2019 წლის Volkswagen Jetta მიმოხილვა: მასიური და ტექნიკით სავსე

ჩვეულებრივ, როდესაც ავტომწარმოებელი ამბობს, რომ მანქანა სრულიად ახალია, განცხადება უნდა იქნას მიღებული Costco-ს ზომის ჰიმალაის ვარდისფერი მარილის ტუბთან ერთად. ეს არ არის 2019 წლის Volkswagen Jetta-ს შემთხვევაში.

სედანი მართლაც სრულიად ახალია თავიდანვე. ახლა ის მიდის Volkswagen-ის MQB პლატფორმა, რომელიც ეფუძნება ყველაფერს პატარა გოლფიდან დაწყებული ძლიერი ატლასი. The წარმატებები-იპოვე-რაც-არაა-ახალი

მანტრა ვრცელდება სხვა განყოფილებებზე, როგორიცაა ჯეტას ფიზიკური ზომა (ის უფრო დიდია, ვიდრე ოდესმე) და მისი ინტერიერი, რომელიც ბევრად უფრო ჭკვიანი გახდა. გარეგნულად უფრო ზრდასრული სახეც ჩანს. ცხადია, ფოლკსვაგენი არ ხუმრობდა, როცა თქვა, რომ 2019 წლის Jetta სულ ახალი იყო.

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ სატრანსპორტო საშუალების ხელახალი დიზაინი თავიდანვე მოიტანს ფასების მკვეთრ ზრდას, მაგრამ, კიდევ ერთხელ, ეს ასე არ არის. Jetta-ს ამჟამინდელი ხაზი შედგება S, SE, R-Line, SEL და SEL პრემიუმ დონისგან. საწყისი დონის S მორთულობის ფასი იწყება $19,640-დან (დანიშნულების ჩათვლით), რაც 100$-ით მცირდება შარშანდელ მოდელთან შედარებით. როგორ მოახერხა ფოლკსვაგენმა ფასების შემცირება, საიდუმლოა.

ჩვენი დატვირთული SEL Premium ტესტერი ცოტა უფრო ძვირი ღირდა და 27,795$ ღირდა. მიუხედავად გონივრული ფასისა, ძვირადღირებულ მოპირკეთებას გააჩნია ყველა სახის კლასიკურ მახასიათებელს, მათ შორის მაღალტექნოლოგიურ გიზმოებს, რომლებიც Lex Luthor-ს შურით ახარებს. ყველაზე გამორჩეული არის Volkswagen-ის Digital Cockpit, ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, რომელიც ჩამოვარდა. Audi-ს მაღალი დონის მოდელებიდან.

ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი

გასაკვირი არ არის, რომ Jetta იზიარებს იგივე ექსტერიერის დიზაინს, როგორც მის უფრო დიდი Passat stablemate. კაპოტზე გამობურცულობისა და სხეულის ღრმა ხაზების დამატების მიუხედავად, Jetta აშკარად Volkswagen-ია თავშეკავების შესწავლაში. არის თუ არა ხელიდან გაშვებული შესაძლებლობა, როდესაც კონკურენტი ავტომწარმოებლები, როგორიცაა Mazda და Honda, სხვადასხვა მიმართულებით წავიდნენ. მიმზიდველი Mazda3 და დამაინტრიგებელი სამოქალაქო? შეიძლება, მაგრამ Jetta-ს კონსერვატიული სტილი არ უნდა იყოს გასაკვირი, რადგან Volkswagen არ არის ის ბრენდი, რომ რაღაც გამორჩეული იყოს განსხვავებულის გულისთვის. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ Jetta შეიძლება არ იყოს მომხიბვლელი გარედან, ის ბევრად უფრო გამორჩეულია, ვიდრე გამავალი მოდელი, რომელიც სწორი მიმართულებით გადადგმული ნაბიჯია.

იქ, სადაც ახალი Jetta ნამდვილად ამაგრებს თავის ახალ კუნთებს, არის შიგნით. როგორც ავტომწარმოებლები პოულობენ გზებს მანქანებში მეტი ტექნოლოგიის ჩასატარებლად, განსაკუთრებით ორმაგი განხორციელებით ეკრანები, სალონის დიზაინი უფრო გამაღიზიანებელი გახდა და იხრება ესთეტიურად დისკომფორტისკენ და გამოუყენებელი. ეს, საბედნიეროდ, ასე არ არის ჯეტაში. Volkswagen-ის ჩვეულებრივი პრაქტიკა, რომ ყველაფერი მარტივი იყოს, კურთხევაა.

დაკბილული, ბასრი კიდეები გვხვდება მთელ სალონში და ხელს უწყობს სიცოცხლისუნარიანობას ძირითადად სტერილურ დიზაინში. გერმანული ტრადიციის შესაბამისად, მასალების უმეტესობა, რომლებთანაც ურთიერთობთ, მაღალი ხარისხისაა და ისინიც იგრძნონ, რომ ისინი ზედმიწევნით გამოიყენეს რინგერი, რათა დარწმუნდნენ, რომ ისინი მაღალი დონის არიან. არის რამდენიმე ადგილი, როგორიცაა კარის პანელები და ცარიელი გადამრთველები ცენტრალურ კონსოლზე, რომლებზეც დაბალი ქირაობა იგრძნობა. მაგრამ უმეტესწილად, ჯეტას სალონში სიურპრიზები არ არის, როგორც კარგი, ასევე ცუდი. თუ გსურთ სალონში რაიმე ფერის დამატება, ფაქტიურად, ატმოსფერული განათების სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომია SEL და უფრო მაღალ მოდელებზე, საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ 10 განსხვავებული ჩრდილიდან.

სავარძლები შეიძლება არც თუ ისე კომფორტულად გამოიყურებოდეს, მათი ხისტი, მბზინავი დიზაინით, მაგრამ ისინი უზრუნველყოფენ საკმარის მხარდაჭერას. ქვედა მორთვას აქვს ქსოვილის პერანგები, ხოლო საშუალო დონის მორთვას აქვს ტყავისფერი. მხოლოდ ტოპ SEL Premium იღებს ტყავს. როგორც ბონუსი, მისი წინა სავარძლები თბება და ვენტილირებადი, ხოლო უკანა სავარძლები მხოლოდ სითბოს ინარჩუნებს.

Jetta-ს უკანა ფეხებისთვის ნაკლები ადგილი აქვს, ვიდრე ადრე, მაგრამ ის მაინც ეპყრობა თავის მგზავრებს უამრავ სივრცეში. თუ სამი ექვსი ფუტიანი ადამიანი არ ზის უკან, Jetta არ უნდა გრძნობდეს თავს დაჭიმულად ან ისე დაჭიმულად, როგორც წინა წლის კომპაქტური მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ ჯეტას რეალურ ცხოვრებაში ტესტირება კომპაქტურ სედანს კარგ შუქზე ხატავს, მძიმე ფიგურები განსხვავებულ სურათს წარმოშობს.

Jetta-ში მგზავრების საერთო მოცულობა შეფასებულია 94,7 კუბურ ფუტზე, რაც არის Toyota Corolla-ზე ნაკლები, Hyundai Elantra, Kia Forte და Honda Civic სედანი. ტვირთის გამტარუნარიანობა, უცნაურად, არა მხოლოდ შემცირებულია ადრე, არამედ კონკურენტებთან შედარებით. 14,1 კუბური ფუტი საბარგულის სივრცით, Jetta-ს აქვს ერთ-ერთი პატარა საყრდენი სეგმენტში, რომელიც ჩამორჩება Civic-ის, Elantra-სა და Forte-ს. საინტერესოა, რომ შარშანდელ Jetta-ს ჰქონდა ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საყრდენი, რომლის ზომა იყო 15,7 კუბური ფუტი.

ტექნიკური მახასიათებლები

თუ ახალ Jetta-ს აქვს ერთი დიდი უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით, ეს არის ტექნიკური დეპარტამენტი. რაც შეეხება უსაფრთხოების სტანდარტულ მახასიათებლებს, Jetta შეიძლება ჩამორჩეს კონკურენტებს, როგორიცაა ახალი Corolla, რომელიც მოყვება Toyota Safety Sense 2.0, მაგრამ უამრავი ხელმისაწვდომი ტექნოლოგიაა, თუ ხაზს მაღლა აწევთ. ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც მოყვება საწყის დონის S მორთულობა არის უკანა ხედვის კამერა, რომელიც სავალდებულოა შეერთებულ შტატებში გაყიდულ ყველა ახალ მანქანაზე. მძღოლის დახმარების ხელმისაწვდომი პაკეტისთვის დამატებითი 450$-ის მიღება იწვევს შეჯახების გაფრთხილებას, ავტონომიურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას და ბრმა წერტილების მონიტორინგს. ჩვენ მიერ ტესტირებულ SEL Premium მორთვას მოჰყვა ყველა ზემოაღნიშნული უსაფრთხოების ფუნქცია სტანდარტულად, მაგრამ დაემატა უკანა მოძრაობის გაფრთხილება, ინტელექტუალური ავარიის რეაგირების სისტემა და ადაპტური კრუიზ კონტროლი.

Infotainment თვალსაზრისით, Jetta-ების უმეტესობას აქვს კარგი ზომის 6.5 დიუმიანი დისპლეი. მაგრამ მიდით SEL მორთულობამდე და კომპაქტური სედანი აღჭურვილია უფრო დიდი, 8.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, რომელიც უფრო მეტად შეესაბამება კონკურენტებს. მიუხედავად ეკრანის ზომისა, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის შუაში, Volkswagen-ის Car-Net App-Connect არის სტანდარტული და მოიცავს Apple CarPlay და Android Auto. 8.0 დიუმიან დისპლეს აქვს სიახლოვის მშვენიერი სენსორი, რომელიც ამოიცნობს, როდის აპირებთ ეკრანს შეხებას და აჩენს კიდევ რამდენიმე კონტროლს.

ინტერიერის ნამდვილი ცენტრი არის Volkswagen-ის ელასტიურობა ციფრული Cockpit სისტემა. ტრადიციულ ლიანდაგზე ყურების ნაცვლად, არის ნათელი, 10,25 დიუმიანი ეკრანი, რომელიც გთავაზობთ თავბრუდამხვევი რაოდენობის კონფიგურაციას. გსურთ მასიური ეკრანი, რომელიც აჩვენებს არაფერს, გარდა იმისა, თუ სად მიდიხართ? ეს შესაძლებელია. თქვენი პრეფერენციებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ განათავსოთ ყველაფერი ტაიმერიდან, მთლიანი მანძილით ან რეალურ დროში საწვავის ეკონომიის წინ და ცენტრში. მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც აუდის ვირტუალური კაბინეტიამ ფასში კომპაქტურ მანქანაში ამ სისტემის ქონა უსამართლოა, ყოველ შემთხვევაში, კონკურენციისთვის.

მართვის შთაბეჭდილებები

იარეთ ჯეტა ქარიან გზაზე და მალე გაიგებთ, რომ კომპაქტური არ არის მთლად სპორტული, რაც სულაც არ არის ცუდი. ყველას არ სურს კომპრომისზე წასვლა მძლეოსნობისთვის კომფორტისთვის და პიკანტური Jetta GLI ჰორიზონტზე, ჩვეულებრივი Jetta-ს კომფორტული მგზავრობა არის ის, რაც მომხმარებელთა უმრავლესობისთვის მიმზიდველი უნდა იყოს.

ყველა მორთვა აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც იძლევა მოკრძალებულ 147 ცხენის ძალას და 184 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას. თანამედროვე მანქანაში 147 ცხენის ძალის ქონა უბედურებად ჟღერს, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ Honda და Mazda უფრო მეტ ძალას გვთავაზობენ, მაგრამ ეს მოკრძალებული მაჩვენებელი სულაც არ ითარგმნება როგორც ნელი მანქანა. Jetta-ს 184 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სტატისტიკა და ის უზრუნველყოფს კარგ ბიძგს დაბალი ბრუნის დიაპაზონში, რაც არის ის, რაც გსურთ ყოველდღიურ მძღოლში. ყველაფერს, გარდა საბაზისო S მორთულობისა, რომელსაც სტანდარტულად აქვს ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, გააჩნია რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. წინა წამყვანი არის ერთადერთი შემოთავაზებული კონფიგურაცია; თუ თქვენ გსურთ სრულამძრავიანი, თქვენ უნდა იყიდოთ Mazda-ში ან Subaru-ში.

1.4-ლიტრიანი ძრავისა და რვა სიჩქარიანი ტრანსმისიის კომბინაცია ჯეტას გლუვ ოპერატორად აქცევს. შეინახეთ ის მის კომფორტში ან ეკო გარემოში და საჩივარი ნამდვილად არაფერია. საკმაო რაოდენობაა მანქანის გასასვლელად და ცვლა შეუფერხებლად სრულდება. დააჭირეთ ღილაკს, რომ ჩართოთ სპორტული რეჟიმი და ბევრი არ შეიცვალოს. გადაცემათა კოლოფი ინარჩუნებს ძრავას ბრუნვისას უფრო მაღლა, მაგრამ დაბალი ცხენის სიმძლავრე და არაინსპირაციული ხმოვანი ნოტი ნიშნავს, რომ პირველ რიგში არ არსებობს კარგი მიზეზი, რომ იქ იყოთ.

სპორტული რეჟიმი ასევე ეწინააღმდეგება Jetta-ს სავალი ნაწილის დაყენებას, რაც ელასტიურობას გულისხმობს. მგზავრობის ხარისხი კარგია, რადგან Jetta ძლივს იგერიებს მკაცრ ურბანულ გზას და ის გრძნობს თავს კომფორტულ გრანდ ტურერად, რომელიც მზად არის გაიაროს მრავალი მილი. კორპუსის შესამჩნევი მოცულობითა და საჭის უკუკავშირის ნაკლებობით, ეს არის ისეთი მანქანა, რომელიც დაგეხმარებათ კომფორტულად მგზავრობისას და სამსახურში ყოველდღე.

გზაზე, როგორც Civic-ში, ასევე Mazda3-ში უფრო მძლავრი ტურბოძრავიანი ძრავები იძლევა უფრო მაღალ მუშაობას, ვიდრე ჯეტას. იქ, სადაც Volkswagen-ის კომპაქტური სედანი პრიორიტეტს ანიჭებს გლუვ, დახვეწილ მგზავრობას, Civic-სა და Mazda3-ს შესამჩნევად უფრო მყარი მგზავრობა აქვთ. ეს ხდის იაპონურ ვარიანტებს უფრო სასიამოვნოს კარგ მოსახვევ გზაზე მგზავრობისას, მაგრამ ოდნავ ფიზიკურად უფრო მოთხოვნადი რეგულარული გამოყენებისთვის.

მშვიდი და კომფორტული, თქვენ ძლივს შეამჩნევთ კილომეტრებს. და Jetta-ს საწვავის შთამბეჭდავი ეკონომიის გამო, თქვენ სავარაუდოდ შორს გაივლით გზას, სანამ ნამდვილად შეამჩნევთ, რა მანძილი გაქვთ გავლილი. The EPA აფასებს Jetta-ს 30 mpg ქალაქში და 40 mpg გზატკეცილზე, რის შედეგადაც კომბინირებული რეიტინგი არის 34 mpg. თუ მშვენიერი ციფრული კოკპიტის სისტემას დავუჯერებთ, ჩვენ მოვახერხეთ 44 mpg-ის მოპოვება მაგისტრალის აფეთქებისას. ეს შესანიშნავი მაჩვენებლებია ამ ზომის მანქანისთვის, თუმცა Jetta ნაკლებად ეფექტურია ვიდრე Civic.

მეტოქეები

Jetta-ს ორი ყველაზე ცნობილი კონკურენტი მოიცავს Honda Civic და მაზდა3. Civic არის ყველაზე გაყიდვადი კომპაქტური მანქანა ბაზარზე, ხოლო Mazda3 არის ჩვენი ერთ-ერთი ფავორიტი, რომელსაც აქვს ეკონომიური მანქანის საუკეთესო ატრიბუტების ხასიათთან შერწყმის იშვიათი უნარი.

გასაკვირია, რომ Jetta უფრო ხელმისაწვდომია ვიდრე Civic Sedan, როგორც Honda-ს ვარიანტი იწყება $20,370 მექანიკური ტრანსმისიით (ეს არის $21,170 CVT-ით). საწყისი დონის Civic-საც კი გააჩნია უსაფრთხოების მახასიათებლების სრული კომპლექტი თავაზიანობით Honda Sensing. მიუხედავად იმისა, რომ აქვს ხელმისაწვდომი 174 ცხენის ძალა, 1.5 ლიტრიანი ტურბო დატენვის ოთხცილინდრიანი ძრავა, Civic უფრო ეფექტურია საწვავის ეფექტურობით, EPA რეიტინგით 32 mpg ქალაქში და 42 mpg hwy.

უფრო ლამაზი Mazda3 უფრო ხელმისაწვდომია ვიდრე Jetta. ფასი ამისთვის Mazda3 სედანი იწყება $18,990 ($20,040 თუ გსურთ ავტომატური) და მოდელი აღჭურვილია 155 ცხენის ძალის, 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავით. Mazda-ს ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა, რომელსაც Smart City Brake Support ეწოდება, სტანდარტულია, ისევე როგორც 7.0 დიუმიანი ეკრანი საინფორმაციო გასართობი სისტემისთვის. სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია 2.5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი 184 ცხენის ძალის სიმძლავრე.

Სულიერი სიმშვიდე

Volkswagen-მა ცოტა ხნის წინ გააფუჭა გარანტია, ახლა მხარს უჭერს თავის ახალ მანქანებს ექვსი წლის განმავლობაში ან 72,000 მილის მანძილზე. Jetta-ს ელექტროსადგური დაფარულია ექვსი წლის განმავლობაში ან 72,000 მილის მანძილზე, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი, და გზისპირა დახმარება სთავაზობენ სამი წლის ან 36,000 მილის მანძილზე. Volkswagen-ის გარანტია გადაეცემა შემდგომ მფლობელებს, რაც ხელს შეუწყობს მისი ხელახალი გაყიდვის ღირებულების შენარჩუნებას.

NHTSA-ს ჯერ არ ჩაუტარებია ახალი Jetta ავარიის ტესტები. მაგრამ შარშანდელი მოდელი მიიღო ოთხი ვარსკვლავი. და ჩვენ გაგვიკვირდება, თუ დავინახავთ, რომ 2019 წლის მოდელი ამაზე უარესია. IIHS-მა 2019 წლის Jetta საცდელად ჩაატარა და მანქანამ ვერ მოიპოვა ინსტიტუტის ერთ-ერთი ჯილდო მისი ფარების გამო, რომლებიც მარგინალური აღმოჩნდა. მიუხედავად ამისა, სედანმა შეასრულა ყველაფერი IIHS-ის ავარიის ტესტები.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

Jetta-ს მთავარი გაყიდვის წერტილი არის მისი წარმოუდგენელი ტექნოლოგია. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ უნდა წახვიდეთ ერთ-ერთი უფრო ძვირადღირებული მორთვით, რომ მიიღოთ ტექნოლოგია, ის ნამდვილად ღირს ამ ფასში და არ ჰგავს კონკურენციაში შემოთავაზებულ ყველაფერს. 28,590 დოლარად SEL Premium მორთულობისთვის, ძვირადღირებული აპარატურა არ არის იაფი, მაგრამ ის წარმოადგენს ძლიერ ღირებულებას იმის საფუძველზე, რაც შეგიძლიათ მიიღოთ სხვა მწარმოებლებისგან.

სტანდარტული აღჭურვილობის ძლიერი ჩამონათვალის გარეშე, ერთადერთი რეალური მიზეზი საბაზისო S მორთულობისთვის არის მისი ხელმისაწვდომი მექანიკური ტრანსმისია. თუ არ გსურთ გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი, SE, რომლის ფასი $23,290-დან იწყება, გასაღების გარეშე წვდომით, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემით და პანორამული ლუქით, უკეთესი საწყისი წერტილია. R-Line არის მხოლოდ მოპირკეთება, რომელიც გამიზნულია სწრაფად გამოიყურებოდეს, მაგრამ თუ გსურთ რეალური, გირჩევთ დაელოდოთ Jetta GLI-ს.

$25,590, SEL-ს აქვს ბევრი ტექნიკური გაჯეტი, რომელიც ჩვენ გვიყვარს Jetta-ში, მათ შორის BeatsAudio ხმის სისტემა, ციფრული კაბინეტი და უსაფრთხოების ყველა მოწინავე ფუნქცია. თუმცა, მას აკლია ნავიგაცია, რაც ფუჭად გამოიყურება, როცა მთელ ამ ფულს იხდით ლამაზი ეკრანისთვის, როგორც ინსტრუმენტების კლასტერი.

ტექნიკის მოყვარულებმა პირდაპირ ზევით უნდა წავიდნენ და უკან არასოდეს მოიხედონ.

ჩვენი Take

არ შეიძლება უარვყოთ, რომ Jetta-ს ახალ MQB პლატფორმაზე გადატანა და Volkswagen-ის ციფრული სალონის სისტემის დამატება გარდაიქმნა ისეთად, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს უფრო დიდ, უფრო ძვირიან შეთავაზებებს. სრულად დატვირთული სახით, Jetta არის უფრო ძლიერი კონკურენტი კომპაქტურ სეგმენტში, ვიდრე ოდესმე. მას აქვს უფრო მეტი ტექნოლოგია, ვიდრე ნებისმიერ სხვა თავის კლასში, და ის არ გიხდით ძვირადღირებულ ფასს ამისთვის. კომპრომისი მოდის უხეში ხასიათისა და არაენთუზიაზმით მართვის დინამიკის სახით.

უნდა მიიღოთ ერთი?

დიახ, თუ მხოლოდ ტექნოლოგიისთვის. თუ თქვენ წაართვით ახალი iPhone იმიტომ, რომ მან გააუქმა მთავარი ღილაკი და ახლა იყენებს Face ID-ს, მაშინ Jetta-ს ტექნიკური წინსვლის გეგმა გადაწონის მის არააღწერილ პიროვნებას.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
• Volkswagen ID.7 აჩვენებს, რომ ყველა EV არ უნდა იყოს SUV
• Ford-მა და VW-მ ხურა Argo AI-ის ავტონომიური მანქანის განყოფილება
• Volkswagen ავტობუსი დაბრუნდა და ამჯერად ის ელექტრო
• მიტოვებულ სატვირთო გემზე ძვირადღირებული მანქანების წვა გრძელდება