2018 Mercedes-AMG GT C Roadster მიმოხილვა

2018 Mercedes-AMG GT C Roadster

MSRP $172,270.00

ქულის დეტალები

”ბოროტად სწრაფი და განსაცვიფრებელი, AMG GT C-ს აკლია GT მანქანის დახვეწილობა.”

Დადებითი

• თეატრალური გართობა ყოველდღე
• გასაოცარი დაჭერა ქმნის თავდაჯერებულობას
• უფრო სანახაობა, ვიდრე ნებისმიერი Porsche 911
• ელეგანტური, სპორტული ესთეტიკური ინტერიერი

მინუსები

• მჭიდრო სალონი და მინიმალური საბარგულის ადგილი
• მტკიცე სიარული კომფორტის რეჟიმშიც კი

ვინც ატარებს მოტოციკლს, კარგად იცნობს კონტროლირებადი ქაოსის კონცეფციას. თქვენ ზიხართ ძრავზე დუიმებზე მაღლა და გაქვთ თუ არა თქვენს განკარგულებაში 35 თუ 200 ცხენის ძალა, ყველა კუნთი ზღვარზეა. როგორც ირკვევა, ეს ჩქარობა არ არის ექსკლუზიური ველოსიპედებისთვის; Mercedes-AMG-ის GT C Roadster ხელახლა ქმნის ტარების მღელვარებას მცირე გადახრებით.

ამჟამად, AMG GT სპორტული მანქანის შვიდი მოდელია და GT C Roadster-ის ადგილის ასახსნელად, ადამიანს ნამდვილად სჭირდება კარგი ვიზუალური რესურსი. ამის ნაცვლად, ჩვენ უბრალოდ ვიტყვით, რომ GT C არის ყველაზე ცხელი ვარდნა-ტოპი AMG-ის პორტფოლიოში. GT C-ს GT S Roadster-ისგან განასხვავებლად, AMG (Mercedes-Benz-ის შიდა ტუნინგის განყოფილება) იყენებს ტრასაზე ორიენტირებულ GT R-ის უკანა ბორბალს. საჭის სისტემა, უფრო ფართო უკანა ფარები, გადაცემათა კოეფიციენტები, ძრავის და ტრანსმისიის დინამიური სამაგრები და ელექტრონულად კონტროლირებადი შეზღუდული სრიალი დიფერენციალური.

2018 წლის Mercedes-AMG GT C ($157,000) ეწინააღმდეგება Audi R8 Spyder ($177,100), Porsche 911 Turbo Cabriolet ($174,00) და Jaguar F-Type SVR Convertible ($121,900), როგორც მაღალი სიმძლავრის გრან ტური (GT). თითოეულ ამ მწარმოებელს აქვს უნიკალური მიდგომა მკერდი მუშაობისადმი, ძრავის განსხვავებული განლაგებით, ცილინდრების რაოდენობით, იძულებითი ინდუქციის მეთოდებით (ან მათი ნაკლებობით) და დიზაინის პრინციპებით. მიუხედავად იმისა, რომ კაბრიოლეტის სპორტული მანქანა არის ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად პრაქტიკული შესყიდვა, რომელიც შეიძლება განხორციელდეს, მყიდველები ასევე განიხილავენ გამოყენებადობას, სანამ ჩამოაგდებენ ექვს ფიგურას.

განსხვავებით Porsche 911 Turbo Cabriolet და Jaguar F-Type SVR Convertible, რომელიც ადვილად შეიძლება აგვერიოს მცირე, მოცულობით ფოკუსირებულ მორთვაში, ნებისმიერ AMG GT მოდელს მოაქვს შემთხვევის განცდა სადაც არ უნდა წამოიწყოს. თითქმის შეუძლებელია უგულებელყო AMG GT C-ის გაფართოებული კაპოტი, მოკლე გადახურვა, ჩაჯდომის პოზიცია, ოქროს სამუხრუჭე ხალიჩები და ქრომირებული ცხაური. ჩვენი ტესტერის ღრმა ცისფერ საღებავშიც კი, დაბალ როდსტერი ჰონორარს ჰგავს პლებიურ ტრაფიკს შორის. ყველას არ მოეჩვენება მიმზიდველი სპორტული მანქანის ელასტიური სახე, მაგრამ მისი მოწესრიგებული კუპიურა, ელეგანტური სილუეტი და დახეული ლითონის ბორბლები ისეთი დეტალებია, რომლებიც ენთუზიასტებსაც და მგზავრებსაც დააფასებენ.

ინტერიერი და ტექ

ამის სათქმელი სხვა გზა არ არის: GT C-ის სამგზავრო ადგილები დაჭიმულია. ვიზუალურად მასტიმულირებელი და მაღალი ხარისხის - მაგრამ მჭიდრო. აწეული ქსოვილის რბილი ზედა ნაწილით (პროცესი, რომელსაც მხოლოდ 11 წამი სჭირდება 31 მილი/სთ-მდე სიჩქარით), ვიწრო მხედველობის ხაზები და ულტრა დაბალი დასაჯდომი პოზიცია ქმნის ხვრელში ჩაძირვის შთაბეჭდილებას. თუ ოდესმე არსებობდა ხვრელი, რომელშიც ისურვებდით ჩავარდნას, ეს იქნებოდა.

წყვილი პერფორირებული ტყავის სპორტული თაიგულის სავარძელი ერთმანეთისგან შორს დგას და ოდნავ წინ არის ტყავით შეფუთული კონსოლი. სკამები გაცხელებულია, ვენტილირებადი, მრავალმხრივი რეგულირებადი და ერგონომიული - თუ ბალიშზე ოდნავ მსუბუქია. სუპერმანქანის V8 ძრავის სახალისო მოლოდინში, გაფართოებული ცენტრალური კონსოლი აწყობს რვა მართვის რეჟიმს და რადიოკონტროლს V ფორმაში. სხვა მხატვრული შეხება მოიცავს ოთხ წრიულ საჰაერო ხვრელს, რომლებიც განთავსებულია soft-U კონფიგურაციაში ზემოთ დავარცხნილი ლითონის გადამრთველები კლიმატის კონტროლისთვის და 8.4 დიუმიანი ფართოკუთხიანი Comand საინფორმაციო გასართობი სისტემის ქვემოთ სისტემა. მძღოლები იჭერენ ალკანტარაში შეფუთულ საჭეს 12 საათის ნიშნით და ბრტყელი ქვედანით. ბორბლებზე დამაგრებული გადამრთველების კომპლექტი აყალიბებს ანალოგურ ლიანდაგს და კონფიგურირებადი TFT ეკრანს.

Mercedes-Benz-ის კომანდი საინფორმაციო გასართობი მოდული არც იმედგაცრუებაა და არც მარტივი გამოსაყენებელი. საკმარისი დრო დახარჯული მენიუების გარშემო და კონსოლზე დამონტაჟებულ გადახვევის ბორბალზე შეგამზადებთ მულტიმედიის, რადიოსა და ნავიგაციის ფუნქციებზე სწრაფი წვდომისთვის. თუმცა, საერთო განლაგება - კარუსელისა და ჩამოსაშლელი მენიუების ნაზავი - ნაკლებად ინტუიციურია. დაკარგვას და გამოსავლის პოვნას დიდი დრო არ სჭირდება სწრაფი პროცესორისა და მკაფიო ვიზუალის წყალობით, მაგრამ Mercedes-Benz-ს შეუძლია გამოიყენოს სისტემის განახლება, რათა შეესაბამებოდეს Porsche-ს ან Audi-ს ლოგიკურ ინტერფეისებს.

GT C-ის სხვა ტექნიკური სიკეთეები ყველა კარგია. ხელმისაწვდომი 11 დინამიკით, 1000 ვატიანი Burmester Surround ხმის სისტემა აუდიოფილების ოცნებაა, ფართო ხედვის სარეზერვო კამერა მკაფიო ხედვას გვთავაზობს ჯვარედინი მოძრაობა, „აირშარფი“ ვენტილირებადი თავსაფარები თბილ ჰაერს ატარებს კისერზე ცივი მგზავრობისთვის ზემოდან ქვემოთ, შეჯახების პრევენციის დამხმარე პლუსი უზრუნველყოფს დამუხრუჭების დახმარება ან სრული ავტომატური დამუხრუჭება საგანგებო სიტუაციებში, და წინასწარი სეიფი იკავებს უსაფრთხოების ღვედებს, ხსნის კარებს და აწევს ფანჯრებს შეჯახებამდე სიფრთხილის ზომები.

Mercedes-AMG გთავაზობთ მძღოლის რამდენიმე დამატებით დახმარებას, მათ შორის ზოლის დარჩენის დახმარებას, ბლანგზე მონიტორინგს და სრული სიჩქარით ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს. ეს სისტემები წარმოების სპეციფიკურ მანქანებს შორის ყველაზე დახვეწილია, რაც გვაძლევს თვალსაზრისს Mercedes-Benz-ის გეგმებში მართვის უფრო მაღალი დონის მართვის ავტომატიზაციისთვის.

მგზავრის თავისა და ფეხების ადგილი საკმაოდ ბევრია, მაგრამ სალონში მოკრძალებული სათავსოებითა და პატარა, ექვსი კუბური ფეხით საბარგულით, AMG GT C არ არის გამოყოფილი გაფართოებული საგზაო მოგზაურობისთვის. სამართლიანი რომ ვიყოთ, არც GT C-ის რომელიმე კონკურენტია - ყველა მათგანი დაახლოებით ერთსა და იმავე ტვირთამწეობას გვთავაზობს. სამწუხაროდ, ამ სეგმენტში, ვარიანტები ან შეფუთვაა, ან ლოკალური შენარჩუნება, მოყვარულებო.

მართვის გამოცდილება

AMG-ის სავაჭრო სია GT C-სთვის ჟღერს, როგორც პერფორმანსის ბრენდი ქმნის სარბოლო მანქანას და არა გრანდ ტურერს. 4.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავიანი V8, რომელიც აწარმოებს 550 ცხენის ძალას და 502 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას, დაწყვილებულია შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. მანქანის ადაპტაციური დემპერების მსგავსად, ძრავის და ტრანსმისიის დინამიური სამაგრები რბილდება ან ძლიერდება ტარების ხარისხის ან მართვის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. ელექტრონულად კონტროლირებადი შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი ანაწილებს სიმძლავრეს, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს მოხვევის სიჩქარე. ხელმისაწვდომი ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები უზრუნველყოფს შესანიშნავ ნაკბენს და მუდმივ გაჩერებას. უკანა ბორბლები არა მხოლოდ ტრიალებს წინ (აგრესიულად), ისინი ასევე ტრიალებენ მარცხნივ და მარჯვნივ, რათა შეამკაცრონ შემობრუნების რადიუსი დაბალი სიჩქარით ან გააუმჯობესონ სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით.

ამ ყველაფრის ხელთ, ნამდვილად გსურთ უმიზნოდ კრუიზი? იმედია არა, რადგან AMG GT C ითხოვს ყურადღებას და ვარჯიშს. უფრო თავისუფლად დინების გამონაბოლქვი სისტემა "ჩუმ" რეჟიმში ღრიალებს და ხრაშუნებს, როდესაც მის "ხმამაღელ" ღილაკს დააჭერთ. საკიდარი ნამდვილად არასოდეს ჯდება ელასტიურ მგზავრობაში, მიუხედავად კომფორტული რეჟიმის დაპირების სიმარტივისა. პედლებიანი მოგზაურობის მხოლოდ ერთი ინჩი ეუბნება ძრავას, რომ იმუშაოს და არა სიარული. საჭის პასუხი არის მკვეთრი და მიმზიდველი, მცირე განსხვავებაა მართვის რეჟიმებს შორის. შეუძლებელი არ არის GT C-ში მოხვედრა, მაგრამ ამას ძალისხმევა სჭირდება - უცნაური მოთხოვნაა როდსტერისთვის. თუნდაც შუა ძრავით, V10-ზე მომუშავე R8 Spyder შეიძლება ყოველდღიურად მართოთ თავშეკავებით.

ასე რომ, GT C არ არის შესაფერისი საგზაო მოგზაურობისთვის; რა არის აგებულია მოსაგვარებლად?

ერთფეროვნება. თუ აჩქარების ძალა, რვა ცილინდრის ჩაქუჩის ხმა და ელვის სწრაფი კარგად მორგებული შასის რეფლექსები არ გიჩქარდებათ, ვიმედოვნებთ, რომ კარიერა გაქვთ ბეის-ჯამპინგი. შესრულების სტატისტიკა, როგორიცაა ნულიდან 60 მილი/სთ 3.6 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 196 მილი/სთ, არ არის მთლად დონეზე. Porsche 911 Turbo Cabriolet (სამი წამი/198 მილი/სთ), მაგრამ ისინი საკმარისად კარგია ყველაფრის მტვრის მოსაშორებლად, გარდა თაღლით ჰიპერკარი.

GT C ასევე უფრო სწრაფად გრძნობს თავს, ვიდრე არის. იგივე გრძნობა, რაც ადამიანს აქვს სპორტულ ველოსიპედზე ტარებისას, იგრძნობა აჩქარებული ქარის, ყვირილი გამონაბოლქვის ნოტისა და ჩართულობის სიღრმეში. შეიძლება ძრავზე არ იჯდეთ, მაგრამ V8 რაც შეიძლება შორს მიიწევს სალონისკენ, საკმაოდ ახლოს ხართ. ზემოდან, სადაც მას ეკუთვნის (მოწყობილი თავდასაფარების უკან), ინტერიერი უსაზღვროდ ნაკლებად ვიწროა და ხილვადობა ისეთივე კარგია, როგორც თქვენი პერიფერიული ხედვა. ჩვენ არ გვეგონა, რომ შეუძლებელი იყო მისი აღელვება Jaguar F-Type SVR, მაგრამ AMG-მ შექმნა კეთილსინდისიერი ამაღელვებელი მოგზაურობა.

Გარანტია

Mercedes-AMG გთავაზობთ 4 წლიან/50,000 მილის ახალ ავტომობილის გარანტიას 24/7 გზისპირა დახმარებით, რათა შეესატყვისებოდეს მდიდრულ კონკურენტებს, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ Audi გთავაზობთ გეგმიურ მოვლა-პატრონობას, GT C მყიდველებმა უნდა გადაიხადონ ყველა სერვისი დღიდან ერთი. Mercedes-AMG გთავაზობთ წინასწარ გადახდილი ტექნიკური მომსახურების პირობებს, ორი წელი 1360$ ღირს, სამი წელი 1885$ და ოთხი წელი 2490$. ძველი AMG GT მოდელების მფლობელები (მანქანა გაყიდვაშია 2015 წლიდან) აცხადებენ ძლიერ საიმედოობას, მაგრამ როგორც ყველა სპორტული ავტომობილი, ნებისმიერი დაუგეგმავი შეკეთება ძვირად დაუჯდება.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ჩვენი სრულყოფილი 2018 Mercedes-AMG GT C ატარებს დიზაინო სელენიტის ნაცრისფერ მაგნო საღებავს (წაიკითხეთ: მქრქალი ნაცრისფერი), რომლის ღირებულება 3950 დოლარია. ჩვენ ასევე დავამატებთ წითელ ქსოვილის ზედა ნაწილს და შავად შეღებილ 20 დიუმიან ჯვარედინი ბორბლებს ($1,700). უფრო საინტერესო გარეგნობისთვის, AMG-ის ღამის პაკეტი (750$) აფერადებს გარე მორთულ პანელებს. შიგნით, ჩვენი სავარძლები შეფუთულია შავ ტყავში, მიკროფიბერის ზამშის ჩანართებით ($750) და შეესაბამება ვერცხლის ქრომის მორთვას. ტექნიკურ ფრონტზე, ჩვენ აღჭურვა Burmeister მაღალი დონის ხმის სისტემა ($4,500), ზოლის თვალთვალის პაკეტი ($875) და ადაპტური კრუიზ კონტროლი ($2,250). ყველა რომ ვთქვათ, ჩვენი მორგებული AMG GT C იყიდება 172,270 დოლარად, სავალდებულო დანიშნულების 995 დოლარის ჩათვლით.

ჩვენი Take

Mercedes-AMG GT C ბევრად უფრო ბოროტია, ვიდრე მისი ელეგანტური ძარა. სამყარო ხედავს პროვოკაციულ სილუეტს და ელეგანტურ ინტერიერს, მაგრამ თქვენ იცით მისი კუთხეების წყურვილი. სასტიკი აჩქარება, ზუსტი შემობრუნება და უზარმაზარი ძალაუფლება დონეზეა Lamborghini-ის 450 ათასი დოლარიანი Aventador S Roadster. სამწუხაროდ, GT C იზიარებს იმავე მსხვერპლს, როგორც Lambo - ცუდი ხილვადობა ზედა ნაწილთან ერთად, მტკიცე მგზავრობა და შეზღუდული ტვირთის სივრცე.

ამ სეგმენტში, GT C არ არის უნიკალური შესრულების თვალსაზრისით. The Audi R8 Spyder და Porsche 911 Turbo Cabriolet-ს შეუძლია მხოლოდ ოთხი კუბური ფუტი ტვირთის შეკუმშვა წინა საბარგულში, Jaguar F-Type-ში. SVR ისეთივე მშვიდია, როგორც სატვირთო მატარებელი, ხოლო McLaren 570S Spider (კიდევ ერთი სავარაუდო კონკურენტი) შორს არის. მდიდრული. თუ თქვენ ნამდვილად უნდა გქონდეთ ბოროტად სწრაფი კაბრიოლეტი, ჩვენ უპირატესობას ვანიჭებთ R8 Spyder-ს მისი ეგზოტიკური გარეგნობის, საოცარი V10 საუნდტრეკისა და ყოველდღიური მართვისთვის. თუმცა, თუ უფრო მოდუნებული საავტომობილო გამოცდილება არის ის, რაც გსურთ, Mercedes-AMG-ს ჰყავს გამარჯვებული კანდიდატი.

უნდა მიიღოთ ერთი?

ზემოდან ქვევით კომფორტისა და გამოსაყენებელი მუშაობის უკეთესი შერწყმისთვის, ჩვენ გირჩევთ უფრო ხელმისაწვდომ (მაგრამ მაინც თავბრუდამხვევ) AMG GT Roadster-ს თავისი სახელის გარეშე C.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-AMG EQE ამტკიცებს, რომ ეფექტურობის EV-ები აქ დარჩებიან
• შემდეგი მერსედეს-AMG C63-ს შეუძლია V8 4 ცილინდრიანი ჰიბრიდული სიმძლავრის გამოტოვება
• მოხსენებაში ნათქვამია, რომ Mercedes-AMG GT 73 plug-in ჰიბრიდი 805 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს.
• გაჟონვა ადრეულ ეტაპზე ათვალიერებს Mercedes-AMG-ის ჯიბის რაკეტას CLA45