2018 წლის Audi RS 5
MSRP $69,900.00
„აუდის უმაღლესი თაობის სპორტული კუპეს უახლესი თაობა წყვილ ცილინდრის წყვილ ტურბოს აშორებს“.
Დადებითი
- კლასის წამყვანი აჩქარება
- კეთილმოწყობილი ინტერიერი
- პროგნოზირებადი მართვა
მინუსები
- ახალ ტრაფიკს აკლია წინა თაობის V8-ის ხიბლი
ვდგავარ სავალი ნაწილის კიდეზე, მოლოდინით შეშფოთებული. ამას ველოდი. როდესაც მანქანა აწევს, მე შვება ვგრძნობ, რომ ის სწორი ფერია: Sonoma მწვანე, ექსკლუზიური, არჩევითი ელფერი, რომელიც განსაკუთრებით მიმზიდველად გამოიყურება Audi RS 5-ზე.
შინაარსი
- ინტერიერი და ტექ
- მართვის გამოცდილება
- Გარანტია
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- ჩვენი Take
ინჟინერებსა და დიზაინერებს სამი წელი დასჭირდათ ამ მეორე თაობის აპარატის შეკრებას, ასე რომ, მე ვიცი, რომ სამართლიანია მოთმინების შენარჩუნება. ბოლოს და ბოლოს, ეს არის Audi-ს პასუხი BMW M4 და Mercedes-AMG C63 - გერმანიის სპორტულ-ფუფუნების პასუხი კუნთებზე დაჭიმულ ამერიკულ პონის მანქანებზე, როგორიცაა მუსტანგი და კამაროარსებითად - ოთხადგილიანი კუპეები, რომლებიც შეფუთულია ჭუჭყიანი ტექნიკით და უახლესი საავტომობილო ტექნოლოგიებით.
ბევრი რამ შეიძლება შეიცვალოს თაობაში, რასაც მოწმობს ამ მანქანაში არსებული წამყვანი სისტემა. გაქრა ბუნებრივად ასპირირებული 4.2-ლიტრიანი V8 ძველი RS 5-დან, ელექტროსადგურის ძვირფასი ქვა, რომელიც მღეროდა მაღალ 8300 ბრ/წთ წუთში. მის ადგილას არის 2.9-ლიტრიანი V6, რომელსაც ემატება წყვილი ტურბო დამტენი მეტი ბრუნვისა და გაუმჯობესებული ეფექტურობისთვის. ასევე გამოდის შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმა, რომელიც შეცვალა უფრო ტრადიციული რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.
დაკავშირებული
- 2022 Audi e-tron GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ამ სლოტ მანქანას არ სჭირდება ბილიკი
- გამოიცნობთ, რომ 2020 წლის 600 ცხენის ძალა Audi RS Q8 ჰიბრიდია?
- ამ თანამედროვე დაჯავშნულ Audi-ს შეუძლია 200 მილი/სთ სიჩქარით გასვლა და ტყვიების შეჩერება
ორივე ეს ცვლილება შეიძლება იყოს გარკვეული შეშფოთების მიზეზი. მაგრამ, როგორც არაერთხელ ვნახეთ, კარგი ინჟინერია ხშირად იხდის უფრო დიდ დივიდენდებს, ვიდრე ტექნიკური ფურცელი გულისხმობს.
დაწყებული საბაზისო ფასიდან $69,900, ჩვენი კეთილმოწყობილი RS 5 ტესტერი დანიშნულების ადგილზე $91,000-ს ღირდა.
ინტერიერი და ტექ
თანამედროვე აუდი, როგორც წესი, მშვენიერი ადგილია მანქანის მართვისთვის და RS 5 არ არის გამონაკლისი. არჩევითი დახვეწილი Nappa ტყავის პაკეტით, ნავიგაციის პაკეტით და Bang and Olufsen პრემიუმ აუდიო სისტემით აღჭურვილი, ამ RS 5-ის სპორტული მიზნები დაბალანსებულია სიმდიდრის გრძნობით.
რთული ნაცრისფერი ნაკერი ამშვენებს წინა სავარძლებს, რომლებიც აღჭურვილია ორივე მასაჟის ფუნქციით. კომფორტული მგზავრობის დროს და გააძლიერეთ კორექტირება, რათა ადგილზე დარჩეთ მაღალი გვერდითი G-ის დროს მანევრები. ბრტყელ ქვედაბოლოიან, ტყავით შეფუთულ საჭეს აქვს გამოყოფილი ღილაკი ვირტუალურზე სპორტზე ფოკუსირებულ კითხვას შორის გადასანაცვლებლად. კაბინის დისპლეი, რომელიც აყენებს დიდ ციფრულ ტაქომეტრს წინ და ცენტრში, და უფრო მეტი ხედია ფეხით მოსიარულეთათვის, რომელიც უფრო მეტს აერთიანებს ინფორმაცია. ალუმინისა და ნახშირბადის ბოჭკოებით მორთული პანელის გადამრთველები თქვენს ბრძანებას ელოდება, მაგრამ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სიამოვნებით ცვლის სამაგრებს დამოუკიდებლად აურზაურის გარეშე.
RS 5-ის სალონი იინს და იანგსაც მძღოლის ხელზე აყენებს.
RS 5-ის სალონი მძღოლს ხელზე აყენებს იინს და იანგს, რაც ქმნის გაყოფილ პიროვნებას, რომელიც ისევე კარგად შეეფერება კუთხის კვეთას, როგორც კოდლინგს. რა თქმა უნდა, ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ ვნახეთ ეს კონცეფცია სპორტულ კუპეში, მაგრამ მისი შესრულება თანამედროვე ჯიშის საუკეთესოა.
RS 5 აღჭურვილია შვიდ დიუმიანი საინფორმაციო-გასართობი დისპლეით, როგორც სტანდარტული. უფრო დიდი, 8.3 დიუმიანი საინფორმაციო გასართობი დისპლეი მოდის ნავიგაციის პაკეტის ნაწილად, რომელიც ასევე მოიცავს ზემოხსენებულ ვირტუალურს. კაბინის ციფრული ლიანდაგის კლასტერი და კონფიგურირებადი დისპლეი სტანდარტული ანალოგური ლიანდაგების ნაცვლად ციფრული წაკითხვით მათ შორის.
მართვის გამოცდილება
საჭესთან დაჯდომის და ცენტრალურ კონსოლზე დაწყების ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, მე მესალმება სულისშემძვრელი, თუ ცოტა დადუმებული, ხმაური, როდესაც V6 ცოცხლდება. 2.9 ლიტრიანი წისქვილი უფრო მცირეა ვიდრე ძრავა, რომელსაც ის ცვლის, მაგრამ იძულებითი ინდუქციის მაგიის წყალობით, ის არსებითად იდენტურ პიკს ცხენის ძალას სთავაზობს თავის V8 წინამორბედს, ხოლო ამაყობს 126 lb-ft მეტი ბრუნვის მომენტი. ის ასევე კარგავს 66 ფუნტ წონას მანქანის წინა ბოლოდან.
ავტომობილის გადაცემაში მოთავსებისას, მადლობელი ვარ ახალი რვა სიჩქარიანი ავტომატისთვის, ZF დიზაინი, რომელიც ახლა ფართოდ გამოიყენება დანარჩენ ინდუსტრიაში. გასულ წლებში, ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი იყო მოთხოვნა, რათა უზრუნველყოფილიყო მყისიერი რეაგირება და სწრაფი გადაცემა. ცვლილებები ენთუზიასტებს სურდათ, მაგრამ ეს კომპრომისით მოვიდა ქალაქის დახვეწაზე, რაც უღალატა იინის და იანგის მთელ იდეას. ZF რვა სიჩქარიანი, ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია არასაჭირო გახდა ყველასთვის, გარდა ყველაზე მძიმე ადამიანებისთვის. სპორტული მანქანები, რადგან ეს ტრანსმისია შეიძლება დარეგულირდეს ისე, რომ მიაღწიოს უშუალოობის დონეს, რასაც მძღოლები მოელიან დაბალ სიჩქარეზე დარტყმის გარეშე. მანერები.
Audi-ის ოფიციალური ნომერი აკავშირებს მის სპრინტს დასვენებიდან 60 მილი/სთ-მდე 3.7 წამში - ნახევარზე მეტი წამით უფრო სწრაფად ვიდრე მისი წინამორბედი - და ის მეათე ან ორი უფრო აქტუალურია ვიდრე ეს.
მაგრამ, როგორც გადაცემათა კოლოფის უმეტესობის შემთხვევაში, როდესაც რჩება კომფორტის ან ავტომატური მართვის რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფს სურს დაუყოვნებლივ გადაიტანოს გადაცემათა კოლოფი. საწვავის დაზოგვის მიზნით, შეაღწიოს ზედა ღერძებს, რის გამოც მძღოლი დაბუჟებულია დროსელის პასუხით, თუ ჩაქუჩი არ ჩამოვარდება. დინამიურ პარამეტრზე გადართვა სრულყოფილად აგვარებს ამას, მაგრამ ის ცოტათი მეტისმეტად დიდი სურვილია ქალაქში მგზავრობისთვის. იქნებ პარამეტრი, რომელიც ყოფს განსხვავებას, მოაგვარებს ამას? მათ შეეძლოთ ეწოდოს სპორტული რეჟიმი.
მსგავსი ამბავია RS 5-ის არჩევითი აქტიური საკიდარით, რომელიც ცნობილია როგორც დინამიური მართვის კონტროლი. კომფორტის პარამეტრი უზრუნველყოფს მგზავრობის უამრავ შესაბამისობას, მაგრამ ის ასევე იძლევა სხეულის ოდნავ მეტ მოძრაობას, ვიდრე მე მირჩევნია სიჩქარით, ხოლო დინამიკა შესანიშნავია ტექნიკურ გზებზე თავდასხმისას, მაგრამ ზედმეტად მკაცრია ლოსის დაქუცმაცებული ასფალტისთვის ანჯელესი. მესამე პარამეტრი, რომელიც ორს შორის სლოტით დააკმაყოფილებს ჩემსავით რთულ მძღოლებს. უსაფრთხოა ვივარაუდოთ, რომ ავტომატური რეჟიმი გამიზნულია ამ ფუნქციის შესასრულებლად, საჭიროებისამებრ იცვლება კომფორტისა და დინამიური პარამეტრების მიხედვით, მაგრამ ხშირად ჩანდა, რომ ეს ერთი ნაბიჯით ჩამორჩებოდა ჩემს შეყვანას.
საბოლოოდ, მე აღმოვჩნდი, რომ დაქვეითებული ვიყავი ქალაქის რბილ პარამეტრებში, სანამ განზრახ გადავიდოდი დინამიურ რეჟიმზე, როდესაც მიდგომა ავაზაკების კარგ მონაკვეთზე. აქ RS 5-ს შეუძლია ფეხების გაჭიმვა და მე უფრო კარგად გავიცნობ ახალ ელექტროსადგურს.
მარტივად რომ ვთქვათ, ის, რაც V6-ს აკლია ბგერითი ხიბლით და ბრუნებით (მისი წითელი ხაზი დაეცა 6700 ბრ/წთ-მდე), ის ანაზღაურებს შოვის დროს. ეს საქმეა სწრაფი. Audi-ის ოფიციალური ნომერი აკავშირებს მის სპრინტს დასვენებიდან 60 მილი/სთ-მდე 3.7 წამში - ნახევარზე მეტი წამით უფრო სწრაფად ვიდრე მისი წინამორბედი - და ის მეათე ან ორი უფრო აქტუალურია ვიდრე ეს. Quattro სისტემის სრულამძრავიანი ხელით ის ასევე განმეორებადია, და მაშინ, როცა RS 5 არ შეუძლია შესთავაზოს ძალაუფლების მოცურების პოტენციალი. მისი უკანა წამყვანი კონკურენცია შეუძლია, ის უფრო მეტ თავდაჯერებულობას ნერგავს მოსახვევებში, რათა იპოვოს თავისი საზღვრები და იმოძრაოს სულიერი სიზუსტით, ვიდრე ჩვენება.
ეს შეიძლება იყოს სწრაფი, მაგრამ ეს არის ჯენტლმენური სპორტული კუპე, კარგი ბატონო!
Გარანტია
Audi გთავაზობთ ოთხწლიან/50000 მილის შეზღუდულ გარანტიას, ერთ წლიან/10000 მილ დაგეგმილ ტექნიკურ მომსახურებას უფასოდ და ოთხი წლის გზისპირა დახმარების დაფარვას. J.D. Power აძლევს Audi-ს 3/5-ვარსკვლავიან შეფასებას საერთო ხარისხისთვის და ხუთიდან ოთხ ვარსკვლავს საიმედოობისთვის.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს ტესტერს არ ჰქონდა მოკლე გარეგნობა, ფუფუნება ან შესაძლებლობები, ფასი საბაზისო MSRP-ზე დაახლოებით 30% იყო. ჩვენ მივიჩნევთ დინამიურ პაკეტს ($3,350) არსებითად, რადგან ის ამატებს დინამიური მართვის აქტიურ საკიდურ სისტემას და უფრო ცოცხალ სპორტულ გამონაბოლქვს, მაგრამ ჩვენ შესაძლოა გამოტოვოთ $6000 დინამიური პლუს პაკეტი, რომელიც მოიცავს უფრო მაღალ სიჩქარეს 174 მილი/სთ (155-დან), ნახშირბად კერამიკული წინა სამუხრუჭე როტორები და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ძრავა. საფარი.
950 დოლარად, ბანგი და ოლუფსენი აუდიო სისტემა გარიგებად გამოიყურება, ისევე როგორც Sonoma-ს მწვანე საღებავის 575 დოლარის საფასური. ჩვენ, ალბათ, 2600$-იანი სანავიგაციო პაკეტიც გვექნება, რათა მივიღოთ ვირტუალური კაბინის ლიანდაგი და უფრო დიდი საინფორმაციო გასართობი ეკრანი.
ჩვენი Take
მეორე თაობის RS 5-ით Audi-მ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა შესაძლებლობები, ეფექტურობა და საერთო გამოცდილება, ვიდრე მისი წინამორბედი. ის ფაქტი, რომ ამ პროცესში ხელშესახები ხიბლი დაიკარგა, სამწუხარო გვერდითი მოვლენაა, მაგრამ შედეგებთან კამათი რთულია.
მათთვის, ვისაც V8-ის ხმაურის გარეშე ცხოვრება არ შეუძლია, Mercedes-AMG-ის C63 ერთადერთი თამაშია ქალაქში. და თუ გსურთ მექანიკური ტრანსმისია, BMW M4 იმარჯვებს დებატებში ნაგულისხმევად. მაგრამ თუ არცერთი მათგანი არ არის თქვენი სპორტული კუპეს ყიდვის ფაქტორები, RS 5 თავისთავად მტკიცედ ამტკიცებს.
უკანა ბორბალი გთავაზობთ დიდ შესაძლებლობებს ფოტოზე, მაგრამ ძალიან ცოტა მყიდველი ამ სეგმენტში რეალურად იყენებს ამ კუდის ქნევის შესაძლებლობას რეგულარულად. მეორეს მხრივ, სრულამძრავი სისტემა არა მხოლოდ სასარგებლოა უამინდობის დროს, არამედ უზრუნველყოფს RS 5-ს თანმიმდევრულ, სულელური გაშვებით და პროგნოზირებადი მართვის მახასიათებლებით ლიმიტზე.
ამავდროულად, მაღალი ეფექტურობის აპარატის ღირებულება ისევე მდგომარეობს იმაზე, თუ როგორ გაგრძნობინებთ მას, რამდენადაც მას შეუძლია გააკეთოს. პოტენციური მყიდველები გონივრული იქნება, აწონონ ის, რაც მათ გულშია, ისეთივე მნიშვნელობით, როგორც ის, რაც არის სპეციფიკაციების ფურცელზე და შესაბამისად იმოქმედონ.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Hyundai Ioniq 5 პირველი დისკის მიმოხილვა: რეტრო თანამედროვე
- Audi-ს განახლებული Q5 იღებს დამატებით ენერგიას, უკეთეს საინფორმაციო გასართობ სისტემას და OLED განათებებს
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 დადასტურებულია 2019 წლის LA ავტო შოუზე
- 2020 წლის Audi RS 4 Avant ამტკიცებს, რომ საუკეთესო მანქანა ყოველთვის ვაგონია
- 2020 Audi RS Q3 არის დახვეწილი SUV, რომლითაც შორიდან მოგიწევთ აღფრთოვანება
