2020 Audi RS Q8 მიმოხილვა: გააკეთე ყველაფერი SUV ათი წლის განმავლობაში

ჰიბრიდული ავტომობილების სეგმენტი ათწლეულის დასაწყისში სავალალო იყო, რომელიც დასასრულს უახლოვდება. ბენზინ-ელექტრო ტექნოლოგია ხშირად წარმოადგენდა მეცნიერულ სამართლიანი პროექტის მსგავსი ნაწილების კომპილაციას, რომელიც ზოგავდა საწვავს, ხოლო მოსაწყენი მანქანას კიდევ უფრო ნაკლებად საინტერესოს ხდიდა. 2020 წლის მოახლოებასთან ერთად, ავტომობილების მწარმოებლებმა მთელი საავტომობილო სპექტრიდან შეცვალეს ჰიბრიდის განმარტება დამაჯერებელი მოდელებით, რომლებიც აღემატება მათი ამძრავის ნაწილების ჯამს. 2020 წლის Audi RS Q8 არის ერთ-ერთი მათგანი.

RS Q8 არის უფრო სპორტული ევოლუცია

Q8 რომელიც პოზიციონირებულია Audi Sport-ის SUV დიაპაზონის სათავეში. გააცნო 2019 წლის ლოს ანჯელესის ავტო შოუ, ჯერ კიდევ რამდენიმე თვეა დარჩენილი მისი ბაზრის დანერგვამდე, ამიტომ გერმანულ ფირმას ჯერ არ დაუსრულებია ფასები, მორთულობის დონე და ბაზრისთვის სპეციფიკური სხვა დეტალები. ჩვენ არ ვიცით რა ეღირება, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ჩვეულებრივი Q8-ის საბაზისო ფასი 68200 დოლარია, ამიტომ ფასი თითქმის რა თქმა უნდა დაიწყება ექვსნიშნა ნიშნის ზემოთ. ეს მხოლოდ შეფასებაა; სრული დეტალები გამოჩნდება აშშ-ში გაყიდვის თარიღამდე რამდენიმე კვირით ადრე.

რა ხდის RS Q8 ჰიბრიდს?

მე მეგონა არასდროს გკითხავდი. მოდი ერთი რამ ავხსნათ: ეს არ არის ტოიოტა პრიუსის მსგავსი საწვავის შემცველი ჰეჩბეკი და ის ვერ მოძრაობს, თუ მისი ძრავა გამორთულია. დანამატი Q5 TFSI E შეუძლია. მისი ენერგიის ძირითადი წყაროა ძლიერი, 4.0-ლიტრიანი V8 ძრავი ორმაგი ტურბო დამუხტვით 600 ცხენის ძალით და 590 ფუნტი ფუტი ბრუნვით. რვა ტრიალებს ოთხ ბორბალს რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და Audi-ის დროში გამოცდილი Quattro-ს ყველა წამყვანი სისტემის უახლესი ევოლუციის საშუალებით. თუ თქვენ განიცდით დეჟა ვუს, ეს ალბათ იმიტომ ხდება, რომ იგივე ამძრავი ძალა აქვს მეორე თაობის RS 7 Sportback, მანქანა ასე სწრაფად მან ჩემს ტელეფონს ფრთები მისცა როცა პირველად ვმართავდი. RS 6 Avant, რომელიც საბოლოოდ გაემგზავრა ამერიკაში იყენებს მასაც.

ჯერჯერობით, კარგია, გარდა იმისა, რომ ჰიბრიდულად არ ჟღერს, არა? გააგრძელეთ სპეციფიკაციების ფურცლის კითხვა და შეიტყობთ ქამრით მომუშავე, 48 ვოლტიანი ალტერნატორ-სტარტერის შესახებ, რომელიც ამუშავებს V8-ს ციმციმად მას შემდეგ, რაც ის შუქზე გაჩერდება საწვავის დაზოგვის მიზნით და აწვდის ბევრ ელექტრონიკას. რბილი ჰიბრიდული სისტემა საოცრად კომპაქტურია, ამიტომ მისი შემადგენელი ნაწილები არ ემუქრება ოკუპანტებს ან მათ ბარგს სალონში ადგილისთვის. თქვენ ვერც კი ამჩნევთ, რომ იქ არის; ის ჩუმად იშლება ფონზე ისე, რომ ზედმეტი ყურადღება არ მიიპყრო და მძღოლს არასოდეს სჭირდება სისტემაზე ფიქრი.

Audi-ს ინჟინერებმა კიდევ ერთი სიმი დაამატეს RS Q8-ის მშვილდს. მისი ცილინდრიანი ტექნოლოგია აკეთებს ზუსტად იმას, რასაც თქვენ ფიქრობთ. გასაგებად რომ ვთქვათ, ეს არ არის ჰიბრიდული სისტემის ნაწილი, მაგრამ ის V8-ს ეკონომიურ V4-ად აქცევს ოთხი ცილინდრის გამორთვით, როდესაც დამატებითი სიმძლავრე არ არის საჭირო. თუ რბოლაში მიდიხართ მაღაზიაში სადილის საყიდლად, სანამ თქვენი ნათესავების მოსვლამდე, თქვენ მოგინდებათ გამოიძახოთ V8-ის სრული სიმძლავრე. თუ თქვენ მიდიხართ და ძლივს ეხებით დროსელს, ვერც კი შეამჩნევთ, რომ ოთხი ცილინდრი სძინავს.

როგორ აბალანსებს ის ტექნიკასა და კომფორტს?

RS Q8 თამაშობს ჰიბრიდულ თამაშს რადარის ქვეშ, მაგრამ ის ამაყობს აუდის ლოგოთი ცხვირზე. დაჯექით საჭესთან და თქვენ გარშემორტყმული იქნებით მასალებით, რომელთა ნახვაც და შეხებაც სასიამოვნოა. კაბინის ძირითადი განლაგება ჩვეულებრივი Q8-ის იდენტურია და რასაც ხედავთ კომპანიის ასორტიმენტის სხვა ბოლოდროინდელ დანამატებში, როგორიცაა A7 fastback და A6 სედანი. მძღოლის სავარძელზე დგახართ ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერს, რომლის კონფიგურაცია შესაძლებელია საჭის ღილაკების გამოყენებით. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს, რომ რუკა გაიჭიმოს 12.3 დიუმიანი ეკრანის თითქმის მთელ სიგანეზე, ან აირჩიოს უფრო სპორტული, RS-სპეციფიკური განლაგება, მაგალითად.

თუ მანქანა გამორთულია, როგორც ჩანს, არ არის სენსორული ეკრანი საინფორმაციო გასართობი სისტემისთვის; ეს იმიტომ ხდება, რომ ის ერწყმის დაფის შავ პანელს. აალების ჩართვა (რომელიც არის მეოთხედი ზომის ღილაკი გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის გვერდით) აღვიძებს ეკრანს და ჩატვირთავს Audi-ს MMI Touch Response საინფორმაციო გასართობი სისტემა. RS Q8-ის სიმძლავრე გვიჩვენებს, თუ რამდენად მიაღწია ჰიბრიდულმა ტექნოლოგიამ 10 მოკლე წელიწადში და საინფორმაციო-გასართობი სისტემა ადასტურებს, რომ მანქანაში დაკავშირება ამავე დროს ბევრად უფრო მოწინავე გახდა პერიოდი. საბედნიეროდ, იმიტომ ადრეული სისტემები საყოველთაოდ შეწოვილი; გასაკვირი არ არის Apple CarPlay და Android Auto ძალიან პოპულარული გახდა, როგორც ახალ მანქანებში შეფუთული მშობლიური პროგრამული უზრუნველყოფის ანაზრაურების ალტერნატივა.

ნაჩვენებია 10,1 დიუმიან სენსორულ ეკრანზე, MMI Touch Response-ის მთავარი ინტერფეისი სმარტფონის მსგავსია იმ გაგებით, რომ საწყისი მენიუ შედგება მკაფიოდ დატანილი ხატულებისგან, რომლებიც ლოგიკურად არის განლაგებული რიგებად. მომწონს მათი გადაადგილების უნარი - ისევ, როგორც ტელეფონზე. გრაფიკა მკვეთრია და საჭიროების შემთხვევაში ფერადი კოდირებულია, რაც პროგრამული უზრუნველყოფის ინტუიციურ გამოყენებას ხდის მასში არსებული ინფორმაციის სიმდიდრის მიუხედავად. მის ქვემოთ არის მეორე, 8.6 დიუმიანი ეკრანი სხვა ფუნქციებით. ის ცვლის ნაყარ ციფერბლატებს, სახელურებს და სლაიდერებს, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება კლიმატის კონტროლის პარამეტრების დასარეგულირებლად, და ხელნაწერის ამოცნობის ტექნოლოგია მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს ხელით დაწერონ მისამართი საინფორმაციო გასართობ პროგრამაში სისტემა. მე ვერც კი ვკითხულობ ჩემს ხელწერას და სისტემამ გაიგო, რასაც მე ვამბობდი, ამიტომ მზად ვარ დადო, რომ ის თქვენსას წაიკითხავს. მთავარი ის არის, რომ თუ მემარცხენე ხარ, ამ ფუნქციის გამოსაყენებლად უხერხულად მოგიწევს ხელის გადაჭიმა. უმჯობესია მგზავრს სთხოვოთ ჩაწერის გაკეთება ან ხმოვანი ბრძანებების გამოყენება.

ცენტრალური საყრდენის ქვეშ არის ტელეფონის უკაბელო დამტენი, ხოლო Apple CarPlay-ისა და Android Auto-ის თავსებადობა სტანდარტულია. მე Android ბანაკში ვარ მას შემდეგ, რაც 2011 წელს მივიღე ჩემი პირველი სმარტფონი, Samsung Galaxy S II, ასე რომ, არ შემიძლია კომენტარი გააკეთეთ იმაზე, თუ როგორ გამოიყურება CarPlay, მაგრამ Android Auto-ს ჩატვირთვა ისეთივე მარტივი და მარტივია, როგორც თქვენ ველით. შეაერთეთ იგი, დაელოდეთ მანქანას და ტელეფონს, რომ ერთმანეთს დაელაპარაკონ და მზად ხართ წახვიდეთ. სისტემა მკვეთრად გამოიყურება Audi-ს სენსორულ ეკრანზე. რაც შეეხება იმას, რომ კარგი იდეაა მიკროფიბერის ქსოვილის ტარება, რადგან თითის ანაბეჭდები ეკრანზე გამოჩნდება რამდენიმე საათის გამოყენების შემდეგ.

Q8 არ არის Audi-ს ყველაზე დიდი SUV, ეს პატივი Q7-ს ენიჭება, მაგრამ ის საკმარისად დიდი და შესაბამისად ფართოა. მე ვარ 5 ფუტი, 11 ინჩი და შემიძლია ჩემს უკან დავჯდე მძღოლის სავარძელთან შეხების გარეშე. უკანა სკამი საკმარისად ფართოა სამი საშუალო ზომის ზრდასრული ადამიანისთვის, ხოლო საბარგული გთავაზობთ 30,5 კუბურ ფუტს ადგილს თქვენი ხელსაწყოებისთვის. უკანა სავარძლების დაკეცვა ხსნის სულ 60,7 კუბს.

ცხენის ძალა vs. ფუნტი

ეს 60,7 კუბური ფუტი საბარგულის ადგილი კარგი ამბავია, თუ გეგმავთ კემპინგის მოგზაურობას, მაგრამ ეს არ არის ის, რისი მოსმენაც გსურთ, თუ ინჟინერს გთხოვენ, შექმნათ ეფექტურ მანქანა. ცხენის ძალა და ბრუნვის მომენტი ხელს უწყობს წონის კომპენსირებას, ამიტომ RS Q8-ს ბევრი აქვს ორივე. გაითვალისწინეთ 600 ცხენის ძალა და 590 lb.-ft. ბრუნვის მომენტი რამდენიმე წლის წინ სუპერმანქანებისთვის იყო დაცული. დააწყვეთ ამაჩქარებლის პედლები და V8 გადალახავს ტურბო ჩამორჩენის მინიშნებას და RS Q8-ს 0-დან 62 კმ/სთ-მდე გაჩერებიდან 3,8 წამში აგზავნის. ის ისეთივე სწრაფად გრძნობს თავს, როგორც ჟღერს. რვაცილინდრიანი არ წყვეტს აჩქარებას მანამ, სანამ სპიდომეტრი არ მიუთითებს 189 mph-ზე, რაც მე ვერ შევძელი. გადაამოწმეთ ესპანეთის კუნძულ ტენერიფეს დახვეულ გზებზე, სადაც პირველი გავსინჯე Audi-ს უმაღლესი ხარისხის SUV.

როცა RS Q8 მივუთითე ტეიდის მთისკენ, 12200 ფუტის სიმაღლის ვულკანის შუა კუნძულზე, აღმოვაჩინე, რომ ტექნოლოგია არ შემოიფარგლება დაფაზე ჩამონტაჟებული ეკრანებით. კულისებში უამრავი შასის ჯადოქრობა ხდება. სტანდარტული ოთხბორბლიანი საჭის სისტემა აბრუნებს უკანა ბორბლებს წინა ბორბლების საპირისპირო მიმართულებით დაბალი სიჩქარით, მაგ. ავტოსადგომებზე ან მკვეთრ მოსახვევში გადაადგილებისას და იმავე მიმართულებით უფრო მაღალი სიჩქარით, მაგალითად, როდესაც მოგზაურობთ გზატკეცილი. მიჰყევით RS Q8-ს მთის უღელტეხილზე, დახუჭეთ თვალი უკანა ღერძზე და დაინახავთ, რომ ეს ხდება. ძალიან მაგარი საყურებელია, მაგრამ ეს არ არის მთავარი. სისტემა Q8-ს ბევრად უფრო მოხერხებულს ხდის მისი ბრუნვის რადიუსის შემცირებით. Არ არის TT-ის მსგავსი, მაგრამ იგრძნობა საგრძნობლად უფრო პატარა, ვიდრე თქვენ მოელოდით მისი პლუს ზომის გარე ზომების გათვალისწინებით.

ადაპტაციური ჰაერის საკიდარი სასტიკად ასრულებს მრავალ დავალებას, რათა უზრუნველყოს ღილაკებით დაჭერა საჭიროების შემთხვევაში, კომფორტული მგზავრობა, როდესაც ამას მოითხოვს, ან რაიმე სხვა. ასევე არსებობს მართვის რეჟიმი, სახელწოდებით Off-Road, რომელიც აწევს სხეულს მცირე დაბრკოლებების გასასუფთავებლად, როგორიცაა ვულკანური ლოდები, რომლებიც სიამოვნებით ტოვებენ ცუდ გამონაყარს ნავთობის ქვაბში პირველივე შანსის მიღებისას. ამ რეჟიმმა მომცა საშუალება, ფრთხილად გავევლო 20 იარდის დაშორებით ულამაზესი ფოტოების გადასაღებად და სწრაფად დაბრუნდი ასფალტზე მას შემდეგ, რაც გავაცნობიერე, რომ მოვუწოდე უკმაყოფილების ბნელი ღრუბელი პარკიდან რეინჯერი. უი.

გზაზე არის, მაშინ. უფრო დახრილი მონაკვეთების წინ, მე შევწყვიტე იდილიური ფოტო ადგილის ძებნა და ყურადღება გავამახვილე იმაზე, თუ როგორ იქცევა RS Q8. საკიდარი შესანიშნავ საქმეს აკეთებს სხეულის დახრილობის შესანარჩუნებლად, ხოლო ცვლის ბალიშები დამონტაჟებულია უკან საჭე წამის მეასედში ჩართავს შემდეგ სიჩქარეს ზევით ან ქვევით, რაც სპრინტს უბრუნებს ძალისხმევის გარეშე. 22 დიუმიანი შენადნობები (რომლებიც, სხვათა შორის, ყველაზე დიდი შენადნობებია, რომლებსაც Audi ოდესმე შესთავაზა სტანდარტულად) მალავს უფრო დიდ მუხრუჭებს, ვიდრე ფოლადის ბორბლები. ჩემი 1972 წლის მინიასე რომ, RS Q8 ანელებს ისევე სწრაფად, როგორც აჩქარებს. ერთი ასპექტი, რომელსაც შევცვლიდი, არის საჭე, რომელსაც გრძნობა აკლია. ეს არ არის იმდენად წონა - ის საკმაოდ მყარია დინამიურ რეჟიმში - მაგრამ ვისურვებდი, რომ სისტემამ უფრო ზუსტად გადმოგცეთ ის, რასაც წინა ბორბლები აკეთებენ. მთელი დრაივის მანძილზე ცოტა გათიშული გრძნობა იყო და ასეთი მანქანა უკეთეს საჭეს იმსახურებს.

საჭესთან ჩემი დრო ძალიან მოკლე იყო რეალურ სამყაროში საწვავის ეკონომიის ზუსტად გასაზომად. აშშ-ის გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) მანქანა ჯერ არ გამოუცდია, მაგრამ ნომრები ხელმისაწვდომი იქნება RS Q8-ის გაყიდვამდე.

Სულიერი სიმშვიდე

ანალოგიურად, გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულ ადმინისტრაციას (NHTSA) ჯერ არ გაუკეთებია ავარიის ტესტირება RS Q8. სტანდარტული Q8 მიიღო ხუთვარსკვლავიანი საერთო რეიტინგი, და RS მოდელი ფუნდამენტურად იგივეა, ამიტომ ჩვენ ველოდებით ანალოგიურად კარგ შედეგებს. ხელმისაწვდომი ელექტრონული მართვის საშუალებების სიაში შედის ადაპტური კრუიზ კონტროლი (რომელიც მუშაობს როგორც რეკლამირებულია), 360 გრადუსიანი კამერა, რომელიც აძლევს მძღოლს მკაფიო ხედვას, თუ რა არის მანქანის გარშემო და ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა. გონივრულია ვივარაუდოთ, რომ Audi-ს სხვა მოდელების მსგავსად, RS Q8-ს ექნება ოთხწლიანი გარანტია 50,000 მილი.

Jack-of-all-trades

შესრულება, ტექნიკა და სივრცე. ათი წლის წინ თქვენ უნდა აირჩიოთ ორი. უამრავი მანქანა იყო ფართო და შედარებით ჭკვიანი, მაგრამ ისინი ისეთივე საინტერესო იყო, როგორც United Airlines-ის კვება. სპორტულ და მაღალტექნოლოგიურ მანქანებში ტარებისას ხშირად ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა, როგორც რაღაცაზე ფეხის გადადგმა, რასაც Target-ის სათამაშო დარბაზში ნახავთ. RS Q8 არის ახალი ჯიშის ნაწილი, რომელიც აერთიანებს სამივეს და ეს არის კარგად მომრგვალებული პაკეტი. ეს არ არის ყველასთვის - ყველა მძღოლს არ სჭირდება 600 ცხენის ჯიპი ცხოვრებაში, მაგრამ ვინც ამას აკეთებს, იმედგაცრუებული არ დარჩება.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
• Jeep Grand Cherokee 4xe პირველი დისკის მიმოხილვა: Do-it-all plug-in
• 2022 წლის Toyota Tundra ჰიბრიდული პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ახალი ძაღლი, ძველი ხრიკები