ბონევილის სახმელეთო სიჩქარის რბოლის სამყაროში

”ეს ადვილი არ არის”, - თქვა სკოტ გოტცმა სარბოლო მანქანიდან გადმოსვლის შემდეგ. ჩვენ ვიმყოფებით იუტას ბონევილის სალტ ფლატსში, სახლში სიჩქარის ლეგენდარული ექსპლუატაცია. თავის ბოლო გარბენში, გოტცმა მოახერხა "მხოლოდ" 203 მილი/სთ მანამ, სანამ მანქანა ელექტრონულ პრობლემებს დაემორჩილებოდა. სუპერმანქანის კონკურენტი სიჩქარეც კი არ არის საკმარისი ხმელეთზე სიჩქარის რეკორდისთვის, რომელსაც გოც და გუნდი მისდევს. და მანქანა, რომლითაც ისინი მისდევენ, არ არის მიზანმიმართულად შექმნილი მრბოლელი ან ცეცხლმოკიდებული კუნთების მანქანა. Ეს არის Volkswagen Jetta.

Goetz-მა საბოლოოდ მიიყვანა ეს მოკრძალებული ეკონომიური მანქანა მიწის სიჩქარის რეკორდამდე. მანქანამ 210,16 კმ/სთ სიჩქარით გაიარა, G/BGC კლასში წინა რეკორდს, 208,472 კმ/სთ. ჩვეულებრივი ეკონომიური მანქანის 210 მილი/სთ სიჩქარით აყვანა არასოდეს იქნებოდა ადვილი, მაგრამ წარმოუდგენელი სიჩქარე არის ის, რაც Bonneville-ს ეხება. მანქანები ისეთი ნელი, როგორც მელასა მარაგში, მზადდება ჩქარა. სწრაფი მანქანები შექმნილია იმისთვის, რომ უფრო სწრაფად იარონ. ერთი შეხედვით შეუძლებელი მიიღწევა მარილზე. თუ გსურთ იხილოთ ინჟინრები, მექანიკოსები და მძღოლები, რომლებიც უბიძგებენ ავტომობილის მუშაობის საზღვრებს, ეს არის ადგილი, სადაც უნდა წახვიდეთ.

სიჩქარის ისტორია

ბონევილი პირველად შევიდა სიჩქარის ლექსიკაში 1914 წელს, როდესაც მრბოლელებმა პირველად დაიწყეს სარგებლობა იუტა-ნევადას საზღვრის მახლობლად ბრტყელი მიწის უზარმაზარი სივრცით, სიჩქარის რეკორდების დასამყარებლად. ბონევილის სცენა ააფეთქეს 1949 წელს, როდესაც კალიფორნიის ცხელ როდებმა დაიწყეს მანქანების მიტანა მარილის ბინებში. სიტუაცია გამწვავდა 1960-იან წლებში მძღოლებთან, როგორიცაა მიკი ტომპსონი და მისი მრავალძრავიანი ჩელენჯერიდა კრეიგ ბრიდლავი და ძმები არფონები, რომლებმაც თავი აარიდეს ბენზინის ძრავებს თვითმფრინავებისთვის, რათა მიაღწიონ სიჩქარეს 600 mph-ზე მეტი.

დღეს მარილიან ბინებზე რბოლა რეგულირდება სამხრეთ კალიფორნიის დროის ასოციაცია (SCTA) და იუტას სოლტ ფლატსის სარბოლო ასოციაცია (USFRA), რომელმაც მოაწყო სექტემბრის "World of Speed" შეხვედრა, სადაც Volkswagen-მა რეკორდული მცდელობა გააკეთა. ორი ჯგუფი იზიარებს წესებსა და ჩანაწერთა წიგნებს.

მიუხედავად იმისა, რომ რბოლის მექად ჩამოყალიბდა, ბონევილი დარჩა გამაგრილებლად თავისუფალი კორპორატიული გავლენისგან. ქარხნული მცდელობები, როგორიცაა VW, იშვიათია. ზოგიერთ გუნდს აქვს დიდი ბიუჯეტი, მაგრამ უმეტესობას არა. რბოლის უმეტესობისგან განსხვავებით, თქვენ არ გჭირდებათ ათეული სამაჯური, რათა მიუახლოვდეთ მოქმედებას. ერთადერთი პირდაპირი გაშუქება არის პატარა AM რადიო გადაცემა. თქვენ იცით, რომ შედეგები გამოცხადდება, რადგან გესმით ძველი პრინტერი, რომელიც ფურცლებს აფრქვევს ფონზე.

რატომ აირჩია Volkswagen-მა Bonneville? მაშინაც კი, თუ არავინ არის გარშემო, რომ ეს პირადად დაინახოს, სიჩქარის ჩანაწერს შეუძლია შესანიშნავი ამბავი შექმნას. გაცილებით ადვილია მონელება Volkswagen I.D. R ელექტრო მანქანა გაანადგურა რეკორდი Pikes Peak International Hill Climb-ზე, ან VW ძმა პორშეს 919 ჰიბრიდი ნიურბურგრინგის წრის რეკორდის მოხსნა, ვიდრე ფორმულა 1-ის, ინდიკარის ან NASCAR-ის მთელი სეზონის თვალყურის დევნება. ასევე გაცილებით იაფია ავტომწარმოებლებისთვის ერთჯერადი ღონისძიების ჩატარება, ვიდრე ტრადიციული სარბოლო სერიების შესრულება.

210 მილი/სთ ეკონომიური მანქანის აშენება

Bonneville ასევე აძლევს VW-ს მოქნილობას, მოახდინოს ნებისმიერი მანქანის პოპულარიზაცია. ავტომწარმოებელი ადრე მარილზე აწარმოებდა Jetta Hybrid-ს და Beetle-ს, წელს კი 2019 წლის გადამუშავებული Jetta-ს ჯერი დადგა. Bonneville racer ემსახურება როგორც მომავალი GLI შესრულების მოდელის გადახედვას. როგორც სარბოლო მანქანა, ასევე სერიული GLI იყენებს VW-ის 2.0-ლიტრიანი ტურბო ძრავით ოთხცილინდრიან EA888-ს, ძრავს, რომელიც იზიარებს GTI-ს, Passat-ს, Beetle-ს, Tiguan-სა და Atlas-ს, ასევე. მომავალი არტეონი.

VW-მ აირჩია G/BGC ჩანაწერი, რადგან ის საუკეთესოდ მოერგებოდა Jetta-ს. პირველი ასო ეხება ძრავის მოცულობის კლასს, ამ შემთხვევაში 1,524-დან 2,015 ლიტრამდე. „BGC“ ნიშნავს „გაბერილი გაზის კუპეს“, რაც ბონევილის ენაზე ნიშნავს ფიქსირებულ სახურავიან მანქანას, რომელიც მუშაობს ბენზინზე ტურბო დატენვით ან სუპერდამუხტით.

ტომ ჰაბზიკმა კალიფორნიის THR Manufacturing-დან ჯეტა გადააქცია სახმელეთო სიჩქარის მრბოლად. კორპუსის ვრცელი მოდიფიკაცია დაუშვებელია, მაგრამ დაემატა წინა საჰაერო კაშხალი და გარე სარკეები გამოკლდა, რათა მანქანა უფრო მოლიპულ ყოფილიყო.

ინტერიერის ზოგიერთი ნაწილი ცნობადია საფონდო Jetta-დან, მაგრამ თითქმის ყველაფერი ამოიღეს, რათა გზა გაეხსნათ გალიისა და უსაფრთხოების სხვა მოწყობილობებისთვის. მასიური ინტერკულერი - ყოველი გაშვების წინ ახლომდებარე ბენზინგასამართი სადგურიდან ყინულით სავსე - ძრავში შემავალი ჰაერის გასაცივებლად, ზის იქ, სადაც ჩვეულებრივ უნდა იყოს წინა მგზავრის სავარძელი. თავად ძრავა ფართოდ იქნა მოდიფიცირებული, რათა გამოეღო დაახლოებით 600 ცხენის ძალა.

კლასების დიდი რაოდენობა ნიშნავდა, რომ Volkswagen-ს შეეძლო თავისი Jetta-ს შედარებით მარტივად ჩასმა. ეს ასევე ნიშნავს, რომ მანქანების მშენებლებს შეუძლიათ თავიანთი ფანტაზიის ნება დართონ. ჩვენ ვნახეთ Corvette და Camaro, რომლებიც გარბენდნენ, მაგრამ ასევე ა გეო შტორმი და Chevrolet Citation. ერთმა მშენებელმა აეროდინამიკის სახელით ამოჭრა და გაჭიმა Volkswagen Beetle ამოცნობის მიღმა. საფონდო ოთხცილინდრის ნაცვლად, მან დაამონტაჟა ორცილინდრიანი ძრავა.

მანქანები (და მოტოციკლები) ასევე არ უნდა იყოს დაფუძნებული წარმოების მოდელებზე. ჩვენ ვნახეთ გამარტივებული „მოტოციკლი“ გრძელი მილის ფორმის, რომელშიც მხედარი იწვა. ტყვიის ფორმის მანქანა სახელად "ტურბინატორი" წავიდა 483 mph ელექტროენერგიისთვის ვერტმფრენის ტურბინის გამოყენებით. ერთი თავხედი ველოსიპედისტი ცდილობდა მიეღწია 170 მილი/სთ-ში, მანქანის უკან სრიალში პედლებით.

კარგი მარილი და ცუდი საწვავი

ყველა მძღოლი და მხედარი აწყდება მარილზე მართვის გამოწვევას. სკოტ გოტცი, ჯეტას მძღოლი, შეადარა მას მშობლიურ მინესოტაში გაყინულ ტბებზე მოძრაობას.

როდესაც VW-მ 2018 წლის სექტემბრის ბოლოს ჩაატარა რეკორდული მცდელობა, მან თქვა, რომ პირობები ოპტიმალური იყო. მარილი (რომელიც, სხვათა შორის, ისეთივე გემოთია, როგორც თქვენს სამზარეულოში) იყო მყარი და მშრალი, რაც ხელს უწყობს წევის გაუმჯობესებას. მაგრამ ამ საუკეთესო შემთხვევის შემთხვევაშიც კი, ტრიალი არის ძალიან რეალური შესაძლებლობა Jetta-ს მიერ გამოყენებული თხელი საბურავების წყალობით, მსხვერპლი გაწეული მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდის მიზნით.

ბონევილმა უამრავი მრუდის ბურთი ესროლა ფოლკსვაგენის გუნდს. პირველი სრული სიჩქარით გარბენისას Jetta-მ მიაღწია 207,651 მილს/სთ-ს - დაკარგა რეკორდი 1 მილი/სთ-ზე ნაკლებით. იმის გამო, რომ ბილიკი დღის განმავლობაში გათიშული იყო, მანქანა ისევ გამოაგზავნა. ამჯერად ის უფრო ნელა წავიდა - საწვავის პრობლემა სანთლებზე ნადებს ტოვებდა.

იგივე საკითხი აწუხებდა ჯეტას მეორე დღეს. გოეცმა თქვა, რომ მანქანა მშვენივრად გრძნობდა თავს, მაგრამ მისი ძრავა არ იყო ბედნიერი. ჰაბზიკმა და გუნდის მექანიკოსებმა მოკლედ დააკვირდნენ Passat-ს და Ხოჭო VW-მა ესესხა ამ მწერალს და სხვა ჟურნალისტს, შესაბამისად. ორივე მანქანას ჰქონდა იგივე EA888 ძრავა, რაც სარბოლო მანქანას, და გუნდს ეგონა, რომ მათ შეეძლოთ სენსორის ამოღება გაუმართავი სენსორის ჩასანაცვლებლად. ეს იდეა არ გამართლდა და მალე ძლიერმა ქარმა შეაჩერა რბოლა დღის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ გოტცმა კუდის ქარი აღწერა, როგორც „თავისუფალი ცხენის ძალა“, იმ დღეს გაჩენილი შუამავალი ქარი მანქანების ტრასიდან გადაგდებით იმუქრებოდა.

ეპილოგი

გუნდი მეორე დღეს დაბრუნდა, მაგრამ განრიგის პრობლემების გამო, ჩვენ არ დავბრუნდით. როგორც მოწმობს, რომ ბონევილი არსებობდა სცენაზე მართული თანამედროვე მოტოსპორტის სამყაროს გარეთ, VW-ის რეკორდი აუდიტორიის გარეშე მოვიდა. მაგრამ მიწის სიჩქარის რეკორდული რბოლა უფრო ელემენტარულია, ვიდრე ავტომწარმოებლის საზოგადოებასთან ურთიერთობის დეპარტამენტების მოსაზრებები. ეს არის იმის დანახვა, თუ რამდენად სწრაფად წავა მანქანა, არ აქვს მნიშვნელობა რა მანქანაა.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Hyundai-მ დაამყარა ორი ახალი რეკორდი სახმელეთო სიჩქარის შესახებ საწვავის უჯრედებში, ჰიბრიდულ მანქანებში
• ხმელეთზე 1000 მილი/სთ სიჩქარის რეკორდი დაბრუნდა ამ თვეში სატესტო გაშვებებით
• 503 მილი/სთ სიჩქარით Turbinator II არის მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ბორბლებიანი მანქანა