2019 წლის Lamborghini Urus First Drive მიმოხილვა

2019 წლის Lamborghini Urus პირველი მანქანით

"ურუსი არის ყველა ვაჭრობის ჯეკი, რომელიც შთაბეჭდილებას ახდენს ყველა ფრონტზე."

Დადებითი

• ყბა-ჩაშვება
• ელეგანტური ინტერიერი
• შთამბეჭდავი შესაძლებლობები გზაზე და გზაზე

მინუსები

• პოლარიზებული ექსტერიერის დიზაინი

ჯერ კიდევ 1970-იანი წლების ბოლოს, Lamborghini-მა წამოიწყო პროექტი, რომელიც არ ჰგავდა კომპანიის ისტორიაში. საეჭვო ნაბიჯით, იტალიელმა სპორტული მანქანების მწარმოებელმა გადაწყვიტა ძალები სცადა AM General Humvee-ის მსგავსი მსუბუქი სამხედრო მანქანის წარმოებაში. სამი პროტოტიპი - ჩიტა, LM001 და LMA001 - წარმოიქმნა ძალისხმევის შედეგად, მაგრამ უკანა ძრავით მომუშავე ბრუტებმა ვერასოდეს იპოვეს კეთილგანწყობა მთავრობის მყიდველებში და პროექტი საბოლოოდ შეჩერდა.

ინვესტიციის დაბრუნების სურვილით, Lamborghini-მ გადაწყვიტა შეეცვალა გზა, აიღო LMA001-ის უტილიტარული შასი. და დააკავშირეთ იგი V12 ძრავთან და ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან Countach სუპერმანქანიდან, რათა შეიქმნას სამოქალაქო ბაზრის LM002. სასაუბროდ ცნობილია როგორც "რამბო ლამბო", ამ მხეცებიდან დაახლოებით 300 სულ წარმოიშვა 1986-1993 წლებში.

მაღალი წარმადობის SUVs იყო ცოტა ანომალია ჯერ კიდევ 1980-იან წლებში, მაგრამ დღეს ისინი ითვისებენ სპორტულ სედანებს. ძირითადი არჩევანი მათთვის, ვისაც სურს მომაჯადოებელი შესრულება ზემოაღნიშნული პრაქტიკულობის გარეშე - მუხტი, რომელიც თავდაპირველად იყო ხელმძღვანელობით Porsche Cayenne 2002 წელს.

იმისათვის, რომ გადარჩნენ და განაგრძონ ისეთი სპორტული მანქანების განვითარება, როგორიცაა 911, პორშეს თეორიით სჭირდებოდა მანქანა, რომელსაც შეეძლო დაკავშირება კარგად ქუსლიანი მყიდველებთან, რომლებსაც უფრო მრავალმხრივი სჭირდებოდათ მანქანა. დღეს კაიენი და მაკან გაყიდეთ პორშეს ყველა სხვა შეთავაზება. კომბინირებული.

ქარის ეს ცვლილება Lamborghini-ზე არ დაკარგულა. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია სარგებლობდა გაყიდვების ზედიზედ შვიდი წლის ზრდით, სპორტული სარგებლობის მეტეორიული ზრდა და კროსვორდის სეგმენტები ზედმეტად დიდი გახდა იგნორირებად, ამიტომ ბაზარს უპასუხა სრულიად ახლით ურუს.

საბაზისო ფასი $200,000 (ან დაახლოებით $240,000 როგორც ტესტირებულია), Urus-ი სუპერმანქანების ცნობილ ფირმას რამდენიმე პირველ ადგილზე მოაქვს. ეს არის მოდელი, რომელსაც Lamborghini ასახელებს, როგორც „მსოფლიოში პირველ სუპერ სპორტულ მოწყობილობას“ და მას შემდეგ რაც ბორბალი ქუჩაში, ტრასაზე და ნაცემი ბილიკის მიღმა, ამაზე კამათის მცირე მიზეზს ვხედავთ მტკიცება.

ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი

თუ ურუსის პროპორციები ბუნდოვნად ნაცნობი გეჩვენებათ, არ ინერვიულოთ, რამეს არ წარმოიდგენთ. Lamborghini-ს ახალი სპორტული უტილიტა ემყარება Volkswagen-ის MLBevo არქიტექტურას, პლატფორმას, რომელსაც Urus იზიარებს ზემოთხსენებულ Cayenne-თან, Audi Q7-თან ერთად. Q8, ბენტლი ბენტაიგადა Volkswagen Touareg. თუმცა, ესთეტიკა აშკარად განსხვავდება მისი კორპორატიული ძმებისგან.

Urus-ის კუთხოვანი დიზაინის ენა აშკარად შთაგონებას იღებს ჰურაკანი და ავენტადორიხაზგასმულია სახურავის დახრილი ხაზით და აგრესიული წინა ცხაურით, რაც ცხადყოფს Urus-ის შესრულების მიზნებს. გარკვეული კუთხით გამაოგნებელი და სხვებისგან ცოტა გადაჭარბებული, ერთი რამ უდავოა - ეს ჯიპი გამორჩეული იქნება ხალხში.

შიგნით, Urus აღმოაჩენს Lamborghini-ს ახალ ტერიტორიაზეც. ეს არის, უდავოდ, ყველაზე მდიდრული სალონი, რომელიც იტალიურმა ავტომწარმოებელმა ოდესმე გამოუშვა, რომელიც ხაზს უსვამს კომფორტს, ულტრა მაღალი დონის მასალებს და პრემიუმ ტექნოლოგიას. „ჩვენს ინჟინრებს დაევალათ ორი სამყაროს შეკრება, რომლებიც, ვთქვათ, ცოტა შორს არიან. ერთმანეთისგან, ”- განმარტა ალესანდრო ფარმესკიმ, Lamborghini-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა. ამერიკა. ”რადგან ეს არის SUV, ის უნდა იყოს კომფორტული და უნდა იყოს მრავალმხრივი.”

ამ მიზნით, ხუთ მგზავრიანი Urus შექმნილია 6'7"-მდე მგზავრებისთვის წინ, ხოლო უკანა სავარძლები უზრუნველყოფს 6'3"-მდე მგზავრებს. 22 კუბური ფუტი ტვირთის მოცულობა უკანა სავარძლების უკან არის საკმარისი ადგილი გოლფის ჯოხების ორი ნაკრების დასაწყობად, აღნიშნავს Farmeschi.

ტექნიკური მახასიათებლები

სალონში ფუფუნების გრძნობას ემატება სრულიად ახალი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელიც წინგადადგმული ნაბიჯია ლამბორჯინის პორტფოლიოს სხვაგან ნაპოვნი ტექნოლოგიებისგან. შესაბამისი სახელწოდებით Lamborghini Infotainment System III შედგება სენსორული ეკრანის წყვილი დისპლეისაგან ცენტრალურ დასტაზე: ზედა ეკრანი მართავს მედიას, ნავიგაციას, და სხვა დაკავშირებული ამოცანები, ხოლო ქვედა დისპლეი გამოიყენება ისეთი რამისთვის, როგორიცაა კლიმატის კონტროლის რეგულირება, რაც უზრუნველყოფს ჰაპტიკურ გამოხმაურებას, რათა შესაძლებელი იყოს უფრო ადვილი კორექტირება მოძრაობაში.

Urus ასევე უზრუნველყოფს SAE-ს შეფასების მეორე დონის ავტონომიას მძღოლის დახმარების სტანდარტული ტექნიკით, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, მაღალი სხივის დამხმარე და პარკირების სენსორები მანქანის წინა და უკანა მხარეს, ხოლო სხვა ფუნქციები, როგორიცაა ზედა ხედვის კამერა და მისაბმელის შეერთების რეჟიმი. სურვილისამებრ.

Urus-ის "Tamburo" მართვის რეჟიმის ამომრჩევი აღჭურვილია არანაკლებ შვიდი ინდივიდუალური მართვის რეჟიმით - Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve და Ego.

პირველი სამი ფოკუსირებულია Urus-ის საგზაო შესაძლებლობებზე: Strada (იტალიურად ქუჩა) ემსახურება როგორც მანქანის ნაგულისხმევი მართვის რეჟიმს, ხოლო Sport ამცირებს დაკიდებას და აუმჯობესებს გადაცემათა კოლოფს. Corsa (იტალიურად რასის) კონცეფციას რამდენიმე ნაბიჯით წინ მიჰყავს, აკრიფებს ტრანსმისიას, შეჩერება, გამონაბოლქვი სისტემა და სხვა გზაზე მუშაობის პარამეტრები მათ ყველაზე აგრესიულ გზაზე პარამეტრები.

Sabbia (ქვიშა), Terra (რელიეფი) და Neve (თოვლი) ყველა ცენტრდება Urus-ის გამავლობის შესაძლებლობის გარშემო, ამაღლებს ავტომობილის მგზავრობის სიმაღლე და გადაცემის და წევის კონტროლის რეგულირება და სხვა პარამეტრების მიხედვით პირობები. Lamborghini-ის კიდევ ერთი პირველი შემთხვევა, Urus ასევე ამაყობს აქტიური როლი ზოლის სისტემით, რომელიც არეგულირებს სხეულის მოძრაობების რაოდენობას ამ შემთხვევაში. მოძრაობის სხვადასხვა რეჟიმები, სისტემა, რომელსაც შეუძლია ასევე გამოყოს ზოლები დაკიდების სისტემის დანარჩენი ნაწილისგან ბორბლების უკეთესი არტიკულაციისთვის. გზის დასასრული.

Aventador-ის მსგავსად, Ego რეჟიმი ემსახურება როგორც მომხმარებლის მიერ განსაზღვრულ წინასწარ დაყენებას, რაც საშუალებას აძლევს დრაივერს აირჩიოს ყველა სასურველი პარამეტრი სხვადასხვა რეჟიმიდან და დააკავშიროს ისინი ერთში.

მართვის შთაბეჭდილებები

650 ცხენის ძალის ორმაგი ტურბოძრავით V8, რომელიც მოთავსებულია ქუდის ქვეშ და დაკიდების სისტემით, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ ითამაშე როგორც სარბოლო ტრასაზე, ასევე ჭუჭყში, შეიძლება ველოდოთ, რომ Urus ცოტათი მუჭა იქნება ყოველდღიურად მამოძრავებელი. სიმართლე გითხრათ, Urus არის კეთილშობილური ჯოხი, როდესაც დაყენებულია Strada-ზე, რბილი დემპერებით, რომლებიც ეფექტურად ასუფთავებს გზაზე არსებულ ნაკლოვანებებს და რვა სიჩქარიანი ავტომატური ZF-ის ქცევას.

აკრიფეთ დისკის რეჟიმი Sport-ზე და Urus Hunkers შესამჩნევად იკლებს, გადაცემათა კოლოფი იშლება რამდენიმე ღრძილით და გამონაბოლქვი უფრო მეტს აწვება. უფრო მკაცრი და რეაგირების გარეშე შეურაცხყოფის გარეშე, სპორტი აღმოჩნდა ჩვენი რჩეული რეჟიმი ქუჩაში მგზავრობისას, თუმცა Strada-ს აქვს თავისი ღირსებები, როდესაც გინდათ ფრენა რადარის ქვეშ.

ჩვენმა ქუჩის მგზავრობამ მიგვიყვანა უგზოობის სავარჯიშოებამდე, რომელიც მოჰყვა სან ანდრეასის რღვევის ხაზის ნაწილს პალმ სპრინგსის გარეთ. ამ სავარჯიშოებისთვის ხელთ არსებული ტესტერები აღჭურვილი იყო Pirelli Scorpion-ის არჩევითი ყველგანმავალი საბურავებით. დავალება და ტამბუროზე Sabbia-ზე დაჭერის შემდეგ, ჩვენ გავემართეთ მჭიდრო, დაბალი სიჩქარით გამავლობის გზაზე კურსი. აქ ურუსის ოთხბორბლიანი საჭე ამოქმედდა. Aventador-ის უახლესი მოდელების მსგავსად, Urus-ის უკანა ბორბლები ტრიალებს წინა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით. დაბალ სიჩქარეზე მანევრირება, ეფექტურად ამცირებს ავტომობილის ბორბლის დისკს, რათა დიდმა სპორტულმა ტექნიკმა შეძლოს ისეთი მართვა, როგორც პატარა მანქანა. უფრო მაღალი სიჩქარით უკანა ბორბლები წინა ნაწილებთან ერთად ტრიალებს სტაბილურობის გასაძლიერებლად.

ფუნჯში ლაშქრობის შემდეგ, ჩვენ დავალებული გვქონდა დისკის რეჟიმის ამომრჩეველი Terra-ში შეგვეტანა. ”სიჩქარე მნიშვნელოვნად მოიმატებს, ასე რომ, იყავით მზად,” გააფრთხილა ჩვენმა მეგზურმა წამყვანი მანქანაში, სანამ ის ჭუჭყის ღრუბელში გაქრებოდა. ჩაქუჩი ჩამოვუშვით და მივყვეთ.

მაშინ როცა ურუსი არ არის ვრენგლერი რუბიკონი უხეშობაში, ის ნამდვილად შთაბეჭდილებას ახდენს ტემპში. ჩვენ უბრალოდ სასტიკად გაანადგურა კურსი Raptor-ის მსგავსი მიტოვებით, მხიარულად ჩააგდო საპირისპირო საკეტში, როდესაც საბურავები ცდილობდნენ წევა. მარტივად რომ ვთქვათ, ურუსი თავის ადგილს იკავებს, სადაც ტროტუარი მთავრდება.

მაგრამ ეს არის სამხრეთ კურსი Thermal Club-ის კერძო ტრეკის ობიექტში, სადაც Urus-მა ჩვენზე ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. ჩვენ გვქონდა წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რას უნდა ველოდებოდით, როდესაც ფარმესკიმ აღნიშნა, რომ ურუსი აჯობა Gallardo-ს მხოლოდ მუშაობის ყველა მეტრიკა (მაქსიმალური სიჩქარის გარდა), მაგრამ ეს 4900 ფუნტიანი SUV მაინც აჭარბებდა მოლოდინი.

მიუხედავად იმისა, რომ შედარებით მაღალი სიმძიმის ცენტრი არასოდეს დაგავიწყდებათ, რომ Urus, თავის არსში, სპორტულ-სასარგებლო მანქანაა, მისი შესაძლებლობები შთამბეჭდავია. 17,3 დიუმიანი ნახშირბადის კერამიკულ დისკებზე 17,3 დიუმიანი ნახშირბადის კერამიკული დისკები სტანდარტად იკეცება ათი დგუშით, რაც უზრუნველყოფს სერიოზული შეჩერების ძალა, რომელიც საჭიროა სწორი ხაზის აჩქარების შესატყვისად, რაც ამ გაძლიერებულ V8-ს შეუძლია გენერირება.

და მაინც, როგორღაც Urus-საც შეუძლია გაუმკლავდეს - ბრუნვის ჭკვიანური ვექტორინგი საშუალებას გაძლევთ აიღოთ ძალა იმაზე ადრე, ვიდრე მოელით. კუთხე ისე, რომ არ მიესალმება ქვედა საჭის ტერმინალს, ხოლო ოთხბორბლიანი საჭე დიდ მანქანას საოცრად აიძულებს შეცვალოს მიმართულება. ეს არის SUV, რომელიც რეალურად გექნებათ მინდა საგზაო კურსზე მგზავრობა.

მეტოქეები

Urus-ის მთავარი კონკურენცია მოდის მისი კორპორატიული ძმებისგან - Porsche Cayenne Turbo S და Bentley Bentayga. მიუხედავად იმისა, რომ Cayenne დაახლოებით 40,000 დოლარით ნაკლები ღირს, Urus-ს აქვს აშკარა შესაძლებლობების უპირატესობა და პორშეს ბევრად უფრო სავარაუდოა, რომ დაიკარგოს სავაჭრო ცენტრის ავტოსადგომზე.

Bentayga უფრო სერიოზულ მიდგომას მიმართავს ფუფუნების გამოცდილების მიწოდებაში, მაგრამ მოგიწევთ გადაიხადოთ მინიმუმ $30,000, თუ გსურთ 12 ცილინდრიანი მსუქანი მოდელი და Bentley მნიშვნელოვნად ჩამორჩება Urus-ს, როცა საქმე შესრულებას ეხება უნარი.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ლამბორჯინები არასოდეს ყოფილა დახვეწილობის შესახებ, ამიტომ ჩვენ გვსურს შეღებილი ვიყოთ მშვენიერი Rosso Anteros-ის წითლად, რათა დავეხმაროთ ამ წერტილის სახლამდე მიყვანას.

ჩვენ ამას დავაკავშირებთ ტიტანის 22 დიუმიან Nath დისკებთან, რომლებიც გახვეულია არჩევით Pirelli P Zero Corsa-ში. წარმადობის საბურავები და წითლად შეღებილი სამუხრუჭე ხალიჩები და ატლასის ქრომირებული გამოსაბოლქვი მილები უწყვეტობა.

შიგნით სალონს მოვეფერებით Terra Asia Vintage ტყავით და Nero Ade-ის მორთვით, Bang & Olufsen ხმის სისტემით 21 დინამიკით. არჩევითი head-up ჩვენების სისტემა ასევე საკმაოდ მოსახერხებელია.

დასკვნა

Urus აღნიშნავს მნიშვნელოვან ეტაპს Lamborghini-ის ისტორიაში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება არ იყოს ისეთი ტიპის მანქანა, როგორიც ჩვენ უკვე მიჩვეული ვართ ავტომწარმოებლისგან ხილვას, ის მართლაც განსაცვიფრებელი ეფექტურობის მანქანაა, რომელიც იმსახურებს სამკერდე ნიშნის.

Lamborghini აცხადებს, რომ იმედოვნებს, რომ Urus დაეხმარება მას გაყიდვების გაორმაგებაში. ჩვენ ვერ ვხედავთ საფუძველს, რომ ვიეჭვიანოთ, რომ ის სწორედ ამას გააკეთებს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა