2019 Audi RS 5 Sportback პირველი წამყვანი
”სწრაფი და კომფორტული, RS 5 Sportback არის ფართო საოჯახო მანქანა, რომელიც ფიქრობს, რომ ეს არის კუპე.”
Დადებითი
- სწრაფი შასი
- Punchy twin-turbo V6
- კარგად აშენებული ინტერიერი
- ფართო სალონი
მინუსები
- მოუხერხებელი საინფორმაციო გასართობი სისტემა
- გამონაბოლქვი ნოტას აკლია ხასიათი
Audi-მ თავის კონკურენტებს ყველანაირი სიამოვნების საშუალება მისცა.
შინაარსი
- 2.9, 444 და 3.8
- ეკრანს ნუ აჭერთ
- დეტალების ოფლიანობა
- Სულიერი სიმშვიდე
- გამომწვევები
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- საგზაო რაკეტა ოჯახისთვის
ის პირდაპირ BMW M3-ს უმიზნებს და ის გასაოცარია Sportback-ით. 2019 წლის RS 5 Sportback - პირველი ასეთი სახის - გააცნო 2018 წლის ნიუ-იორკის ავტო შოუზე იკავებს ნაცრისფერ ზონას მაღალი ხარისხის სედანებს, ვაგონებს შორის, და კროსოვერები სპორტული, სწრაფი ჭერის მსგავსი ხაზით, ზაპი V6 ძრავით და საოცრად ფართო ინტერიერი.
Sportback არის ერთი ზომის მონო-სპეციფიკური მოდელი, რაც იმას ნიშნავს, რომ Audi არ ანაწილებს ხაზს სხვადასხვა მორთულობის დონეზე. ის იწყება $74,200-დან მანამ, სანამ კომპანია განსაზღვრავს სავალდებულო დანიშნულებისამებრ $995 გადასახადს. სტანდარტული მახასიათებლების სიიდან გამორჩეული პუნქტები მოიცავს სპორტულ სავარძლებს წინა მგზავრებისთვის, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩასმა დაფაზე, 19 დიუმიანი შენადნობის დისკები, 8.3 დიუმიანი ეკრანი საინფორმაციო გასართობი სისტემისთვის, LED განათება ორივე ბოლოზე, ელექტრო უკანა კარი და ელექტრო ლუქი.
დაკავშირებული
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance პირველი დისკის მიმოხილვა: მაღალი ხარისხის დანამატი
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- Audi ActiveSphere კონცეფცია არის ნაწილი ძვირადღირებული სედანი, ნაწილი პიკაპი
Sportback ასევე არის RS 5 ოჯახის ბოლო დამატება. Audi გთავაზობთ მოდელს კუპეს სახით, რომლის დებიუტი შედგა 2017 წელს, მაგრამ Digital Trends-ს შეუძლია დაადასტუროს RS 5 კაბრიოლეტი არ დაბრუნდება ამ თაობის განმავლობაში.
2.9, 444 და 3.8
მიუხედავად იმისა, რომ ორიგინალურ RS 5-ს სთავაზობდა ბუნებრივ ასპირაციულ V8 სიმძლავრეს, Sportback იღებს იგივე ორ ტურბოძრავიან, 2.9-ლიტრიანი V6 ძრავას, რომელიც ნაპოვნია მის ფარებს შორის. კუპე ძმა. როგორც არწივისთვალება მკითხველი აუცილებლად აღნიშნავს, ეს არის ძრავის ვერსია, რომელიც გვხვდება ბენზინ-ელექტროში. Porsche Panamera E-Hybrid. Audi თავაზიანად ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მან დააპროექტა ექვსი შიდა და მისცა ძმურ კომპანია Porsche-ს გამოყენება და არა პირიქით, როგორც ამას ბევრი მუდმივად ამტკიცებს. V8 უფრო დიდ მოდელებში? ახლა ეს არის პორშეს ძრავა.
დაბრუნება გზაზე: ამ აპლიკაციაში V6 აწარმოებს 444 ცხენის ძალას 5700-დან 6700 ბრ/წთ-მდე და 443 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის ფართო დიაპაზონში, რომელიც გადაჭიმულია 1900-დან 5000 rpm-მდე. ეს მაჩვენებლები ათავსებს მას M3-სა და C63-ს შორის, რომლებიც 425-სა და 503-ს აწერენ, შესაბამისად. სიმძლავრე გადადის რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და აღწევს ოთხ ბორბალს Audi-ს Quattro სრულამძრავიანი სისტემის მეშვეობით. კომპანია ციტირებს 3.8 წამიან სპრინტს ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე და ის სულ უფრო სწრაფად იგრძნობა მას შემდეგ, რაც გადალახავს ტურბო ჩამორჩენის ხანმოკლე შემთხვევას, მაგრამ RS 5 არის კუთხის კარვერი და არა დრაგ მრბოლი.
ჩვენ გადავიყვანეთ მეშვიდე სიჩქარეზე, ვესროლეთ მას და ძალისხმევის გარეშე ავიყვანეთ RS 5 ზუსტად 174,6 მილი/სთ-მდე.
ინჟინერებმა შეცვალეს საკიდარი - ხუთი რგოლის კონფიგურაცია ორივე ბოლოზე - სხეულის დახრილობის შესანარჩუნებლად და მისცეს RS-ს მკვეთრი, კარგად წონიანი საჭე. ეს არის ამ სეგმენტის კურსისთვის; იგივე შეგვიძლია ვთქვათ RS 5-ის კონკურენტების უმეტესობაზე, მათ შორის ზემოხსენებულ M3-ზე. აქედან, მთავარი განსხვავება მდგომარეობს Audi-ს Quattro-ს ყველა წამყვანი სისტემაში. ის აბალანსებს წონის განაწილებას, ხოლო Sportback-ს ეხმარება ზუსტი მართვაში, რომელიც პროგნოზირებადი და ანალოგურია სასწორის მოსაწყენ მხარეს გადახრის გარეშე.
RS 5 აცოცხლებს ფონს, როცა უშვებს სწრაფ გზაზე მკვეთრი და დიდი მოხვევების კომბინაციით. შასი მოწაფეებს მოსახვევებში და რვა სიჩქარიანი იშვიათად აყენებს ფეხს არასწორად, თუმცა შემდეგი მექანიზმი მაღლა ან ქვევით არის მხოლოდ ერთი მოძრაობით მოშორებით.
ჯეტლაგით დაზარალებულ ჩვენს თანამძღოლს მგზავრის სავარძელში ჩაეძინა. ჩვენ თავაზიანად შევამცირეთ ტემპი და ჩავრთეთ მართვის რეჟიმის ამომრჩევი კომფორტზე, რაც ხდის საკიდარი უფრო თავსებადია, ავალებს გადაცემათა კოლოფს შეინარჩუნოს გადაცემათა კოლოფი უფრო დიდხანს და ამცირებს ტონს გამონაბოლქვი. RS 5 არასოდეს არის რბილი, მას არ შეუძლია ამის გაკეთება, მაგრამ კომფორტის რეჟიმი არბილებს საკიდს საკმარისია იმისათვის, რომ შთანთქას რიყის ქვები, რომლებიც ასფალტავს ძველ გერმანიის ქალაქებს ისე, რომ არ შემაწუხოს ვინმეს ძილი მანქანა. ეს შთამბეჭდავი მიღწევაა, რომელიც აჩვენებს RS 5-ში გამომცხვარი პიროვნებების სიგანს.
მძღოლს ასევე შეუძლია აირჩიოს რეჟიმი სახელწოდებით auto, რომელიც აფიქსირებს შუა ადგილზე კომფორტსა და დინამიკას შორის, ან შექმნას პერსონალიზებული რეჟიმი ხელით აკრიფეთ ისეთი ფუნქციების პარამეტრები, როგორიცაა საჭის კოეფიციენტი, ტრანსმისიის გადაცემის წერტილები და პედლები პასუხი.
ელექტრონული შემზღუდველი ეუბნება RS 5 Sportback-ს, დაიჭიროს თავისი ცხენები, როდესაც ის 155 მილს/სთ-ს მიაღწევს, თუმცა მყიდველები, რომლებიც აირჩევენ სურვილისამებრ დინამიური პლუს პაკეტს, ხსნიან 174 მილი/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს. ჩვენ ჩვეულებრივ ჩამოვთვლით ამ ფიგურას სხვა ძირითად მახასიათებლებთან ერთად და გავაგრძელებთ. ეს ხშირად ჰიპოთეტურია.
წინა ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები ანელებს RS 5-ს სწრაფად და კონტროლირებად.
რამდენად ხშირად გეძლევათ საშუალება მართოთ 174 მილი/სთ სიჩქარით? იმედი გვაქვს, არც ისე ძალიან, თუ რეგულარულად არ ეწვევით სარბოლო ტრასას. მაგრამ, ვინაიდან ჩვენი სატესტო მარშრუტის ნაწილმა მიგვიყვანა გერმანიის ავტობანის შეუზღუდავ მონაკვეთზე, ჩვენ მივიღეთ იშვიათი შესაძლებლობა, თავად გადაგვემოწმებინა ეს მაჩვენებელი. ჩვენ გადავედით მეშვიდე სიჩქარეზე - მერვე მხოლოდ კრუიზისთვისაა - გადართვის პანელის მოძრაობით, ცეცხლსასროლი იარაღით ავიღეთ იგი და ძალისხმევის გარეშე ავიღეთ RS 5 ზუსტად 174,6 მილი/სთ-მდე.
ექვსი სიხარულით ეფლირტავება 170-ზე მეტი სიჩქარით, მაგრამ საჭის მართვა გაურკვეველია. ჩვენ დავდებდით, რომ უფრო აგრესიული ტანის ნაკრები, რომელიც შექმნილია დაღმავალი ძალის გათვალისწინებით, ადვილად მოაგვარებს ამ პრობლემას. ჩვენ არ დავარტყით ლიმიტერს, თუ გაინტერესებთ, თუმცა ეს შეგვაჩერებდა, კიდევ ერთი-ორი წამი რომ გაგვეგრძელებინა.
ჩვენ დავმუხრუჭდით, როცა ყვითელი ფოლკსვაგენ ფოქსი არაჩვეულებრივად შემოიჭრა ჩვენს შესახვევში რამდენიმე ასეული იარდის წინ. ნახშირბადის კერამიკული სამუხრუჭე დისკები უფრო დიდია ვიდრე ფოლადის ბორბლები მისტერ ბინის სპეციფიკაციაზე ოსტინ მინი შეანელა RS 5 სწრაფად და კონტროლირებად, პედლების კარგი მოცულობით. "ოჰ სისულელე, ჩვენ ვაპირებთ Volkswagen-Audi სენდვიჩის გაკეთებას" მომენტი არასოდეს დადგა. ჩვენი შარვალი მშრალი დარჩა.
ჩვენ არ დავხარჯეთ საკმარისი დრო RS 5-ის საჭესთან საწვავის ეკონომიის ზუსტად გასაზომად და გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) ჯერ არ გამოუქვეყნებია ოფიციალური მონაცემები. ჩვენ შეგვიძლია დავადასტუროთ, რომ, როგორც მოსალოდნელი იყო, RS 5 ცავს თავის ავზს რეკორდულ დროში, როდესაც კრუიზირებს რეკლამირებული მაქსიმალური სიჩქარით.
ეკრანს ნუ აჭერთ
ჩვენ ვაფასებთ Audi-ს უახლესი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, სმარტფონის მსგავსი MMI რეაგირების შეხება, წარსულში. ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო ტექნოლოგია თავის სახეობაში. RS 5 ეთანხმება ოდნავ უფრო ძველ სისტემას, რომელსაც აკონტროლებს სქელი, სადგამის ზომის ციფერბლატი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე გადართვის ბერკეტის უკან. 8.3 დიუმიანი ეკრანი არ არის სენსორული, ამიტომ ის ყოველთვის თითის ანაბეჭდის გარეშეა, მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ ფართოდ გამოიყენება, კონტროლერის ციფერბლატი არ არის ყველაზე ინტუიციური საინფორმაციო გასართობი გადაწყვეტა ბაზარზე.
მძღოლი იკვლევს მენიუს ციფერბლატის მარცხნივ ან მარჯვნივ შებრუნებით და ირჩევს ვარიანტს მასზე დაჭერით. ჯერჯერობით კარგია. მაგრამ, რადგან არ არსებობს პინჩის გასადიდებლად ვარიანტი, Google Earth-ის ჩართული რუქის დათვალიერება მოითხოვს კურსორის გადაადგილებას ციფერბლატის თავზე სენსორული ბალიშის გამოყენებით. რამდენიმე მცდელობა სჭირდება იმის გარკვევას, თუ რამდენი შეყვანა სჭირდება; ჩვენ მუდმივად ვაჭარბებდით მას. ჩვენ წარმოვიდგენთ, რომ ეს არის საკითხი, რომელსაც მფლობელები ეჩვევიან საჭესთან გატარებული დღეების, კვირების და თვეების შემდეგ, მაგრამ ვიცით, რომ Audi-ს ბევრად უკეთესი შეუძლია.
რაც არ იცვლება RS 5-ში არის ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი, რომელიც ცვლის რამდენიმე ანალოგს, რომელიც ჩვეულებრივ დაჯგუფებულია საჭის უკან პანელში. ეს არის RS-სპეციფიკური ვერსია მძღოლის კონფიგურირებადი ერთეულის, რომელიც გვხვდება Audi-ს სხვა მოდელებში, როგორიცაა TT და A7. ის აჩვენებს მრავალფეროვან ინფორმაციას, მათ შორის სიჩქარის მაჩვენებელს, ტაქომეტრს, მექანიკურ მონაცემებს მანქანის შესახებ (როგორიცაა ზეთის ტემპერატურა), გასართობი ვარიანტები და ნავიგაციის მიმართულებები. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ვიყენებდით მას უფრო ხშირად, ვიდრე ზემოაღნიშნული დაფაზე დამონტაჟებული ეკრანი.
რაც შეეხება დიზაინს, სტილისტებმა შთაგონება მიიღეს Audi-ს ზოგიერთი ყველაზე ნაყოფიერი ისტორიული მოდელისგან.
საჭის ღილაკები მძღოლს საშუალებას აძლევს სწრაფად გაადიდოს და შეამციროს რუკა, შეარჩიოს სხვა რადიოსადგური და მთლიანად შეცვალოს მენიუები. ის პასუხობს შეყვანას თითქმის მყისიერად და გრაფიკა კრისტალურად სუფთაა. ჩვენ ასევე მოგვწონს ძრავის მონაცემების ჩვენების შესაძლებლობა, როგორიცაა რეალურ დროში ცხენის ძალა და ბრუნვის გამომუშავება და ტურბოს გაძლიერება. არ არის აბსოლიტურად გადამწყვეტი იმის ცოდნა, თუ რამდენი ბრუნი რჩება მარჯვენა ფეხის ქვეშ, მაგრამ საინტერესოა შეხედვა, როცა აფრინდებით სოფლის გზაზე.
Apple CarPlay და Android Auto თავსებადობა ორივე მოდის სტანდარტად, ისევე როგორც ჭკვიანი საათი კავშირი და 4G LTE თავსებადობა. ოფციების სიაში ასევე შედის სათავე დისპლეი Audi Sport-ის სპეციფიკური რეჟიმით, რომელიც მოიცავს წრის ტაიმერს. ორივე რეჟიმი გვთავაზობს მკაფიო, ადვილად წასაკითხ გრაფიკას, მზის კაშკაშა შუქზეც კი.
დეტალების ოფლიანობა
სიმძლავრე, მართვა და ტექნოლოგია მხოლოდ რეცეპტის ნაწილს წარმოადგენს. რაც შეეხება დიზაინს, სტილისტებმა განასხვავეს RS 5 Sportback-ი A5 Sportback-ისგან, რომელზედაც დაფუძნებულია Audi-ის ზოგიერთი ყველაზე ნაყოფიერი ინსპირაციით. ისტორიული მოდელები. ბორბლების თაღები ქმნის ვიზუალურ კავშირს რბოლაში გამარჯვებულ 90 Quattro IMSA GTO-სთან, რომელიც გამოვიდა 1989 წელს და ცეცხლმოკიდებულს. Sport Quattro რომელიც დომინირებდა რალის სცენაზე 1980-იან წლებში. კორპუსის სიგანის დამატება ასევე მიანიშნებს ლითონის ფურცლის ქვეშ სრულამძრავიან მოწყობილობაზე, ხოლო RS 5-ს კუნთოვან, მიზანმიმართულ პოზიციას აძლევს. ის ოდნავ გრძელი, განიერი და 88 ფუნტით მძიმეა, ვიდრე კუპეს მოდელი.
RS მაკიაჟი ასევე მოიცავს თაფლის ჩანართებს ცხაურში, პრიალა შავი მორთვასა და შენადნობის დისკებს, რომლებიც სპეციფიკურია Sportback სხეულის სტილისთვის. საერთო ჯამში, ეს არ არის ის, რასაც ჩვენ დაბალ ხმას ვუწოდებთ, მაგრამ არც ზედმეტად მოჩვენებითია. დაბოლოს, Sonoma მწვანე საღებავი მხოლოდ RS 5-ზეა შემოთავაზებული.
გახსენით მძღოლის კარი, რათა გამოავლინოთ სალონი, რომელიც არსებობს შესრულებისა და ფუფუნების კვეთაზე. The A5მძღოლზე ორიენტირებული ცენტრალური კონსოლი აღჭურვილია RS-სპეციფიკური მორთვით, მაგრამ დიზაინერებმა დაამატეს ბრტყელი ქვედა საჭე და ტყავით დაფარული, ალმასით ნაკერი სპორტული სავარძლები წინა მგზავრებისთვის. ვინაიდან ეს არ არის მოხსნილი, ულტრა მსუბუქი ბილიკი სპეციალური, სავარძლები არის რვა მიმართულებით ელექტრული რეგულირებით და ისინი სთავაზობენ მასაჟის ფუნქციას, ელექტრული მხარის გასამაგრებლად, პლუს მეხსიერების ფუნქციას მძღოლისთვის.
RS 5 აცოცხლებს ფონს, როცა უშვებს სწრაფ გზაზე მკვეთრი და დიდი მოხვევების კომბინაციით.
Audi-მ სალონი საკმარისად ვრცელი გახადა ოთხი მგზავრისთვის და შესაძლებელია მეხუთედი უკანა სკამზე შეკუმშოს. ჰეჩბეკის ძარის სტილი იმოქმედებს, როდესაც დროა იკეაში მოგზაურობისთვის. დაიჭირეთ უკანა სავარძლები და თქვენს განკარგულებაშია 22 კუბური ფუტი. დაკეცეთ ისინი და მზად ხართ მაღაზიაში 35 კუბიანი გასასვლელად.
გარკვეული კონტექსტის დასამატებლად, Mercedes-AMG C63 - Sportback-ის კიდევ ერთი თაღოვანი კონკურენტი - გთავაზობთ 12,6 კუბურ ფუტს, როდესაც ის ატარებს ოთხ ზრდასრულ ადამიანს. 22 არის უფრო მეტი სივრცე, ვიდრე თქვენ მიიღებთ გამავალ Q3-ში, მაგრამ ოდნავ ნაკლები ვიდრე 3-ში A4 Allroad ვაგონი.
Სულიერი სიმშვიდე
RS 5 Sportback-ს სტანდარტულად გააჩნია ორმაგი წინა, წინა და გვერდითი ფარდის აირბალიშები. უკანა გვერდითი აირბალიშები შემოთავაზებულია დამატებით ფასად. მიუხედავად იმისა, რომ Audi-ს ჯერ არ გამოუქვეყნებია საგარანტიო ინფორმაცია, ჩვენ ველით, რომ, როგორც ყველა ბრენდის ახალი მანქანა, RS 5 Sportback-ს ექნება შეზღუდული გარანტია, რომელიც მოქმედებს ოთხი წლის ან 50,000 მილის განმავლობაში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი. Audi ასევე მოიცავს 12-წლიან კოროზიის გარანტიას, 24-საათიან გზისპირა დახმარებას ოთხი წლის განმავლობაში და იხდის პირველ დაგეგმილ მომსახურებას.
გამომწვევები
ახლა რომ ოთხკარიანი Cadillac ATS-V პენსიაზე გავიდა, კომპაქტური სპორტული სედანის ბაზარზე მყიდველებმა უნდა აირჩიონ რავიოლი და მაულტაშენი. RS 5 Sportback იბრძვის ავტოფარეხისთვის Mercedes-AMG C63 და BMW M3, ორი კარგად დახვეწილი სპორტსმენი, რომლებიც წარმოადგენენ შტუტგარტს და მიუნხენს, შესაბამისად. 505 ცხენის ძალა Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, რომელიც მილანურ სპექტაკლს აყენებს სპორტული სედანის კონცეფციას, ასევე ღირს ტესტირება.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
Audi RS 5 Sportback გთავაზობთ ტექნიკის უხვად მომსახურებას. ნავიგაცია მოდის სტანდარტულად, ისევე როგორც ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი. ჩვენ დამატებით გადავიხდით RS მძღოლის დახმარების პაკეტში, რომელიც სხვა ფუნქციებთან ერთად შეიცავს სათავე ეკრანს, მაღალი სხივის დამხმარეს და ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს. ჩვენ ასევე დავამატებთ დინამიურ პაკეტს, რომ მივიღოთ სპორტული საკიდარი და გავხდეთ Bang & Olufsen-ის სტერეოზე 3D ხმით.
საგზაო რაკეტა ოჯახისთვის
მექანიკურად შემცირებული, განზომილებით გაზრდილი Sportback ადვილად პოულობს ადგილს RS 5-ის ოჯახში. ეს არის პრემიუმ კომპაქტური სპორტული სედანის ახალი სახეობა, რომელიც აერთიანებს კუპეს წარმადობასა და მართვას სივრცეს, კომფორტს და ტექნოლოგიას, რომელიც ჩვეულებრივ გვხვდება საოჯახო მანქანაში. RS 5 Sportback არ არის ისეთივე ბედნიერი, როგორც BMW M3 და მის V6-ს აკლია Mercedes-AMG-ის ხასიათი. C63-ის ბარიტონი V8, მაგრამ ეს არის ის, რაც ყოვლისმომცველი ენთუზიასტებს, რომლებიც ეძებენ ყოველდღიურ მძღოლს, სურთ. აირჩიე.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
- 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
