2017 წლის Audi R8 V10 Plus მიმოხილვა

სიმართლე ისაა, რომ ერთადერთი ხალხი, ვინც ოდესმე ფანტაზიორობს "ყოველდღიური მძღოლის სუპერმანქანაზე", ისინი არიან, ვინც ნამდვილად ვერ ახერხებს მათ შეძენას. როდესაც სატრანსპორტო საშუალების ინჟინერიისა და დიზაინის მწვერვალი გაურბის თქვენს ფინანსურ შესაძლებლობებს, თქვენ ოცნებობთ თქვენი პრაქტიკული საჭიროებებისა და შესრულების სურვილების გაერთიანებაზე ერთ გენერალურ შესყიდვაში. ამის საპირისპიროდ, მათ, ვისაც საშუალება აქვთ შეიძინონ ახალი სუპერმანქანა, თითქმის ნამდვილად შეუძლიათ შეიძინონ ერთი ან მეტი მანქანა ოჯახური ტრანსპორტირებისა და სხვა უტილიტარული მოვალეობების შესასრულებლად.

ეს რეალობა ათავისუფლებს ინჟინრებს დიზაინისთვის

სუპერმანქანები კომპრომისების გარეშე. რა თქმა უნდა, ყველამ უნდა შეასრულოს უსაფრთხოების წესები, მაგრამ თუ არ არის შეშფოთება საბარგულის სივრცეზე, საწვავის ეკონომიურობაზე ან ხელმისაწვდომ სამშენებლო მასალებზე, ავტომობილების ხედვაზე შეზღუდვები ცოტაა.

მაგრამ რა ხდება მაშინ, როდესაც ავტომწარმოებელი ცდილობს შექმნას სუპერმანქანა, რომელიც ყველაფერს აკეთებს: კომფორტული და მოქნილი, მკვეთრი და დახვეწილი, ძლიერი და მოთვინიერებული? ეს არის ზუსტად ის გამოწვევა, რომელიც Audi-მ განიცადა 2007 წელს თავისი პირველი თაობის R8-ით და ახლა მისი მემკვიდრე ცდილობს მთლიანი პაკეტის გაუმჯობესებას.

თანამედროვე და არა გონებრივი

სუპერმანქანებს ზუსტად არ აქვთ ფორმა, როგორც მანქანის ყველა სხვა სეგმენტი. თითოეული ავტომწარმოებელი ცდილობს საკუთარი გზით გადალახოს ინჟინერიისა და სტილის საზღვრები, მაგრამ ყველა გარკვეულწილად ტოვებს კომფორტის ზონას. აქ არის პირველი ნაბიჯი 2017 წლის Audi R8-ის ალტერნატიულ გზაზე.

დაბალ კუპეს იყენებს მკვეთრ ნაოჭებს, ნახშირბადის ბოჭკოს აქცენტებს და ძრავის შუა განლაგებას, რათა გამოირჩეოდეს. ნაკლებად სპორტული მანქანები, მაგრამ ის არ იქცევს ყურადღებას ისე, როგორც კონკურენტები, როგორიცაა McLaren 570S და Lamborghini ჰურაკანი. ჩემი Dynamite Red ტესტერი ისეთივე თამამია, როგორც თქვენ შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ ახალი R8 (ყოველ შემთხვევაში, სანამ Spyder და მისი ოქროსფერი ყვითელი საღებავი ხელმისაწვდომი გახდება), თუმცა, როგორც ჩანს, დამთვალიერებლები არ რეაგირებენ მანქანაზე ისეთივე გაოგნებული გამომეტყველებით, როგორც სხვა, უფრო მხატვრული მოდელები.

მაგრამ რასაც R8 იძლევა ფლეშში, ის ანაზღაურებს შეკრულ დიზაინში. კუთხოვანი კორპუსი ერთ-ერთი ყველაზე ფუტურისტული ფორმაა, რომელიც ოდესმე გამოვიდა საწარმოო ხაზიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი სუპერმანქანა შეიძლება აგვერიოს, როგორც „ახალი Ferrari ან Lamborghini“, (ბოდიში მაკლარენი) R8 თითქმის მაშინვე აღიარებულია, როგორც Audi - მაშინაც კი, თუ სახელწოდება უცნობია. ეს იმიტომ ხდება, რომ Audi-ს უახლესი მოდელები ხასიათდება გამჭოლი LED ფარებით და უკანა შუქებით, ბორბლების მორთული დიზაინით და კუთხოვანი კორპუსებით.

მიუხედავად იმისა, რომ მეორე თაობის R8 ინარჩუნებს წინამორბედის სილუეტს, სხეულის ყველა პანელი ხელახლა იქნა გამოძერწილი, რათა დახვეწილ სუპერმანქანას ახალი სიცოცხლე მისცეს. პლატინის ბადისებრი ექვსკუთხა ცხაური დომინირებს წინა ბოლოში და შემოიფარგლება გაშავებული ზოლებით ჰაერის შესასვლელების გასაყოფად. Audi-მ გააფართოვა ახალი R8-ის სახურავის ხაზი სწრაფი სპექტაკლით, ხოლო საკულტო გვერდითი პირები შეიცვალა ნახშირბადის ბოჭკოების ორი ნაწილით - ქვედა ნაწილი ჰაერს ძრავის განყოფილებაში არხებს. მართკუთხა უკანა მხარეს განთავსებულია წყვილი ტრაპეციული ლოყები თხელი LED უკანა შუქებით და თაფლისებრი ბადეებით, რაც ხელს უწყობს ძლიერი ძრავის გაგრილებას. აეროდინამიკური აქცენტები შემოიფარგლება ნახშირბადის ბოჭკოვანი წინა სპლიტერით, უკანა ფრთით და დიფუზორით.

გაიღვიძე ჩაკ

ასეთი მოკრძალებული გარეგნობისთვის, 2017 წლის R8 V10 Plus არ აწუხებს თავის მტკიცებას. მძღოლისა და მგზავრის საყრდენების უკან მოთავსებულია 5.2-ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული V10 ძრავა, რომელიც პორტირებულია Lamborghini Huracan LP610-4-დან. სტანდარტული R8 არეგულირებს იტალიური წარმოების ძრავას 540 ცხენის ძალამდე და 398 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტამდე. მაგრამ ჩემი V10 Plus ტესტერი ათავისუფლებს სრულ 610 ცხენის ძალას და 413 lb-ft ბრუნვას შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის მეშვეობით გადაცემა.

სამწუხაროდ, ორიგინალური R8-ის დახურული სახელმძღვანელო აღარ არის ვარიანტი, მაგრამ Audi-ის ყბადაღებული Quattro-ის სრულამძრავის წყალობით. სისტემა, ორმაგი გადაჭიმვა ეხმარება R8 V10 Plus-ს მიაღწიოს 0-დან 60 mph სპრინტს მხოლოდ 2,9 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 205 mph. მის კონკურენტებს შორის, მხოლოდ Porsche 911 Turbo S-ს შეუძლია R8-ის დამარცხება ხაზიდან, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარეც კი ყველგანაა. ორანჯის ოლქის გარეუბნების ქაოსისგან შორს, მე შევძელი R8-ის გაშვების კონტროლის გამოცდა და დავდებდი, რომ R8-ის ბორბლის ბრუნვის ნაკლებობა ითარგმნება უფრო სწრაფ სპრინტად, ვიდრე აუდი უშვებს.

Quattro არ არის მხოლოდ კარგი ხვრელიდან რაკეტისთვისაც. Grip მიეწოდება დაუსრულებელი დოზებით თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. Audi-ის წამყვანი სისტემა ინტუიციურად ამუშავებს ნებისმიერ ბორბალს ან ბორბლებს, რომლებსაც აქვთ ყველაზე მეტი წევა მოსახვევებში, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლებს მარჯვენა ფეხი დადონ უფრო სწრაფი კუთხით გასასვლელად. მაშინაც კი, როდესაც სტაბილურობის კონტროლი გამორთულია, R8 შობის ღამეს ბავშვივით იქცევა.

G-forces-ით სირბილი შარვალში დარტყმაა, მაგრამ არაფერი სჯობს აუდიო ტრეკს, რომელიც იკავებს R8-ის 8700 ბრ/წთ წთ წთ ხაზს. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი აღირიცხება 6500 ბრ/წთ-ზე, მაგრამ ასეთი საოცარი სიმძლავრის დიაპაზონით, ყოველი დეციბელი ღირს, რომ გადაცემათა ამხელა ნაწილი წამში დაიჭიროთ. დათქმის გარეშე, მე ვუწოდებ R8-ის ძრავის ნოტას სუვერენულს წარმოების ძრავებს შორის. Aston Martin-ის 6.0-ლიტრიანი V12 უახლოვდება, მაგრამ არაფერი ისეთი არ არის, როგორიც ეს ძალაუფლება. კიდევ უკეთესი, ხმოვანი აღფრთოვანება შეიძლება განიცადოთ მართვის ნებისმიერ რეჟიმში R8-ის საჭეზე „გამონაბოლქვი“ ღილაკის უბრალოდ დაჭერით.

ბიზნესი, როგორც ყოველთვის

გახსენით R8-ის კარები (აქ არ არის ღრძილების ან მაკრატლის საკინძები) და თქვენ გელით დახვეწის განმარტება. Audi-ს ფუფუნების ჯიში არასოდეს ყოფილა ფოკუსირებული მდიდრულ ინტერიერზე, არამედ ლამაზ დიზაინზე და მოსახერხებელი ინტერფეისებზე. 2017 წლის R8 არ არის გამონაკლისი.

სრული ყურადღების მიქცევით მძღოლის კვარტალზე, ყველა ძირითადი მუშაობისა და მოხერხებულობის ფუნქციის კონტროლი შესაძლებელია დახვეწილი საჭიდან ხელების მოშორების გარეშე. სქელი ჩარჩო ფოროვანი ტყავით, ხაზგასმულია ღრმა წითელი აალების ღილაკით და ბრტყელი ფსკერით ავტომობილის შესვლისა და გასვლის გასაადვილებლად, R8-ის საჭე სასიამოვნოა. აწიეთ თვალები რამდენიმე ინჩით და შეხედავთ Audi-ის 12,3 დიუმიან ციფრულ ეკრანს, ვირტუალურ კაბინას. სოლო ეკრანი სრულად მორგებულია და ამუშავებს ტელემეტრიის მონაცემებს, Google Earth-ს, მედიის პარამეტრებს და მართვის რეჟიმებს მძღოლის ყურადღების გაფანტვის შესამცირებლად.

ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვა ნაქსოვია ინსტრუმენტების კლასტერის, კარების პანელებისა და ცენტრალური წყობის, შეხვედრის ტყავის, ალკანტარის, დაფხვნილი ალუმინისა და მაღალი ხარისხის პლასტმასის გარშემო. Audi-ის გადაცემათა კოლოფი გადაკეთებულია ხელოვნების ნიმუშად, რათა შეავსოს კლიმატის კონტროლის მორთული ჩანართები, რომლებიც ტირედან ტრიპლეტით ჩნდება. მართალია, მგზავრებს გაცილებით ნაკლები სიამოვნება აქვთ R8-ის კაბინაში, მაგრამ სუპერმანქანები ყოველთვის ეგოისტური სიამოვნება იყო.

R8-ის მართვის გამოცდილება Audi-ის დახვეწილი Drive Select სისტემაა. ოთხი წამყვანი რეჟიმი მოდულირებს დროსელზე რეაგირებას, შეჩერების დემპინგს, საჭის შეგრძნებას და V10 ვოკალს. ნებისმიერ დროს, მძღოლს შეუძლია გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი "S"-ში ჩაჭრას, რათა დააჩქაროს ავტომატური გადართვა ან დააჭიროს საჭეზე საჭე, რათა ჩართოს ხელით გადართვის რეჟიმი. რომელი პარამეტრიც არ უნდა აირჩიოთ, R8-ის შასი არასოდეს უახლოვდება მკაცრ საცხენოსნო ტერიტორიას, რაც აძლიერებს მის კომპეტენციას, როგორც ყოველდღიური მამოძრავებელი ინსტრუმენტი.

არეულობა დაწესებულებაში

200 ათასი დოლარის ფასით Audi R8 V10 Plus იწვევს გამოწვევებს McLaren-ის 570S, Porsche-ს 911 Turbo S, Acura-ს NSX, Aston Martin V12 Vantage S და Mercedes-AMG GT R-ისგან. თითოეული მანქანა საოცრად სწრაფი, მიმზიდველი და სასურველია, მაგრამ R8 არის ერთადერთი სუპერმანქანა, რომელიც ისეთივე ამაღელვებელია ტრასაზე დარტყმა, როგორც სამეზობლოში სიარული.

თქვენ ვერასოდეს შეძლებთ მინივენის ორკარიანი შეკვეთით ყიდვას, მაგრამ შეიძლება უბრალოდ შეცვალოთ თქვენი მანქანის პარკი R8 plus-one საქმეში.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Audi-ის უკანა ამძრავიანი R8 2020 წელს ბინს ითამაშებს
• Audi R8 V10 Decennium აღნიშნავს 10 ცილინდრიანი სიმძლავრის 10 წელს