2019 Lincoln Continental Review

ამერიკის პრეზიდენტები ამაყად დადიოდნენ ლინკოლნის სედანებში ათწლეულების განმავლობაში. ფრენკ სინატრა მართავდა 1955 წლის Continental Mark II-ს, რომელიც იმ დროს Rolls-Royce-ზე მეტი ღირდა. ბეიბ რუთი, ელვის პრესლი და ჯეიმს ბრაუნი ასევე ფიგურირებენ ლინკოლნის ცნობილი მფლობელების სიაში. ბრენდის მომავალი უფრო ნათელი ჩანდა, ვიდრე ქრომის მორთვა მის მანქანებზე 1960-იან წლებში, მაგრამ მან გზა დაკარგა 1970-იან წლებში და განაგრძო ვარდნა მომდევნო ათწლეულში. ეს საშუალებას აძლევს კონკურენტებს, როგორიცაა Cadillac და Mercedes-Benz, წინ წასულიყვნენ და გამოუშვეს მოსაწყენი, არაინსპირაციული მანქანების მთელი სერია ძალიან ბევრი Fordness-ით, რაც დიდწილად მიმართა AARP-ის წევრებს.

საბედნიეროდ, ფორდში ვიღაცამ გაიხსენა ლინკოლნის უფრო მომხიბვლელი დღეები და გადაწყვიტა, რომ საკმარისი იყო. ფირმამ გამოუშვა Continental იმისთვის, რომ ასწიოს უკან საავტომობილო ასპექტში და ხელახლა დაიპყრო მისი ყოფილი მიმზიდველობა. Digital Trends-მა ერთი კვირა გაატარა, რათა გაერკვია, იმსახურებს თუ არა ადგილს პოპულარულთან ნავიგატორი SUV ლინკოლნის ხაზის ზედა ნაწილში, ან თუ კომპანიამ დაურეკა მას.

საბაზისო კონტინენტალი იწყება $46,145-დან, სანამ ოფციები და 925$ სავალდებულო დანიშნულების გადასახადი შევა განტოლებაში. მორთვის დონის იერარქია მოიცავს სამ დამატებით მოდელს სახელად Select ($49,945), Reserve ($59,710) და Black Label ($70,045), შესაბამისად. ჩვენი ტესტისთვის, ლინკოლნმა მოგვცა Black Label მოდელი, დატვირთული 30-გზის რეგულირებადი წინა სავარძლებით, უკანა სავარძლების პაკეტი, კონტინენტალური ტექნოლოგიის პაკეტი და ორმაგი ტურბო დამტენი, 3.0-ლიტრიანი ძრავა. ყველაფერი 81620 დოლარი ღირდა.

ლინკოლნის ახალი დასაწყისი

ლინკოლნს გარკვეული დრო დასჭირდა საკუთარი თავის მოსაპოვებლად. წლების განმავლობაში ის ცდილობდა უხერხული გაყოფილი ფრთების წინა ბოლო დიზაინით და სამასოიანი სახელწოდებით, როგორიცაა MKZ, MKX და MKT რაც არ ჰქონდა აზრი ვინმესთვის მისი მარკეტინგის დეპარტამენტის გარეთ. კონტინენტალთან ერთად მან ფიქალი გაასუფთავა და ყველაფერი ნულიდან დაიწყო.

წინა მხარეს ატარებს ფართო ცხაური ქრომირებული ჩანართებით და ფარები LED აქცენტებით, რაც მანქანას ციფრულ მზერას აძლევს. სახურავის ხაზი მოხდენილად მიედინება უკანა ბოლოში, რომელიც არც გადატვირთულია და არც მოსაწყენი, ბალანსის პოვნა ბევრ კომპანიას უჭირს. თუმცა, კონტინენტალის ჩვენი საყვარელი ნაწილი მისი პროფილია. სარკეები ჰგავს კონცეპტუალურ მანქანას და კარების სახელურების ინტეგრირება ქამრის ხაზში ელეგანტურობის უნიკალურ ელფერს მატებს საერთო დიზაინს. ჩვენი ტესტერი არ იყო ერთ-ერთი 80 მაგალითი აღჭურვილია თვითმკვლელობის კარებით, მემკვიდრეობით გამორჩეული თვისება, რომელიც ჩვენ ვფიქრობთ, რომ კონტინენტალს უნდა ჰქონოდა მთელი ამ ხნის განმავლობაში.

თუნდაც სტანდარტული, წინა hinged კარები, Continental არის გამორჩეული, როგორიც Lincoln უნდა იყოს. მაშასადამე, სამწუხაროა, რომ MKZ ასე გასაოცრად ჰგავს კონტინენტალს, როცა ხედავთ წინა მხრიდან. დიზაინის ეს მიდგომა აყალიბებს ოჯახურ მსგავსებას, რის მიღწევასაც სტილისტები ცდილობდნენ, მაგრამ ასევე ამცირებს კონტინენტის იმიჯს. ჩვენ დავდებდით გაცხელებულ სავარძლებს, რომ როდესაც ორივე მანქანას წინიდან ვუყურებთ, საშუალო მანქანის მყიდველი ვერ განასხვავებს MKZ-სა და Continental-ს.

კარის სახელურები ასხივებენ გუბეს, რათა მიესალმოთ მგზავრებს, როგორც კი Continental აღმოაჩენს მის გასაღებს. შიგნით შესვლისთანავე აშკარაა, რომ ინტერიერის ყველა ნაწილი განვითარებული იყო კომფორტის ღრმად ფესვგადგმული აკვიატებით, თვისება, რომელიც იზიარებს ყველა წინა კონტინენტალს. დაფაზე ვერ იპოვით აგრესიულად გამაგრებულ სავარძლებს ან ნახშირბადის ბოჭკოვანი მოპირკეთებას. ამის ნაცვლად, წინა მგზავრები მგზავრობენ 30-გზის რეგულირებადი სკამებით, რომლებიც თბება, გაცივებულია და მასაჟი. ეს სავარძლები - რომლებიც არჩევითია - გამოირჩევა, როგორც Continental-ის ერთ-ერთი ყველაზე საყურადღებო მახასიათებელი და ისინი ერთ-ერთი საუკეთესოა, რაც ჩვენ განვიცდით ნებისმიერ ახალ ან გვიანდელი მოდელის მანქანაში.

დაფის განლაგება პირდაპირია; ყველაფერი იქ არის სადაც თქვენ მოელით, სენსორული ეკრანის და HVAC კონტროლის ჩათვლით. კარის სახელურები უფრო მოულოდნელია: ისინი ღილაკებია. ეს არის სუფთა შეხება, რომელიც ანიჭებს კონტინენტურ პიროვნებას. დარწმუნებული იყავით, რომ ლინკოლნმა დამალა ჩვეულებრივი, მექანიკური სახელურები კარების პანელებში, რათა მგზავრებს საშუალება მისცენ გასულიყვნენ ელექტრული უკმარისობის შემთხვევაში. თქვენ არ გაატარებთ შაბათ-კვირას კონტინენტალში ჩაკეტილ შვებულებას, თუ ბატარეა დაიხურება.

აშენების ხარისხი საშუალოა; ეს არ გვეჩვენა, როგორც განსაკუთრებით კარგი ან განსაკუთრებით ცუდი. იაფი მასალები ჩნდება ისეთ ადგილებში, სადაც მგზავრები ჩვეულებრივ არ გამოიყურებიან, როგორც კარების პანელის ქვედა ნაწილზე, მაგრამ ეს შეგვიძლია ვთქვათ ნებისმიერ მანქანაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, Continental ძირითადად გამოიყურება და გრძნობს, როგორც სათანადო ფუფუნების მანქანას.

არა საბაზისო, მაგრამ ნაკლებად ტექნიკური

რვა დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც ჩაშენებულია ცენტრალურ დასტაზე, მუშაობს Ford-ის ნაცნობ Sync 3 საინფორმაციო გასართობ სისტემაზე. ეს არის ლინკოლნის სპეციფიკური პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსია, მაგრამ ეს არის თაობა, რომელიც ჩამორჩება კონტინენტალის ევროპელი და იაპონური კონკურენტების მიერ შემოთავაზებულ საინფორმაციო გასართობ ტექნოლოგიას დიზაინისა და გარჩევადობის თვალსაზრისით. ყოველ შემთხვევაში, ნავიგაცია საკმაოდ მარტივია. ეკრანის ქვედა ნაწილში ზედიზედ განლაგებული ხატულები წინა მგზავრებს აძლევენ სწრაფ წვდომას ისეთ ფუნქციებზე, როგორიცაა ტელეფონი, ნავიგაცია, მედია და პარამეტრები, ხოლო მენიუს უმეტესობა ზედაპირულია. Sync 3-ის სასწავლო მრუდი ნაზია.

შემაშფოთებელია, რომ Sync 3 არის ერთ-ერთი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელიც არ აძლევს მძღოლს უფლებას მანქანის მოძრაობისას ნავიგაციის სისტემაში აკრიფოს მისამართი. ჩვენ გვესმის ამ გადაწყვეტილების მიღმა არსებული აზროვნება; მძღოლმა ყოველთვის უნდა უყუროს გზას და ხელები საჭეს უჭიროს. ეს თეორიულად კარგი და კარგია, მაგრამ აპლიკაციაში ნავიგაციის მენიუდან ჩაკეტილი დრაივერი უბრალოდ მიაღწევს სმარტფონი, რაც, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო გაფანტავს. გარდა ამისა, რა მოხდება, თუ მგზავრს სურს მისამართის აკრეფა?

თუ არ მოგწონთ Sync 3, ლინკოლნი აღნიშნავს, რომ ის თავსებადია Apple CarPlay და Android Auto.

მართვის ელექტრონული დამხმარე საშუალებები, როგორიცაა ბრმა წერტილების ამოცნობა და ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, მუშაობს რეკლამის მიხედვით. მთავარი დისპლეი იმსახურებს განსაკუთრებულ აღნიშვნას, რადგან ის წარმოადგენს ინფორმაციას ძალიან მკაფიოდ და ლაკონურად და ადვილად იკითხება სინათლისა და ამინდის პირობების მიუხედავად. ჩვენ განსაკუთრებით ვაფასებდით სიჩქარის შეზღუდვის შესახებ ინფორმაციის პირდაპირ ჩვენს მხედველობას.

მკაფიო და ლაკონური ასევე აღწერს ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერს. დიზაინერებმა შექმნეს სპიდომეტრი რამდენიმე მარტივი ხაზით და მოათავსეს იგი წინ და ცენტრში. ეს არის განლაგება, რომელსაც ვიპოვით შვედურ მანქანაში, რომელიც ასახავს სკანდინავიურ დიზაინს და არა ლინკოლნში. და ბოლოს, ინტერიერის ბოლო ნაწილი, რომელიც ნათელია, არის არჩევითი, 19 დინამიკით Revel ხმის სისტემა, რომელიც დამონტაჟებულია ჩვენს სატესტო მანქანაზე. ხმა გავუწიეთ და ისე ჟღერდა, თითქოს ფლოგინგ მოლის ყველა წევრი უკანა სავარძელზე იჯდა და ჩვენთვის პერსონალურ კომპლექტს უკრავდა.

სიმშვიდის ზღვაში

ლინკოლნი გთავაზობთ კონტინენტალს სამი განსხვავებული ძრავით. საწყისი დონის ერთეული არის 3.7 ლიტრიანი V6, 305 ცხენის ძალა და 280 ფუნტი ფუტი ბრუნვის მომენტი. შემდეგი არის ორმაგი ტურბოძრავიანი, 2.7-ლიტრიანი V6, რომელიც გამოიმუშავებს 335 ცხენის ძალას და 380 lb-ft. ბრუნვის. დაბოლოს, დიაპაზონის ოპტიმალური ერთეული – რომელიც ჩვენს სატესტო მანქანას მოჰყვა – არის ორმაგი ტურბოძრავიანი, 3.0-ლიტრიანი V6, რომელიც მორგებულია 400 ცხენის ძალას 5750 rpm-ზე და 400 lb-ft. ბრუნვის მომენტი 2750 rpm-ზე.

3.0-ლიტრიანი აგზავნის თავის ძალას ოთხ ბორბალზე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით, რომელიც მძღოლი ცვლის სიჩქარეს მდებარე ღილაკების გამოყენებით… ისე, არა ზუსტად იქ, სადაც მათ იპოვით. ისინი არ არიან ცენტრალურ კონსოლზე და არ არიან საჭის სვეტზე. განაგრძეთ ყურება.

ლინკოლნმა დაალაგა ისინი, ტოტემის სტილში, სენსორული ეკრანის მარცხენა მხარეს. თავიდან ცოტა უცნაურობაა, მაგრამ ეს არის განლაგება, რომელიც ჩვენზე იზრდებოდა მანქანასთან მუშაობის დროს.

V6 ხმამაღლა ავლენს თავის არსებობას მძიმე აჩქარების დროს, მაგალითად, გზატკეცილზე შერწყმისას ან სატვირთო მანქანის გავლისას, მაგრამ ის საგრძნობლად ჩუმდება ავტობანის სიჩქარით მგზავრობისას. ჩვენ ვატარებდით საუბარს ჩვენს მგზავრთან ჩვეულებრივი შიდა ხმების გამოყენებით, თუნდაც 75 mph სიჩქარით მგზავრობისას. 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები უნდა აჩქარებდეს მგზავრობას, მაგრამ ადაპტური საკიდარი ფილტრავს მუწუკებს, რათა Continental-ს საოცრად გლუვი და თავსებადი მგზავრობა მისცეს. სრული სიმშვიდით მილის მანძილზე კრუიზის უნარი მნიშვნელოვანი თვისებაა ლინკოლნის პერსონაჟის შემადგენლობაში და კონტინენტალი არ იმედოვნებს ამ განყოფილებაში; ის შეესაბამება მის ცხაურზე არსებულ სამკერდე ნიშანს. უაღრესად კომფორტული მანქანაა. ჩართეთ გახურებული, მასაჟისტი სავარძლები და დაჯექით, სანამ მილები გადის.

სწრაფად, იფიქრეთ სწრაფად: დაასახელეთ ლინკოლნის მოდელი, რომელიც ცნობილია ძირითადად მისი მართვის თვისებებით. ეს იყო ხრიკი კითხვა. არ არის ერთი. კონტინენტალი არ არის ის, ვინც არღვევს ტრადიციას. ის უფრო სპორტულია, ვიდრე მისი წინამორბედები, მაგრამ ეს არ არის მანქანა, რომელსაც უყვარს მიმართულებების სწრაფად შეცვლა, ძირითადად იმიტომ, რომ ის არ იყო შექმნილი ისე, რომ ასეთი იყო. ის ემორჩილება მოსახვევებს გრეხილ გზაზე – ბრუნვის ვექტორირება ეხმარება – მაგრამ ერთადერთი გამოხმაურება მოწოდებულია სწრაფი საჭით და შასისით არის ის, რომ მანქანა ნამდვილად უფრო სწორ გზაზე მგზავრობას ანიჭებს ხაზი. გარკვეულწილად დამაბნეველია, რომ Continental-ს მოყვება ცვლადი პადლები და სპორტული რეჟიმი. არც ჩვენ გამოვიყენეთ. გადაცემათა კოლოფი თავისთავად ახორციელებს დროულ ცვლას, ხოლო სპორტული რეჟიმი ცდილობს სედანი გადააქციოს ისეთად, რაც აშკარად არ არის. ის საუკეთესოდ ტკბება მის ყველაზე რბილ, კომფორტულ გარემოში.

ის აჩქარებს, თუმცა კომფორტის რეჟიმშიც კი. დროსელის რეაქცია მკვეთრია, კონტინენტალი იგრძნობა 400 ცხენის ძალის მქონე მანქანად, რომელსაც პედლები აქვს მიბმული. იატაკი და მისი სრულამძრავი სისტემა არასოდეს იჭერს თავს, რადგან ის გადასცემს ექვსის ძალას ტროტუარი. ჩვენმა დრომ საჭესთან მიგვიყვანა კოლუმბუსში, ოჰაიო, თოვლის ქარიშხლის დროს, სადაც ჩვენ განვიცადეთ კონტინენტის კიდევ ერთი, უფრო მეომრების მსგავსი მხარე. ის დარწმუნებულია, რომ მოლიპულ ნივთებზე. სრულამძრავი და მართვის სხვადასხვა ელექტრონული დამხმარე საშუალებები, როგორიცაა წევის კონტროლი, ერთად მუშაობენ, რათა წინა ნაწილი იყოს მიმართული მოგზაურობის მიმართულებით. ჩვენ გამოვიყენეთ თოვლზე მოძრაობის ძირითადი წესები და კონტინენტალი ჯარისკაცი შესანიშნავად, თუნდაც თოვლიან გორაკებზე.

გარემოს დაცვის სააგენტო (EPA) აფასებს Continental-ს 16 mpg ქალაქში, 24 mpg გზატკეცილზე და 19 mpg კომბინირებულ ციკლში. ეს არ არის ისეთი მანქანა, რომელიც ხელს უწყობს ცოცხალ მართვას, ამიტომ ჩვენ ვიმოგზაურეთ მსუბუქი ფეხით და დავამარცხეთ EPA-ს გზატკეცილის შეფასება ერთი მილით.

ყუთში შიგნით თუ გარეთ?

Continental კონკურენციას უწევს ბაზრის იმ სეგმენტს, რომელიც უფრო სწრაფად მცირდება, ვიდრე ნორვეგიული მყინვარი საუდის არაბეთში. რეალურად, მისი ყველაზე დიდი კონკურენტები არიან ავტომობილებზე დაფუძნებული კროსოვერები, როგორიცაა ლინკოლნის ავიატორი. მყიდველებს, რომლებიც რჩებიან სედანების მიმართ ერთგული, აქვთ მრავალი ვარიანტი, მათ შორის გერმანიიდან (მერსედეს-ბენცის E-კლასი, BMW 5 სერია და Audi A6) და იაპონური მოდელები, როგორიცაა Lexus ES. ეს თუ შეადარებთ მარტო ფასს; სიდიდის თვალსაზრისით, კონტინენტალი უფრო ახლოს დგას S კლასის ტერიტორიასთან. შანსები არის ის, ვინც ყიდულობს ლინკოლნს, რომ სურს იფიქროს ყუთის მიღმა. ამ თვალსაზრისით, კონტინენტალის მთავარი კონკურენტები არიან კადილაკი CT6 და ვოლვო V90.

Continental-ის მსგავსად, CT6 (50,495$) თავისი მწარმოებლის რენესანსის სათავეშია. Cadillac გთავაზობთ ძრავის უფრო მრავალფეროვან ვარიანტებს, მათ შორის ოთხცილინდრიან და ორ ტურბოძრავიან V8-ს, ხოლო CT6 უკეთესად უმკლავდება ვიდრე Continental. თუმცა არც ისე გლუვია და კონტინენტალი უფრო კომფორტულია. V90 ($48,100) ასევე იცავს კომფორტს მართვის ჩართულობის ხარჯზე. მისი ინტერიერი უფრო ლამაზია ვიდრე Continental-ის, როგორც დიზაინის, ასევე მასალის ხარისხის თვალსაზრისით და ბევრად უკეთესი ტექნიკით გამოირჩევა. მისი სიარული უფრო მტკიცეა, რაც შეიძლება იყოს დადებითი ან უარყოფითი, თქვენი პერსპექტივის მიხედვით.

Სულიერი სიმშვიდე

Continental-ს გააჩნია ოთხწლიანი გარანტია 50000 მილის მანძილზე და ლინკოლნი დგას ძრავის გვერდით ექვსი წლის განმავლობაში ან 70000 მილის განმავლობაში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი. მყიდველები, რომლებიც ფხიზლდებიან Black Label-ის მორთვაზე, ასევე სარგებლობენ ოთხწლიანი, 50,000 მილის პრემიუმ ტექნიკური გეგმით. მომსახურების მიღება და მიწოდება (უახლოესი დილერიდან 30 მილის რადიუსში) და წლიური დეტალები, სხვათა შორის შეღავათები.

საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულმა ადმინისტრაციამ (NHTSA) Continental-ს ავარიის ტესტის საერთო რეიტინგი ხუთი ვარსკვლავით მიანიჭა. სტანდარტული უსაფრთხოების მახასიათებლების სიაში შედის წინა, გვერდითი, ფარდის და მუხლის აირბალიშები წინა მგზავრებისთვის. ჩვენს ტესტერს მოჰყვა გასაბერი უკანა ღვედები. ჩვენ ვერ მოვახერხეთ მათი გამოცდა, საბედნიეროდ, მაგრამ მათ სიმშვიდე დაამატეს, როდესაც ოთხი მგზავრი გადავიყვანეთ. ეს არის წინდახედული ფუნქცია, რომელიც გვინდა ვიხილოთ მეტ მანქანაზე, მიუხედავად ბრენდისა თუ ბაზრის სეგმენტისა.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

თუ კონტინენტალის კონფიგურაციას ვაკეთებდით, დავიწყებდით საშუალო დონის Select მორთვით და დავამატებდით სრულამძრავს. ის კარგად არის აღჭურვილი წვიმის სენსორული საწმენდებით, ნავიგაციით და ადაპტური კრუიზ კონტროლით. ჩვენ სიამოვნებით გადავიხდიდით 1500 დოლარს 30-გზის რეგულირებადი წინა სავარძლებისთვის, რომლებიც თბება და ვენტილირებადი, და 225 დოლარს დავხარჯავთ გასაბერ უკანა ღვედებზე. ლინკოლნი გამოგვიგზავნიდა 55,360 დოლარად.

ჩვენი Take

Continental არის ყველაზე დამაჯერებელი ძვირადღირებული მანქანა, რომელიც ლინკოლნმა გამოუშვა ათწლეულების განმავლობაში. გაუმჯობესების ადგილია, განსაკუთრებით ტექნიკურ განყოფილებაში, მაგრამ ეს სწრაფია, ის სთავაზობს მგზავრებს კომფორტული სივრცე სამოგზაუროდ და სიამოვნებით იმოგზაურებთ სანაპიროდან სანაპირომდე - და უკან - თუ საჭირო.

მეორე, მაგრამ უფრო ხანგრძლივ დონეზე, ეს აჩვენებს, რომ ლინკოლნი სწორ გზაზეა.

10 წლის წინ გვეგონა, ლინკოლნი, ავტომობილების კომპანია, შეუერთდებოდა ლინკოლნს, ამერიკის ყოფილ პრეზიდენტს, ისტორიის წიგნებში. ეს კინაღამ მოხდა, მაგრამ ფორდმა ბოლო წუთს გადაარჩინა ის ბლოკირებიდან. იმ დროს, ჩვენ მარტო არ ვიყავით დაინტერესებული რატომ. ერთი კვირის გატარების შემდეგ Continental-ის ტარების შემდეგ, ჩვენ გაცილებით უკეთ წარმოდგენა გვაქვს ბრენდის მიმართულების შესახებ და ჩვენ მას ორი ცერი ვაძლევთ. ლინკოლნი არ ცდილობს იყოს BMW, Mercedes-Benz ან თუნდაც Cadillac. მას არ სურს ლექსუსი იყოს. მას სურს ისევ ლინკოლნი იყოს.

უნდა მიიღოთ ერთი?

არა ისე, როგორც ჩვენ მივდიოდით.

ჩვენი ტესტერივით დატვირთული, კონტინენტალი მიაღწევს ფასს, რომელიც ათავსებს მას სეგმენტში, რომელშიც კონკურენციას ვერ გაუწევს. ეს არ არის ლინკოლნ სინატრამ, რომელიც ლას-ვეგასში მოგზაურობდა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბრენდის ერთგულება ერთადერთი მიზეზია იმისათვის, რომ დახარჯოთ $80,000 Continental-ზე, ნაცვლად იმისა, რომ სახლში წახვიდეთ ლამაზად შერჩეული Mercedes-Benz E-Class-ით. იარეთ მარტივად ოფციონებზე, 25,000$-ით ჩამოაგდეთ ფასი და ის გახდება სერიოზული კონკურენტი იმ მყიდველების სავაჭრო სიაში, რომლებიც კომფორტსა და სიმშვიდეს მაღლა აყენებენ შესრულებასა და ბრენდის აღიარებას.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Cadillac Lyriq პირველი დისკის მიმოხილვა: ელექტრო მანიფესტი
• 2022 წლის Volvo V90 Cross Country პირველი დისკის მიმოხილვა: Android ბორტზე
• Mercedes-Benz EQS-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკმარისად პლიუსი, რომ Tesla-ს მფლობელებს შეშურდეს