2019 წლის Mazda3 პირველი დისკის მიმოხილვა

2019 წლის Mazda3 პირველი დისკი

MSRP $21,000.00

„მაზდას პატივცემული კომპაქტი არ არის რევოლუციური, მაგრამ ტექნოლოგია, ერგონომიკა და პრემიუმ დეტალები მას სიახლეს უნარჩუნებს“.

Დადებითი

• ლამაზი ექსტერიერის დიზაინი
• მაღალი დონის ინტერიერი
• ღირს HMI და აუდიო სისტემის განახლებები

მინუსები

• დაძველებული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
• საინფორმაციო გასართობი სისტემა კარგავს სენსორული ეკრანის ფუნქციას

გაინტერესებთ სრულამძრავიანი მოდელი? შეამოწმეთ ჩვენი 2019 წლის Mazda3 AWD პირველი დისკი.

2003 წლიდან Mazda-მ გაყიდა Mazda3-ის ექვს მილიონზე მეტი ნიმუში. როგორც კომპანიის ერთ-ერთი ძირითადი მოდელი, რომელიც შეადგენს მისი წლიური გაყიდვების დაახლოებით მესამედს, პატივცემული კომპაქტი უაღრესად მნიშვნელოვანია ავტომწარმოებლის ქვედა ხაზისთვის. სრულიად ახალი, მეოთხე თაობის მანქანის გამოშვებით, Mazda ყურადღება გაამახვილა დეტალებზე და ცდილობს გააუმჯობესეთ მართვის გამოცდილების საფუძვლები, ამაღლებთ პრემიუმ განწყობას როგორც შიგნით, ასევე გარეთ.

სტანდარტული, Select, Preferred და Premium მორთულობის დონეზე შემოთავაზებული სედანის ან ხუთკარიანი ჰეჩბეკის სახით, Mazda3 მიზნად ისახავს შესთავაზოს მყიდველებს სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატივა სეგმენტში, რომელსაც ძირითადად არ აქვს პიროვნება. Mazda ხაზს უსვამს ერგონომიკურად ორიენტირებულ დიზაინს, გაუმჯობესებულ ტექნოლოგიას და მართვის მიმზიდველ დინამიკას.

მაგრამ Mazda-ს მიდგომა არ არის შოკი და შიში. სამაგიეროდ, დიზაინერებმა შეისწავლეს, თუ როგორ ვურთიერთობთ ჩვენს მანქანებთან, რათა დახვეწოთ ეს კავშირი და მიიღოთ უფრო სასიამოვნო გამოცდილება, მიუხედავად იმისა, ზიხართ ტრაფიკში თუ ჩქარობთ მთის გზაზე. ”არ უნდა გქონდეთ შეგრძნება, რომ ატრაქციონი მოგზაურობთ”, - განმარტა Mazda-ს აღმასრულებელმა ოფიცერმა, იჩირო ჰიროსემ. „სამაგიეროდ, ის ისეთი ინსტრუმენტი უნდა იყოს, რომელსაც წლების განმავლობაში იყენებდით – ნაცნობი, კომფორტული და გამოსაყენებელი“.

დაწყებული $21,000-დან წინა წამყვანი, ავტომატური აღჭურვილი სედანისთვის, ჩვენმა კარგად მოწყობილმა ტესტერმა დარეკა $26,500 გადასახადისა და დანიშნულების ადგილის გადასახადამდე. იმის გასარკვევად, თუ რას მოგცემთ ასეთი მონეტა, ჩვენ ჩავდეთ Mazda-ს სრულიად ახალი კომპაქტის კაპოტის ქვეშ და საჭესთან, რათა ვნახოთ, ღირს თუ არა ის თქვენს შრომით გამომუშავებულ დოლარს.

მაღალი დონის შიგნით და გარეთ

იქნება კონფიგურირებული როგორც ოთხკარიანი სედანი თუ ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, ახალი Mazda3 არის მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯი გამავალი მოდელისგან ექსტერიერის დიზაინის თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ მესამე თაობის მანქანას არ სჭირდებოდა ბოდიშის მოხდა მისი გარეგნობისთვის, ახალი მოდელი ლეგიტიმურად მიმზიდველია, განსაკუთრებით ჰეჩბეკის სახით. გაქრა პერსონაჟების დატვირთული ხაზები, შეცვალა უფრო მარტივი, უფრო სპორტული სახე, რომელსაც Mazda აღწერს, როგორც ბრენდის Kodo-ს დიზაინის ფილოსოფიის უფრო სექსუალურ ინტერპრეტაციას.

ეს თემა გრძელდება სალონში, სადაც კომპანიამ აშკარად ცდილობდა გააძლიეროს ფუფუნების საერთო გრძნობა და ასევე ერგონომიკის გაუმჯობესება, განლაგების გამარტივება ხშირად გამოყენებული ელემენტების გადაადგილებისას კომფორტის მაქსიმიზაციისთვის მძღოლის მინიმიზაციისას ყურადღების გაფანტვა. ჰიროზმა გვითხრა, რომ მას შემდეგ, რაც Mazda-ს ინჟინერი ფეხბურთის თამაშში დაშავდა, დეველოპერმა გუნდმა გადაწყვიტა გადაეხედა 3-ის დიზაინი, რათა მანქანის ინტერიერი „უფრო ჰგავდეს ადამიანის სხეულის გაფართოებას“.

მარკეტინგის განზეა საუბარი, ინტერიერში განხორციელებულმა ცვლილებებმა პრაქტიკაში საკმაოდ აზრიანია - კონტროლი ბუნებრივად ექცევა ხელში, მკაფიო ფოკუსით. გამოყენებადობა მინიმალური აურზაურით, ხოლო განახლებული გადამრთველი, ინტერიერის მასალები და საერთო განლაგება მნიშვნელოვანი განახლებაა გამავალ მანქანასთან შედარებით.

შეხედე, მაგრამ არ შეეხოთ

სრულიად ახალი 8.8 დიუმიანი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ახლა სტანდარტულია Mazda3-ის ხაზში. ეს არის დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი ძველი სისტემისგან, რომელიც გთავაზობთ მკვეთრ გრაფიკას, სწრაფ რეაგირებას და სტანდარტულ Apple CarPlay-ს და Android ავტომატური თავსებადობა ყველა მორთვაზე, გარდა საბაზისო სედანისა.

Mazda-მ აირჩია წერილის ყუთის სტილის ეკრანი უფრო ღრმად განლაგებულიყო, ვიდრე ძველ სისტემაში და ოდნავ დახრილი იყო მძღოლისკენ. კომპანია ამბობს, რომ ეს ორიენტაცია ამცირებს მძღოლების მოთხოვნილებას, თვალი აარიდონ გზას და გადააკეთონ ეკრანზე ფოკუსირება, მაგრამ ამით ეკრანი ფიზიკურად უფრო შორს აყენებს მძღოლს.

ამან აიძულა Mazda-მ შეწყვიტოს სენსორული ეკრანის ფუნქციონირება ცენტრალურ კონსოლზე მყარი ღილაკებისა და წყვილი ციფერბლატის სასარგებლოდ, როგორც შეყვანის ექსკლუზიური მეთოდი. მიუხედავად იმისა, რომ ლოგიკა ჟღერს და კონტროლის სქემა ნაცნობია, უუნარობაა ხელის შეხება და უბრალოდ შეეხეთ ეკრანს მენიუს სისტემაში ნავიგაცია, თუ ჩვენ გვინდოდა ამის გაკეთება, არის იმედგაცრუებული გაღიზიანება სენსორულ ეკრანზე. მსოფლიო.

ახალი საინფორმაციო გასართობი სისტემა დაწყვილებულია ორ ახალ აუდიო პაკეტთან - რვა დინამიკიანი საბაზისო სისტემა ან სურვილისამებრ 12 დინამიკიანი Bose-ის დაყენება - ორივე სარგებლობს უფრო სტრატეგიული დინამიკით პოზიციონირება. Mazda-ს ინჟინრებმა გვითხრეს, რომ დინამიკის განლაგება მანქანაში დასრულებული იყო თავად მანქანის დიზაინამდეც კი. ჩამონტაჟდა ქვაში და შეთანხმებული ძალისხმევა გაკეთდა საერთო ბგერის სიცხადის გასაუმჯობესებლად, პანელის ვიბრაციის შემცირებისას. ორივე სისტემამ ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინა, მაგრამ ჩვენ, ალბათ, Bose სისტემას მაინც მივიღებთ.

ზუმი-გადიდება… იში

შეერთებულ შტატებში გაყიდული 2019 წლის Mazda3-ის კაპოტის ქვეშ იქნება Mazda-ს 2.5-ლიტრიანი ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ქმნის 186 ცხენის ძალა და 186 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი და შეიძლება დაწყვილდეს ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ან ექვს სიჩქარიან გადაცემასთან. სახელმძღვანელო. წინა წამყვანი სტანდარტია ყველა მორთულობაში, ხოლო სრულამძრავი არჩევითია.

როგორც Mazda3-ის ფუფუნების განცდის გაძლიერების საერთო სტრატეგიის ნაწილი, ავტომწარმოებელმა მნიშვნელოვანი ძალისხმევა დახარჯა შემცირებისთვის. სალონის ხმაური და ვიბრაცია, და ეს ძალისხმევა იწყება საკიდიდან, რომელიც მნიშვნელოვნად გადამუშავდა მეოთხე თაობისთვის მოდელი. გაქრა გამავალი მანქანის უკანა სავალი ნაწილის მრავალ რგოლის დაყენება, რომელიც შეიცვალა უფრო მარტივი ტორსიული სხივის დიზაინით, რომელიც Mazda-ს თქმით, აძლიერებს გვერდითი სიხისტეს, ხოლო საშუალებას აძლევს მათ უფრო ზუსტად დაარეგულირონ ტარების ხარისხი საკიდი კომპონენტების რაოდენობის შემცირებით, რომლებიც ერთად უნდა მუშაობდნენ, რათა გამოავლინონ მუწუკები. გზა.

მეტოქეები

• Honda Civic: როგორც ყველაზე გაყიდვადი მანქანა სეგმენტში, Civic რჩება ეტალონად. Civic ხაზს უსვამს ფასეულობას, ვიდრე ფუფუნება, განსხვავებით Mazda3-ისგან, მაგრამ მისი კუთხოვანი დიზაინი გაცილებით ნაკლებად ელეგანტურია, ვიდრე Mazda-ს. (20,345$ საბაზო MSRP დანიშნულებით)
• ტოიოტა კოროლა: კომპაქტური ავტომობილების სეგმენტის კიდევ ერთი საყრდენი, რაც Corolla-ს არ გააჩნია პიროვნული თვისებებით, მას ანაზღაურებს საიმედოობის ტყვიაგაუმტარი რეპუტაციით. ($19,620 საბაზისო MSRP დანიშნულებით)
• Nissan Sentra: გონივრული და ხელმისაწვდომი, Sentra არის კიდევ ერთი ძლიერი კონკურენტი კომპაქტურ სივრცეში, მაგრამ რამდენიმე წელია, რაც მას მნიშვნელოვანი განახლება არ უნახავს. ($18,685 ბაზის MSRP დანიშნულებით)

ჰოლივუდის ჯიბეში მონიშნულ ქუჩებში, როგორც ჩანს, ახალი წყობა კარგად მუშაობს, თუმცა მგზავრობა ხარისხზე ორიენტირებული ტიუნინგი ითარგმნა როგორც სხეულის თვალსაჩინო მოძრაობა, როდესაც ებრძოდა გრეხილ ასფალტზე ანჯელესის ტყე. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ სულიერი მართვა არ არის Mazda3-ის მთავარი მისია, ის სრულებითაც არ იყო მის ელემენტებს გარეთ, როცა სთხოვდნენ, შეენარჩუნებინა სწრაფი ტემპი ტექნიკურ გზებზე.

Mazda მუშაობდა სალონში ხმაურის შესამცირებლად სხეულის სტრუქტურაში შემაერთებელი მეთოდის დანერგვით, რომელიც აქვეითებს ვიბრაციას და ასევე კომპონენტებს შორის ხარვეზების დალუქვა ხმის იზოლირებისთვის და შედეგი არის შესანიშნავი მშვიდი სალონი, როგორც მოძრაობაში, ასევე სიჩქარით. გზატკეცილი. ეს, ინტერიერის განახლებულ მასალებთან, ახალ საინფორმაციო-გასართობთან და სავარძლების გაუმჯობესებულ რეგულირებასთან ერთად, იძლევა შესამჩნევად უფრო მაღალხარისხიან მართვის გამოცდილებას, ვიდრე გამავალი მოდელის.

Სულიერი სიმშვიდე

Mazda3 მოიცავს სამწლიან/36000 მილს შეზღუდული გარანტია, სამი წელი/36,000 მილი 24-საათიანი საგზაო დახმარება და 5 წლიანი/50,000 მილი შეზღუდული ძრავის გარანტია.

ხელმისაწვდომი უსაფრთხოების მახასიათებლები მოიცავს უსაფრთხოების ფუნქციებს, როგორიცაა მძღოლის ყურადღების გაფრთხილება, Smart City Brake მხარდაჭერა, Smart Brake მხარდაჭერა, ბრმა წერტილების მონიტორინგი უკანა მხარეს საგზაო მოძრაობის გაფრთხილება, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება ზოლის შენარჩუნების ასისტით, მაღალი სხივის კონტროლით და Mazda Radar Cruise Control-ით Stop & Go ფუნქციონირება.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ჩვენ გაოცებულები ვართ დიზაინით და პრაქტიკულად ხუთკარიანი ლუქით, ასე რომ, ეს იქნება ჩვენი არჩევანი ახალი Mazda3-ისთვის. ექვს სიჩქარიანი ავტომატი ასრულებს სამუშაოს, მაგრამ ის იწყებს თავისი ასაკის ჩვენებას, ასე რომ, ჩვენ, სავარაუდოდ, ვირჩევთ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხელთ არსებული სიმძლავრის უკეთ გამოსაყენებლად და მართვის უფრო მიმზიდველი გამოცდილებისთვის საერთო ჯამში. სურვილისამებრ სულის წითელი ბროლის საღებავი მშვენივრად გამოიყურება ახალ Mazda3-ზე და ღირს დამატებით პრემიუმზე, როგორც ეს არის სურვილისამებრ. ბოზი აუდიო სისტემა.

პრემიუმ მორთულობის დონეს აქვს ისეთი ღირებული ფუნქციები, როგორიცაა წინა და უკანა LED განათება, 18 დიუმიანი ბორბლები და დისპლეი, ასე რომ ჩვენ ამასაც ვისურვებდით. და მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ჯერ არ გვქონია სტაჟირება სრულამძრავიან მოდელში, ჩვენ ვდებთ ფსონს, რომ ეს არის ღირებული ინვესტიცია ცუდ ამინდში უკეთესი სტაბილურობისთვის.

დასკვნა

მიუხედავად იმისა, რომ მეოთხე თაობის მოდელი არ წერს Mazda3-ის სათამაშო წიგნს, მას თან მოაქვს მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებები, რაც აქცევს Mazda-ს უფრო სასიამოვნო სანახავად და მასში ყოფნას.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს უფრო ევოლუციაა, ვიდრე რევოლუცია, ავტომწარმოებლის მცდელობები ახალი მოდელის უფრო მდიდრულ სივრცეში შემოტანისთვის დიდწილად წარმატებული იყო. და მყიდველები, რომლებიც ეძებენ პრაქტიკულ სამგზავრო მგზავრებს, რომლებსაც აქვთ მსგავსი პიროვნული თვისებები, გონივრული იქნება, არ გამოტოვონ Mazda3, როდესაც ყიდულობენ ერთმანეთს. კონკურსი.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის