ყველა დროის საუკეთესო პორშეები

918 Spyder არის ყველაზე უნარიანი და ტექნოლოგიურად შთამბეჭდავი საგზაო მანქანა, რომელიც პორშეს ოდესმე ტროტუარზე გამოუყენებია. მანქანამ გამოიყენა ტერმინი "ჰიბრიდული ჰიპერკარი", როდესაც მისი დებიუტი გამოვიდა 2010 წელს ჟენევის ავტოსალონზე, ორი წლით ადრე. მაკლარენი P1 და დაუოკებელზე სამი წლით ადრე ლაფერარი ააფეთქეს შემთხვევის ადგილზე.

შესრულების თვალსაზრისით, 918-ს შეუძლია გააკეთოს ის, რაც რამდენიმე მანქანას შეუძლია. მისი ბუნებრივად ასპირირებული 4.6-ლიტრიანი V8 მუშაობს ორ ელექტროძრავასთან ერთად, რათა გამოიმუშაოს 887 ცხენის ძალა და გასაოცარი 944 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი. სრულამძრავიანი ჰიპერმანქანა დაამარცხებს 60 კმ/სთ სიჩქარეს სულ რაღაც 2,5 წამში, მაგრამ საკმარისად კონტროლირებადი რჩება წრე ნიურბურრგრინგზე 6:57. დღემდე, ეს არის მესამე ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა. დაამატეთ 918-ის საოცრად გამოძერწილი კორპუსი და პროგრესული ჰიბრიდული ტექნოლოგია და დარჩებით შიშის მომგვრელი მანქანა, სატრანსპორტო მაგნიუმის ოპუსი, რომელიც ნამდვილად გაუძლებს დროს.

918 Spyder შედარებით ახალი მანქანაა, ასე რომ, ჩვენი შემდეგი შესვლისთვის, დავუბრუნდეთ მას თავიდან.

Porsche დაარსდა 1931 წელს, მაგრამ ფაქტობრივად არ გამოუშვა თავისი პირველი წარმოების მანქანა 1948 წლამდე და ეს მანქანა იყო 356. 356-მა პორშეს ერთზე მეტი გზა დაუდო ტონს, რადგან მას ჰქონდა უკანა ძრავის დიზაინი სუფთა, მსუბუქ წონაში. ჟღერს ნაცნობი? ორკარიანმა ჩამოაყალიბა შაბლონი სტილისთვისაც, რადგან 356-ის „აბანის“ დიზაინის თემები კვლავ წინ და ცენტრშია პორშეებზე, რომლებიც დღეს იყიდება.

356-ის მრავალი ვარიანტი იწარმოებოდა მისი სიცოცხლის შვიდი წლის განმავლობაში. ყველაზე პატივსაცემია, სავარაუდოდ, 1950-იანი წლების ბოლოს 356 Speedster, რადგან მისი ჩამოშლილი ფორმატი წინასწარ ხედავდა მომავალ სპეციალიზებულ მოდელებს, როგორიცაა 911 GT3. 356 არის ერთ-ერთი ყველაზე საკოლექციო პორშე ოდესმე.

პორშე 917

Porsche არის ერთ-ერთი ყველაზე ნაყოფიერი სარბოლო მანქანების მწარმოებელი ისტორიაში და 917 არის ამის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მიზეზი. 917-მა სპეციალურად შექმნილმა გამძლეობის მანქანამ, 917-მა პორშემ მოიგო Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, Austria Ring და Watkins Glen 1970 წელს, და ასევე მოიპოვა პორშეს პირველი საერთო გამარჯვება. ლე მანსი 1970 და 1971 წლებში. რამდენიმე სარბოლო მანქანას აქვს რეზიუმე, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია.

917-ის სიმძლავრე მომდინარეობდა მისი ულტრა მსუბუქი კოსმოსური ჩარჩოდან და წარმოუდგენელი ბრტყელი-12-დან, რომელიც რეალურად იყო პირველი 12 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც აშენდა Porsche-მ. თავდაპირველად 520 ცხენის ძალა გამოიმუშავა, მაგრამ მოგვიანებით ტურბო დამუხტვა და Can-Am-ის რბოლისთვის მორგებული იყო 1000 ცხ.ძ. ეს ხდის მას ყველა დროის ერთ-ერთ ყველაზე ძლიერ საავტომობილო სპორტის სპორტსმენად.

ისევე, როგორც მისი პროფესიული კარიერა, იყო მანქანის გამოჩენა 1971 წლის ფილმში ლე მანსი, რომელშიც სტივ მაკქუინის გარდა არავინ ითამაშა. 917-ის რამდენიმე ვარიანტს სიამოვნებდა ფილმში ეკრანული დრო, მათ შორის ერთ-ერთი საუკეთესო გარეგნობის მრბოლელი - ლურჯი და ნარინჯისფერი Gulf-Porsche 917K.

პორშე 959

ახლა კი სულ სხვა რამეზე. Porsche ძირითადად ცნობილია თავისი დომინირებით ასფალტზე, მაგრამ ორიგინალური 959 გაკეთდა ნაკლებად მოგზაურობისთვის. 959-მა არსებითად სრულამძრავიანი 911-მა დაიწყო ცხოვრება, როგორც B ჯგუფის რალის მანქანა, რომელიც შექმნილია პარიზი-დაკარის რალის დასაპყრობად. 1985 წელს იმედგაცრუებული დებიუტის შემდეგ, პორშემ დაამტკიცა, რომ შეიძლება დაბინძურებულიყო პირველი და მეორე ადგილების დაკავებით 1986 წელს.

საწარმოო ვარიანტი მალევე მოვიდა და თავის დროზე ის იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანა. მისი სრულამძრავი სისტემა წარმოუდგენლად კარგად მუშაობდა, ფაქტობრივად, ყოველი 911 Turbo, რომელიც მოჰყვება მას, გამოირჩეოდა ოთხბორბლიანი წევით. გარდა ამისა, სპორტულ მანქანას ეცვა მაგნიუმის ბორბლები დაწნული საბურავებით, ხოლო მისმა 450 ცხენის ძალის მქონე ბრტყელი ექვსი ძრავა ბრენდს აცნობდა თანმიმდევრულ ტურბო დატენვას.

959 არ იყო მხოლოდ თავისი დროის ერთ-ერთი ყველაზე პროგრესული სპორტული მანქანა, ის ასევე იყო ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი. 300 ნიმუშიდან თითოეული გაიყიდა წარმოუდგენელ 225 000 დოლარად - ბევრი ფული 1986 წელს - მაგრამ ეს იყო ნახევარზე ნაკლები, ვიდრე Porsche-ს დაუჯდა მანქანის დამზადება. დღეს ისინი აუქციონზე 1 მილიონ დოლარზე მეტს მოიპოვებენ.

Porsche 911 Carrera RS

ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი 911-ები, 911 Carrera RS არის ხატები შორის. შექმნილია საავტომობილო სპორტის ჰომოლოგაციის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, "რენსპორტის" მოდელები უფრო მსუბუქი იყო ძლიერი და უფრო ფოკუსირებული, ვიდრე სხვა 911-ები იმ დროს, და მანქანის სტილი ასახავდა მის მღელვარებას ბუნება. ზოგადად აღჭურვილი სპარტანული სალონით, ხისტი საკიდებითა და დიდი სამუხრუჭე ნაკრებით, 1973-1974 წლების Carrera RS იყო მძღოლის მანქანა, ნაწილობრივ, ამიტომ მათი პოვნა თითქმის შეუძლებელია.

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, 911 Carrera RS-ის ღირებულება გაიზარდა დაუჯერებელი 699 პროცენტით. Telegraph-ის ცნობითCarrera RS 2.7 წარმოადგენს საუკეთესო კლასიკური მანქანის ინვესტიციას ბოლო 10 წლის განმავლობაში. მანქანის ვარიანტებმა აუქციონზე $2 მილიონი გაიყიდა. კლასიკური სპორტული მანქანებისთვის რაშმორის მთა რომ ყოფილიყო, ეს ნივთი მასზე იქნებოდა.

Porsche 550 Spyder

550 Spyder იყო Porsche-ს პირველი დანიშნულებისამებრ შექმნილი სარბოლო მანქანა, ამიტომ მანქანა წარმოადგენს პორშეს პირველ ნაბიჯებს საავტომობილო სპორტის გრძელ და ისტორიულ მოგზაურობაში. ასევე დაინახა, რომ Porsche-მ გადახედა Volkswagen Beetle-ის უკანა ძრავის განლაგებას უკანა შუა ძრავის სასარგებლოდ. დაყენება, სადაც 550-ის ბრტყელი ოთხეული იჯდა უკანა ღერძის წინ და გადაცემათა კოლოფი უკან ნაცვლად მათ. ამან საოცრად გააუმჯობესა წონასწორობა და სისწრაფე, მაგრამ მოკლა უკანა სავარძელი, რაც ძალიან აწუხებდა ზუსტად ნულოვან ადამიანს.

მიუხედავად მისი უნაკლო შესრულებისა და გარეგნობისა, 550 Spyder-ს ცოტა პრობლემური წარსული აქვს. ალბათ ყველაზე ცნობილი მაგალითი იყო ჯეიმს დინის "პატარა ნაძირალა", რომელიც მსახიობი სასიკვდილოდ დაეჯახა 1955 წელს რბოლისკენ მიმავალ გზაზე. დღეს, მანქანა არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მანქანა.

Porsche Carrera GT

თუ თქვენ გჭირდებათ მაგალითი იმისა, თუ რამდენი შეიცვალა სუპერმანქანები ბოლო 10 წლის განმავლობაში, უბრალოდ შეადარეთ 918 Spyder მის წინაპარს 2005 წელს Carrera GT. ორივე მანქანა უღმერთოდ სწრაფია, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ 918 გთავაზობთ მუშაობის მრავალფეროვან რეჟიმს, ოთხბორბლიან საჭეს და ყველა ბორბალს, Carrera GT იყო ნედლი. უკანა ამძრავით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლის გარეშე, 605 ცხენის ძალის GT 911-ების უმეტესობას მოთვინიერად აქცევდა და ეს იყო ის, რაც პატივისცემას მოითხოვდა. Porsche იმ დროისთვის 986 Boxster-ისა და Cayenne-ის წარმატებას იყენებდა, ამიტომ Carrera GT იყო შეხსენება იმისა, რომ Porsche-ს ჯერ კიდევ შეეძლო აეშენებინა მყარი მძღოლის მანქანა. და ეს ასეც მოხდა.

მან ასევე შექმნა რაღაც წარმოუდგენლად ლამაზი, რადგან Carrera GT არის ერთ-ერთი ყველაზე სექსუალური მანქანა, რომელსაც ოდესმე ატარებს Porsche-ს სამკერდე ნიშანი. ეს არის ეგზოტიკური, კარგად პროპორციული და შესანიშნავად გამოძერწილი ძრავის უკანა ხვრელებამდე და თვალსაჩინო სპოილერამდე და ჯდება პირდაპირ საძინებლის პლაკატზე Ferraris-ის და Lamborghinis-ის გვერდით. 2004 წელს ავტომობილი $448,000 ღირდა.

Boxster-ს ხშირად აკრიტიკებენ იმის გამო, რომ ის არის 911-ის დახვეწილი ვერსია, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანა, რომელიც კომპანიამ ოდესმე გამოუშვა. მარტივად რომ ვთქვათ, პორშე შეიძლება არ ყოფილიყო გარშემო, რომ არა 986 Boxster-ის წარმატება 1990-იანი წლების ბოლოს, რადგან კომპანია იმ დროისთვის სერიოზული ფინანსური პრობლემების წინაშე იყო.

ბოლოდროინდელი რეცესიის და 928-ის ცუდი გაყიდვების გამო, პორშეს სჭირდებოდა ნაღდი ფულის შემოდინება. მის მისაღებად, ავტომწარმოებელმა გააერთიანა 550 Spyder-ის კლასიკური შუა უკანა ძრავის განლაგება 911 სტილის ბრტყელ ექვს ძრავთან და მას Boxster უწოდა. Შედეგი? გაყიდვების მკვეთრი ზრდა, რამაც Porsche კვლავ მწვანეში დააყენა.

Boxster-ის გარეშე ჩვენ არ გვექნებოდა Carrera GT, 918 Spyder, Cayman და არა 911 რასე რომ, ჩვენ ბევრი მადლობა უნდა გადავუხადოთ Porsche-ს საწყისი დონის მოდელს.

პორშე 928

როდესაც 928-ის დებიუტი 1977 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე გამოვიდა, პორშეს პურისტები შეძრწუნდნენ. დასახელებული, როგორც 911-ის მემკვიდრე, 928 უფრო გრანდიოზული იყო, ვიდრე პირდაპირი სპორტული მანქანა, და კიდევ უფრო უარესი, Porsche წავიდა და ძრავა წინა მხარეს დააყენა. როგორ ბედავდნენ?!

ისტორია უფრო კეთილი იყო მანქანის მიმართ, ვიდრე საზოგადოება თავდაპირველად. რატომ? იმიტომ, რომ 928 ფარულად შესანიშნავია. მანქანას სთავაზობდა კომფორტისა და ბრწყინვალების დონეს, რომელიც იმ დროისთვის მიუწვდომელი იყო სხვა პორშეში, და მას რეალურად ჰქონდა გამოსაყენებელი უკანა სავარძელი. გააგრძელებდა თუ არა 911-ს ტრასის გარშემო? აბსოლუტურად არა, მაგრამ ეს არ იყო 928-ის ბორბალი. ეს იყო მანქანა, რომელიც მიდიხართ წრეში, სანამ თქვენი Carrera RS 3.0 იყო მისაბმელით. და 316 ცხენის ძალის მქონე V8 ბორტზე - კომპანიისთვის პირველი, სხვათა შორის - ამის გაკეთება დიდ სიამოვნებას მოგანიჭებთ.

Porsche 930 911 Turbo

პორშე არის 911, და სანამ მანქანა ჯერ კიდევ ვითარდება, 1975 წელს ტურბო დამტენის დამატება შეიძლება ავტომობილის ყველაზე დიდ წყალგამყოფ მომენტად იქცეს. იძულებითი ინდუქციის დამატებითმა 911 აამაღლა ნამდვილ სუპერქარის დონემდე, რადგან მისმა გაძლიერებულმა flat-6-მა 260 ცხენის ძალა გამოიმუშავა, თითქმის 90-ით მეტი ვიდრე სტანდარტული Carrera. დიახ, იყო უამრავი შესანიშნავი 911 დამზადებული 75-მდე, მაგრამ 930 - ცნობილი როგორც 911 Turbo - გვთავაზობდა სიჩქარის დონეს, რომელიც იმ დროისთვის გაუგონარი იყო.

ისევე როგორც ბევრი კლასიკური პორშეს შემთხვევაში, კომპანიის პირველი ტურბო ქუჩის მანქანა იყო თეთრკანიანი გამოცდილება. მას ჰქონდა ცდომილების ძალიან დაბალი ზღვარი წევის კუთხით და განავითარა ახლა უკვე სამარცხვინო ტენდენცია ამაღლებისას გადაჭარბებისკენ. ტურბოს მარჯვენა პედლის უკიდურესი სიმძლავრის გათვალისწინებით, გამოუცდელმა მძღოლებმა ბევრი რამ აწიეს, რამაც გამოიწვია მძიმე კუდის ატრიალება და უხეში რეპუტაციის გაჩენა.

სიმართლე გითხრათ, სხვა გზა არ გვექნებოდა.

პორშე 935

ბრტყელი ცხვირით და მულტფილმიანი ფარფლით, 935 არის ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულო გარეგნობის სარბოლო მანქანა, რომელიც ოდესმე გამოვიდა პორშეს ქარხნიდან - მაგრამ ასევე ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური. 1976-დან 1984 წლამდე 935 დომინირებდა სპორტულ ავტომობილების რბოლაში, რამაც ხელი შეუწყო 911-ის, როგორც სერიოზული წარმომადგენლობითი მანქანის რეპუტაციის ჩამოყალიბებას.

დიახ, გიჟური კორპუსის ქვეშ დგას 911-ის ძირითადი შასი. წესები, რომლებიც ძალაში შევიდა 1970-იანი წლების შუა ხანებში, მწარმოებლებს საშუალებას აძლევდა ფართოდ შეეცვალათ საწარმოო მანქანების ძარა რბოლისთვის, რადგან სახურავის ძირითადი მონახაზი იგივე დარჩა. ამან Porsche-ს ინჟინრებს საშუალება მისცა შეექმნათ უფრო აეროდინამიკური კორპუსი, რომელიც შერწყმული იყო ძლიერ, ტურბოძრავიან ძრავთან.

935-მა გადალახა უფსკრული წარმოების მოდელებზე დაფუძნებულ სარბოლო მანქანებსა და მრბოლელთა პროტოტიპებს შორის. ეს კარგი ნიშა აღმოჩნდა, რადგან 935-მა მოიპოვა მრავალი კლასის მოგება და გამარჯვება, მათ შორის საერთო გამარჯვება Le Mans-ზე. მაგრამ მანქანის საკულტო დიზაინმა - ყველაზე ექსტრემალურ ვერსიას მეტსახელად "მობი დიკი" - ალბათ ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა.

პორშე 956/962

956-ის გამოქვეყნებამდე ათწლეულების განმავლობაში, Porsche-მ სტაბილურად მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც კონკურენტი რბოლაში. მაგრამ ამ მანქანამ ის დომინანტურ ძალად აქცია.

956-ის დებიუტი 1982 წელს შედგა და შემდგომში გადაიქცა 962-ში, რათა Porsche-ს შეეძლო მისი რბოლა ჩრდილოეთ ამერიკის IMSA სერიებში. 956/962-მა მოიპოვა პორშეს 19 ლე მანის 19 გამარჯვებადან ექვსი - შვიდი, თუ 1994 წელს გერმანული ფირმა Dauer-ის საგზაო ვერსიით მოგებას ჩავთვლით. იმის გათვალისწინებით, რომ ის ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ასპარეზობდა, 956/962-ს ასევე ჰქონდა საოცრად გრძელი კარიერა.

გარდა იმისა, რომ ტრასაზე სასტიკად ეფექტურია, 956/962 ასევე არის პორშეს ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი სარბოლო მანქანა და წარმოადგენს ამაღელვებელ ეპოქას საავტომობილო სპორტის ისტორიაში. 1980-იან წლებში მანქანები უფრო სწრაფი იყო ვიდრე ოდესმე, მაგრამ ისინი არ იყო განსაზღვრული ტექნოლოგიით ისე, როგორც უფრო თანამედროვე რასის მანქანები.

ძრავის შუა განლაგებით, მყარი სახურავით და კომპაქტური პროპორციებით, Cayman-ს აქვს მუშაობის დიდი პოტენციალი. პორშე ტრადიციულად მეფობდა ამ „საწყის დონეზე“ მოდელში, თუმცა იმისთვის, რომ იგი არ დადგეს 911-ის თითებზე. საბედნიეროდ, Porsche-მ საბოლოოდ დაუშვა Cayman-ს თავისი პოტენციალის რეალიზება 2015 წელს.

Cayman GT4 იყო შეზღუდული გამოშვების, მყარი წარმოების მოდელი, რომელმაც მაქსიმალურად გამოიყენა Cayman პლატფორმა. Porsche-მ იგი აღჭურვა სხვადასხვა 911 მოდელის არჩევითი ნაწილებით, მათ შორის 385 ცხენის ძალის მქონე, 3.8 ლიტრიანი ბრტყელი ექვსიანი ძრავით Carrera S-დან და დაკიდების და სამუხრუჭე კომპონენტებით GT3-დან.

შედეგი იყო კაიმანი, რომელიც მხოლოდ მართვაზე იყო ორიენტირებული და ისეთი მანქანების ენთუზიასტებს სურდათ, რომ პორშე აეშენებინა მას შემდეგ, რაც კაიმანი პირველად გამოჩნდა. ეს ასევე შესაფერისი გედის სიმღერა იყო ბუნებრივად ასპირაციული ექვსცილინდრიანი Cayman-ისთვის ტურბო დატენვის ოთხცილინდრის წარდგენის წინ. 718 სერია.

Porsche 911 GT1

სანამ Carrera GT გადაიყვანდა Porsche-ს შუა ძრავის სუპერმანქანების სამყაროში და სანამ 919 Hybrid-ი ლე მანის წარმატების ახალ ეპოქას გახსნიდა, იყო 911 GT1. როგორც ჰიპერეგზოტიკური სუპერმანქანა და ლე მანის გამარჯვებული სარბოლო მანქანა, ის ისეთივე იყო, როგორიც პორშეს არასდროს გაუკეთებია.

რამდენიმე მანქანა შეესაბამება კლიშეს აღწერს „რბოლის მანქანა გზისთვის“, მაგრამ 911 GT1 ერთ-ერთი მათგანია. იმ ეპოქაში, როდესაც ზღვარი სარბოლო მანქანებსა და გზაზე მიმავალ სუპერმანქანებს შორის უფრო ბუნდოვანი იყო, ვიდრე ოდესმე, პორშემ გადაწყვიტა უბრალოდ აეშენებინა სარბოლო მანქანა და გაეწმინდა იგი გზის გასაწმენდად.

შედეგი იყო 911 GT1, რომელსაც, მიუხედავად მისი სახელისა, უფრო მეტი საერთო ჰქონდა პორშეს 962 სარბოლო მანქანასთან, ვიდრე 911. 1996 წელს გამოშვებული 911 GT1 იყო ყველაზე ექსტრემალური საგზაო მანქანა, რომელიც პორშემ ოდესმე შექმნა, ყოველ შემთხვევაში, სანამ Carrera GT არ გამოჩნდა. მისი 1998 წლის ლე მანის მოგებაც იყო პორშე ბოლო 17 წელია.

Porsche 911 R

ნებისმიერი სხვა ავტომწარმოებლის მსგავსად, Porsche-მ უნდა გაითვალისწინოს მომხმარებელთა ფართო სპექტრის საჭიროებები. მაგრამ ზოგჯერ ის აწარმოებს სასიყვარულო წერილს, რომელიც მიმართულია მისი ყველაზე მძიმე გულშემატკივრებისთვის.

შეფუთულია 4.0 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული ბრტყელი ექვსიანი ძრავა, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია და მინიმალური ელექტრონული დამხმარე საშუალებებით, 911 R-ს ჰქონდა ყველა ინგრედიენტი მართვის საუკეთესო მოყვარულებისთვის პორშე. შესრულების მაჩვენებლებიც საკმაოდ განსაცვიფრებელი იყო: 0-დან 60 კმ/სთ-მდე 3.7 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 200 mph. ის ასევე ჭამს ბორცვებზე ასვლას საუზმეზე.

911 R-ის ერთადერთი მინუსი იყო მისი შეზღუდული წარმოება; მანქანა მხოლოდ 2016 წელს იყო ხელმისაწვდომი. მაგრამ R-ის დადებითმა პასუხმა, როგორც ჩანს, გავლენა იქონია Porsche-ზე. როგორც ბოლო განახლების ნაწილი, ის აღადგინა 911 GT3-ის მექანიკური ტრანსმისია.

Porsche 597 Jagdwagen

პორშეს პირველი გამავლობის მანქანა ორიგინალი არ იყო კაიენი; ეს იყო 597 Jagdwagen. 597 არის შიდა აღნიშვნა, რომელიც მიენიჭა პროექტს, ხოლო Jagdwagen გერმანულად ნიშნავს "მონადირე მანქანას". პორშემ მანქანა შეიმუშავა 1950-იანი წლების დასაწყისში, მას შემდეგ რაც დასავლეთ გერმანიის არმიამ სთხოვა ერს ავტომწარმოებლებმა წარმოადგინონ ჯიპის მსგავსი პროტოტიპები, რომლებიც იყო უნარიანი, მანევრირებადი, საიმედო და უპირველეს ყოვლისა ხელმისაწვდომი. გამარჯვებული მიიღებს მომგებიანი წარმოების კონტრაქტს.

Jadgwagen-მა გამოიყენა ჰაერით გაგრილებული, უკანა ბრტყელ-ოთხიანი ძრავა, რომელიც მიღებული იყო 356-დან. ძრავა ოთხ ბორბალზე დაახლოებით 50 ცხენის ძალას აგზავნიდა შიდაში შექმნილი ოთხი ბორბლიანი ამძრავის სისტემის მეშვეობით. დასავლეთ გერმანიის მთავრობამ შეაფასა მანქანა, მაგრამ გადაწყვიტა არ შეერჩია პორშეს დიზაინი, რადგან მისი აშენება ძალიან ძვირი იყო. ოფიციალური პირები ასევე ეჭვობდნენ, რომ შტუტგარტში დაფუძნებული პატარა ბრენდი დროულად გაზარდოს წარმოება. ამის ნაცვლად, ჯარმა კონტრაქტი DKW Munga-ს გადასცა. პორშემ განიხილა მოდელის გაყიდვა საზოგადოებისთვის, მაგრამ მან გააუქმა ეს გეგმები 50-ზე ნაკლები ნიმუშის შექმნის შემდეგ.

Porsche 928 H50

The Panamera Sport Turismo გასულ წელს შემოღებული იყო დიდი ხნის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ Porsche არ არის ცნობილი ვაგონების დამზადებით, Sport Turismo დროთა განმავლობაში ტრიალებს, რადგან მისი ფესვები 928 H50-დან, 1987 წელს აშენებული სპორტული ოთხკარიანი მოდელიდან იღებს სათავეს. Porsche-მ გაახანგრძლივა 928-ის ბორბლიანი ბაზა, რათა უკანა მგზავრებს მეტი სივრცე მისცეს. მათ ასევე დაამატეს Mazda RX-8-ის მსგავსი თვითმკვლელი უკანა კარების ნაკრები, რათა უკანა სავარძლებზე წვდომა გაადვილდეს.

პორშემ სერიოზულად განიხილა ამ მანქანის შექმნა. პროტოტიპმა გაიარა 5000 მილი რეალურ სამყაროში ტესტირება მანამ, სანამ პროექტზე პასუხისმგებელი ინჟინრები გადაწყვეტდნენ, რომ ის არ მართავდა ისე, როგორც Porsche-ს უნდა. ის ჰიბერნირებული იყო კომპანიის საწყობში, საზოგადოების თვალიდან მოშორებით, სანამ პორშემ საბოლოოდ გადაწყვიტა მისი ჩვენება საზოგადოებისთვის 2012 წელს.

პორშე 989

როგორც Panamera-ს ყველაზე პირდაპირი წინაპარი, 989 აჩვენებს პორშეს ისტორიის კიდევ ერთ ასპექტს. ის აშენდა 1988 წელს, როდესაც კომპანიის სპორტული მანქანების გაყიდვები იკლებს და ფინანსური საკითხები ჰორიზონტზე იდგა. აღმასრულებლებს სჯეროდათ, რომ სედანი წამოიწყებდა ბიზნესს ახალი მყიდველების შემოყვანით შოურუმებში და დაარწმუნებდა არსებულ მფლობელებს, დაემატებინათ კიდევ ერთი Porsche თავიანთ ჯიხურში.

979 ძალიან ჰგავდა 911-ს, მაგრამ ის იჯდა წინა ძრავით, უკანა ამძრავიანი პლატფორმაზე. ის არც ბინა-ექვსით იყო გათვალისწინებული. ძრავის განყოფილებაში განთავსებული იყო სრულიად ახალი V8 ძრავა, რომელიც მომდინარეობდა ერთი ძმის კომპანიისგან, რომელსაც Audi იმ დროს იყენებდა. Porsche-მ გამოსცადა ძრავა ჯორში, რომელიც დაფუძნებულია Mercedes-Benz w124-ზე. აღმასრულებლები სერიოზულად ეკიდებოდნენ 989-ის გაშვებას, მათ 1990-იანი წლების შუა პერიოდის გამოსვლის თარიღიც კი დაასახელეს, მაგრამ ფინანსურმა საკითხებმა პროექტი მოკლა. პორშე პირველ თაობამდე სედანის სეგმენტში არ სწავლობდა პანამერა დებიუტი შედგა 2009 წელს.

Porsche Panamericana

1989 წლის Panamericana-ს კონცეფციამ აჩვენა ერთ-ერთი გზა, რომლის გავლაც პორშეს შეეძლო, როდესაც ის სწავლობდა 911-ის განახლების გზებს. 911 Carrera 4-ით დაწყებული, პროექტზე მომუშავე ინჟინრებმა შეიმუშავეს ფუტურისტული გარეგნობის კორპუსი, რომელიც ბუნდოვდა ზღვარს სპორტულ მანქანასა და დიუნ ბაგის შორის. პანელები დამზადდა კომპოზიტური მასალებისგან, როგორიცაა ნახშირბადის ბოჭკოვანი, რათა შენარჩუნებულიყო წონა.

მიუხედავად იმისა, რომ Panamericana იყო მხოლოდ დიზაინის შესწავლა, პროექტში ჩართულმა ზოგიერთმა დიზაინერმა სთხოვა Porsche-ს გადაწყვეტილების მიმღებებს განეხილათ მოდელის, როგორც შეზღუდული გამოშვების მოდელის გაშვება. დასაბუთება იყო, რომ მისი აშენება არ იქნებოდა ძალიან ძვირი, რადგან, მექანიკურად, იყენებდა უამრავ თაროზე მოთავსებულ ნაწილს. პორშემ განიხილა ეს, მაგრამ ფინანსურმა საკითხებმა ხელი შეუშალა მათ დაბალი მოცულობის მოდელების ექსპერიმენტებში.

Porsche Mission E

The მისია ე წარმოადგენს პორშეს სრულიად ახალ ტიპს, რომელიც არის სრულად ელექტრო, დაკავშირებული და მაღალტექნოლოგიური. ჟღერს საკრილეგიურად? არ ინერვიულო; Porsche გვარწმუნებს, რომ აქვს ის, რაც სჭირდება ასეთი მანქანის ასაშენებლად მისი ძირითადი ბრენდის ღირებულებების შემცირების გარეშე. კონცეფციის დებიუტი შედგა 2015 წლის ფრანკფურტის ავტო შოუზე და წარმოების მოდელი გამოვა შოურუმებში ათწლეულის დასასრულამდე.

ჩვენ ვიცით, რომ Mission E-ის დიზაინი დიდად არ შეიცვლება, რადგან ის გადადის კონცეფციიდან წარმოების მოდელზე. ადრეული ცნობები ვარაუდობენ, რომ გაშვებისას Porsche შესთავაზებს სამ ვარიანტს, რომლებიც შეფასებულია 400, 536 და 670 ცხ.ძ. ფასი დაიწყება 75,000 აშშ დოლარის სიახლოვეს, რაც Mission E-ს ათავსებს ტურფაზე, რომელიც ოკუპირებულია. Tesla Model S. უნდა ინერვიულოს თუ არა ტესლა? Დრო გვიჩვენებს.

საუკეთესო მანქანები კემპინგისთვის

ბრწყინვალე, განუზავებელი ვარსკვლავების ქვეშ ღამე ერთ-ერთი საუკეთესო საშუალებაა ყოველდღიური ცხოვრების სტრესისგან თავის დასაღწევად, მაგრამ ამის სწორად გასაკეთებლად დაგჭირდებათ მარაგი. შეშა, გრეჰემის კრეკერი და შოკოლადი აშკარა არჩევანია, მაგრამ სწორი მანქანა შეიძლება იყოს ჭუჭყიანი მარშმლოუ, რომელიც ყველაფერს აერთიანებს.

ბევრი რამ მიდის იდეალური საკემპინგო მანქანის არჩევაში. დამწყებთათვის მან უნდა მიგიყვანოთ იქამდე, ამიტომ ის უნდა იყოს თავგადასავლებით სავსე და გარკვეულწილად მკაცრი მაინც. ის ასევე უნდა იყოს საიმედო, უამრავი სატვირთო ოთახით და ჯდომით ყველა თქვენი მეგობრებისთვის და ხელსაწყოებისთვის. ჩვენ უკვე შევადგინეთ ჩვენი საყვარელი სატვირთო მანქანებისა და საუკეთესო 4x4-ების სია, ასე რომ, როდესაც კემპინგისთვის საუკეთესო მანქანების არჩევას ვაპირებდით, ყურადღება გავამახვილეთ გართობაზე. ეს არის კემპინგის აზრი, არა?

საუკეთესო ავტომობილების ბრენდები

თავისუფალი ბაზრის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის მწვავე კონკურენცია, რომელიც შეიძლება მოხდეს ბრენდებს შორის. რაც შეეხება მანქანებს, თითოეული მწარმოებელი საკუთარ თავს უბიძგებს, რომ მომხმარებლებმა საუკეთესოები მოიტანონ. დღეს ძნელია „ცუდი“ ახალი მანქანის შოვნა, თანამედროვე ტექნოლოგიებით მანქანებს უფრო უსაფრთხო, სწრაფ, ეფექტურ, ჭკვიან და რთულს ხდის, ვიდრე ოდესმე.

უცხოური თუ საშინაო, ავტომობილების ბიზნესში გამორჩეული კომპანიები არიან, როგორიცაა Toyota და Porsche. მაგრამ, თითოეულ ამ კომპანიას აქვს განსხვავებული ნიშა, რომელსაც ისინი ემსახურებიან. ქვემოთ მოყვანილი სია შედგენილია Digital Trends-ის საავტომობილო მიმოხილვის შედეგად. მოდით ჩავუღრმავდეთ და გავარკვიოთ რომელი ჯდება თქვენზე საუკეთესოდ.
საუკეთესო ეგზოტიკური ბრენდი: Lamborghini