2019 წლის Mercedes-AMG GT 4-კარიანი კუპე პირველი წამყვანი
"GT 4-კარიანი კუპესთან ერთად, AMG-მა, როგორც ჩანს, ფიზიკა თავის ნებაზე დახრილია."
Დადებითი
- საპასუხო შასი
- მიმზიდველი სტილი შიგნით და გარეთ
- ბრუტალური ძალა და მოცულობა
- ელასტიური გასეირნება
- მონობლოკის დისკები დაბრუნდა!
მინუსები
- მუქი, დაბალი ხილვადობის უკანა სალონი
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, Mercedes-Benz-მა დიდი ძალისხმევა და რესურსი ჩადო თავისი შიდა შესრულების განყოფილების, AMG-ის განვითარებაში. Mercedes-AMG-ს აღარ აქვს დავალება მხოლოდ Mercedes-Benz-ის მოდელების გაძლიერებაზე, ახლა Mercedes-AMG აშენებს საწარმოო მანქანებს საწყისიდან, აქცენტით ტრასაზე შესაძლებელ შესრულებაზე.
შინაარსი
- უფრო ჭკვიანი შესრულება
- ტიტანის სიმღერა
- ბოროტი და დიდებული
- გარანტია და უსაფრთხოება
- პორშეს კონტრპუნჩი
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- სეგმენტის გადაფორმება
SLS AMG-ისა და Mercedes-AMG GT-ის კვალდაკვალ, ახალი Mercedes-AMG GT 4-კარიანი კუპე არის მესამე AMG მანქანა, რომელიც შექმნილია და შექმნილია მთლიანად შიდა. კრეატიული კონტროლის ამ დონით, Mercedes-AMG ამბობს, რომ GT 53, 63 და 63 S 4-კარიანი კუპეს აქვს ნამდვილი სპორტული ავტომობილის მართვის დინამიკა - ყოველდღიური მართვის კომფორტის ფასის გარეშე. ფასების შესახებ ინფორმაცია ჯერ არ არის გამჟღავნებული, მაგრამ GT 4-კარიანი პირდაპირ კონკურენციას გაუწევს Porsche-ს.
პანამერა, რომელიც $85000-დან $185000-მდე მერყეობს.ჩვენი პირველი მგზავრობა დაბალ 4-ადგილიანი ავტომანქანით მიგვიყვანს ოსტინის, ტეხასის შტატის ირგვლივ დახვეული გზებისკენ და ამერიკის წრე რომელიც მიესალმება ამერიკის ყოველწლიურ გრან პრის. იქნება თუ არა GT 4-კარიანი ოჯახისთვის ზედმეტად სასტიკი, ტრასისთვის ზედმეტად მოკრძალებული თუ მჭიდროდ შორის?
უფრო ჭკვიანი შესრულება
მიუხედავად იმისა, რომ AMG GT 4-კარიანი კუპე არ იღებს Mercedes-Benz-ის უახლეს საინფორმაციო გასართობ ტექნოლოგიას, MBUX, მისი ორმაგი 12.3 დიუმიანი დისპლეი და ბრძანება მოდული ჯერ კიდევ კაშკაშაა. მაღალი ხარისხის მინის დისპლეები გამოჩნდება როგორც ერთი უწყვეტი ფართო ეკრანი, მაგრამ გაყოფილი შინაარსის პირდაპირ დაწყების/გაჩერების ღილაკის ზემოთ. მძღოლის დისპლეი განიხილება სამიდან ერთ-ერთ ორიენტაციაში: კლასიკური, სპორტული ან სუპერსპორტი (რომელიც ცენტრშია ტაქომეტრი). საჭის სენსორული კონტროლი, რომელიც სმარტფონის მსგავსად აფრიალებს, არეგულირებს ინფორმაციას ინსტრუმენტთა კლასტერზე. დიდი ციფრული მონიტორების დასამატებლად ხელმისაწვდომია 8.0 დიუმიანი დისპლეი.
არ არსებობს ნელი GT 4-კარიანი კუპე, მაგრამ დიაპაზონი მთავრდება უბრალოდ „სწრაფიდან“ სასტიკად.
ბილიკი ჰაპტიკური გამოხმაურებით და დახეული ლითონის გადამრთველების ნაკრები ტირეზე აკონტროლებს ცენტრალურ ეკრანს, რომელიც აჩვენებს ნავიგაციას, მედიას, კლიმატის კონტროლს და სხვა საერთო ფუნქციებს. COMAND ჯერ კიდევ არ არის ყველაზე ინტუიციური სისტემა ბაზარზე, მაგრამ მისი გამოყენება აღარ არის იმედგაცრუებული, უფრო სწრაფი რეაგირების დროისა და მენიუს უფრო ლოგიკური სტრუქტურის წყალობით. მრავალი USB პორტი, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, და Wi-Fi Hotspot ყველა პაკეტის ნაწილია.
Mercedes-AMG-ის სრული კომპლექტი აქტიური უსაფრთხოების მახასიათებლები, მათ შორის ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ზოლის შენარჩუნების დახმარება, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი და უკანა მოძრაობის გაფრთხილება ხელმისაწვდომია.
ტიტანის სიმღერა
არ არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა ნელი GT 4-კარიანი კუპე, მაგრამ დიაპაზონი მთავრდება უბრალოდ „სწრაფიდან“ ბოროტებამდე, თქვენი არჩეული სპეციფიკიდან გამომდინარე.
GT 53 მოდელები მოიცავს ტურბოდამტენიან, 3.0-ლიტრიან პირდაპირ ექვსცილინდრიან ძრავას ჰიბრიდული ხრიკით. მიუხედავად იმისა, რომ 429 ცხენის ძალის მქონე ექვსს აქვს ბევრი ღრიალი, დამწყებ-გენერატორის დამატება, რომელიც მდებარეობს ძრავასა და ტრანსმისიას შორის, აჩქარებს გამომუშავებას 21 ცხენის ძალით და მნიშვნელოვნად ამცირებს ბრუნვის დაყოვნებას. თუ 4,4 წამიდან 60 კმ/სთ-მდე არ არის შთაბეჭდილება, GT 63 და 63 S უნდა დააკმაყოფილოს.
ორივე GT 63 და 63 S მოდელები იყენებენ AMG-ის 4.0-ლიტრიანი ბი-ტურბო V8. სტანდარტული 63 მანქანები გამოიმუშავებენ 577 ცხენის ძალას და 590 lb-ft ბრუნვას 0-60 სპრინტისთვის 3.3 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 193 mph. დიაპაზონის თავზე, GT 63 S გამოიმუშავებს განსაცვიფრებელ 630 ცხენის ძალას და 664 lb-ft ბრუნვის მომენტს, რაც ოთხადგილიანს აჩქარებს 60 მილი/სთ 3.1 წამში და ელექტრონულად შეზღუდული მაქსიმალური სიჩქარე 195 mph. რომელი ძრავაც მოერგება შენს ფანტაზიას, GT 4-კარიანი კუპე აღჭურვილია AMG-ის ცხრა სიჩქარიანი მრავალ-გადაბმული ტრანსმისიით და 4Matic+ სრულამძრავით.
Mercedes-AMG GT 63 S 4-კარიანი კუპე არ წააგავს არცერთ ოთხკარიანს, რომელიც ჩვენ გაბრაზებულმა გვიტარა.
ქაღალდზე, ოჯახის გადამზიდი, როგორც ჩანს, შეუსაბამო მანქანაა ფორმულა 1-ის იპოდრომისთვის, მაგრამ Mercedes-AMG GT 63 S 4-კარიანი კუპე არ წააგავს ნებისმიერ ოთხკარიანს, რომელიც ჩვენ გაბრაზებულმა ვიარეთ.
უდავოდ ორ ტონაზე მეტი მასის გამოყენება (მისი ოფიციალური წონა ჯერ არ არის გამოცხადებული) არის ადვილი ამოცანა არ არის, მაგრამ AMG იყენებს უამრავ დახვეწილ ტექნოლოგიას, რათა GT 63 S მსუბუქი იყოს. ფეხები. ყველა ათლეტიზმის საფუძველი AMG-ის პერფორმანსია 4Matic+ AWD სისტემა, რომელიც მუდმივად ცვლის ბრუნვის გაყოფას წინა და უკანა ღერძებს შორის მართვის სტილისა და პირობების მიხედვით. შეწყვილებულ ელექტრონულ უკანა დიფერენციალთან, მრავალკამერიანი ჰაერსაკიდარით, აქტიური უკანა საჭით და მიშლენის PS4S საბურავების კომპლექტთან ერთად, GT 63 S ჩერდება კუთხეებში და მოძრაობს გასასვლელში. S მოდელები ასევე სარგებლობენ ძრავის ადაპტაციური სამაგრებით, რომლებიც ძლიერდება მართვის რეჟიმიდან გამომდინარე, რათა გაზარდოს შასის სიმყარე და რეაგირება.
COTA-ს 3.4 მილის სქემით გავლისას, GT 63 S ატარებს ზუსტ ხაზებს კუთხეებში, ატარებს უზარმაზარ სიჩქარეს ქვემოთ. სწორდება, ეფექტურად ასწრებს სიჩქარეს (ჩვენი ტესტერის ექვსდგუნიანი ნახშირბადის კერამიკული საცობების წყალობით) და გადაცემათა კოლოფებს შორის ჭრის გარეშე ყოყმანი. წონის გადაცემა ერთადერთი მაჩვენებელია იმისა, რომ თქვენ არ მართავთ ტრასაზე გამოყვანილ ორკარიან მანქანას; შედარებით AMG GT R, GT 4-კარიანი კუპეს დასჭირდება წამის ფრაქცია მეტი, რათა დადგეს შემდეგი ნაბიჯის გადადგმამდე. როგორც ვთქვით, ჩვენ ეჭვი გვეპარება, რომ რომელიმე სხვა ოთხკარიანმა შეძლოს გაგრძელდეს GT 63 S-ს სარბოლო წრეზე.
ბოროტი და დიდებული
ახალი CLS-ის AMG-ის სპეციფიკაციების დაკარგვით, GT 4-კარიანი კუპე იღებს Mercedes-AMG-ის ყველაზე დინამიური ოთხკარიანი მანტიას. აგრესიულობის შესატყვისად, GT ზის დაბლა და ფართო, სწრაფი სილუეტით, განიერი ფარებითა და გრძელი კაპოტით.
ორკარიანის მსგავსად, GT 4-კარიანი ატარებს Mercedes-AMG-ის ზვიგენის ცხვირს, ჩაჭრილ პანამერიკანას ცხაურს, გამჭოლი LED ფარებს და ჰაერის აქტიურ არხს, რომელსაც გვერდითა დიდი შესასვლელები აქვს. რომ არა კაპოტის კუთხე და ტარების უფრო მაღალი სიმაღლე, ადვილად შეიძლება დაბნეული იყოს ორ და ოთხკარიანი GT-ები. პროფილში, 19-, 20- და 21-დიუმიანი ბორბლების დიაპაზონი მშვენივრად არის მოთავსებული GT-ის გამოკვეთილ ფარფატებში. ჩვენი საყვარელი ნაკრები, ხუთსაფეხურიანი მონობლოკი, 1990-იანი წლების ბოლოს AMG-ის მოდელებს უხდება და შესაფერისად გამოიყურება GT-ის დატუმბული ძაფზე. მნიშვნელოვანია, რომ GT-ის ნაზად შემცირებული სილუეტი ასევე გამოირჩევა განახლებული CLS. უკანა, თხელი LED უკანა შუქები, ინტეგრირებული ჰაერის ამომწურავი და ოთხკუთხედი გამონაბოლქვი პორტები აწონასწორებენ კუნთებსა და ელეგანტურობას.
GT 4-კარიანი კუპე შეიძლება ჩაცმული იყოს ექვსი სტილის პაკეტში ერთ-ერთში, შავი სიპრიალის, ნათელი ქრომის ან ნახშირბადის ბოჭკოების დამუშავებით, უნიკალური ბამპერებით. კლასის ექსკლუზიური ფიქსირებული უკანა ფრთა ერთი ასეთი ნაკრების ნაწილია, თუმცა ჩვენ უპირატესობას ვანიჭებთ ინტეგრირებულ (და მეტად დახვეწილ) საბარგულის სპოილერს. მომხმარებელს ასევე შეუძლია აირჩიოს სტანდარტული და მქრქალი საღებავის ფერების დიდი არჩევანი. როგორც არ უნდა დადგინდეს, GT 4-კარიანი კუპე ლამაზი ეშმაკია.
GT 4-კარიანი კუპეს შიგნით ელოდება Mercedes-Benz-ის ნაცნობი, მდიდრული სალონი - აღფრთოვანებული AMG-ის პერფორმანსით. დიდი, სამი ღერძი, ბრტყელი ქვედა საჭე აღჭურვილია ციფერბლატით, რომელიც სწრაფად აბრუნებს მართვის რეჟიმებს შორის და წყვილი ხელახლა კონფიგურირებადი ჩანართი, რათა შეცვალოს შესრულების პარამეტრები ფრენისას. მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს წინა სავარძლების ორი ვარიანტიდან, თითოეული ხელმისაწვდომია MB-Tex, Nappa ან მიკროფიბერის ზამშის საფარით. უფრო აგრესიული AMG Performance სავარძლები მოიცავს რეგულირებადი გვერდითი სამაგრებს და ხელმისაწვდომია სავარძლების გათბობით ან ვენტილაციის საშუალებით. სტანდარტული სპორტული სავარძლები კომფორტის განტოლებას მატებს მასაჟის ფუნქციას.
როგორც არ უნდა დადგინდეს, GT 4-კარიანი კუპე ლამაზი ეშმაკია.
მხოლოდ უკანა მგზავრთა წყვილს შეუძლია მგზავრობისას მონიშვნა, ჯდომის კონფიგურაციის არჩევით. სტანდარტი არის არასაკეცი სკამების ნაკრები ღია ცენტრით. არჩევითი აღმასრულებელი პაკეტი ამატებს ფიქსირებულ ცენტრალურ კონსოლს მოსახერხებელი ფუნქციის პარამეტრებით და დასაკეცი სავარძლებით. შასის სიმყარის სახელით, GT 4-კარიანი კუპე არ არის ხელმისაწვდომი პანორამული ლუქით, რაც უკანა განყოფილებას უფრო პატარას ხდის, ვიდრე არის.
გარანტია და უსაფრთხოება
Mercedes-AMG მოიცავს ოთხწლიან/50,000 მილზე ახალი მანქანის გარანტიას, მაგრამ მისი ძვირადღირებული კონკურენტებისგან განსხვავებით, ის არ გთავაზობთ უფასო დაგეგმილ მოვლას.
GT 4-კარიანი კუპე ჯერ არ ჩატარებულა ავარიის ტესტირება IIHS-ის ან NHTSA-ის მიერ.
პორშეს კონტრპუნჩი
ერთი წლის წინ, GT 4-კარიანი კუპეს რამდენიმე პირდაპირი კონკურენტი ექნებოდა, მათ შორის BMW-ს M6 Gran Sport და Audi-ს RS7, მაგრამ დღეს ერთადერთი პირდაპირი კონკურენტია. პორშეს პანამერა. მყიდველები შესრულების ოთხკარიან სივრცეში სავარაუდოდ განიხილავენ BMW-ს M5-ს და Tesla-ს Model S P100D-ს. GT აუცილებლად გადაფარავს E63.
შემთხვევითი არ არის, რომ AMG-ის სამი დონის GT 4-კარიანი კუპეს შესრულება (53, 63 და 63 S) ემთხვევა Porsche-ს Panamera 4S (440 ცხ.ძ., $104.050), ტურბო (550 ცხ.ძ., 155.050 $) და Turbo S E-Hybrid (680 ცხ.ძ. $185,450). სიმძლავრე და აჩქარება უნდა შეესაბამებოდეს მთელ რიგს, გარდა მაღალი დონის Panamera-ს, რომელსაც აქვს 50 ცხენის ძალის უპირატესობა GT 63 S-თან შედარებით. თუმცა, ტრასაზე, ჩვენ ველით, რომ AMG მოწევს თავის ჰიბრიდებით დატვირთულ გერმანელ კონკურენტს.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
Mercedes-AMG-ს არ გამოუქვეყნებია თავისი ონლაინ კონფიგურატორი ან სრული შეფუთვის დეტალები, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია გამოვაცხადოთ ჩვენი ხმა მხოლოდ GT 4-კარიანი კუპეს მაღალი დონის აღჭურვილობაზე. გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ ამ სამიდან ჩვენ ავირჩევთ საუკეთესო GT 63 S-ს მისი ამაზრზენი ძალისა და სენსაციური მართვის გამო. დატვირთული სტანდარტული წარმადობითა და ტექნიკური სიკეთეებით, ჩვენ მხოლოდ რამდენიმე დანამატს ვირჩევთ: მძღოლის დახმარების ფუნქციები, Burmeister ხმის სისტემა, სათავე დისპლეი და აღმასრულებელი უკანა სავარძლები.
სეგმენტის გადაფორმება
GT 4-კარიანი კუპესთან ერთად, AMG-მ, როგორც ჩანს, ფიზიკა თავის ნებაზე დახრილია. მიუხედავად იმისა, რომ დამძიმებულია ძვირადღირებული მახასიათებლებით, ხმის დამამშვიდებელი მასალებით და უსაფრთხოების მოწინავე ტექნოლოგიებით, GT უკეთ ათვინიერებს სარბოლო ტრასას, ვიდრე ორკარიანი სპორტული მანქანების უმეტესობა. და როდესაც ლაპინგი მთავრდება, ის იმავე მზადყოფნით იღებს პრემიუმ მგზავრის როლს. განვიხილოთ ოთხკარიანი შესრულების მაჩვენებელი ამაღლებული.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
- 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა
- Mercedes-AMG EQE ამტკიცებს, რომ ეფექტურობის EV-ები აქ დარჩებიან
- 2022 BMW i4 პირველი დისკის მიმოხილვა: რეალური გარიგება
