2019 წლის McLaren 600LT First Drive

2019 წლის McLaren 600LT First Drive

MSRP $240,000.00

„600LT არის მსოფლიო დონის განვითარების ინსტრუმენტი ტრეკის დღის მოყვარულთათვის“

Დადებითი

• მუხრუჭები. კარგი უფალო, მუხრუჭები
• ულტრა სწრაფი გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ტრეკის რეჟიმში
• შასის წარმოუდგენელი ბალანსი აჯილდოებს დიდ მართვას
• როგორც ჩანს, ის იარაღია, როგორც ეს არის
• $242K, როგორც ჩანს, გარიგებაა მისი მაღალი შესრულების ლიმიტებისთვის

მინუსები

• Infotainment რჩება უხერხული და უხერხული გამოსაყენებლად
• დახრილი მართვის პოზიცია უხერხულია გრძელი მგზავრობისას

მაკლარენი ჩნდება მისიაში, რათა აანაზღაუროს თავისი მოზარდობის პერიოდი სერიული წარმოების სამყაროში მოდელების სასაცილო ტემპით ამოტუმბვით. მას შემდეგ, რაც 2010 წელს McLaren Automotive-მა ჩააბარა ჩაძინებული McLaren Cars, კომპანიამ გამოუშვა 12 განსხვავებული მოდელი (მათ შორის ახალი 600LT). შედარებისთვის, Lamborghini -ს, რომელსაც დაახლოებით ამდენივე თანამშრომელი ჰყავს - ამ დროის განმავლობაში ნახევარი მეტი მანქანა გამოუშვა (მათ შორის სამი ულტრა დაბალი მოცულობის მოდელი).

შეიძლება ვიფიქროთ, რომ გაფართოების ეს ტემპი შეამცირებს ავტომობილის ხარისხს, თუმცა ყოველი ახალი მაკლარენი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია წინასთან შედარებით. ეჭვგარეშეა, რომ კომპანიის ლაზერული ფოკუსირება სუპერმანქანების განვითარებაზე, SUV-ების ან სხვა მოცულობის მოდელების შესაქმნელად შემოვლითი გზების გარეშე, აიძულებს მის ინოვაციას და შესრულებას. როგორიც არ უნდა იყოს მიზეზი, ჩვენ სულ გვიჭირს მაკლარენის უახლესი შეთავაზების მართვა.

შემდეგ F1 GTR და კუპე და კაბრიოლეტის ვარიანტები 675 ლტ600LT არის მაკლარენის მეოთხე გრძელი კუდის მოდელი და მისი Sport Series სერიის ამჟამინდელი მმართველი. ისევე როგორც მისი LT ნათესავი, 600LT არის მსუბუქი, უფრო აეროდინამიკური, უფრო ძლიერი, უფრო მძღოლზე ორიენტირებული, უკეთესი შესაფერისია მოვალეობის თვალყურის დევნებისთვის და აგებულია ნაკლები რაოდენობით, ვიდრე მანქანა, რომელზეც ის დაფუძნებულია (ამ შემთხვევაში, 570S).

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს რამდენიმე სიმღერა დახვეწილი სუპერმანქანები დღეს გაყიდვაში 592 ცხენისძალიანი მაკლარენი ცალსახადაა განლაგებული. საწყისი ფასი $242,500-ით, ის ამცირებს $274,390 $, 630 ცხენის ძალას. Lamborghini Huracan Performante, მაგრამ ბევრად აღემატება $188,500, 520 ცხენის ძალას Porsche 911 GT3 RS. გამომავალი სიმძლავრე მხოლოდ ერთი გასათვალისწინებელია; შესრულება გზაზე და ტრასაზე დაამტკიცებს, რომ 600LT არის გარიგება ან ძვირადღირებული ალტერნატივა.

ერთი დანიშნულების ტექნოლოგია

როგორც ქუჩის ლეგალური სატრანსპორტო მანქანა, 600LT მცირე დათმობებს აკეთებს მგზავრების კომფორტისა და გართობისთვის (მაღალი G მოსახვევის მღელვარების მიღმა). 570S-ის მსგავსად, 600LT-ს აქვს 7.0 დიუმიანი ვერტიკალურად ორიენტირებული სენსორული ეკრანი, რომელიც რჩება ისეთივე დახვეწილი, ნელი რეაგირებაში და ვიზუალურად დამღლელი, როგორც არასდროს. რა თქმა უნდა, ყველა საინფორმაციო-გასართობი და HVAC ფუნქციების მოთავსება ერთ წვრილ ეკრანზე ამცირებს სალონის არეულობას, მაგრამ ჩვენ გვსურს, რომ 600LT ყოფილიყო მიღებული. 720S-ის გაუმჯობესებული მოდული. ოჰ, და მათ, ვინც ატარებს პოლარიზებულ სათვალეებს, უხერხულად კითხულობენ ეკრანს, თუ თავი გვერდით არ დაიხრება - სერიოზულად.

საბედნიეროდ, 7.0 დიუმიანი TFT დრაივერის ეკრანი უკეთ არის შესრულებული უფრო მკვეთრი გრაფიკით, უფრო ჭკვიანი განლაგებით და მაგარი ვიზუალით. როდესაც აკრიფეთ ტრეკის რეჟიმში, 600LT-ის ლიანდაგის კლასტერი იქცევა სრულეკრანიან, ჰორიზონტალურ ბრუნის მონიტორად გადანაცვლების ინდიკატორი ნათებით. თუ ეს არ გაგრძნობინებთ თავს გმირად, რას ნიშნავს? ამ სტანდარტული ეკრანების გარდა, მაკლარენი გთავაზობთ ა Bowers & Wilkins ხმის სისტემა 12 დინამიკით (რომელიც ვერ აჯობებს 600LT-ის ბუნებრივ საუნდტრეკს) და, უფრო სწორად, სამკამერიანი სისტემა, პლუს მონაცემთა ჩამწერი აპლიკაცია, რომ გადახედოთ დღის კადრებს.

იმ კუდის ბუმბულის შერხევა

იმ დროს, როდესაც 700 ცხენის ძალა შეიძლება იყოს 68,000 დოლარად, როგორ შეიძლება მაკლარენი გაამართლოს 600LT-ის 592 ცხენის ძალა და 457 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი? თურმე 3000 ფუნტიანი წონით.

სანამ ისინი 570S-დან კიდევ 30 ცხენის და 15 lb-ft დამატებითი ბრუნვის მოკვლით იყვნენ დაკავებული. 3.8-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V8, მაკლარენის ინჟინრები ასევე ეძებდნენ ყველა შესაძლებლობას. გადმოტვირთვა მძიმე. ტყავის სავარძლების ჩანაცვლებამ ნახშირბადის ბოჭკოვანი სპორტული თაიგულებით დაზოგა 46,3 ფუნტი. მორგებული 10-წახნაგიანი, ულტრა მსუბუქი ბორბლები, რომლებიც გახვეულია Pirelli Trofeo R-ის საბურავებში, 37,5 ფუნტი წონით. კონდიციონერის გაპარსვა 27,8 ფუნტი, უჟანგავი ფოლადის ზედა გასასვლელი გამონაბოლქვის გამოყენებამ მოიტანა კიდევ 27,8 ფუნტი, 720S-ის დაკიდების კომპონენტების მორგება 22,5 ფუნტი, რაც წინა და უკანა კორპუსს აქცევს ნახშირბადის ბოჭკოს მოპოვებული 15,9 ფუნტით, და წონის დაზოგვის რამდენიმე სხვა ზომამ ამოიღო დამატებითი 49,7 ფუნტი. ჯამში 220,5 ფუნტი დნება 570S-ის ჩარჩო.

ორტონიანი სედანიდან ან სამი ტონიანი სატვირთოდან ასეთი წონის ამოღება დიდ მნიშვნელობას არ ანიჭებს, მაგრამ მისი ჩამოგდება სუპერმანქანიდან მთლიანად ცვლის თამაშს. სწორხაზოვნად, 600LT სასტიკია: ნულიდან 60 მილი/სთ-მდე 2,9 წამი სჭირდება, ნულიდან 124 მილი/სთ-მდე 8,2 წამიანი ვარჯიშია და მაქსიმალური სიჩქარე მიიღწევა 204 მილი/სთ-მდე.

მიუხედავად იმისა, რომ ბიუჯეტის 700 ცხენის ძალის მქონე მობილურები ჯერ კიდევ ისწრაფვიან წევისთვის, თქვენ უკვე იქნებით შემდეგ ქვეყანაში. მოძულეები ვერც კი მიაწერენ 600LT-ის სასტიკი აჩქარების სრულამძრავ სისტემას. ამის ნაცვლად, საბურავების კომპლექტი, სწრაფი გადართვის შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატი და დახვეწილი გაშვების კონტროლის სისტემა ოპტიმიზაციას უკეთებს 600LT-ის უკანა ბორბლებს.

ჩვენ იშვიათად გვაქვს საკმარისი დრო გზის სავარძლებზე ტრასაზე ორიენტირებულ სუპერმანქანებში. ამჯერად, ორი დღე და 292 მილი გზატკეცილი, ქალაქი და უკანა გზა 600LT-ის სიცოცხლისუნარიანობის მყარ შეგრძნებას გვაძლევდა. ხისტი შასის და მტკიცე დემპერების მიუხედავად, მანქანა არ არის წამების კამერა საჯარო გზებზე. 600LT ჰიდრავლიკურად აწევს ცხვირს, რათა გადალახოს მუწუკებზე ან ციცაბო ბილიკებზე. უხეში საფარი იგრძნობა შასის მეშვეობით, მაგრამ ის არ სჯის ხერხემალს. კარგი ხილვადობა და დიდი კარის სარკეები ჭრიან ბრმა წერტილებზე.

ეს ყველაფერი სრულყოფილად არ არის: ნორმალურ რეჟიმშიც კი, მაკლარენის ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი იკავებს მსგავს გადაცემათა კოლოფს ჩვენ ვდებთ ცხელ წრეებს და სტანდარტული ნახშირბადის ბოჭკოვანი სკამები აკლია წელის მსგავსი მხარდაჭერა. მოკლე დავალებების გაშვება ან ტრასამდე და უკან მოგზაურობის გაკეთება პრობლემა არ იქნება, მაგრამ რამდენიმე მფლობელი დაასრულებს საგზაო მოგზაურობას ტკივილებისა და ტკივილების გარეშე. მაგრამ საკმარისია ამქვეყნიურის შესახებ; მოდით გადავიდეთ ტრეკის მოთვინიერების საქმეზე.

Palm Desert's Thermal Club არის 344 ჰექტარი ოაზისი მოტოსპორტის მოყვარულთათვის. მასში განთავსებულია სასრიალო, კურორტი, სარემონტო ცენტრი და, რაც მთავარია, 5.1 მილი დახვეული ასასვლელი. ტრეკის სხვადასხვა განლაგებიდან ყველაზე მოთხოვნადია North Palm. 2,7 მილი და 18 კუთხე სჯის მანქანის მუხრუჭებს, საბურავებს და დაკიდების კომპონენტებს მანამ, სანამ ადამიანი ან მანქანა პირსახოცს არ აგდებს. თუ 600LT-ს აქვს ნაკლი, ეს წრე აჩვენებს ამას.

ჩვენ ვატარებთ საორიენტაციო წრეებს სპორტული ძრავის და დაკიდების რეჟიმებში, რაც შესამჩნევად აძლიერებს დროსელის რეაქციას, გადართვის დროს და დემპერის სიმტკიცეს. მაღალი მოჭიდების მინიშნება, რომელიც ჩვენ აღვნიშნეთ გრეხილ მთის გზებზე, მკაფიო მესიჯი ხდება კონტროლირებად მართვის გარემოში. სტაბილურობა მოკრძალებული G დატვირთვის ქვეშ არის ვარსკვლავური და წონის გადატანა ჩიკანების ორი კომპლექტით არ არღვევს 600LT-ს. საჭე არის მკვეთრი, იდეალური წონით. ჰიდრავლიკური თაროები კომუნიკაციას ახდენს ისე, რომ დღევანდელი ელექტრული გაძლიერებული თაროები არასოდეს ემთხვევა.

უფრო კომფორტულად ვგრძნობთ თავს ტრასაზე და ვგრძნობთ ქავილს 600LT-ის შემდგომი გააქტიურების მიზნით, ჩვენ ორივე პარამეტრს ვცვლით Track-ზე და ვიღებთ სიჩქარის შეცვლას ხელით კონტროლს. შესრულების ცვლილება მკვეთრია. კლანჭები ამოღებულია, კუნთები დაძაბულია; 600LT ითხოვს ენერგიის განმუხტვას. ჩვენ ვიცავთ. სუპერმანქანის დახვეწა ორმაგი მწვერვალიანი კუთხით და მოსახვევებიდან სრული დროსელის დროს მოითხოვს ყველა ფოკუსირებას, რაც შეგვიძლია.

გლუვი შეყვანები საჭეზე და დროსელისა და მუხრუჭის მიკრო რეგულირება შასის და საკიდის რეგულირებისგან ოქროს იჭრება. ჩვენ ვაცხადებდით ჩვენს სიყვარულს მუხრუჭების მიმართ, მაგრამ ისინი არ დაიჯერებდნენ ჩვენს გრძნობებს მთელი ამ აგრესიის შემდეგ. დაზოგილი წონის ყოველი უნცია იგრძნობა თითქმის უპრობლემოდ გაჩერებებში და მიმართულების სწრაფ ცვლილებებში.

კუთხიდან უზარმაზარი წევა და სიჩქარის მყისიერი შეცვლა 600LT-ს გადაუდებელ აუცილებლობას ანიჭებს პირდაპირ, თუმცა სიმძლავრე აშკარად მცირდება კონკურენტებთან შედარებით. Lamborghini-ს Huracan Performante. საუკეთესო შემთხვევაშიც კი, 600LT-ს მეტი აქვს მისაცემად (ფაქტი აშკარა გახდა ჩვენი ცხელი წრეების დროს, საჭესთან პროფესიონალი მძღოლით). და მაინც, იმის ნაცვლად, რომ თავი იგრძნოთ საშინელი ან მიუწვდომელი საგზაო იარაღად, 600LT ხელს უწყობს მძღოლის განვითარებას - და განა ეს არ არის ამ მანქანების მთელი აზრი?

ეგზოტიკური განცხადება

მათ, ვინც გარკვეული დრო გაატარა საჭესთან სენას ჰიპერკარი როგორც ჩანს, აპატია მის გარეგნობას - მისი ფორმა, ბოლოს და ბოლოს, ხელს უწყობს წარმოუდგენელ ფუნქციას - მაგრამ როდის კონკურენციას უწევს სტილის ხატებს, როგორიცაა Ferrari და Lamborghini, მაკლარენი სრულად ვერ დათმობს პრაქტიკულს. დიზაინი.

საბედნიეროდ, 600LT-ის აეროდინამიკური გაუმჯობესებები ფაქტობრივად აძლიერებს მის მიმზიდველობას. გაფართოებული ნახშირბადის ბოჭკოვანი წინა გამყოფი არხებს ჰაერს ირგვლივ, ზემოთ, ქვეშ და მანქანის ძარაში. ბრტყელი იატაკი მოიცავს ორ ახალ წყალს, რათა გაცივდეს ჰაერი წინა მუხრუჭებზე. ნახშირბადის ბოჭკოვანი გვერდითი კალთები და ოჰ, ძალიან ცუდი აერო ფრთები წინა ბორბლების უკან კიდევ უფრო ოპტიმიზაციას უკეთებს ჰაერის ნაკადს.

უფრო ნერვიულ დეტალებზე დასაჭერად, გვერდითი ამომღები გადიდებულია 0,6 ინჩით, რაც გაუმჯობესებულ საფართან და სადინართან ერთად, იწვევს გაგრილების 4-გრადუსიან გაუმჯობესებას. უკანა კორპუსი გაფართოვდა 1,9 ინჩით, რაც საშუალებას აძლევს ფიქსირებული უკანა ფრთა დამონტაჟდეს უფრო უკან უფრო მეტი აეროეფექტურობისთვის. ახალი ნახშირბადის ბოჭკოვანი უკანა დიფუზორი უფრო ფართოა, უფრო მაღალი და აქვს უფრო ღრმა ფარები ვიდრე 570S. როგორც შეფუთვა, 600LT სამი ინჩით გრძელია ვიდრე სპორტული სერიის სხვა მოდელები.

600LT-ის ინტეგრირებული მწვადი - ვგულისხმობთ მის მსუბუქ, ზედა გასასვლელის პორტებს და ძრავის ბადისებრ საფარს - რამდენიმე მიზანს ემსახურება. ძირითადი საინჟინრო მოგება არის წონის დაზოგვა (როგორც ადრე აღვნიშნეთ), მაგრამ ზემოდან გასასვლელი სისტემაც საშუალებას იძლევა უფრო მოლიპულ უკანა ბოლოში - სადაც გამოსასვლელები ჩვეულებრივ გამოჩნდება - და უფრო ეფექტური ძრავა გაგრილება.

როგორც საბოლოო უპირატესობა, გასასვლელი გამონაბოლქვი მიედინება უკანა ფრთაზე (რომელიც დაფარულია სითბოს მდგრადი მასალით ისე, რომ არ დნება), რაც წარმოქმნის მცირე დამატებით დაღუნულ ძალას. ყველა ამ აეროდინამიკური გაუმჯობესების ჯამი არის 220,5 დამატებითი ფუნტი დაწევის ძალა 155 mph-ზე.

სპორტული სერიის მოდელების მრუდის მიმზიდველობის შენარჩუნებისას, ტრეკით დახვეწილი LT ამატებს სპორტულ კუნთების ტონს, რომელიც გვაკლდა 570S-ს.

Გარანტია

მაკლარენის ყველა ახალ მანქანას აქვს სამწლიანი ულიმიტო გარბენის გარანტია. მიუხედავად იმისა, რომ სუპერმანქანების მოვლა უფრო ხშირი და ძვირია, მფლობელები გაცილებით ნაკლებ მილს ატარებენ თავიანთ მანქანებზე, ვიდრე უფრო ტრადიციული მანქანა. როგორც ასეთი, მაკლარენის „შეუზღუდავი“ გარბენის შეთავაზება არც ისე ველური წინადადებაა და რეალურად ემთხვევა Ferrari-სა და Lamborghini-ის ახალი ავტომობილის დაცვას. მფლობელებს, რომლებსაც სურთ დამატებითი დაფარვა, შეუძლიათ აირჩიონ გაფართოებული გარანტია შეძენიდან 12 წლამდე (შეიძინა 12 ან 24 თვის განმავლობაში). რაც მთავარია, მყიდველებს შეუძლიათ ამ დაფარვის დამატება ნებისმიერ დროს მაკლარენისთვის, რომელიც 10 წელზე ნაკლები ასაკისაა და ოდომეტრზე 100000 მილზე ნაკლები აქვს გავლილი.

აკონტროლეთ ვირთხები

McLaren-ის 600LT არ არის არც შესვლის წერტილი და არც ძვირადღირებული წევრი ტრეკის მანქანების ნაკრების. მათ, ვისაც 200 000 დოლარზე ნაკლები აქვს დასახარჯავი, მიზიდულობენ Porsche-ს 911 GT3 RS-ისკენ. 4.0 ლიტრიანი, ბუნებრივად ასპირაციული ბრტყელი ექვსიანი ძრავით, 9000 ბრუნის წუთში წითელი ხაზით და 520 ცხენის ძალით მის განკარგულებაშია, GT3 RS არის სასჯელის მაძღარი. უფრო ეგზოტიკური შეთავაზებებისგან განსხვავებით, GT3 RS დაფუძნებულია სპორტულ მანქანაზე (არა სუპერმანქანაზე) და, შესაბამისად, აკლია მისი კონკურენტების უიობის ფაქტორი.

მყიდველებს, რომლებიც ერთად შეაგროვებენ $275,000-ს, შეუძლიათ იყიდონ Lamborghini-ის Huracan Performante და მისი 630 ცხენის ძალის ნატურალური ასპირაცია V10. მოწინავე აეროდინამიკური სისტემით და ყვირილი გამონაბოლქვი ნოტით, Performante, სავარაუდოდ, ყველაზე ამაღელვებელია სამიდან. წრეზე, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ 600LT და Huracan დააკლებენ წრეების მსგავს დროს, ნაკლებად ძლიერი GT3 RS-ს მცირე სხვაობით ჩამორჩება.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ექვსნიშნა მანქანების უმეტესობის მსგავსად, McLaren 600LT შეგიძლიათ მარტივად დაამატოთ (ლამაზი) მანქანის ღირებულების ვარიანტები. გონივრული რომ შევინარჩუნოთ, ჩვენი კონფიგურირებული მოდელი ატარებს ჩიკანის ეფექტის საღებავს (4320$) და პრიალა შავი ულტრა მსუბუქი ყალბი დისკები (6330$). იმისათვის, რომ არ გავანადგუროთ მისი მშვენიერი წინა გამყოფი, ჩვენ დავამატებთ წინა ბოლოების ამწე სისტემას ($1,560) და იმისთვის, რომ (იმედია) თვალყური ადევნოთ ჩვენი მართვის წინსვლას, ჩვენ ჩავრთავთ კამერის სისტემას და ტელემეტრიის აპს ($1,610). ჩვენი დასრულებული სპეციფიკა დაგვაბრუნებს $256,320.

თვალი მაკლარენზე, ნუ ახამხამებ

McLaren Automotive-ის ბოლო რამდენიმე მოდელის შესახებ არაფერი მიუთითებს იმაზე, რომ კომპანია ანელებს. 720S ბრწყინვალეა გზაზე და ტრასაზე (და ახლახან გამოცხადებული ტრეკების ნაკრები კიდევ უფრო მკვეთრს გახდის მას), სენა, მიუხედავად იმისა, რომ საშინელია, ერთ-ერთი ყველაზე უნარიანია. ოდესმე აშენებული საგზაო ლეგალური სუპერმანქანები და 600LT, რომელიც მემკვიდრეობით იღებს მუშაობის ტექნოლოგიას ორივე ძმასგან, არის მსოფლიო დონის განვითარების ინსტრუმენტი ტრეკის დღისთვის ენთუზიასტები. ყველა ფასის დონეზე, მაკლარენი ინჟინერიას სცილდება თავისი მაღალი დონის კონკურენტების საზღვრებს და ბრენდის რეპუტაცია შეიძლება მალე მოჰყვეს.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Bowers & Wilkins-მა და McLaren-მა გამოუშვეს სპეციალური გამოშვების Px8 ყურსასმენები
• მაკლარენი იყენებს F1 ტექნოლოგიას ჯანმრთელობის დაცვაში, საჰაერო მოძრაობის კონტროლში, Wi-Fi-სა და მძლეოსნობაში
• ახლახან გამოვლენილი McLaren GT არის საგზაო მოგზაურობისთვის მზად სუპერმანქანა
• McLaren's 600LT Spider-ში ძრავი ერთადერთი ხმის სისტემაა, რომელიც დაგჭირდებათ
• სპეციალური გამოცემა McLaren 720S აღნიშნავს ლეგენდარული რბოლაში გამარჯვების 50 წლის იუბილეს