როგორ აპირებს Volkswagen-ის მიწოდებას ხელმისაწვდომ ელექტრომობილებს ფართო მასებში

თუ გსურთ ნახოთ ავტო ინდუსტრიის მომავალი, გაემგზავრეთ გერმანიის ქალაქში, რომელიც 105 წელია მანქანებს აშენებს.

ბაროკოსგან ჰორჩი კომუნისტების ეპოქამდე ტრაბანტი და ყველგან გავრცელებული Volkswagen Golf, ყველა სახის მანქანა გამოვიდა ქარხნებიდან ცვიკაუში, გერმანიის საქსონიის შტატში. და ცვიკაუ ახლა ნულოვანია ელექტრო რევოლუციისთვის: ეს არის წარმოების ადგილი Volkswagen ID.3 და ადგენს შაბლონს, თუ როგორ აპირებს VW - როგორც ID.3-ის მარკეტინგული სლოგანი ამბობს - ააშენოს ელექტრო მანქანები "მილიონებისთვის და არა მილიონერებისთვის".

Volkswagen Group არ არის პირველი კომპანია, რომელმაც გამოუშვა მასობრივი ბაზრის ელექტრომობილი, მაგრამ არცერთ სხვა მთავარ კომპანიას არ გაუკეთებია ასეთი დიდი ბიძგი ელექტროფიკაციისთვის. VW 2028 წლისთვის 22 მილიონი ელექტრომობილის გაყიდვას გეგმავს და ამის მისაღწევად გასაოცარ 30 მილიარდ ევროს (33 მილიარდი დოლარი) ხარჯავს. ცვიკაუსთან ერთად, ფოლკსვაგენი იყენებს თავისი არსებული საავტომობილო ცოდნისა და უახლესი ტექნოლოგიების ნაზავს ამის განსახორციელებლად.

დიზელის პენსია

ხუთი წლის წინ ამ მომენტის წარმოდგენა შეუძლებელი იქნებოდა. ფოლკსვაგენმა გააკეთა სიმბოლური ძალისხმევა ელექტრო მანქანებზე e-Golf-ით, მაგრამ კომპანია მაინც ცდილობდა დაერწმუნებინა მსოფლიო, რომ დიზელის ძრავები იყო ყველაზე მეტად გამონაბოლქვის შემცირების პრაქტიკული გზა - მანამ, სანამ ის არ დაიჭირეს გაერთიანებულ შტატში გამონაბოლქვის ტესტებზე მოტყუებით შტატები. შედეგად "დიზელგეიტი” სკანდალმა აიძულა VW სხვა გზაზე.

ემისიების ტესტების მოტყუების მიზნით არალეგალური პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებაში ბრალის აღიარებიდან მალევე, ფოლკსვაგენმა გამოაცხადა პლატფორმის გეგმები, სახელწოდებით MEB, რომელიც დაეფუძნება მომავალ ელექტრომობილებს. იმ დროს ადვილი იყო ამ განცხადების უარყოფა, როგორც ცინიკური მცდელობა საზოგადოების ყურადღების გადასატანად მიმდინარე დიზელის სკანდალისაგან. მაგრამ ფოლკსვაგენი სერიოზულად იყო.

ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა MEB-ზე დაფუძნებული კონცეფციის მანქანების სერია, მათ შორის ა dune buggy ასევე ხელახლა წარმოსახული ვერსია ჰიპების საყვარელი მიკროავტობუსი. როგორც აშშ-ს მთავრობასთან შეთანხმების ნაწილი მისი დიზელის მოტყუების გამო, VW იძულებული გახდა დაეხარჯა 2 მილიარდი დოლარი ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების ინფრასტრუქტურისთვის. შედეგად მიღებული ელექტრიფიცირება ამერიკა პროგრამამ შექმნა VW ელექტრომობილების დამტენი სადგურების მზა ქსელი (სადგურები ღიაა მანქანებისთვის ყველა მწარმოებელითუმცა). დაბოლოს, VW-მა 2019 წლის ჟენევის ავტოსალონზე წარმოადგინა MEB-ზე დაფუძნებული წარმოების პირველი მოდელი - ID.3 ჰეჩბეკი.

„საკითხი აღარ არის, მიაღწევს თუ არა გარღვევას ელექტრომობილები. საკითხავია, რამდენად სწრაფად მიაღწევენ გარღვევას და რომელ რეგიონში,“ - თქვა VW ჯგუფის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჰერბერტ დიესმა ID.3-ის წარმოების დაწყების შესახებ გამოსვლაში. „ID.3-ით ჩვენ ვიღებთ ელ.მობილურობას ნიშიდან“.

Volkswagen-მა აირჩია ნომერი „3“ თავისი პირველი მასობრივი ბაზრის ელექტრომობილისთვის, რადგან ის იქნება კომპანიის მესამე ეპოქის განმსაზღვრელი მანქანა, ორიგინალური Beetle-ის (#1) და გოლფის (#2) შემდეგ. ID.3 შეიქმნა ზუსტად იმისთვის, რაც ამ მანქანებმა გააკეთეს: დიდი რაოდენობით გაყიდვა. ის დაახლოებით იგივე ზომისაა, როგორც ამჟამინდელი თაობის გოლფის და დაახლოებით იგივე ეღირება ევროპაში, VW-ის თანახმად. მას ექნება 205 მილი და 341 მილი დიაპაზონი. ID.3 არ მოვა აშშ-ში (რადგან ამერიკელებს სძულთ ჰეჩბეკები), მაგრამ დაკავშირებული კროსოვერი დაფუძნებულია ID Crozz კონცეფცია (სავარაუდოდ დასახელებული ID.4) მოვა სახელმწიფო მხარეს. აშშ-ში გაყიდვები 2020 წლის ბოლოს დაიწყება, განაცხადა VW-ის წარმომადგენელმა.

თუმცა, ახალი ელექტრული მანქანის ქონა საქმის მხოლოდ ნახევარია. The ნისან ლიფი და Chevrolet Bolt EV შესანიშნავი მანქანებია, მაგრამ Nissan-მა და General Motors-მა ჯერ კიდევ არ გამოუყვეს მათ დამატებითი მოდელები და გაყიდვები რჩება მოკრძალებული. ფორდი დაჰპირდა ელექტრო მოდელებს (მათ შორის ერთი VW MEB პლატფორმაზე დაფუძნებული) მიზნად ისახავს ბაზრის ზოგიერთ ყველაზე პოპულარულ სეგმენტს, მაგრამ არცერთი ეს მანქანა ჯერ არ შესულა წარმოებაში. ტესლამ გამოცდილია მზარდი ძლიერი ტკივილები ცდილობს გაფართოვდეს დაბალი მოცულობის ძვირადღირებული ავტომწარმოებლიდან მეინსტრიმ მოთამაშემდე. მრავალრიცხოვანი სტარტაპები დაჰპირდნენ, რომ გამოუშვებს საკუთარი ელექტრომობილებს, რაც ცოტაა.

მასშტაბირება

Volkswagen-ს აქვს ის, რასაც ვერც ერთი სტარტაპი ვერ ამტკიცებს: დიდი რაოდენობით მანქანების შექმნის გამოცდილება. ცვიკაუს ქარხანა ამჟამად ამუშავებს 300 000 შიდაწვის მანქანას წელიწადში. 2021 წლისთვის VW არა მხოლოდ ელის მთლიანი წარმოების ელექტრომობილებით ჩანაცვლებას, არამედ გაზრდის წარმოებას წელიწადში 330 000 მანქანამდე.

ამისთვის ფოლკსვაგენი ეყრდნობა შიდაწვის მანქანების აშენების ათწლეულების განმავლობაში ნასწავლ გაკვეთილებს. MEB პლატფორმა, რომელიც ემყარება ID.3-ს და სხვა ელექტრომობილებს, რომლებიც უნდა აშენდეს ცვიკაუში (მათ შორის ID.4 კროსოვერი და მოდელები Audi-სა და ესპანურისთვის. სავარძელი ბრენდი) აქვს მოდულარული დიზაინი, რაც VW-მ დაასრულა შიდა წვის მანქანების წინა პლატფორმით - MQB შასი.

MQB ემყარება ყველაფერს გოლფი შვიდადგილიანამდე ატლასი კროსოვერი, და საშუალებას აძლევს რამდენიმე მოდელის აგებას ერთსა და იმავე ასამბლეის ხაზზე, ნაჭრების ერთმანეთთან შეთავსებით, როგორც რეალური ზომის მოდელების ნაკრები. ID.3 ასამბლეის ხაზი ცვიკაუში მუშაობს ისევე, როგორც ასამბლეის ხაზების მშენებლობა MQB-ზე დაფუძნებული VW-ები. მანქანის გაშვებულ ხელსაწყოებს აწყობენ ადამიანებისა და რობოტების გუნდები, შემდეგ კი სხეულზე ქორწინდებიან. მაგრამ ბენზინის ან დიზელის ძრავებისა და ტრანსმისიების ნაცვლად, ელექტროძრავები, ბატარეების პაკეტები და მაღალი ძაბვის კაბელები დგება ადგილზე.

რობოტები ასრულებენ მძიმე ტვირთის აწევას - ფაქტიურად. ისინი აიღებენ წინა სავალი ნაწილის სრულ კრებულს და ჩამოაგდებენ თავის ადგილზე, შემდეგ ასწევენ ყველაფერს ზევით, რათა შეხვდნენ მანქანის ძარას, რომელიც მოძრაობს ზემოთ კონვეიერზე. ადამიანები უფრო დელიკატურ სამუშაოს აკეთებენ, როგორიცაა დამტენის პორტის მიმაგრება და ჰედლაინერის დაყენება. თუმცა, VW იმედოვნებს, რომ ზოგიერთი ამ სამუშაოს ავტომატიზირებასაც მოახდენს. კომპანია იმედოვნებს, რომ მომდევნო წლებში ცვიკაუში ავტომატიზაციის დონე 17 პროცენტიდან 28 პროცენტამდე მიიყვანს.

გაზრდილმა ავტომატიზაციამ, შიგაწვის მოდელებთან შედარებით ელექტრომობილების ქვედა ნაწილების რაოდენობასთან ერთად, გამოიწვია გარკვეული შეშფოთება, რომ ელექტროფიკაცია ნიშნავს ქარხნის სამუშაო ადგილების დაკარგვას. VW-ის ცნობით, ცვიკაუში 8000-ვე თანამშრომელი მონაწილეობს გადამზადებაში ელექტრომობილების წარმოებაზე გადასვლისთვის. კომპანია მოელის, რომ იგივე რაოდენობის მუშაკი შეინარჩუნებს გრძელვადიან პერსპექტივაში, განუცხადა Digital Trends-ს VW-ის ელექტრონული მობილობის ხელმძღვანელმა თომას ულბრიხმა.

„ჩვენ გავზარდეთ სიმძლავრე 10 პროცენტით და ასევე გვაქვს სამუშაო ძალის დაკარგვა დემოგრაფიული მიზეზების გამო მომდევნო [რამდენიმე] წლის განმავლობაში და ასე რომ, ის მშვენივრად ჯდება ერთმანეთში,” - თქვა ულბრიხმა და დასძინა, რომ VW გარანტიას მისცემს ამჟამინდელ მუშაკებს დასაქმების შემდეგ. ათწლეული.

ასამბლეის ხაზების გადამუშავებიდან დაწყებული თანამშრომლების გადამზადებამდე, ცვიკაუ იქნება მოდელი იმისა, თუ როგორ შეიძლება სხვა ფოლკსვაგენის ქარხნები გარდაიქმნას ელექტრო მანქანების წარმოებაში. ეს მოიცავს VW-ის ტენესის ქარხანას, რომელიც ელექტროენერგიის წარმოებას 2022 წლის ბოლოს დაიწყებს, განაცხადა კომპანიის წარმომადგენელმა.

მეტი ვიდრე უბრალოდ მანქანები

ელექტრომობილებს უფრო მეტი სჭირდებათ წარმატების მისაღწევად, ვიდრე ქარხანას, რომელსაც შეუძლია მათი დიდი რაოდენობით გადაფურთხება.

სრულიად განსხვავებით აშშ-სგან, სადაც ტრამპის ადმინისტრაციაა დაკავებული გახდა გამონაბოლქვის სტანდარტების შემცირებით, გერმანიის კანცლერმა ანგელა მერკელმა მტკიცე მხარდაჭერა გამოხატა Volkswagen-ის ელექტრიფიკაციის მცდელობებზე. ID.3-ის წარმოების ცერემონიაზე სიტყვით გამოსვლისას მერკელმა თქვა, რომ იმედოვნებს, რომ 2030 წლისთვის გერმანიის გზებზე შვიდი მილიონიდან 10 მილიონ ელექტრომობილს იხილავს, რომელსაც მხარს დაუჭერს ერთი მილიონი დამტენი სადგური. ამ მიზნების მისაღწევად მთავრობის სტიმული იქნება როგორც მანქანებისთვის, ასევე დამტენი სადგურებისთვის, თქვა მერკელმა.

Volkswagen ასევე ცდილობს მთელი წარმოების პროცესი გახადოს ისეთივე მწვანე, როგორც თავად მანქანები. იგი აცხადებს, რომ ID.3 წარმოება იქნება სრულიად ნახშირბადის ნეიტრალური, განახლებადი ენერგიის გამოყენების წყალობით, ისევე როგორც ნახშირბადის ოფსეტური პროგრამების, როგორიცაა ტყეების აღდგენა ინდონეზიაში. კომპანია ასევე იძიებს ბატარეებში გამოყენებული კობალტის მოხმარების შემცირების გზებს, თქვა ულბრიხმა, ელექტრონული მობილობის ხელმძღვანელმა. კობალტის უმეტესი ნაწილი ამჟამად მოიპოვება ქვეყნებში, სადაც ადამიანის უფლებების დაბალი დონეა.

გამარჯობა! იყიდე?

ეს არაფერს ნიშნავს, თუ ხალხი არ იყიდის Volkswagen-ის ახალ ელექტრო მანქანებს. უფრო დიდი ბატარეის პაკეტები და Electrify America დამტენი ქსელი დიდ გზას გაივლის გაყიდვების გაზრდის ერთ-ერთი მთავარი დაბრკოლების - დიაპაზონის შფოთვის გადასაჭრელად. მაგრამ აშშ-ს დილერები ყოყმანობდნენ ელექტრო მანქანების გაყიდვაზე. ეს გასაგებია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ მათ ჯერ კიდევ აქვთ ბენზინის მანქანები, რომელთა გაყიდვას დიდი ძალისხმევა არ სჭირდება.

”როგორც კი ისინი მიიღებენ ნდობას მანქანებზე, დარწმუნებული ვარ, რომ ისინი დაიწყებენ მომხმარებლების დარწმუნებას”, - თქვა ულბრიხმა დილერებთან დაკავშირებით. მისი თქმით, გაზრდილმა დაკავშირებამ შეიძლება შესთავაზოს დილერებს მეტი შემოსავლის შესაძლებლობა, მაგალითად, შეახსენოს მომხმარებლებს, როდის არის ახალი საბურავების შეძენის დრო. ”ვფიქრობ, დიდი ყოყმანი, რომელსაც დღესდღეობით აქვს დილერი, გაქრება, მაგრამ ამას გარკვეული დრო დასჭირდება,” - თქვა მან.

ფოლკსვაგენი გააგრძელებს თავისი ამერიკელი დილერების მიწოდებას მაღალშემოსავლიანი კროსოვერებით – როგორიცაა ახალი Atlas Cross Sport – და იწყებს ახალ შიდაწვას გოლფი უპირველეს ყოვლისა ევროპისკენ იყო მიმართული. როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთ უმსხვილეს ავტომწარმოებელს, VW-ს აქვს გამტარუნარიანობა ორივეს გასაკეთებლად. საკითხავია თუ არა ბაზრის გადასვლა წიაღისეული საწვავიდან ელექტროენერგიაზე ისევე შეუფერხებლად, როგორც გოლფებიდან ID.3-ზე გადასვლა ცვიკაუში.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
• GM გეგმავს Apple CarPlay-ის ეტაპობრივად გაუქმებას ელექტრომობილებისთვის, Android-ის ინტეგრაციაზე ყოვლისმომცველი შესვლა
• VW ათვალიერებს თავის მომავალ ელექტრო მანქანას ტრიპი შენიღბული სახით
• Buick გამოაცხადებს გეგმას, რომ მთლიანად ელექტროდ გადავიდეს განსაცვიფრებელი EV კონცეფციით
• Volkswagen ავტობუსი დაბრუნდა და ამჯერად ის ელექტრო