The 2020 Ford Explorer აღნიშნავს Ford-ის საშუალო ზომის SUV-ის პირველ რედიზაინს ბოლო რვა წლის განმავლობაში. Ford-მა ამოიღო ყველა გაჩერება, გადართო Explorer ახალ უკანა ამძრავ პლატფორმაზე და დაამატა ჰიბრიდული და სპორტული ST მოდელები. ეს არის დიდი ცვლილებები, მაგრამ ინჟინრებმა ასევე გაათავისუფლეს წვრილმანი, როგორც ეს დეტროიტის თავისუფალი პრესა ნაპოვნია ღრმა ჩაძირვისას ახალ SUV-ზე. ეს არის რამდენიმე სააღდგომო საინჟინრო კვერცხებიდან.
ფორდმა შოკში ჩააგდო ინდუსტრია, როდესაც გადაწყვიტა თავისი ბესტსელერი გაეკეთებინა პიკაპი F-150 ალუმინის კორპუსი წონის დაზოგვისთვის. რაც უფრო დიდია სუპერ მოვალეობა სატვირთო მანქანები, ასევე Ford Expedition და ლინკოლნ ნავიგატორი SUV-ებმა საბოლოოდ მიიღეს ალუმინის ძარაც. ფორდმა Explorer-ს არ მისცა ალუმინის კორპუსი, მაგრამ წონის დაზოგვა მაინც პრიორიტეტი იყო, თქვა ბილ გუბინგმა, Explorer-ის მთავარმა ინჟინერმა Detroit Free Press-თან ინტერვიუში. ინჟინრებმა უბრალოდ აირჩიეს მასალების რთული ნაზავის გამოყენება ფუნტის დასაკლებად, თქვა გუბინგმა.
რეკომენდებული ვიდეოები
ალუმინი უფრო მსუბუქია ვიდრე ფოლადი, რომელიც ტრადიციულად გამოიყენება მანქანებში, მაგრამ ასევე უფრო ძვირი. იმის გამო, რომ გაზის ფასები დაბალია და მანქანების მყიდველები ნაკლებად არიან დაინტერესებულნი საწვავის ეკონომიით, დამატებითი თანხის დახარჯვა შეიძლება არ იყოს ისეთი ღირებული ავტომწარმოებლებისთვის, ამტკიცებს Detroit Free Press. ახალი Explorer კვლავ იწონის საშუალოდ 200 ფუნტით ნაკლებს, ვიდრე მისი წინამორბედი, ხოლო Ford-ს აქვს
ჰიბრიდული ძალა ხელმისაწვდომია გაზის უკეთესი გარბენის მისაღწევად.დაკავშირებული
- Ford გაყიდის ზოგიერთ Explorer SUV-ს, რომელსაც აკლია მახასიათებლები
- 2021 Ford Mustang Mach-E პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ელექტრო კუნთი
- 2021 წელი Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
ინჟინრებმა ასევე შეისწავლეს Explorer-ის ყველა ასპექტი, რათა ეპოვათ გზები ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. მაგალითად, ფოლადის ნაჭრები იჭრებოდა შასის მილიდან, რაც წონას ზოგავდა იმ მასალის ამოღებით, რომელიც არ იყო საჭირო შასის ხისტი შესანარჩუნებლად. Hot-rodders რეალურად აკეთებდნენ რაღაც მსგავსს, ბურღავდნენ ხვრელებს ძველი მოდელი A Ford-ის ჩარჩოს რელსებზე წონის დაზოგვის მიზნით. ეს ასევე ცნობილი იყო, რომ ასუსტებდა ჩარჩოებს, მაგრამ Ford-ის ინჟინრებმა, სავარაუდოდ, ნაკლებად შემთხვევით მიდგომა მიიღეს Explorer-თან მიმართებაში. ხვრელები ასევე გაჭრეს დაბალი დაძაბულობის უბნებზე სტრუქტურული უკანა ქვემო რელსზე, რომელიც დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ბორის ფოლადისგან.
მიუხედავად იმისა, რომ Explorer ძირითადად ფოლადია, ინჟინრები იყენებდნენ სხვადასხვა კლასის და წარმოების პროცესებს იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად ძლიერი უნდა ყოფილიყო კონკრეტული ნაწილი. Explorer-ს ასევე აქვს ალუმინის ნაწილები და ინჟინრებმა გამოიყენეს სხვადასხვა წარმოების პროცესი (ჩასხმა, ექსტრუზია, სითბოს დამუშავება) მათთვისაც. მაგნიუმი გამოიყენებოდა რადიატორის საყრდენში და სხივში, რომელიც გადის დაფის უკან, დაზოგავს დამატებით წონას. ინჟინრებმა კონდიცირების არხებში არსებული პლასტმასი უფრო თხელიც კი გახადეს.
დაფას აქვს ორმაგი კედელი, ორ კედელს შორის ჰაერის უფსკრულით. ეს გამორიცხავს მძიმე ხმის იზოლაციის საჭიროებას, მაგრამ მაინც ინარჩუნებს ჩუმად სალონს. სამგზავრო განყოფილებასა და ძრავის განყოფილებას შორის კედელი ასევე ჩაღრმავებულია - გოლფის ბურთის მსგავსად - ხმაურის და ვიბრაციის შესამცირებლად. ჩვენს ბოლოდროინდელზე დაყრდნობით პირველი დრაივი 2020 წლის Explorer-ის შესახებ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს დეტალები ემატება ძალიან ქმედუნარიან და დახვეწილ მანქანას. ის გვიჩვენებს, თუ რამხელა ინჟინერია იხარჯება ყველაზე ამქვეყნიურ ოჯახურ მატარებელშიც კი.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ხანძრის საფრთხის გამო ფორდი იხსენებს ნახევარ მილიონზე მეტ SUV-ს
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
- Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
- ორი ათწლეულის შემდეგ Ford Bronco ბრუნდება ბილიკისთვის უამრავი ტექნიკით
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
