამოთვლის სისტემის მთლიან ბრუნვას Ioniq Hybrid-ისთვის). მაგრამ Honda-მ ვერ მოიპოვა გადამწყვეტი გამარჯვება საწვავის ეკონომიის ყველაზე მნიშვნელოვან კატეგორიაში.

Honda ელოდება, რომ 2019 Insight მიიღებს EPA რეიტინგულ 52 mpg კომბინირებულ (55 mpg ქალაქი, 49 mpg გზატკეცილი) LX და EX მორთვაში და 48 mpg კომბინირებული (51 mpg ქალაქი, 45 mpg გზატკეცილი) Touring მორთვაში. საბაზისო Prius არის შეფასებული 52 mpg კომბინირებული (54 mpg ქალაქი, 50 mpg გზატკეცილი), და Ioniq არის შეფასებული 55 mpg კომბინირებული (55 mpg ქალაქი, 54 mpg გზატკეცილი). Toyota და Hyundai ასევე გვთავაზობენ ეფექტურობაზე ორიენტირებულ ვერსიებს პრიუს ეკო და Ioniq Blueშესაბამისად -გაზის კიდევ უკეთესი გარბენით.

Honda ჰიბრიდული სისტემა არ იყენებს ჩვეულებრივ ტრანსმისიას და ეს მაშინვე გამოჩნდა გზაზე. ძრავის ბრუნი ხშირად გამორთულია ბორბლების სიჩქარისგან, ამიტომ ხანდახან ხმაურის რაოდენობა არ ემთხვევა წინსვლის იმპულსის სიჩქარეს. Insight-ს უამრავი ძალა ჰქონდა ყოველდღიური მართვის სიტუაციებისთვის, მაგრამ ძრავის კვნესა ზოგჯერ ყურადღების მიქცევას იწვევს. მანქანის სპორტულ რეჟიმში გადართვამ (არსებობს ნორმალური და ეკონური რეჟიმებიც) გაზარდა ხმაური მართვის გამოცდილებისთვის რაიმე შესამჩნევი სარგებლის გარეშე.

მიუხედავად ამისა, Insight უფრო სასიამოვნო იყო სამართავად, ვიდრე პრიუსი, რომელიც ჰონდას ხელთ ჰქონდა შესადარებლად, უფრო მგრძნობიარე საჭით და ნაკლებად შესამჩნევი ძარაზე. Insight ასევე საშუალებას აძლევს მძღოლს გამოიყენოს პადლის გადამრთველები, რათა აკონტროლოს მისი რეგენერაციული დამუხრუჭების დონე, რაც გამოცდილებას ცოტა უფრო აქტიურს გახდის. იმის გამო, რომ ისინი ეფექტურობისთვის იყენებენ დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის საბურავებს, არცერთი ეს მანქანა არ იძლევა სპორტულ მართვის გამოცდილებას. მაგრამ Insight ამ ორიდან უფრო გასართობია.

საავტომობილო გზების უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტი და საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის ავარიის ტესტი 2019 წლის Honda Insight-ისთვის ამ დროისთვის მიუწვდომელია.

Გარანტია

Honda-ს აქვს საიმედო რეპუტაცია, მაგრამ თუ რამე არასწორედ მოხდება, ავტომწარმოებელი გთავაზობთ სამწლიან, 36,000 მილის საბაზისო გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის ძრავის გარანტიას.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

მიუხედავად იმისა, რომ საბაზისო LX მოდელი გთავაზობთ ტექნოლოგიურ მახასიათებლებს, მათ შორის Honda Sensing და 7.0 დიუმიანი TFT ლიანდაგი. კლასტერი, მისი საწყისი ფასი $22,830, Apple CarPlay-ის და Android Auto-ს ნაკლებობა ნიშნავს, რომ ჩვენ გავაუმჯობესებთ $24,060-მდე. EX მოდელი. Honda მოელის, რომ EX იქნება ყველაზე გაყიდვადი Insight მორთვა და ჩვენ ვხედავთ რატომ. მას ასევე დაემატა 8.0 დიუმიანი ეკრანის აუდიო სისტემა, ძრავის დისტანციური გაშვება, LaneWatch და 60/40-გაყოფილი დასაკეცი უკანა სავარძელი, რაც საკმაოდ სრულ პაკეტს ქმნის.

Touring მოდელი ამატებს უფრო კომფორტულ ფუნქციებს, მათ შორის ტყავის პერანგს, ელექტრო წინა სავარძლებს და ორ ზონას ავტომატური კლიმატ კონტროლი, ისევე როგორც HondaLink ტელემატიკის სერვისი, მაგრამ ჩვენ ვგრძნობთ, რომ EX მოიცავს ყველა ძირითად ტექნოლოგიას ბაზები. EX ასევე დაახლოებით 4000 დოლარით იაფია ვიდრე Touring და სავარაუდოდ საწვავის უკეთესი ეკონომია ექნება. ეს არის ის, რაც ჩვენ გვექნებოდა.

დასკვნა

Toyota Prius-ს და Hyundai Ioniq-ს არასოდეს სურთ დაგავიწყდეთ, რომ ისინი ჰიბრიდები არიან, მაგრამ 2019 წლის Honda Insight ცდილობს იყოს რაც შეიძლება ნორმალური. როგორც ჩანს, ჩვეულებრივი სედანი შიგნით და გარეთ; ჰიბრიდობის ერთადერთი მინიშნება არის გარკვეულწილად უჩვეულო მართვის გამოცდილება და საწვავის დაბალი გადასახადები. არის რაღაც სათქმელი ამ ფარულ ჰიბრიდზე. Insight-მა შესაძლოა ვერ შეძლოს თავისი კონკურენტების შედარება საწვავის მთლიან ეკონომიაში (თუმცა ის ახლოსაა), მაგრამ რაც შეეხება ყოველდღიურ გამოყენებადობას, Honda აშკარა გამარჯვებულია.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა