2019 წლის Mazda CX-5 პირველი წამყვანი
MSRP $25,345.00
”2019 წლის Mazda CX-5 არის საუკეთესო მაგალითი იმისა, თუ როგორ მუშაობს Mazda, რომ გახდეს პრემიუმ ბრენდი.”
Დადებითი
- ძლიერი და მგრძნობიარე ტურბო ძრავა
- განახლებული საკიდარი უზრუნველყოფს მყარ, სპორტულ მგზავრობას
- ინტერიერის ახალი მორთვა ამაღლებს ხარისხს
- განახლებები Mazda's Predictive AWD-ზე
- ახალი G Vectoring Control Plus
მინუსები
- დიდი ძრავა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ზედა მორთულობებში
თუ შეიძლება ერთი რამის თქმა Mazda-ზე, ეს არის ის, რომ ამ კომპანიას არ ეშინია დიდი რისკის აღების. ჯერ კიდევ 1989 წელს, ჩვეულებრივი სიბრძნე ამბობდა, რომ არ არსებობდა ორი ადგილიანი, მცირე მოცულობის კაბრიოლეტის სპორტული მანქანის ბაზარი, მაგრამ Mazda-მ გამოიყვანა Miata და შექმნა ლეგენდა. კიდევ უფრო შორს, მაზდას აზარტული თამაში ჰქონდა, რომ განსხვავებული ყოფილიყო მბრუნავი ძრავა და ათწლეულების განმავლობაში მუშაობდა.
შინაარსი
- ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი
- ტექნიკური მახასიათებლები
- მართვის შთაბეჭდილებები
- მეტოქეები
- Სულიერი სიმშვიდე
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- დასკვნა
ეს სული ჯერ კიდევ ცოცხალია და ჰიროშიმას ავტომწარმოებელმა ნიშანმა უკვე განაცხადა თავისი ყველაზე გაბედული მიზანი. Mazda გეგმავს გახდეს პრემიუმ ბრენდი, კლასში აკურა, ლექსუსი, Infiniti, და ასე შემდეგ. ეს რთული მიზანია და ავტომწარმოებლების უმეტესობა (როგორც ყველა ჩამოთვლილი სხვა) სარგებლობს მოსახერხებელი მალსახმობით ახალი ბრენდის შექმნით ახალი მაღალი დონის იმიჯით. მაზდას გეგმაა ამის გაკეთება იმ სახელით, რაც აქვს.
ეს შესანიშნავია, მაგრამ ეს არის SUV-ის პირველი მიმოხილვა, არა? კომპაქტური კროსოვერი SUV არის ჩვენი ეპოქის პურის და კარაქის ოჯახის უნივერსალი და Mazda-მ თავისი რეპუტაცია სპორტულ მანქანებზე მოიპოვა, მაშ რაზე ვსაუბრობთ სინამდვილეში? მარტივად რომ ვთქვათ, თუ თქვენ აპირებთ მსხვერპლად წასვლას, შეგიძლიათ ეს გააკეთოთ იმ მანქანით, რომლის ყიდვას უმეტესობა აპირებს. როცა განიცდი 2019 CX-5, თქვენ ხედავთ, სად მიდის Mazda, რადგან ის ნამდვილად სოლიდურია ეკონომიური ბრენდების ზემოთ. შეუძლია თუ არა მას კონკურენცია გაუწიოს პრემიუმ იაპონურ ბრენდებს თუ ევროპელებს, გადასაწყვეტია.
ახალი CX-5-ის საფუძვლები მარტივია. ეს არის შუა ციკლის განახლება და Mazda-მ განაახლა ზოგიერთი ძირითადი ფუნქცია ყველა მორთულობაში და დაამატა მორთულობის ორი ახალი დონე და ძრავის ახალი პაკეტი არსებულ მანქანას. დიდი სიახლე ის არის, რომ ახალი Grand Touring Reserve და Signature მორთვები მოაქვს პრემიუმ კლასის ფუფუნებას და 2.5 ლიტრიან ტურბო ძრავას, რომელიც ადრე შემოთავაზებული იყო საშუალო ზომის. CX-9 ჯიპი და მაზდა 6 სედანი CX-5-მდე.
საწყისი ფასი სპორტული მორთვა წინა წამყვანი CX-5 ნორმალური ასპირირებული ძრავით იქნება $25,345 დანიშნულების საფასურის ჩათვლით. ყველა მორთვა ხელმისაწვდომია ყველა წამყვანი ძრავით, დამატებით 1400 დოლარად. საუკეთესო Grand Touring Reserve და Signature მორთვები მოიცავს ყველა ბორბალს და ტურბო ძრავას, რომლებიც იყიდება 35,865$ და 37,885$ შესაბამისად.
ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი
CX-5 არის ლამაზი SUV და ასახავს Mazda-ს დიზაინით გატაცებას. CX-5 ინარჩუნებს Mazda-ს პროდუქციის ოჯახის იერსახეს, მოქნილი და მბზინავი ფორმებით, რომლებიც გამომდინარეობს კომპანიის Kodo დიზაინის ენიდან. თქვენ არ გჭირდებათ შესწიროთ ინტერიერის სივრცე ან ხელმისაწვდომობა CX-5-ით სექსუალური იერსახის მისაღებად.
თუ იყენებთ Mazda-ს მშობლიურ სანავიგაციო სისტემას, შეგიძლიათ გამოიყენოთ CarPlay ან Android ერთდროულად მუსიკის დასაკრავად ან ტექსტური შეტყობინებების გასაცვლელად.
ახალი 2019 წლისთვის, Mazda ათავსებს LED ფარებს და სახურავის სპოილერს ყველა CX-5 მორთვაზე, როგორც სტანდარტულ აღჭურვილობას. ზედა მორთულობის ახალი ექსტერიერის მახასიათებლები მოიცავს 19 დიუმიან დისკებს, ახალ ლუქს და ელექტრული დასაკეცი სარკეებს.
თუ იყიდით უფრო საბაზისო მორთვას, მიიღებთ Mazda-ს სტანდარტულ ინტერიერს, რომელიც ფუნქციონალური და საქმიანია. არავითარი ძალისხმევა არ არის საჭირო, რომ ეს მორთვები იყოს იმაზე მეტი, ვიდრე არის, და ისინი არ ცდილობდნენ რაიმეს გაყალბებას იაფფასიანი ბლინინგით. ტყავის პერანგები იწყება არსებული Grand Touring მორთვით, მაგრამ მოდელები, რომელთა ნახვა გსურთ არის ახალი Grand Touring Reserve და Signature მორთვები. Grand Touring Reserve-ს აქვს წინა სავარძლების ვენტილაცია წინა და უკანა სავარძლების გათბობასთან ერთად. საჭე ასევე თბება. ზედა Signature მორთვა იღებს რბილ Nappa ტყავის პერანგს და ხის ფენიანი მორთვას, გარდა სითბოსა და ვენტილაციის ყველა მახასიათებლისა.
გრძელი სიაა ყველა იმ მცირე შეხების, რასაც იღებთ ახალ ძვირადღირებულ მორთულობებში, მაგრამ ის, რაც გამოირჩევა არის უჩარჩო უკანა ხედვის სარკე, შიდა LED განათება და Mazda's Active Driving Display head-up. სისტემა. თქვენ შეიძლება ადრე გქონდათ ნანახი Mazda-ს პირველი HUD პატარა ეკრანით, რომელიც გამოდის ტირეზე, მაგრამ ახალი ასახავს საქარე მინას, როგორც ამას ყველა პრემიუმ ბრენდი აკეთებს.
CX-5 თავს ფართოდ გრძნობს შიგნით. ის გთავაზობთ 30,9 კუბურ ფუტს მეორე რიგის სავარძლების უკან და 59,6 კუბურ ფუტს უკანა სავარძლებით დაკეცილი. თავსაბურავი, ბარძაყისა და მხრების სივრცე და მუხლის ოთახი შესამჩნევად არ განსხვავდება კატეგორიის სხვა კონკურენტებისგან.
ტექნიკური მახასიათებლები
Mazda-მ გარკვეული დრო დაუთმო ტექნიკურ მხარეზე მუშაობას და მას ეს ძალისხმევა სჭირდებოდა. CX-5 აგვიანებს წვეულებაზე Android Auto-სა და Apple CarPlay-ით, მაგრამ Mazda ანაზღაურებს ამას იმით, რომ ტელეფონზე დაფუძნებული აპლიკაციების დაყოფის საშუალებას აძლევს მშობლიურ ფუნქციებს. ეს ნიშნავს, რომ თუ იყენებთ Mazda-ს მშობლიურ სანავიგაციო სისტემას, შეგიძლიათ გამოიყენოთ CarPlay ან Android ერთდროულად მუსიკის დასაკრავად ან ტექსტური შეტყობინებების გაცვლისთვის. ეს ასე არ არის მანქანების უმეტესობაში.
ძირითადი დისპლეი არის 7.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც დამონტაჟებულია ტირეზე ხილვადობისთვის. თუმცა, Mazda არ გაიძულებთ გამოიყენოთ სენსორული ეკრანი. კონსოლზე ასევე არის მბრუნავი აკრიფეთ და დააწკაპუნეთ ინტერფეისი. Mazda-ს ინჟინრებმა განაცხადეს, რომ აკრიფეთ ფუნქციების რეალურად შეჩვევას სჭირდება რამდენიმე კვირა მფლობელობაში, მაგრამ ოსტატობის შემდეგ ისინი უფრო სწრაფი და უსაფრთხოა, ვიდრე სენსორული ეკრანის გამოყენება. ეკრანი ასევე გამოიყენება ახლად ხელმისაწვდომი 360º ჩიტის ხედვის მონიტორისთვის, რომელიც შედის Signature მორთულობის დონეზე.
მძღოლის ლიანდაგის დისპლეი ასევე იღებს 7.0 დიუმიან ეკრანს წელს და ეს შედის Grand Touring-ის მორთულობის დონეზე და უფრო მაღალ დონეზე. ეს ეკრანი ცვლის ცენტრალურ ლიანდაგს და კონფიგურირებადია რამდენიმე განსხვავებული დისპლეით. საწვავის, ტემპერატურისა და ტაქომეტრის საზომი გვერდებზე რჩება მექანიკური.
მართვის შთაბეჭდილებები
2019 წლის CX-5-ის შესამოწმებლად, ჩვენ წავედით ჩრდილოეთით უისლერში, ბრიტანეთის კოლუმბიაში, რადგან ტურბო ძრავა არ არის ერთადერთი სიახლე ამ SUV-ზე. Mazda-მ ასევე განაახლა i-ACTIV AWD სისტემა და CX-5-ის G Vectoring Control სისტემა.
i-ACTIV სისტემა იყენებს მანქანის დახრილობის მონიტორინგს, გარე ტემპერატურას, საწმენდის სტატუსს და ბორბლის სიჩქარეს ყინულის პირობების პროგნოზირებისთვის.
ტურბო ძრავა შედის Grand Touring Reserve-სა და Signature-ის მორთულობის დონეებში და მიუწვდომელია ამ მორთულების გარდა. 93 ოქტანიან ბენზინზე მუშაობისას ახალი ძრავა არის 310 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის და 250 ცხენის ძალა. თქვენ მიიღებთ 227 ცხენის ძალას, თუ CX-5-ს მართავთ 87 ოქტანიან რეგულარულ სისტემაზე, რაც კარგია, რადგან ის გაძლევთ არჩევანს. როგორც Mazda-ს მთავარმა ინჟინერმა დეივ კოულმანმა თქვა, „თუ თქვენ ვერ იყიდით 93 ოქტანს იქ, სადაც ცხოვრობთ, მიიღებთ რაღაცას 227-დან 250 ცხ.ძ-მდე“.
ყველა CX-5 მოდელს აქვს ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ ტურბო ექვს სიჩქარიანი განსხვავდება ძირითადიდან. Mazda-ს ინჟინრებმა გვითხრეს, რომ მათ ოპტიმიზებული აქვთ გადაცემათა კოეფიციენტები ტურბო ძრავის ბრუნვის მომენტთან მუშაობისთვის. მოკლე პასუხი კითხვაზე, რომელიც ახლა თქვენს გონებაშია არის დიახ, მუშაობს. ამ SUV-ს არ სჭირდება მეტი მექანიზმი.
CX-5 ტურბო მოძრაობს ისე, როგორც მას აქვს დიდი V6 კაპოტის ქვეშ. Mazda-ს ინჟინრებმა შეასრულეს საშინაო დავალება და მოიგონეს გენიალური გამოსავალი ამის მისაღწევად. იქ, სადაც სხვა ავტომწარმოებლებმა ტურბოს ჩამორჩენის შესამცირებლად კომპრომისად მიდიოდნენ ორმაგი გადახვევის ტურბოებზე, Mazda-ს სისტემა იყენებს რამდენიმე პატარა გამონაბოლქვი პორტი, რომლებიც ფუნქციონირებს ისე, როგორც თქვენი ცერა თითის დადება ბაღის შლანგის ბოლოზე ნაკადის გაზრდის მიზნით სიჩქარე. ეს ატრიალებს ტურბოს უმოქმედობისთანავე. შემდეგ გამონაბოლქვის ძირითადი ნაკადი იკავებს და აგრძელებს გაძლიერებას.
ამ დიზაინის დამატებითი უპირატესობა ის არის, რომ ის ხელს უწყობს ცილინდრებიდან გამონაბოლქვის უფრო სრულ გამოყოფას, რაც ზრდის ძრავის ეფექტურობას. თქვენ იგრძნობთ ამას როგორც გლუვ, ძალისხმევის ძალას დგომიდან, რადგან ყველა 310 lb-ft. ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია 2000 rpm-ით. პატიოსნად, შეგიძლიათ დაივიწყოთ, რომ მართავთ ტურბოძრავიან მანქანას.
კიდევ ერთი რამ, რისი დავიწყებაც შეგიძლიათ, არის Mazda-ს პროგნოზირებადი i-ACTIV ყველა წამყვანი. ეს სისტემა გამკაცრდა და განახლდა, რათა უკეთესი იყოს, ვიდრე ადრე. უისლერის ირგვლივ ჩვენ სხვადასხვანაირად ვმოძრაობდით ფხვიერ თოვლზე, შეფუთულ თოვლზე და ყინულზე და სველ ტროტუარზე. CX-5 ამ ყველაფერს ისე უპასუხა, თითქოს ზაფხულში ახალ ტროტუარზე ვიყავით. i-ACTIV სისტემა იყენებს მანქანის დახრილობის მონიტორინგის, გარე ტემპერატურის, გამწმენდის კომბინაციას სტატუსი და ბორბლის სიჩქარე ყინულის პირობების პროგნოზირებისთვის და უკანა ბორბლების წინასწარ ჩართვის მიზნით გლუვი უზრუნველყოფის მიზნით წევა.
არ არსებობს ისეთი პატარა, მბზინავი განცდა, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ ეკონომიურ კროსოვერებში.
კიდევ ერთი განახლება განხორციელდა Mazda-ს ინდუსტრიის ექსკლუზიურ G Vectoring Control სისტემაში. ეს ფუნქცია ძალიან მცირედ ამცირებს ძრავის ბრუნვის გამომუშავებას, როდესაც მძღოლი საჭისკენ მიდის. ეს ჰგავს მუხრუჭების ბუმბულის შეხებას მოსახვევში. ეფექტი გადააქვს წონას წინ, წინა ბორბლებზე, რათა უფრო მკვეთრი შემობრუნება მოახდინოს სიჩქარით. ახალი ფუნქცია, რომელიც ამ სისტემას GVC+-ად აქცევს, არის ის, რომ კუთხიდან გამოსვლისას Mazda-მ დაამატა მუხრუჭის მცირე წევა გარე წინა ბორბალზე.
ეს ყველაფერი ხელს უწყობს ძრავის ჩართვის შემცირებას. თქვენ ვერასდროს იგრძნობთ, რომ ეს ხდება. თქვენ უბრალოდ შეამჩნევთ, რომ CX-5 სხვა SUV-ებთან შედარებით ცოტა უფრო ზუსტი და მგრძნობიარეა თავის მართვაში.
ბოლო, რაც უნდა აღინიშნოს, არის ის, რომ 2019 წლის CX-5 ყველა მოდელს აქვს ახალი წინა საკიდის გეომეტრია, ახალი დემპერები და ახალი ზედა საყრდენები წინა საყრდენებისთვის, რათა ავტომობილს უფრო ბრტყელი მოხვევა და წონის უკეთესი გადაცემა მახასიათებლები. რასაც თქვენ მიხვდებით, არის ის, რომ CX-5 ატარებს ბევრად უფრო ძვირი ჯიპი, ვიდრე არის. არ არსებობს არც ერთი ის პატარა, მბზინავი განცდა, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ ეკონომიურ კროსოვერებში და არც კუთხეებში ტრიალი, რაც შეგიძლიათ იპოვოთ ზოგიერთ ძვირადღირებულ მოდელში. გამოდის, რომ ათწლეულების განმავლობაში სპორტული მანქანების აშენებას უპირატესობა აქვს.
და ბოლოს, CX-5 ტურბო ძრავით უნდა დათმოს რაღაცაზე, მაგრამ ეს მხოლოდ რამდენიმე mpg-ია. EPA-ს შეფასებით, AWD-ით ტურბო მორთულები დააბრუნებს 22 mpg ქალაქს და 27 mpg გზატკეცილს. საუკეთესოს, რასაც CX-5 იღებს წინა წამყვანით და საბაზისო ძრავა არის 25 mpg ქალაქის და 31 mpg გზატკეცილი.
მეტოქეები
CX-5 კონკურენციას უწევს ხალხმრავალ ველში, მათ შორის სეგმენტის ყველაზე გაყიდვადი კომპანიები Honda-დან და Toyota-დან. მაგრამ სწრაფი ტესტირება აჩვენებს, რომ CX-5 მაღლა დგას ტოიოტა RAV4, Honda CR-V, ან თუნდაც Nissan Rogue. ყველა ამ ავტომობილის საბაზისო ფასები დაახლოებით ერთნაირია და მიუხედავად იმისა, რომ CX-5-ის ახალი მორთულობის დონეები Mazda-ზე მაღალ ფასს აყენებს, თქვენ მიიღებთ რაღაცას თქვენი ფულისთვის.
უფრო საინტერესოა, რომ CX-5 საუკეთესო ფასი შედარებულია პრემიუმ კონკურენტების საწყის ფასთან, როგორიცაა Infiniti QX50, Lexus RX350, და Acura RDX. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველაფერი უფრო მეტ ცხენის ძალას გვთავაზობს, ვიდრე Mazda, აღქმული შესრულება შესადარებელია და მხოლოდ Infiniti გთავაზობთ ყველა ბორბალს Mazda-სთან შესადარებელ ფასად. Lexus და Acura მოიცავს ყველა წამყვანი, მაგრამ უფრო მაღალი ფასი.
Სულიერი სიმშვიდე
Mazda-ს ძირითადი გარანტია არის სამი წელი ან 36,000 მილი, მაგრამ ელექტროგადამცემი სისტემის გარანტია არის ხუთი წელი ან 60,000 მილი. გარდა ამისა, ყოველ ახალ Mazda-ს შეუძლია მიიღოს სამწლიანი, 36,000 მილის გზისპირა დახმარების პროგრამა. გარდა ამისა, Mazda-ს პროდუქტები რეგულარულად იღებენ საუკეთესო უსაფრთხოების არჩევანს ან უკეთეს შეფასებებს IIHS-ისგან.
2019 წლის CX-5-ის სტანდარტული მოწინავე უსაფრთხოების მახასიათებლები მოიცავს ბრმა წერტილების მონიტორინგს, უკანა ტრაფიკის გაფრთხილებებს და დაბალი სიჩქარის ჭკვიანი ქალაქის დამუხრუჭების მხარდაჭერას. მეტი უსაფრთხოების ფუნქციები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა მორთულობის დონეზე, მათ შორის ადაპტური ფარები და მაღალი სხივის კონტროლი, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება და ზოლის შენარჩუნებაში დახმარება, გონიერი დამუხრუჭების მხარდაჭერა ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების და ადაპტური კრუიზ კონტროლი გაჩერებით ფუნქციონირება.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
საბაზისო CX-5 არის კარგი SUV და ადამიანების უმეტესობა კმაყოფილი იქნება ნებისმიერი მორთულობით, რაც მათ შეუძლიათ. როგორც ითქვა, ტურბო ძრავა და i-ACTIV AWD სისტემა არის ის, რაც აყენებს ამ SUV-ს ბრბოზე წინ, ასე რომ, Grand Touring Reserve და Signature მორთვები არის მანქანები, რომლებიც უნდა გქონდეთ. ფასის სხვაობა ამ მორთულებს შორის არის $2000, ხოლო ზედა Signature მორთვა მხოლოდ ხეს ამატებს მორთვა, ნაპას ტყავი, სპეციალური საჭე, უკანა ხედვის სარკე და 360º ჩიტის თვალი მონიტორი. ადვილია რომელიმე გადაწყვეტილების დასაბუთება; ეს მხოლოდ იმაზეა დამოკიდებული, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია შენთვის ფუფუნება.
დასკვნა
2019 CX-5 არის მაზდას წყალგამყოფი მანქანა. იმის გამო, რომ ეს არის კომპანიის ყველაზე დიდი გამყიდველი ჩრდილოეთ ამერიკაში, ეს SUV უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე Mazda6 საშუალო ზომის სედანი ან მაზდა3 კომპაქტურია Mazda-ს პრეტენზიის დამკვიდრებაში, კონკურენცია გაუწიოს პრემიუმ ბრენდებს. მაგრამ ეს სად მიდის. თუ წარსული შესრულება სამომავლო პერსპექტივების მაჩვენებელია, Mazda-მ შესაძლოა მსოფლიო კვლავ გააოცოს.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
- 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
