2019 Audi TTS პირველი წამყვანი მიმოხილვა

დიზაინისადმი გატაცებით დაბადებული ორიგინალური Audi TT-ის ევროპული დებიუტი 1998 წელს შედგა. Audi-მ ეს შემთხვევა მოდელს სერიის მინიჭებით აღნიშნა განახლებები შიგნით, გარეთ და ლითონის ფურცლის ქვეშ. მეორეს მხრივ, Digital Trends-მა აღნიშნა ეს შემთხვევა ირლანდიის ზღვის შუაგულში მდებარე მენის კუნძულზე ფრენით და TT-ის ტარებით სწორედ იმ გზებზე, რომლის სახელიც დაარქვეს.

პირველი, სწრაფი ისტორიის გაკვეთილი: NSU, ერთ-ერთი მანქანის კომპანია, რომელიც გაერთიანდა Audi-ს შესაქმნელად, როგორც ჩვენ ვიცით, მოიგო მოღალატე.

ტურისტული თასი ყოველწლიურად იმართება მენის კუნძულზე 1954 წელს. ბრენდმა პირველად აქცია რბოლა სახელწოდებად, როდესაც 1960 წელს წარმოადგინა მოპედი, სახელად Quickly TT, და კვლავ ცხელი ღეროების ვარიანტზე. უკანა ძრავიანი პრინცი უწოდა 1000 TT 1965 წელს. მან წარმოქმნა 1000 TTS 1967 წელს. სახელწოდების ფირფიტა მიძინებული იყო, სანამ Audi არ გამოაქვეყნა TT Coupe კონცეფცია 1995 წლის ფრანკფურტის ავტო შოუზე.

აწმყოში დაბრუნება. განახლებული TT და TTS მოდელები არ მიაღწევს ამერიკულ სანაპიროებს 2019 წლის მოდელის წლამდე, ამიტომ ჩვენ ჯერ არ გვაქვს ბაზრის სპეციფიკაციები. ცნობისთვის, 2018 წლის გამავალი მანქანები არის მონო-სპეციფიკური მოდელები, ტერმინის ჩვეულებრივი გაგებით, მორთულობის დონის გარეშე.

ფარული ტექ

დაათვალიერეთ ჩვენი ფოტოები და შეამჩნევთ, რომ TT არ მოყვება სენსორულ ეკრანს ცენტრალურ კონსოლზე. ის არ არის დამალული დაფაზე, როგორც A3-ში და Audi-მაც უბრალოდ არ დატოვა იგი წონის დაზოგვის მიზნით. გაიხედეთ მარცხნივ: ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, დაჯგუფებულია ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერში საჭის უკან.

თუ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ადევნებდით თვალს აუდის სიახლეებს, იცით, რომ ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერს მარკეტინგში ვირტუალური კაბინეტი ეწოდება. ის გვხვდება პროდუქციის მზარდ რაოდენობაში, მათ შორის მეორე თაობის Q3, Lamborghini Huracan, და კიდევ კეთილმოწყობილი ვარიანტები სრულიად ახალი 2019 წლის Volkswagen Jetta. ამ მანქანებს (და სხვებს) აქვთ TT, რომ მადლობა გადაუხადონ თავიანთი ტექნიკისთვის; კუპემ ვირტუალური კაბინა ბაზარზე 2014 წელს გამოიტანა. იმ დროისთვის, ეს სხვა არაფერი იყო, თუ არა ინოვაციური.

მძღოლი იყენებს ღილაკებს საჭეზე 12.3 დიუმიანი დისპლეის კონფიგურაციისთვის. ნავიგაციის რეჟიმში, ის უზრუნველყოფს მარშრუტის რეალურ დროში ხელმძღვანელობას რუკაზე ან Google Earth-ზე. მას ასევე შეუძლია აჩვენოს მედია პარამეტრები, როგორიცაა ადგილობრივი რადიოსადგურების სია ან დაკავშირების ვარიანტები. ჩვენ ყველაზე მეტად მოგვწონს ძრავის მონაცემების გვერდი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტემპი მატულობს. იგი შედგება მარტივი, ადვილად წასაკითხი ლიანდაგებისგან, რომლებიც აჩვენებს ძრავის ცხენის ძალას და ბრუნვის გამომუშავებას და ტურბოს გაძლიერებას რეალურ დროში. ის ასევე აჩვენებს - და აღრიცხავს - g ძალებს და ასახავს მათ გრაფიკზე, რომლის ყურებაც სახალისოა სულიერი დისკის შემდეგ.

ტექნოლოგიის ერთ ეკრანად დაჯგუფება ქმნის სუფთა, დაუცველ დაფას, რომელიც Audi-მ აქცენტი გააკეთა მრგვალი, ტურბინის ფორმის საჰაერო ხვრელებით. მხოლოდ შვიდი გადამრთველი დარჩა მძღოლზე ორიენტირებულ ცენტრალურ დასტაზე. ერთი, რომელიც მდებარეობს კლასტერის მარცხენა მხარეს, ჰაერის ხვრელის ქვეშ, საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს მართვის ხუთი რეჟიმიდან. ჯერჯერობით კარგია. ჩვენი საქონლის ხორცი სისტემით - და ეს, რა თქმა უნდა, მღელვარების ზენიტთან ახლოს - არის ის, რომ გადამრთველი მხოლოდ სიაში მოძრაობს და არა ზემოთ. Auto არის ზუსტად დინამიკაზე მაღლა, მაგრამ თქვენ უნდა გაიაროთ ციკლი დანარჩენი სამი რეჟიმით, რომ მიაღწიოთ მას; თქვენ არ შეგიძლიათ ერთი ზევით გადატანა.

აუდის დიზაინის ხატი

სტილი TT სიუჟეტის მთავარი ნაწილია, ამიტომ დიზაინერებმა ხაზები ძირითადად უცვლელი დატოვეს. ის ჯერ კიდევ TT-ს ჰგავს და, დიახ, ჯერ კიდევ აქვს ოჰ, ტიპიური მრგვალი საწვავის კარი. თუ დააკვირდებით, შეამჩნევთ, რომ სტილისტებმა დაამატეს ახალი გარეგნობის ცხაური, უფრო კუნთოვანი ჩანართები წინა ბამპერში და ყალბი ხვრელები უკანა განათების ქვემოთ. გაითვალისწინეთ, რომ ეს არის ევროპული სპეციფიკაციის მოდელი. Digital Trends-მა შეიტყო, რომ TT, რომელსაც ჩვენ მივიღებთ შეერთებულ შტატებში, არ მიიღებს ახალ ცხაურს მარეგულირებელი მიზეზების გამო, ასე რომ, ის კიდევ უფრო ჰგავს მანქანას, რომელსაც ის შეცვლის.

თქვენ ალბათ ვერ ნახავთ შიგნით განხორციელებულ ცვლილებებს, მაგრამ შეამჩნევთ მათ. ბაზის TT-საც კი ახლა მოყვება წვიმისა და სინათლის სენსორები, კარის სარკეები და განათებული USB პორტები. მორგება და დასრულება შესანიშნავია, როგორც ამას მოელოდით Audi-სგან, და ჩვენი ტესტერის წითელი აქცენტები აცოცხლებდა სალონს, სხვაგვარად დომინირებს მუქი ტონები და ნახშირბადის ბოჭკოვანი მორთვა.

TT-ის პროფილი არ არის ტრადიციული, სამ ყუთიანი კუპეს პროფილი. მას აქვს სახურავის გრძელი ხაზი, რომელიც მწვერვალებით მაღლა დგას წინა სავარძლების ზემოთ და დახრილი უკანა ნაწილისკენ, ნაოჭებით ან ღერძით. შესაბამისად, მას აქვს დიდი ლუქი და არა პაწაწინა საბარგულის თავსახური, და მისი გახსნით ჩანს საოცრად ვრცელი განყოფილება, რომელსაც შეუძლია 12 კუბური ფუტი თქვენი და თქვენი ნივთების გადატანა. კონტექსტის დასამატებლად, Mercedes-Benz C-Class სედანი გთავაზობთ 12,6 კუბამდე სივრცეს საბარგულში ყველაზე ფართო კონფიგურაციით და 11,8 კუბს, როდესაც შეკვეთით დანამატი ჰიბრიდი. TT-ის უკანა სავარძლები ასევე იკეცება, რაც კარგია, რადგან ისინი სრულიად უსარგებლოა მგზავრების გადასაყვანად.

სწრაფი სიზუსტე

სტანდარტული TT იღებს 2.0-ლიტრიან ტურბოდამუხტულ ოთხცილინდრიან ძრავას, რომელიც აწარმოებს 228 ცხენის ძალას და 258 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას. აქ შემოწმებული TTS იყენებს TT-ის ტურბო ოთხის ევოლუციას, რომლის სიმძლავრე იზრდება 292 ცხენის ძალამდე 5400-დან 6200 ბრ/წთ-მდე და 280 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტიდან 1900-დან 5300 ბრ/წთ-მდე. ორივე ძრავი გადადის ახალ 2019 წლის შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატურ ტრანსმისიაში და ტრიალებს ოთხ ბორბალს Audi-ს დროში გამოცდილი საშუალებით კვატრო ყველა წამყვანი სისტემა. ანდრეას გიფჰორნმა, TT-ის პროექტის მენეჯერმა განუცხადა Digital Trends-ს და დაამატა მეშვიდე სიჩქარემ შესაძლებელი გახადა შემცირება პირველი ექვსი გადაცემათა კოლოფი გაუმჯობესებული სწორხაზოვანი აჩქარებისთვის საწვავის ეკონომიის შეწირვის გარეშე ავტომაგისტრალზე კრუიზის დროს სიჩქარეები.

ჩვენ ცოტათი წინ ვდგავართ. დაარსების დღიდან TT უპირატესობას ანიჭებს მოხერხებულობას და სისწრაფეს ვიდრე აგრესიულობას. ეს არის ისეთი მანქანა, რომელიც შექმნილია მართვაზე და არა ყოვლისმომცველი სიჩქარით, ასე რომ, ის ბრწყინავდა ცეკვისას კუნძული მენის ტურისტული ტროფეის მთის დახურულ მონაკვეთზე სწრაფი ტემპის კუთხეების გავლით კურსი. საჭე არის კომუნიკაბელური და ლამაზად წონიანი; თქვენ უბრალოდ უნდა მიუთითოთ წინა ბოლო, სადაც გსურთ, რომ წავიდეს და დანარჩენი მანქანა მოჰყვება. ის არ არის ისეთი მხიარული ან დაბალანსებული, როგორც უკანა ამძრავიანი BMW 2 სერიის. ის გთავაზობთ მართვის განსხვავებულ გამოცდილებას, რომელიც ხასიათდება სიზუსტითა და ძალაუფლებით. არ მისცეთ უფლება წითელ საღებავს და სპოილერს მოგატყუოთ: ეს არის სკალპელი და არა ბლაჟი.

სიმძლავრე ასევე პაკეტის ნაწილია. დახვეწილი ოთხცილინდრიანი აგროვებს მთელ ბრუნვას, როგორც კი ტურბო დამტენი მოძრაობს და კუპეს კუთხიდან გამოაგდებს. უყურეთ ტაქომეტრის ნემსის აწევას, საჭის საჭეზე დაჭერით გადაწევა და გაიმეორეთ. ჩვენ მოგვწონს ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისია, რადგან გადართვის პანელები ათავსებენ შემდეგ სიჩქარეს მაღლა ან ქვემოთ, მხოლოდ ერთი დაწკაპუნებით და წამის გაყოფით. ჩვენ არ შეგვიძლია არ დავინტერესდეთ, როგორი იქნება TTS ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით - ჩვენ არასოდეს გაარკვიოთ, თუ ჩვენ თვითონ არ ავაშენებთ მას, რადგან სამი პედლებით TTS-ის აშენება არ არის საჭირო მუშაობს.

ჩვენმა მამოძრავებელმა პარტნიორმა დაიყვირა "ქათამები გზაზე!" როგორც ჩვენ გავწმინდეთ ქერქი. ჩვენ ავხედეთ და დავინახეთ, რომ ექვსი სავარაუდო BBQ ფრთა გადაკვეთეს ჩვენს წინ. საბედნიეროდ მათთვის და TT-ის განახლებული ცხაურისთვის, Audi-მ იცის, რომ კარგი მუხრუჭების გარეშე კარგ სპორტულ მანქანას ვერ გააკეთებ. ჩვენ გავიარეთ TT ბინა მენის კუნძულზე (გაითვალისწინეთ „პროფესიონალი მძღოლის/დახურული კურსის“ წვრილი ბეჭდვა) და არ შევამჩნიეთ გადაჭარბებული სიცარიელე. ეს არის იქ, რაც ნორმალურია გზისთვის განკუთვნილ მანქანაში და არა ტრასაზე ბოროტად გამოყენებისთვის, მაგრამ ეს არ არის შემაშფოთებელი. და თუ გაინტერესებთ, ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვიცით, რატომ გადაკვეთა ქათამმა გზა.

როგორც კი შევედით ქალაქ პილში, მათ წარმოუდგენელ სახლში მსოფლიოში ყველაზე პატარა მანქანა, ჩვენ შევანელეთ და კომფორტისთვის დავამარცხეთ მართვის რეჟიმის ამომრჩევი. და, აჰა, ბევრი არ მომხდარა. გამონაბოლქვი უფრო მშვიდი გახდა, მაგრამ საკიდარი თითქმის ისეთივე ხისტი დარჩა, როგორც სპორტულ რეჟიმში. მართვის რეჟიმებს შორის გავრცელება არც ისე დიდია, როგორც Audi-ის ზოგიერთ სხვა მოდელში, მაგალითად A7, რაც ლოგიკურია იმის გათვალისწინებით, რომ TTS არ არის საოჯახო მანქანა რაიმე გაზომვის საშუალებით. ჩვენ არ გვეწინააღმდეგება, მაგრამ გვესმის მათ, ვინც კომფორტის დამატებით სკინტილს ითხოვს. ყოველ შემთხვევაში, წინა სავარძლები ამყარებს კარგ ბალანსს ელასტიურობასა და მხარდაჭერას შორის.

საჭესთან ჩვენი დრო ძალიან მოკლე იყო საწვავის ეკონომიის ზუსტად გასაზომად.

Სულიერი სიმშვიდე

2019 TTS-ის უსაფრთხოების მახასიათებლები მოიცავს ორმაგ წინა აირბალიშებს და საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემას. Audi-ს ჯერ არ გამოუქვეყნებია საგარანტიო ინფორმაცია. ჩვენ ველით, რომ, ისევე როგორც ყველა ბრენდის ახალი მანქანა, მას ექნება შეზღუდული გარანტია, რომელიც მოქმედებს ოთხი წლის ან 50,000 მილის განმავლობაში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი. Audi ასევე ამატებს 12-წლიან კოროზიის გარანტიას, 24-საათიან გზისპირა მომსახურებას ოთხი წლის განმავლობაში და იხდის პირველ დაგეგმილ მომსახურებას.

ვინ არის ასევე რინგზე?

მიუხედავად იმისა, რომ Audi-მ არ გამოაქვეყნა ინფორმაცია 2019 წლის TTS-ის ფასების შესახებ, მისი საბაზისო ფასი დარჩება 2018 წლის მოდელის ფანჯრის სტიკერზე ნაჩვენები $52,950-თან ახლოს. ამ მომენტიდან, კუპეს მსურველ ენთუზიასტებს შეუძლიათ რამდენიმე განსხვავებული მიმართულებით წასვლა. BMW-ს M240i xDrive იწყება $47,800-დან. Porsche იხდის $56,900 საწყის დონეზე 718 კაიმანი. ალტერნატიულად, $46,595 გყიდულობთ V8-ზე მომუშავე მანქანას Ford Mustang Bullitt. გადაწყვეტილებები, გადაწყვეტილებები.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

ჩვენი იდეალური TTS სულაც არ ჰგავს იმას, რასაც ჩვენს ფოტოებში ხედავთ. ჩვენ ვირჩევთ ბევრად უფრო დაბალ ხაზს. ჩვენ ავირჩევთ ნანო ნაცრისფერ მეტალიკს, ავირჩევთ არჩევით Y- 20 დიუმიან შენადნობის დისკებს და გამოვტოვებთ სხეულის კომპლექტს. ჩვენ ვიზრუნებთ ტექნოლოგიურ პაკეტზე, რომელიც აერთიანებს ნავიგაციას, აუდი დაკავშირებას ონლაინ სერვისებთან, გვერდითი დახმარების ტექნოლოგიაზე, Android Auto/Apple CarPlay თავსებადობა და Bang & Olufsen-ის მიერ შექმნილი 12 დინამიკიანი ხმის სისტემა.

ყოველდღიური სპორტული მანქანა

გამოსვლიდან 20 წლისა და სამი თაობის შემდეგ, Audi-ს კუპეს ათწლეულების წინანდელი კონცეფცია აგრძელებს აღფრთოვანებას თავისი დიზაინით და აღფრთოვანებას თავისი შესრულებით. ის, რომ ის საკმარისად ფართოა ყოველდღიური მძღოლად გამოსაყენებლად - ან შაბათ-კვირას მთებში მოგზაურობისთვის - ეს არის ნამცხვარი. და, quattro სრულამძრავის წყალობით, დაივიწყეთ თოვლის ჯაჭვების შეფუთვა ასვლისთვის.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Audi ActiveSphere კონცეფცია არის ნაწილი ძვირადღირებული სედანი, ნაწილი პიკაპი
• 2023 Kia Niro EV პირველი დისკის მიმოხილვა: პრაქტიკული არ უნდა მოგწყინოთ ცრემლებამდე
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება