2019 წლის Mazda 6 Signature Turbo მიმოხილვა

როდესაც მიმდინარე, მესამე თაობა მაზდა 6 პირველად ჩამოვიდა 2012 წელს, მან მაშინვე მოგვხიბლა თავისი ყოვლისმომცველი მაღალი კლასის სტილით, შესანიშნავი მართვის დინამიკით, სტანდარტული ვარიანტების ვრცელი სიით და მოკრძალებული ფასებით. როგორც პაკეტი, მან დააწესა კიდევ ერთი ბარიერი იმის შესახებ, თუ რამდენი მანქანა შეგიძლიათ მიიღოთ თქვენი ფულისთვის მთავარ ავტომობილში.

Mazda6 ყოველთვის გამოირჩეოდა, როგორც სამი საუკეთესო არჩევანიდან ერთ-ერთი უაღრესად კონკურენტუნარიანი საშუალო ზომის სედანის ჯგუფს შორის. მის კონკურენტებს შორისაა

ჰონდა აკორდი, Toyota Camry, კია ოპტიმა, ჰიუნდაი სონატა, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, და Volkswagen Passat.

მაგრამ იყო ერთი მნიშვნელოვანი მარცხი, რამაც ნამდვილად შეაჩერა Mazda6-ს გამეფება. მას მხოლოდ 187 ცხენის ძალის, ბუნებრივ ასპირაციული ოთხცილინდრიანი ძრავით მოჰყვა. მყიდველებს შეეძლოთ აირჩიონ კარგად მორგებული ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური. მეექვსე ის მაინც აჯობა კონკურენციას, რომელიც გვთავაზობდა ექვსცილინდრიან სიმძლავრეს ან, სულ მცირე, უფრო მძლავრ ვარიანტს. ოთხი ტურბო.

გაშვების დღიდან მაზდამ მიანიშნა მეტი სიმძლავრის მოსვლაზე და, როგორც ჩანს, საუკუნეების შემდეგ, საბოლოოდ მიიტანა CX-9 კროსოვერი ცოტა ხნის წინ. ბუნებრივია, ახალი ტურბო ოთხი შეუერთდა Mazda6 ხაზს, როგორც ვარიანტი. აძლევს თუ არა დამატებითი ომფი Mazda6-ს უპირატესობას, რომელიც სჭირდება საშუალო ზომის საოჯახო სედანის გვირგვინის ასაღებად? ღირდა ლოდინი? ოჰ, დიახ, ეს იყო.

Mazda6, როგორც წესი, იწყება $23,000-დან და ახალი ტურბო ოთხის მისაღებად, მესამე დონის Grand Touring-ის მოდელისთვის სტიკერი მხოლოდ 29,200 დოლარის ღირებულების მქონე უნდა იყოს. ჩვენმა სრულად დატვირთულმა ხელმოწერის ტესტერმა დააფიქსირა საბოლოო ინვოისი $34,750.

ინტერიერი და ტექ

Mazda6 სედანი შეიძლება იყოს 2012 წლის, მაგრამ მისი გაპრიალებული, მომავალი სტილის წყალობით, პროდუქტის დიზაინერებმა მხოლოდ შემთხვევით განაახლეს მცირე დეტალები, რათა მას სიახლის შეგრძნება შეენარჩუნებინა. მთავარი კლასტერი იღებს უფრო წვრილ განათებულ შრიფტებს, ხოლო ანალოგური ლიანდაგები ცვლის ძველ LCD ეკრანს. შეიძლება უკუღმა ჩანდეს, მაგრამ საბოლოო შედეგი არის უფრო დახვეწილი და მაღალი დონის განლაგება. ცენტრალური დასტა და HVAC პანელი სარგებლობს სუფთა ხელახალი დიზაინით. და UltraSuede მორთვა და ელასტიური Nappa ტყავი ამშვენებს ინტერიერს მანქანის ატმოსფეროთი, რომელიც სტიკერის ფასზე ბევრად მეტი ღირს.

რა თქმა უნდა, არის საკმარისი ადგილი ხუთი მოზრდილისთვის და მათი ნივთებისთვის. და ტექნიკური სია რჩება ისეთივე ვრცელი, რომ მათ კომფორტულად, უსაფრთხოდ და ოკუპირებულად შევინარჩუნოთ. სიაში შედის ორზონიანი კლიმატ კონტროლი, წინა სავარძლების გათბობა და გაგრილება, ნავიგაცია და საკმაოდ კარგი ჟღერადობის Bose პრემიუმ ხმის სისტემა. უსაფრთხოების სია ასევე შეესაბამება ჯონსის ფუნქციებს, როგორიცაა ბრმა წერტილების ამოცნობა, წინ შეჯახების გაფრთხილება ავტომატური დამუხრუჭება და ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენა, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება ზოლის დარჩენის ასისტენტით და რადარით მართვადი კრუიზი კონტროლი.

მიუხედავად იმისა, რომ ბირთვის დიზაინი დიდწილად უცვლელი რჩება, ინტერიერი კბილში ცოტათი გრძლად იგრძნობა, თუ ადამიანი კრეფს დაიწყებს. BMW iDrive-ის მსგავსი ციფერბლატი და უღიმღამო დამუშავების სიჩქარე საინფორმაციო გასართობ სისტემაში ინტერფეისსა და ინტერაქტიულ გამოცდილებას აგრძნობინებს ბოლო თაობას.

და 360 გრადუსიანი პარკირების კამერის გამოყენებისას, იმედგაცრუებული ვიყავით იმით, თუ რამდენად საოცრად დაბალი გარჩევადობით ჩანდა ხედები. ეს განსაკუთრებით აშკარაა უახლესი Honda Accord-ისა და Toyota Camry-ის ახალ სისტემებთან შედარებით. ასევე, სისტემას არ მოსწონდა წვიმიან ღამეებში წარმოქმნილი ბინდი, რადგან წყლის წვეთები კამერის ლინზებზე მათ უსარგებლობას ხდიდა.

თუმცა, ეს უმნიშვნელო კრიტიკაა, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ დინოზავრად გრძნობს თავს, Mazda6-ის ინტერიერი მოხდენილად ბერდება და შესაბამისად მუშაობს.

მართვის გამოცდილება

CX-9-ის პირდაპირი გადანერგვით, Mazda6 საბოლოოდ იღებს საჭირო ტრაბახობის უფლებას კაპოტის ქვეშ. 2.5-ლიტრიანი SKYACTIV-G ოთხცილინდრიანი 250 ტურბო ცხენით აღჭურვილი ბრუნვის მომენტით გაძლიერებულია 310 ფუნტი ფუტი. სამწუხაროდ, თავმდაბალი ენთუზიასტები აპროტესტებენ სახელმძღვანელოს ნაკლებობას. მაგრამ ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა კარგად არის მორგებული, რათა სრულყოფილად შეესაბამებოდეს ძრავის სიმძლავრის დიაპაზონს.

ბუნებრივად ასპირაციული ექვსცილინდრიანი ძრავების ნაცვლად შემცირებული, ტურბოძრავიანი ოთხცილინდრიანი ძრავების ზრდა შეიძლება იყოს ფორმული. მაგრამ მაზდას შემთხვევაში, ტურბო-ოთხი კარგი შემცვლელია გადაადგილებისთვის. ეს იმიტომ ხდება, რომ მთიანი ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია დაწყებიდანვე.

როგორც წესი, იქნება მნიშვნელოვანი შეფერხება ენერგიის მიწოდებაში, სანამ მაქსიმალურ გამომუშავებას მიაღწევს, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ ტურბო ჩამორჩენას. ძრავის ლამაზი დინამიური წნევის ტურბო ამ ჩამორჩენის ფაქტორი პრაქტიკულად არ არსებობს. Mazda ამბობს, რომ პიკს აღწევს 5000 rpm-ზე. მაგრამ ის იმდენად სწრაფად ირთვება, რომ თუ იგნორირებას გაუკეთებთ გაზონის სათიბი მანქანის გამონაბოლქვის ჩანაწერს, ადვილად იფიქრებთ, რომ კაპოტის ქვეშ გაცილებით დიდი ძრავა იმალება.

იმის გამო, რომ ის ჯერ კიდევ კომპაქტური ოთხცილინდრიანია, მხოლოდ ჭკვიანური ტურბოთი, Mazda6-ის წინა ნაწილი მსუბუქი რჩება. სადავო არ არის: Mazda6 ტურბო სატრანსპორტო საშუალებაა. Turn-in არის წარმოუდგენლად სპორტული ავტომობილი, როგორიც არის შასის შესანიშნავი რეგულირება და სხეულის კონტროლი, ეს ყველაფერი ამ ჭკვიანური წყალობით G-ვექტორინგის კონტროლი სისტემა, რომელიც გამოჩნდა 2017 წელს. როდესაც გზა სხვა არაფერი იყო, თუ არა სწორი, Mazda6 იქცეოდა გაწონასწორებული და შედგენილი, როგორც უკანა ამძრავი სპორტული სედანი, უბრალოდ გადაჭარბებული მართვის ტენდენციის გარეშე. და იგივე ჭკვიანური ტექნოლოგიის წყალობით, წინა საკიდთან ერთად ფანტასტიურ ხრიკებთან ერთად, ბრუნვის საჭე პრაქტიკულად არ არსებობს, თუნდაც პირდაპირ ხაზის მიღმა და გაზის პედლებიანი ჩადგმით.

ყოველდღიური რუტინისა და დავალებისთვის, Mazda6 აწყობს დახვეწილ მგზავრობას, რომელიც არ აწუხებს კრატერულ ველებს, რომლებსაც ნიუ-იორკში და ნიუ ჯერსიში გზებს უწოდებენ. ის ასევე საკმაოდ ეკონომიურია საწვავის ხარჯზე, ბორტ კომპიუტერზე საშუალოდ დაახლოებით 25-26 mpg იუწყება მთელი კვირის განმავლობაში მხიარული ქალაქისა და გზატკეცილის მგზავრობისას.

შესამჩნევი კრიტიკა მოიცავს ავტომატური დამუხრუჭების სისტემის მგრძნობელობას, რომელიც არის წინა შეჯახების შერბილების ტექნოლოგიის ნაწილი. სისტემა, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად მგრძნობიარეა, განსაკუთრებით იმ ნიუ-იორკში სტილის სწრაფი ზოლის შეცვლისთვის. ერთმა შემთხვევამ დაარღვია Mazda6 და უკან მოძრავი თანამემამულე, ძლიერად აწესებს მუხრუჭებს ზედმეტად და ავტომატურად ზოლზე გადასვლისას, რომელსაც აქვს მკაფიო წინსვლის ხაზი. და, საბურავის ღრიალი ისმის, როდესაც ტროტუარის ზედაპირი უხეშდება.

Გარანტია

ყველა Mazdas-ს გააჩნია სამწლიანი, 36,000 მილის ძირითადი გარანტია ბამპერიდან ბამპერამდე და ხუთწლიანი, 60,000 მილის პოლიტიკა ძრავისა და ტრანსმისიისთვის. Სთვის 2018 J.D. Power ავტომობილების საიმედოობის კვლევის მიხედვით, Mazda-მ დაიკავა მხოლოდ ერთი ადგილით ზემოთ ინდუსტრიის საშუალოდ 142 პრობლემა ყოველ 100 ახალ ავტომობილზე წარმოებული და გაყიდული, რეიტინგში 144 პრობლემა. ეს მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა 2017 წლის გამოკითხვა, სადაც Mazda-ს ხარისხით დაბალი ადგილი დაიკავა 100 მანქანაზე 166 პრობლემა. ეს წარმოადგენს მანქანის საიმედოობისა და საიმედოობის შესამჩნევ ზრდას.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ტესტერი სრულად დატვირთული იყო Signature-ის ტოპ-სპეციფიკური ფორმით, ჩვენ გადავდგებით Mazda6-ს ერთი ნაბიჯით ქვემოთ Grand Touring Reserve-ის სტიკერზე 31,700 დოლარად. ის მაინც ამოწმებს ყველა პარამეტრის ყუთს მნიშვნელოვანი ნივთებისთვის, როგორიცაა სავარძლების გათბობა და გაგრილება, სატელიტური ნავი, პრემიუმ Bose Centerpoint აუდიო სისტემა, ორზონიანი ავტომატური კლიმატის კონტროლი და მთელი პასიური და აქტიური უსაფრთხოება მექანიზმი.

ყველაფერი, რაც, როგორც ჩანს, არ არსებობს ქვედა სპეციფიკურ მოდელში არის 360 გრადუსიანი პარკირების კამერა - რომელიც არ ამართლებდა მის პრემიუმ - და წინა და უკანა პარკირების სენსორები - რომლებიც ნამდვილად არ არის საჭირო, რადგან Mazda6-ის მანევრირება და დანახვა მარტივია გარეთ. ჩვენ ვიღებდით დამატებით დანაზოგს შაბათ-კვირას დასასვენებლად ისეთ ადგილას, სადაც უამრავი ცარიელი, გრეხილი გზებია.

ჩვენი Take

მაზდას საშუალო ზომის სედანისთვის ზუმ-გადიდების ფაქტორი ბრუნდება, რაც მას ბრძოლის ველის წინა ხაზზე აყენებს დანარჩენ უფრო მძლავრ კონკურენციას. მაგრამ ძალაუფლების აწევა არ არის მხოლოდ ტრაბახი, რადგან ის ასევე ძალიან კარგად არის შესრულებული.

ტურბო-4-ის დამატება არაფრით არღვევს Mazda6-ის უკვე საყვარელ მართვის გამოცდილებას, შესანიშნავ შეფუთვასა და დახვეწილ სტილს. მაგრამ ის ყველაფერს აკეთებს იმ გამოცდილების დასამყარებლად, რასაც ყველა ველოდით და ველოდით უფრო ძლიერი ძრავის ჩართვით.

არის უკეთესი ალტერნატივა?

აქვს თუ არა Mazda6 ტურბოს ის, რაც საჭიროა იმისთვის, რომ Honda Accord-ი ჩამოაგდოს პოდიუმიდან და გახდეს მეფე? თუ ეს იყო რამდენიმე წლის წინ და თუ Mazda6 ტურბო გამოჩნდა ახალი გამოშვებამდე Toyota Camry და Honda Accord 2017 წელს, მაშინ დიახ, ეს აბსოლუტურად უშეცდომოდ იქნებოდა.

ახლა, ის მხოლოდ მცირე ზღვრებით ჩამორჩება, რადგან განახლებულ კონკურენციასთან შედარებით, Mazda6 თითქოს 2010-იანი წლების დასაწყისში იგრძნობა. მიუხედავად მისი ასაკისა, Mazda6 ჯერ კიდევ საკმარისად მიმზიდველია, როგორც პაკეტი, რათა შეძლოს საკუთარი თავის შეერთება ჩვენი რედაქტორის არჩევანთან, Honda Accord Sport. ეს არ არის ყველაზე სწრაფი, უახლესი და ტექნოლოგიურად მოწინავე. მაგრამ, როგორც მთლიანი საავტომობილო გამოცდილება და პაკეტი, აბსოლუტურად სენსაციურია მართვა და დათვალიერებაც კი. ასე რომ, საქმე ნამდვილად არის თმის გაყოფა.

თუ თქვენ ეძებთ უახლესსა და უდიდესს, Nissan Altima არის დაახლოებით ისეთივე ახალი პრესიდან, როგორც თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ სეგმენტში. უახლესი კია ოპტიმა მიიღო მისი კაპიტალური რემონტი 2015 წელს, ხოლო მისმა ბიძაშვილმა, Hyundai Sonata-მ მიიღო განახლება 2017 წელს. The Chevrolet Malibu გამოჩნდა მხოლოდ 2016 წელს და Ford-ის მოძველებული Fusion ძალიან მალე მიდის დოდოს გზას. ყველა შესანიშნავი არჩევანია, მაგრამ Mazda6 ნამდვილად ადიდებს თავს თავის ნიშის სამ პირველ ადგილზე.

Რამდენ ხანს გაგრძელდება?

ოდნავ არქაული ინტერიერის შეგრძნების გარდა, Mazda6 Turbo უნდა ემსახურებოდეს შესანიშნავ მოვალეობას უახლოეს მომავალში. ეს იმდენად დამაჯერებელია, როგორც პაკეტი, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო საშუალო ზომის სედანი, რომელსაც ფულის ყიდვა შეუძლია - ფუფუნების ბაზრის ეს მხარე - ის ძალიან დიდხანს გაგრძელდება. ბოლო დროისთვის, Mazda-მ დამატებით დაამატა Apple CarPlay-ის შესაძლებლობები Android ავტომატურად, რათა დარწმუნდეთ, რომ ის თავსებადია უახლეს სმარტფონებთან.

უნდა იყიდო?

რომ არა Mazda6-ის ასაკი ამ ეტაპზე, ის ადვილად აიღებდა გვირგვინს, როგორც საუკეთესო მანქანას სეგმენტში. უახლესი და საუკეთესოსთვის, Honda Accord, Toyota Camry და Nissan Altima შეამოწმებენ არჩეულ ველებს. მაგრამ თუ თქვენ საბოლოოდ ეძებთ ერთ-ერთ საუკეთესო ყოვლისმომცველ პაკეტს საშუალო საოჯახო სედანების ზღვაში, ტურბო დამტენი Mazda6 იძლევა იდეალურად დაბალანსებულ განცდას, რომ ახალ კონკურენციასაც კი ძლივს ახერხებს წინსვლა, როგორც საჭესთან ისე გარეთ.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
• 2019 წლის Mazda 6 სედანი ჩამოაგდებს მექანიკურ გადაცემას და ამატებს უფრო სტანდარტულ ტექნიკურ მახასიათებლებს