2017 წლის Subaru Impreza 2.0i Sport მიმოხილვა

1993 წლიდან Impreza არის სუბარუს კონკურენტი ისეთი პოპულარული კომპაქტური მანქანებისთვის, როგორიცაა Honda Civic და ტოიოტა კოროლა. მიუხედავად იმისა, რომ ის არასოდეს იყიდება ამ სეგმენტის ლიდერების რიცხვთან ახლოს, Impreza-ს არაჩვეულებრივი პერსონაჟი და ყველა ბორბალი დისკმა ის ჰიტი გახადა გარკვეულ რეგიონებში, როგორიცაა ჩრდილო-აღმოსავლეთი, სადაც ჩვენ ავიღეთ 2017 წლის Impreza 2.0i Sport-ის გასაღებები. მოდელი.

2017 წლის მოდელი აღნიშნავს Impreza-ს პირველ სრულ რედიზაინს ხუთი წლის განმავლობაში და ის ძალიან მნიშვნელოვანი მოდელია Subaru-სთვის. მასში წარმოდგენილია ახალი Subaru-ს გლობალური პლატფორმის დებიუტი, რომელიც საბოლოოდ საფუძვლად დაედება კომპანიის მოდელების უმეტესობას. თავად Impreza წარმოშობს WRX შესრულების ახალ მოდელს და იმავდროულად სუბარუ ცდილობდა მოეწონებინა ის უფრო ფართო აუდიტორიისთვის, ვიდრე ოდესმე.

მაშ, შეუძლია თუ არა ახალმა იმპრეზამ გაავრცელოს სუბარუს სახარება, რომელიც კვლავ გაახარებს მორწმუნეებს? წაიკითხეთ ამის გასარკვევად.

Რა არის ახალი

2017 წლის Subaru Impreza სრულიად ახალია ტროტუარზე. ის დაფუძნებულია Subaru-ს ახალ გლობალურ პლატფორმაზე, რომელსაც მოაქვს მრავალი გაუმჯობესება, მათ შორის გაზრდილი სტრუქტურული სიმტკიცე და ცვლილებები შეჩერების დაყენებაში.

ახალი Impreza 1.6 ინჩით გრძელია, ვიდრე მისი წინამორბედი და 1.5 ინჩით ფართო, 1.0 დიუმიანი ბორბლის ბაზით. ყველაფერი, რასაც ხედავთ, გარე სტილიდან დაწყებული დაფის განლაგებამდე, ახალია და მრავალი ცვლილება განხორციელდა აღჭურვილობასა და ფუნქციურ შინაარსში.

მორთვის დონეები და მახასიათებლები

Impreza ხელმისაწვდომია ოთხ დონეზე: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport და 2.0i Limited. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ყველა მათგანი ხუთკარიანი ჰეჩბეკის ძარის სტილით, ან ოთხკარიანი სედანით, როგორიცაა ჩვენი სატესტო მანქანა.

საბაზისო 2.0i მოდელი აღჭურვილია საფუძვლებით, როგორიცაა უკანა ხედვის კამერა, Subaru Starlink საინფორმაციო გასართობი სისტემა 6.5 დიუმიანი სენსორული ეკრანით Apple CarPlay-ით და Android ავტომატური შესაძლებლობები და 60/40 გაყოფილი უკანა სავარძელი. ეს არის სუბარუ, სრულამძრავიანიც სტანდარტულია, ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ეს ყველაფერი სედანის საბაზისო ფასია 19215$ (დანიშნულების ჩათვლით). ავტომატური მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია (CVT) არის $800 ვარიანტი.

22,015$-დან დაწყებული, 2.0i Premium ხელმისაწვდომია მხოლოდ CVT-ით და ამატებს ისეთ მახასიათებლებს, როგორიცაა 16 დიუმიანი ალუმინის დისკები, გათბობა. სავარძლები და გარე სარკეები, ავტომატური ფარები და ექვსი დინამიკიანი აუდიო სისტემა საბაზისო მოდელის ოთხი დინამიკის ნაცვლად სისტემა. Limited მოდელში შედის ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა ტყავის პერანგები, ელექტრული მძღოლის სავარძელი, ღილაკით გაშვება და განახლებული Starlink სისტემა 8.0 დიუმიანი ეკრანით, საბაზისო ფასი 24,915$. Premium-ის მსგავსად, ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ CVT-ით.

ჩვენი სპორტული სატესტო მანქანის სლოტები Premium-სა და Limited-ს შორის Impreza მოდელის იერარქიაში. ის 22,815 დოლარიდან იწყება მექანიკური ტრანსმისიით, მაგრამ ჩვენსას ჰქონდა CVT, რამაც ფასი 23,615 დოლარამდე მიიყვანა. სპორტული მოდელი მოიცავს 8.0 დიუმიან Starlink სისტემას და ღილაკზე დაწყებას, დამატებით "სპორტულად მორგებულ" საკიდს, ბრუნვის ვექტორირებას. ფუნქცია სრულამძრავიანი სისტემისთვის და ზოგიერთი სპორტული სტილის შეხება, როგორიცაა 18 დიუმიანი დისკები, უკანა სპოილერი და წითელი და შავი ინტერიერი.

მთლიანობაში, Impreza საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი მანქანისთვის მისი ფასის დიაპაზონში და მისი სტანდარტული სრულამძრავიანი სისტემა არის ის, რასაც კონკურენტები არ გვთავაზობენ ნებისმიერ ფასად.

ვიზუალურად, Impreza არის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ მაინც არ აქვს ბევრი ყოფნა. ახალი ვერსია გამოიყურება ბევრად უფრო გლუვი, უფრო გამარტივებული სახურავის ხაზის და სხეულის მასაჟის წყალობით, რათა მანქანა გამოიყურებოდეს წინ დახრილი. ახალი Impreza ასევე ოდნავ დაბალია ვიდრე ძველი მოდელი, რაც ყოველთვის კარგია. განახლებული ფარები და უკანა შუქურები ხაზს უსვამენ ჰორიზონტალურ ხაზებს, რაც Impreza-ს დახვეწილ იერს აძლევს.

როგორც ითქვა, Impreza ზუსტად არ გამოირჩევა სხვა კომპაქტური მანქანებისგან. ეს სიმპათიურია, მაგრამ მისი სტილის ელემენტი არ ქმნის უნიკალურ ვიზუალურ იდენტობას. რომ არა ჩვენი სპორტული სატესტო მანქანის უკანა სპოილერი, 18 დიუმიანი დისკები და ლითიუმის წითელი მარგალიტის საღებავი, ის უბრალოდ კიდევ ერთი კომპაქტური სედანი გამოიყურებოდა.

ტექნოლოგიის მიმოხილვა

Impreza 2.0i Sport-ის 8.0 დიუმიანი სენსორული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ინარჩუნებს ელემენტებს და ის კარგად ფუნქციონირებს. Apple CarPlay/Android Auto თავსებადობა, Bluetooth, Pandora ინტეგრაცია და Aha-ზე დაფუძნებული აპლიკაციების კომპლექტი სტანდარტულია Impreza-ს ყველა მოდელზე. ნავიგაცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ ზედა შეზღუდული მორთულობის დონეზე.

სენსორული ეკრანი კარგად არის განლაგებული სწრაფი და მარტივი შეხებისა და გადაფურცლებისთვის. ის ასევე ძალიან მგრძნობიარეა და აქვს გონივრული და ინტუიციური განლაგება დიდი ვირტუალური "ღილაკებით". ეს კარგი რამეა, რადგან ანალოგური ღილაკების და ღილაკების მინიმალური რაოდენობა ნიშნავს, რომ პირველ რიგში ეკრანს დაეყრდნობით აუდიოსა და ტელეფონს ფუნქციები. იმავდროულად, სამი მსხვილი ღილაკი ცენტრალური წყობის ქვედა ნაწილში კლიმატის პარამეტრების კორექტირებას აჩქარებს.

Impreza ამტკიცებს, რომ ყველაფერი რაც თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ არის Android Auto. ტელეფონის სინქრონიზაცია ძალიან რთული იყო და Google-ის ყველა შესაბამისი გრაფიკა მშვენივრად გაიზარდა Impreza-ს სენსორულ ეკრანზე. ერთადერთი პრობლემა უჯრედის დაფარვის შენარჩუნებაა, რაც გვახსოვდა ნიუ-იორკის ჰადსონის ველზე ლაქოვანი დაფარვის ზონებში ტარებისას, ლამაზი გადახვევა გზების ძიებაში.

ცენტრალურ სენსორულ ეკრანს ემატება საინფორმაციო დისპლეი, რომელიც ჩასმულია სპიდომეტრსა და ტაქომეტრს შორის, ხოლო მეორე, რომელიც მდებარეობს საქარე მინის ძირში. ამ უკანასკნელს - რომელიც გვიჩვენებს ისეთ რამეებს, როგორიცაა საწვავის ეკონომია და ფარების პოზიცია - აქვს ლამაზი გრაფიკა, მაგრამ ცოტა ზედმეტია იმის გათვალისწინებით, რომ ზოგიერთი იგივე ინფორმაცია შეიძლება იყოს ნაჩვენები ლიანდაგის კლასტერულ ეკრანზე. Impreza-ს სამწახნაგიანი საჭე მორთულია სარეზერვო კონტროლის მასივით, რომელთა მოხმარება რთულია.

სპორტული მოდელის არჩევანი ექვს დინამიკიან აუდიო სისტემას უკავშირდება, რაც საკმაოდ კარგად ჟღერს არაპრემიუმ აუდიო სისტემისთვის ეკონომიურ მანქანაში. უმაღლესი დონის ჰარმან კარდონი რვა დინამიკის სისტემა ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი.

ინტერიერის მორგება და დასრულება

სუბარუს შესაძლოა მხოლოდ 1.0 დიუმით გაუწელა იმპრეზას ბორბლიანი ბაზა, მაგრამ ახალი მანქანა ბევრად უფრო ფართოა, ვიდრე მისი წინამორბედი - და ეს უფრო დაბალი, გლუვი სახურავის ხაზით. თუმცა, წინა ვერსიის მსგავსად - და ბევრი სხვა ამჟამინდელი კომპაქტური ავტომობილი - დასაჯდომი პოზიცია მძღოლს საკმაოდ შორს აყენებს საქარე მინისგან. ეს ქმნის მანქანის შუაში ჯდომის უცნაურ შეგრძნებას, ვიდრე წინ.

თავად მძღოლის სავარძელი არის ძალიან კომფორტული, მაგრამ ასევე მყარი და დამხმარე. მას ჰქონდა საკმარისი გვერდითი გამაგრება იმისთვის, რომ არ სრიალი გვქონდა ისეთი მძიმე მოსახვევებში, როგორსაც მოელოდით მოდელში სახელად "სპორტი". უკანა სავარძლები ასევე გთავაზობთ უამრავ ადგილს.

Impreza-ს ძირითადი ინტერიერი საკმაოდ კარგი, ძირითადი, მაგრამ ფუნქციონალურია. უმეტესად რასაც ხედავთ და ეხებით შავი პლასტმასია, მაგრამ ის უფრო მაღალი ხარისხისაა, ვიდრე წინა თაობის მასალები და, როგორც ჩანს, კარგად გაუძლებს მძიმე გამოყენებას. ერთადერთი ესთეტიკური ნაკლი არის დაფა, რომელსაც უფრო მეტი მწვერვალი და ქედი აქვს, ვიდრე მთის ქედს.

ამ საკმაოდ მყარი საფუძვლის თავზე, 2.0i Sport მოდელი ამატებს რამდენიმე სტერეოტიპული ბიჭის მრბოლელს. შეხება, მათ შორის ალუმინის პედლები, წითელი აქცენტიანი ნაკერი და ტყავით შეფუთული საჭე და გადართვის ღილაკი. ზოგიერთმა მყიდველმა შეიძლება ეს ყველაფერი ცოტა გაუაზრებლად მიიჩნიოს, მაგრამ ჩვენ ამას ვიკვლევთ. იატაკის ხალიჩები, რომელზეც სიტყვა "სპორტი" არის გამოსახული, ცოტა სულელურია.

მართვის შესრულება და MPG

შეესაბამება თუ არა Impreza 2.0i Sport თავისი სახელის ბოლო ნაწილს? სახის. ერთი კვირის განმავლობაში დაბომბვაში და გზატკეცილის მონაკვეთებზე გასეირნებაში, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ 2017 წლის Impreza იყო კარგი მანქანა მთლიანობაში, მაგრამ ის მაინც არ არის სრული სპორტული კომპაქტური. ამისთვის მოგიწევთ ყურება სუბარუს WRX.

სუბარუმ განსაკუთრებით კარგად იმუშავა შასის დაყენებასთან დაკავშირებით. იგი აცხადებს, რომ ახალი Impreza სხეულის გარსი 70 პროცენტით უფრო ხისტია, ვიდრე წინა და ჩვენ ამის გვჯერა. საჭესთან მყარად გრძნობს თავს. საკიდარი ინარჩუნებდა კორპუსს და, თუნდაც Sport მოდელის უფრო მტკიცე კონფიგურაციის პირობებში, მძღოლის ხერხემალი ხელუხლებლად ინარჩუნებდა გზატკეცილის ჭუჭყიან მონაკვეთებს.

მოდელის სპეციფიკური შეჩერების გარდა, Sport-ის სრულამძრავიანი სისტემა აერთიანებს ბრუნვის ვექტორირებას, რომელიც ცვლის ძალას გვერდიგვერდ, რათა დაეხმაროს მანქანის კუთხეებად გადაქცევას. შედეგი არის საკმაოდ ნეიტრალური მართვა, რომელსაც თან ახლავს საჭე, რომელიც სრულიად მოკლებულია შეგრძნებას, მაგრამ მაინც საკმარისად რეაგირებს, რომ არ გააფუჭოს წვეულება.

სამწუხაროდ, ელექტროგადამცემი არ არის ისეთი ქარიზმატული, როგორც შასი. Impreza აგრძელებს 2.0-ლიტრიანი boxer-four ძრავის გამოყენებას, მაგრამ 152 ცხენის ძალით და 148 ფუნტი-ფუტი ბრუნვით, მას აქვს 4 ცხენის მეტი და 3 ფუნტი ფუნტით მეტი ბრუნვის მომენტი, ვიდრე ბოლო Impreza ძრავა. მიუხედავად ამისა, აჩქარება მაინც მშვიდია და თავად ძრავა მოკლებულია ხიბლს და ხასიათს. ის მუშაობს ადეკვატურად, მაგრამ არ გვთავაზობს დიდ სიამოვნებას.

ზოგიერთი მათგანი, სავარაუდოდ, დამოკიდებულია CVT-ზე, რომლითაც ჩვენი სატესტო მანქანა იყო აღჭურვილი. CVT-ებს ხშირად აკრიტიკებენ რეაგირების ნაკლებობის გამო და აქაც იგივე ამბავია. მაშინაც კი, როცა შვიდი "ვირტუალური" გადაცემათა კოლოფი ჩართავთ საჭესთან პანელის გადამრთველებით, გადაცემათა კოლოფი უბრალოდ არასოდეს არ ჯდება ძრავთან. Subaru-მ ამ სფეროში მნიშვნელოვანი პროგრესი განიცადა წლების განმავლობაში, მაგრამ CVT კვლავ ხმაურია.

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც სუბარუ ინარჩუნებს CVT-ებს, არის საწვავის ეკონომიის გაუმჯობესების უნარი. CVT-ით, Impreza 2.0i Sport შეფასებულია EPA-ს მიერ 30 mpg კომბინირებული სიჩქარით (27 mpg ქალაქი, 36 mpg გზატკეცილი), ხოლო Impreza სხვა სედანის მოდელები შეფასებულია 32 mpg კომბინირებული (28 mpg ქალაქი, 38 mpg გზატკეცილი). ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით, Sport-ის EPA რეიტინგი მცირდება 26 mpg-მდე ერთად (23 mpg ქალაქი, 31 mpg გზატკეცილი).

Უსაფრთხოება

Impreza-ს უსაფრთხოების აღჭურვილობის სტანდარტული დანამატი საკმაოდ ტიპიურია ძირითადი მანქანისთვის. მოიცავს დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებს, სტაბილურობისა და წევის კონტროლერებს, უკანა ხედვის კამერას და მასივს საჰაერო ბალიშები. მას ასევე აქვს სამუხრუჭე გადაფარვა, ტოიოტას არასასურველი აჩქარების პარანოიის დროინდელი შეკავება, რომელიც ხელს უშლის მანქანას აჩქარებას მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია.

Impreza ასევე ხელმისაწვდომია Subaru-ს EyeSight მძღოლის დამხმარე სისტემით. იგი იყენებს წინ მიმართულ კამერას, რომელიც დამონტაჟებულია საქარე მინის ზედა ნაწილში, რათა ჩართოს მრავალი ფუნქცია, მათ შორის ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება, ზოლიდან გასვლისა და რხევის გაფრთხილება და ზოლი დახმარების შენარჩუნება. 2017 წლისთვის, უკანა ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება ასევე პირველად ხელმისაწვდომია Impreza-ზე, სუბარუს საჭის პასუხისმგებელ ფარებთან ერთად, რომლებიც არეგულირებენ თავიანთ სხივებს მოსახვევებზე.

2017 Subaru Impreza-მ მიიღო საუკეთესო ქულები გზატკეცილის უსაფრთხოების ყველა სადაზღვევო ინსტიტუტში (IIHS) ავარიის ტესტები, რაც მას აქცევს IIHS-ის საუკეთესო უსაფრთხოების არჩევანს, ასევე საუკეთესო უსაფრთხოების არჩევანს+ როცა აღჭურვილია Მხედველობა.

როგორ გამოიყენებდა DT ამ მანქანას

ბევრი კომპაქტური მანქანის მსგავსად დღეს, Impreza შეიძლება იყოს ძირითადი ეკონომიური მანქანა, ან სასაზღვრო მდიდრული, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენი ფულის დახარჯვა გსურთ. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ Impreza-ს აქვს საკმარისი ძირითადი სიკეთე, რომ ღირს ყველაფერი მარტივი იყოს.

ტოპ-of-the-line Limited-ის ნაცვლად, ჩვენ წავიდოდით სპორტზე. მისი ბრუნვის ვექტორირებადი სრულამძრავი სისტემა აცოცხლებს მართვის გამოცდილებას და ის ხელმისაწვდომია მექანიკური ტრანსმისიით, ვარიანტი, რომელიც აუცილებლად უნდა აირჩიოთ საშინელ CVT-ზე. Sport ამატებს გარკვეულ სასარგებლო ფუნქციებს, როგორიცაა გათბობა გარე სარკეები და სავარძლები, რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი საბაზისო 2.0i-ზე და Premium მოდელი, რომელიც მათ შორის დგას, არ არის ხელმისაწვდომი სახელმძღვანელოთი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ შეიძლება რეალურად მივიღოთ ჰეჩბეკი სედანის ნაცვლად მისი დამატებითი მრავალფეროვნებისთვის. Impreza-ს სტანდარტული სრულამძრავის წყალობით, ეს საკმაოდ კარგი არგუმენტია SUV-ების წინააღმდეგ.

ბევრი რამ არ არის მოსაპოვებელი ვარიანტების დამატებით. Apple CarPlay და Android Auto იმუშაოს საკმარისად კარგად, რომ არ არის მკაცრად აუცილებელი აირჩიო დამოუკიდებელი სანავიგაციო სისტემა და არ არსებობს სხვა მნიშვნელოვანი ტექნიკური პარამეტრები Impreza მენიუში. როგორც კომპაქტური მანქანა კარგი გარეგნული ხილვადობით, Impreza ასევე საკმაოდ მარტივი სამართავია, ამიტომ EyeSight ნამდვილად მხოლოდ აუცილებლობაა განსაკუთრებით უსაფრთხოებისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი სხვა კომპაქტური მანქანა სარგებლობს ბაზრის შემდგომი მხარდაჭერით, Impreza ყოველთვის იყო თავისი ძმის WRX-ის ჩრდილში. თუ გსურთ თქვენი მანქანის შეცვლა, უმჯობესია დაიწყოთ ერთი მათგანით.

ჩვენი Take

2017 Subaru Impreza არის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მის წინამორბედთან შედარებით და კარგი კომპაქტური სედანი. როგორც Impreza-ს წინა თაობებთან ერთად, 2017 წლის მოდელი უფრო მეტად გამოირჩევა სტანდარტული სრულამძრავით, ვიდრე სტილის ან მოხერხებულობის მახასიათებლებით.

არის უკეთესი ალტერნატივა?

კომპაქტური მანქანების მყიდველებს უამრავი არჩევანი აქვთ და Impreza საკმარისად კარგად მუშაობს, რომ არ დაიკარგოს ხალხში. მიუხედავად ამისა, ის კარგავს გარკვეულ კონკურენტებს გარკვეულ სფეროებში. მას არ აქვს Mazda 3-ის მამოძრავებელი დინამიკა, ხელმისაწვდომი WiFi-ის ცხელი წერტილი, როგორიცაა Chevrolet Cruze, და, განსხვავებით Volkswagen Golf-ისგან, არ იფიქროთ, რომ მისი ინტერიერი უფრო ძვირი მანქანიდან მოდის.

თუმცა, Impreza მაინც უფრო სასიამოვნოა სამართავად, ვიდრე კომპაქტურ მანქანას მკაცრად სჭირდება, მისი სტილი საკმაოდ ლამაზია, თუ ცოტა არამყარი, და ის ხელმისაწვდომია ტექნიკური მახასიათებლების ღირსეული მასივით. სრულამძრავამ ასევე უნდა დააყენოს Impreza სიის სათავეში მათთვის, ვინც ცხოვრობს თოვლიან კლიმატში, ან ვინც ყიდულობს პატარა SUV-ს.

Რამდენ ხანს გაგრძელდება?

სუბარუს აქვს საიმედოობის კარგი რეპუტაცია, ამიტომ ველით, რომ Impreza გაუძლებს წლების ცვეთას. მას შემდეგ, რაც სუბარუმ ახლახან გადააკეთა იგი, ამჟამინდელი თაობის Impreza არ მიიღებს მნიშვნელოვან განახლებას გარკვეული დროის განმავლობაში. ეს ვერსია ცოტა ხანს დარჩება ახალი. სუბარუ გთავაზობთ 3 წლიან/36000 მილის ახალი მანქანის შეზღუდულ გარანტიას და 5 წლიან/60000 მილის სიმძლავრის შეზღუდულ გარანტიას.

უნდა იყიდო?

დიახ. მიუხედავად იმისა, რომ მას უკეთესად შეეძლო ზოგიერთ სფეროში, Impreza ყველაფერს კარგად აკეთებს. დაუმატეთ Subaru-ს რეპუტაცია საიმედოობისა და სრულ ამძრავის გამო და მიიღებთ კომპაქტური მანქანის მყარ არჩევანს.