2019 წლის Porsche Cayenne მიმოხილვა

2019 წლის Porsche Cayenne

ქულის დეტალები

DT რეკომენდებული პროდუქტი

"სახელწოდება, რომელიც დაეხმარა SUV-ების შესრულების განსაზღვრას, უბრალოდ უკეთესია, ვიდრე ოდესმე."

Დადებითი

• დახვეწილი, მაღალი დონის სტილი შიგნით და გარეთ
• ტარების შესანიშნავი ხარისხი
• ჭკვიანი, მოწინავე მოხერხებულობის ფუნქციები
• ნამდვილი Porsche მართვის დინამიკა

მინუსები

• ფრთხილად იყავით ოფციონების სიის ფასის გაფუჭებასთან დაკავშირებით
• ნაკლები ტვირთამწეობა, ვიდრე კონკურენტები

Porsche არის ბრენდი ამჟამინდელი ხარვეზის გარეშე - მისი თითოეული მანქანა გამორჩეულია თავის შესაბამის კლასში. სპორტული მანქანების მოყვარულები ყოველთვის ადარებენ ყველა საავტომობილო კონკურენტს საკულტო და მუდმივად განვითარებად Porsche 911-ს, ან სანახაობრივი შუა ძრავის 718 twins-ს. სედანისა და უნივერსალის მოყვარულები იღებენ თავის მოწესრიგებას ელეგანტური და დინამიურით პანამერა. კომპაქტური კროსოვერი მყიდველები, რომლებსაც აქვთ სიამოვნება მართვის გემოვნებით, ვერაფერს უკეთებენ მაკან. და შემდეგ არის Cayenne, მანქანა, რომელმაც გადაარჩინა Porsche, როდესაც ის ყველაზე დაბალი იყო და წლების განმავლობაში იყო ბრენდის გაყიდვების ლიდერი.

რა თქმა უნდა, კარგია, რომ იყო პორშე ამ დღეებში, მაგრამ ყველა ამ პატივისცემას თან ახლავს საზიზღარი მინუსი: ნებისმიერ გადაცდომას, რაც არ უნდა უმნიშვნელო იყოს, პურისტები ყვირიან, რომ ბრენდმა გზა დაკარგა. 2019 წლის დასაწყისში, პორშემ წარმატებით გაასუფთავა დიდი საგუშაგო მისი კარგად მიღებული დანერგვით. 992 თაობა 911, მაგრამ Carrera არასოდეს გაიყიდება საკმარისად დიდი რაოდენობით იმისთვის, რომ მთელი ავტომწარმოებელი გაატაროს. ეს ტვირთი კაიენის მხრებზე მოდის. მესამე თაობის შესვლისას, საშუალო ზომის SUV ამაყობს განახლებული სტილით, ფუნქციებითა და ტექნიკით, რომელიც მოტყუებით მსგავს სხეულს შეიცავს.

Porsche-ს შეუსაბამო პოზიცია ასეთია: მან საკმარისად უნდა გააუმჯობესოს Cayenne-ის ფუფუნება და ტექნოლოგიური მახასიათებლები, რათა თავიდან აიცილოს განახლებული კონკურენტები, როგორიცაა BMW X5 და Mercedes-Benz GLE, ამავდროულად ინარჩუნებს ბრწყინვალე მამოძრავებელ არსს, რომელმაც შექმნა მისი ბრენდი. 2019 წლის კაიენში (66,750$) ერთი კვირა ყველაფერს გვიყვება.

ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი

ისევე როგორც ეს გააკეთა 911Porsche-მ თავისი ახალი Cayenne-ით ევოლუციური დიზაინის მიდგომა მიიღო. მიუხედავად იმისა, რომ გამავალ მოდელთან შედარებით სამი ინჩი გრძელი და 1,7 ინჩი უფრო განიერია, 2019 წლის Cayenne უფრო ნაზ განახლებას ჰგავს, ვიდრე ზემოდან ქვემოდან. ვიზუალური შესწორებები მოიცავს ქვედა, ძარღვიანი ქუდი, უფრო მკვეთრი LED ფარების ხელმოწერები, ქრომირებული ზოლები მთელ წინა მხარეს. ფასცია, ახალი 19-, 20- და 21 დიუმიანი ბორბლების დიზაინი და უწყვეტი LED უკანა შუქი, რომელიც გადის მთელ სიგანეზე უკანა კარი. აღსანიშნავია, რომ მოკლე უკანა გადახურვა და ციცაბო წინა გადახურვა ნიშნავს, რომ Cayenne ადვილად არ იშლება გზაზე (განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც აღჭურვილია არჩევითი საჰაერო საკიდებით).

მოკრძალებული რედიზაინი საკმარისად ახდენს კაიენის მოდერნიზებას მისი მაღალი დონის შენარჩუნებისას. მათთვის, ვისაც სურს უფრო დიდი სტილისტური გავლენის მოხდენა Porsche-ს საშუალო ზომის SUV-ით კაიენ კუპე ამ წლის ბოლოს ჩამოვა BMW X6-ისა და Mercedes-Benz GLE Coupe-ის საბრძოლველად.

შიგნით, Porsche-ს ცვლილებები უფრო გამჭვირვალეა. ცენტრალურ დასტაზე არეულობის შესამცირებლად, Porsche-მ შეცვალა მრავალი ფიზიკური კონტროლი შუშის ზედაპირის გასწვრივ ჰაპტიკური უკუკავშირის სენსორებით. ინდივიდუალური პარამეტრების დიდი რაოდენობა ჯერ კიდევ შემაძრწუნებელია, მაგრამ ორგანზომილებიანი მოწყობა ქმნის უფრო გლუვ იერს.

მასალის ხარისხი განსაკუთრებულია, დაფხვნილი ლითონების ნაზავით, პრიალა შავი პანელებით ან ხის მარცვლოვანი მორთვით, რბილი ტყავით და დელიკატური აქცენტებით. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ისეთი აშკარად მდიდრული, როგორც BMW-ს ახალი X5, კაიენის სალონი სუფთა ბიზნეს კლასია. რვა მიმართულებით ელექტრო სავარძლები სტანდარტულია, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ განახლებულ 14-გზის გაცხელებულ სკამებს, რომლებიც ამატებენ ხის საყრდენს. ჩვენ პოეტურად ვიმსჯელეთ პორშეს საჭის შესახებ სხვა მოდელებში და იგივე ქება უნდა მივცეთ ახალ კაიენს; დიზაინი, რბილი ტყავის საზღვარი და ინტუიციური კონტროლი ამ სეგმენტში ყველაფერზე მაღლა დგას.

უკანა სამგზავრო სივრცე კეთილშობილურია, საკმარისია ფეხებისა და თავსახურით ორი სრული ზომის ზრდასრული ადამიანისთვის (და მათ შორის პატარა ადამიანისთვის). ხელმისაწვდომი პანორამული შუშის ლუქი უზარმაზარია და მიუხედავად იმისა, რომ ინტეგრირებული ჩრდილის გახსნას დრო სჭირდება, ხედი და გარემოს განათება ფანტასტიკურია. ტვირთის მოცულობა ოდნავ უმჯობესდება 27 კუბურ ფუტამდე მეორე რიგის უკან და 60 კუბამდე უკანა სავარძლებით დაკეცილი. ეს მაჩვენებლები ნაკლებია ვიდრე Mercedes-Benz GLE400 და BMW X5.

ტექნიკური მახასიათებლები

მოხერხებულობა და უსაფრთხოების ტექნოლოგია არსებითად უმჯობესდება მესამე თაობის Cayenne-სთან ერთად. მიუხედავად იმისა, რომ Porsche-ს ტრადიციული ანალოგური ტაქომეტრი რჩება მძღოლის წინ და ცენტრში, ის ახლა ჩარჩოშია ორი. 7.0 დიუმიანი, მძღოლის მიერ კონფიგურირებადი მონიტორები, რომლებსაც შეუძლიათ აჩვენონ ნავიგაცია, მედია, ტელემეტრია და სხვა ინფორმაცია მოთხოვნა, საჭიროება.

კომპანიის უახლესი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელსაც უწოდებენ Porsche Communication Management (PCM), იკავებს 12.3 დიუმიან სენსორულ ეკრანს სიახლოვეზე დაფუძნებული კონტროლით. ეკრანის გრაფიკა და პროგრამული უზრუნველყოფის რეაგირება შეესაბამება BMW-ს და Mercedes-Benz-ის ბოლო მოდელებს, ხოლო Cayenne-ს აქვს სტანდარტი ნავიგაცია და Apple CarPlay (მაგრამ არა Android Auto - მინიმუმ ჯერ არა). Porsche's Connect Plus სისტემა ასევე მოიცავს აპებს, როგორიცაა Amazon Music და Nest. PCM-ის მენიუს სტრუქტურა არ არის ყველაზე ინტუიციური, ამიტომ მოითხოვს თავდაპირველ დროში ინვესტიციას, მაგრამ როგორც კი სისტემას ჩამოართმევთ, პრეტენზია ცოტაა.

სტანდარტული ტექნიკური და აქტიური უსაფრთხოების ძირითადი ნიშნებია ოთხი USB პორტი, Bluetooth კავშირი, LTE Wi-Fi Hotspot და დაბალი სიჩქარის შეჯახების გაფრთხილება დამუხრუჭების დამხმარე საშუალებით. არჩევითი ფუნქციები მოიცავს ღამის ხედვას, წინა და უკანა პარკის დამხმარეს, ზოლის შენარჩუნებას, ზოლის შეცვლას დახმარება, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, გარე ხედვის კამერა, ჰედ-აპის ეკრანი და ადაპტირებული კრუიზი კონტროლი. Porsche ასევე გთავაზობთ საცობის დამხმარე ტექნოლოგიას (InnoDrive) რომელიც მართავს Cayenne-ს ნახევრად ავტონომიურად 37 mph-ზე დაბალი სიჩქარით. BMW და Mercedes-Benz გვთავაზობენ მსგავს სისტემებს თავიანთ SUV კონკურენტებზე.

მართვის შთაბეჭდილებები

მიზეზი, რის გამოც ენთუზიასტები საბოლოოდ მივიდნენ Porsche SUV-ის იდეამდე, არ იყო ის, თუ როგორ გამოიყურებოდა იგი, არამედ ის, თუ როგორ მართავდა მას. Cayenne ყოველთვის უფრო სპორტული სედანივით იქცეოდა, ვიდრე მოძრავი, მოძრავი ჯიპი და მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი სიმძიმის ცენტრის ფიზიკა ძნელი დასაძლევია, პორშე ამას მარტივს ხდის.

აქ შემოწმებული საწყისი დონის Cayenne აღჭურვილია 3.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავით V6, რომელიც ცვლის გამავალი მოდელის ბუნებრივ ასპირაციულ ექვსს. სიმძლავრე იზრდება 335 ცხენის ძალამდე და 332 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი და ის ნაწილდება ოთხივე ბორბალზე სტანდარტულად რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით. Porsche აცხადებს, რომ ნულიდან 60 კმ/სთ სიჩქარის სიჩქარე 5,6 წამია არჩევითი გაშვების კონტროლით და 5,9 წამის გარეშე.

მიუხედავად იმისა, რომ Cayenne არ არის ყველაზე ძლიერი მანქანა თავის კლასში, ის ყველაზე მსუბუქია, დაახლოებით 4500 ფუნტი. სამართავი ნაკლები მასა, Porsche-ს ხელმისაწვდომ უკანა საჭის სისტემასთან, აქტიურ სტაბილიზატორებთან და ადაპტირებულ დემპერებთან ერთად, გაერთიანდება და Cayenne-ს სპორტსმენად გრძნობს თავს. ორმაგი სიჩქარის ლიმიტით მოსახვევებში გატარება არ არის გამოწვევა Porsche-სთვის საშუალო ზომის - თუნდაც სტანდარტული, ყველგანმავალი საბურავებისთვის. განაახლეთ სურვილისამებრ Pirelli P Zero რეზინაზე და თქვენ ნამდვილად გაოცდებით მოსახვევებში.

გარდა იმისა, რომ კარგად გამოიყურება, Cayenne-ის საჭე არეგულირებს მკვეთრ რეაქციას წინა საბურავებისგან. წონის სწორი ოდენობით, ელექტრონულად დამხმარე თარო აყენებს მანქანას და მძღოლს დაბლოკვის საფეხურზე. Მხოლოდ Maserati Levante's ჰიდრავლიკური საჭის სისტემა შეიძლება შეესაბამებოდეს Cayenne-ს ჩართულობისა და გამოხმაურებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ სტანდარტული მუხრუჭები საკმაოდ ბევრია, Porsche-ს არჩევითი ზედაპირული მუხრუჭები აუმჯობესებს რეაგირებას და ამცირებს სამუხრუჭე მტვერს. თუ ეს არ არის საკმარისი შესაჩერებელი სიმძლავრე, Porsche ასევე მოგყიდით ნახშირბადის კერამიკის კომპლექტს 9000 დოლარად.

Cayenne ერთნაირად შეეფერება ქალაქსა და გზატკეცილზე მგზავრობას, მგზავრობის ელასტიური ხარისხითა და სალონის შესანიშნავი იზოლაციით. მოძრაობის რეჟიმის ციფერბლატის ნორმალურ რეჟიმში მობრუნება ამარტივებს დროსელის რეაქციას და შეუფერხებლად მუშაობს გადაცემათა კოლოფში. თუ ოდესმე საჭიროა შესრულების აჩქარება, ციფერბლატის ცენტრის სწრაფი დაჭერა იწვევს სპორტული რეჟიმის რეაგირებას 20 წამის განმავლობაში, სანამ ნორმალურ რეჟიმში დაბრუნდება. საწვავის ეკონომია იკავებს სეგმენტის ზედა ნაწილს, 21 mpg კომბინირებულ ციკლში. მხოლოდ BMW X5-ს აქვს უკეთესი მაჩვენებლები. თუმცა, თუ საწვავის ეკონომია გაქვთ, გაითვალისწინეთ, რომ Porsche აკეთებს ა ბენზინი-ელექტრო ჰიბრიდული ვარიანტი კაიენის.

მეტოქეები

საშუალო ზომის ძვირადღირებული SUV სეგმენტი, რომელსაც Porsche დაეხმარა მშენებლობაში, ახლა გადაჭარბებულია მყარი ალტერნატივებით. უამრავი ვარიანტიდან BMW-ს X5, Mercedes-Benz-ის GLE და Maserati-ის Levante მყიდველების უმეტესობას აცდუნებს.

გადამუშავებული 2019 მოდელის წლისთვის, BMW-ს X5 xDrive40i ($61,695) იკვებება ტურბო დატენვით, ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 335 ცხენის ძალას და 330 lb-ft. ბრუნვის. სტანდარტული სრულამძრავით, X5 აჩქარებს 60 კმ/სთ 5,3 წამში და აბრუნებს სეგმენტისთვის საუკეთესო 22 mpg-ს კომბინირებულ ციკლში. ტვირთის მოცულობა არის 33,9 კუბური ფუტი მეორე რიგის უკან და 72,3 კუბური ფუტი უკანა სავარძლებით დაკეცილი.

ასევე ახალია 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). 3.0-ლიტრიანი ტურბო V6-ის გამოყენებით, 329 ცხენის ძალით და 354 lb-ft. ბრუნვის მომენტში, სრულამძრავიანი GLE400 4Matic 60 კმ/სთ-ს აღწევს 5,3 წამში და საშუალოდ შეადგენს 19 კომბინირებულ მ/გ. უახლესი GLE ამაყობს კლასის საუკეთესო 38,2 კუბური ფუტი ტვირთის ადგილით მეორე რიგის უკან და 80,3 კუბური ფუტი დაკეცილი სავარძლებით.

პორშესთან ბრძოლა საუკეთესო მართვის დინამიკაში არის მაზერატის ლევანტე ($76,975). აღჭურვილია Ferrari-დან მიღებული, 3.0-ლიტრიანი V6 ტურბო 345 ცხენის ძალით და 369 lb-ft. ბრუნვის მომენტში, საბაზისო Levante აჩქარებს 60 mph-მდე 5.7 წამში, მაგრამ შეუძლია მხოლოდ 17 კომბინირებული mpg-ის მართვა. ტვირთის მოცულობა მეორე რიგის უკან არის შედარებით მცირე 19.4 კუბური ფუტი.

Სულიერი სიმშვიდე

Porsche გთავაზობთ ახალი მანქანის გარანტიას ოთხი წლის ან 50,000 მილის დაფარვით. გარანტიაში შედის საგზაო დახმარების 24-საათიანი პროგრამა, მაგრამ Porsche-ს ძვირადღირებული მწარმოებლის მრავალი კონკურენტისგან განსხვავებით, უფასო დაგეგმილი მოვლა შედის მხოლოდ პირველი წლისთვის.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ჩვენი სრულყოფილი Porsche Cayenne იქნება მაღალტექნოლოგიური თავშესაფარი. დაიწყეთ კარერას ექსტერიერის თეთრი საღებავით (800$) და 20 დიუმიანი კაიენის დიზაინის ბორბლებით (1720$). შიგნით, ჩვენ ავირჩევთ შავი/მოჯავეს კრემისფერი დუო-ტონის პერანგს პრემიუმ პაკეტით (6610$), რომელიც მოიცავს წინა სავარძლების ელექტრო გათბობით 14-გზის, LED ფარები, პანორამული სახურავი, ავტომატური ჩამქრალი სარკეები, ადაპტირებული საჭე, Bose ხმის სისტემა, კომფორტული წვდომა, ზოლის შეცვლის დამხმარე და ატმოსფერო განათება. ჩვენ ასევე ვირჩევთ პარკის დამხმარეს ($1,200), Porsche Innodrive-ს ($3,610) ზოლის შენარჩუნების დახმარებით, საცობების დამხმარეობით და ადაპტირებულ კრუიზკონტროლს და დისპლეით (1,720$). ჩვენი საბოლოო ანგარიში იქნება $83,000 დანიშნულების ჩათვლით.

ჩვენი Take

შემოწმებული ჯავშნით, 2019 წლის Cayenne საშუალებას აძლევს Porsche-ს სისუსტის გარეშე იბრძოლოს. სახელწოდება, რომელიც დაეხმარა SUV-ების ეფექტურობის განსაზღვრას, უბრალოდ უკეთესია, ვიდრე ოდესმე, ტექნოლოგიით, მართვის დინამიკით და პრემიუმ კეთილმოწყობით, რაც შეინარჩუნებს მოთხოვნას ძლიერ და ავტომწარმოებელს ჯანსაღს. Cayenne-ის უახლოესი კონკურენტი, Levante, ვერ შეედრება Porsche-ს კონსტრუქციის ხარისხს და დახვეწას, ხოლო ფუფუნების მტრები, როგორიცაა X5. და GLE არ შეუძლია მართვის იგივე სიამოვნება.

უნდა მიიღოთ ერთი?

დიახ. ეს არის პრემიუმ საშუალო ზომის SUV მისაღებად.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• 2022 Rivian R1S პირველი დისკის მიმოხილვა: EV SUV შესაფერისი ექსპედიციის ან დრაგ რბოლისთვის
• Jeep Grand Cherokee 4xe პირველი დისკის მიმოხილვა: Do-it-all plug-in
• 2021 წლის Volkswagen ID.4 AWD დისკის პირველი მიმოხილვა: წევის გაზრდა