2020 Porsche Cayenne Coupe-ის პირველი წამყვანი მიმოხილვა: ქვედა, უფრო დახვეწილი, უფრო სწრაფი

2020 წლის Porsche Cayenne Coupe პირველი დრაივერი

„კუპე არის Cayenne-ის ლოგიკური ევოლუცია, რომელიც არ იშურებს ძალისხმევას თავისი სპორტული გენების დასამალად“.

Დადებითი

• სპორტული მანქანის მსგავსი მართვა
• სასარგებლო ტექნიკური მახასიათებლები
• სერიოზულად სწრაფი
• საოცრად ფართო

მინუსები

• იგივე სიმძლავრე, როგორც სტანდარტული Cayenne
• ვარიანტები ძვირია

ახალი 2020 წლის Porsche Cayenne Coupe უერთდება სეგმენტს, რომელიც გარშემორტყმულია პოლემიკის თანავარსკვლავედით.

Porsche, ისევე როგორც მრავალი მისი კონკურენტი, არღვევს კუპეს საყოველთაოდ მიღებულ ცნებას ტერმინის გამოყენებით ოთხი კარიანი მოდელის აღსანიშნავად. ეს პრაქტიკა დამკვირვებლებს ორ ბანაკად ყოფს. პირველი ამტკიცებს, რომ ოთხკარიანი კუპეს ტენდენცია ძლიერ შემოწმებას საჭიროებს და არა კულტივირებას. მეორე საბრძოლოდ უბიძგებს საპირისპიროს. მის მანიფესტში ნათქვამია, რომ ავტომწარმოებლებს შეუძლიათ თავიანთ SUV-ფასტბეკ ჯვარს უწოდონ ის, რაც მოესურვებათ, სანამ ისინი შეასრულებენ დანაპირებს, რომ მიაწოდონ შედარებით თანამედროვე მანქანა, რომელიც კარგად ატარებს. Cayenne Coupe აყვავებულად აფრქვევს ამ უკანასკნელი ჯგუფის წევრებს სახურავის დახრილი ხაზის სიმღერით.

გაშვებისას, კაიენ კუპე გამოვა სამი განსხვავებული გემოთი. საბაზო მოდელი, რომელიც აღჭურვილია ტურბო V6-ით, იწყება $75,300-დან. საშუალო კლასის Cayenne Coupe S-ის საბაზისო ფასი 88,600 დოლარია, ხოლო Cayenne Coupe Turbo მყიდველებს $130,100 უბრუნებს. ეს ციფრები წარმოადგენს დაახლოებით $10,000, $5,700 და $6,000 ზრდას, შესაბამისად, სტანდარტულ კაიენთან შედარებით.

როგორც კომპრომისი, მას გააჩნია სტანდარტი მეტი ფუნქციით, მათ შორის Sport Chrono პაკეტი, რომელიც ამატებს მძღოლის მიერ შერჩეული მართვის რეჟიმების კვარტეტს. რვა მიმართულებით ელექტრული რეგულირებადი წინა სავარძლები, პორშეს აქტიური დაკიდების მართვის ტექნოლოგია, 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები და სიჩქარეზე მგრძნობიარე სიმძლავრე საჭე. ვარიანტების სია მოიცავს აღჭურვილობის რამდენიმე პაკეტს, რომლებიც ცვლის ფოლადის ნაწილებს ნახშირბადის ბოჭკოვანი წონის დასაკლებად, ადაპტირებულ კრუიზკონტროლს და – თუ თავს თავგადასავლად გრძნობთ – უგზოობის პაკეტს.

მეტი ფორმა, ნაკლები ფუნქცია

კუპე დაფუძნებულია მესამე თაობის კაიენი, და ორი ჯიპები ძალიან ჰგავს ერთმანეთს წინა მხრიდან დანახვისას. გააჩერეთ ეს ორი ერთმანეთის გვერდით და კარგად გაწვრთნილ ავტომობილის შემხედვარესაც კი გაუჭირდება მათი ერთმანეთისგან გარჩევა, როცა ორივეს პირდაპირ უყურებს. თუმცა, ნება მიეცით თქვენს თვალებს უფრო შორს გაიხედოს და შეამჩნევთ, რომ სტილისტებმა მთლიანად ხელახლა გამოიგონეს კუპეს პროპორციები, რათა მას უფრო თავდაჯერებული დიზაინი მისცენ. მისი სახურავის ხაზი მწვერვალებით მაღლა დგას წინა მგზავრების ზემოთ და ის დახრილია მაღალ უკანა მხარეს, რომელსაც ახასიათებს თხელი, მაღალი ტექნიკური გარეგნობის LED განათება, რომელიც დაკავშირებულია სინათლის ზოლით და სპოილერი, რომელიც ავტომატურად ვრცელდება 55-ზე მეტი სიჩქარით mph. მისი უკანა ბილიკი უფრო ფართოა, რაც ნიშნავს, რომ უკანა ბორბლები ერთმანეთისგან უფრო დაშორებულია. თუმცა, რა თქმა უნდა, აზრთა სხვადასხვაობაა, სწრაფი ბექის მსგავსი დიზაინი Cayenne Coupe-ს უფრო სპორტულ პოზიციას ანიჭებს და საერთო იერს, რომელიც ნაკლებად უტილიტარულია. ეს არსებითად არის SUV ტრეკის კოსტიუმში.

გადაიჩეხეთ საჭესთან და ყველაფერი თქვენს ირგვლივ კარგად გამოიყურება და იგრძნობთ თავს, თუ დრო გაატარეთ Porsche-ს პორტფოლიოს ბოლოდროინდელ დანამატებში. კაიენის და-ძმები იზიარებენ თითქმის ყველა ნაწილს, რომელსაც მძღოლი ეხება, ხედავს ან ურთიერთობს. ეს მოიცავს სამ ღერძიან საჭეს, ციფრულ ინსტრუმენტთა კლასტერს და 12.3 დიუმიან სენსორულ ეკრანს, რომელიც აჩვენებს საინფორმაციო გასართობ სისტემას. ეს უკვე სხვა ამბავია, სადაც კუპეს სტანდარტულად მოყვება ორადგილიანი სკამი, რომელიც განლაგებულია ჩვეულებრივ კაიენთან შედარებით დაბალი სახურავის ხაზის კომპენსაციის მიზნით. Porsche გთავაზობთ სამ ადგილიან სკამს დამატებითი საფასურის გარეშე და ყველა კუპე ამაყობს მასიური, ფიქსირებული მინის სახურავით, რომელიც ავსებს სალონს ბუნებრივი შუქით. ეს ფუნქცია ქმნის სივრცისა და ღიაობის განცდას, რომელიც არ გვეგონა, რომ თავსებადია დახრილი სახურავის ხაზთან.

საბარგულის იატაკი არ არის უფრო დაბალი ვიდრე კაიენში, ამიტომ ტვირთის ტევადობა გარდაუვალია. კუპე გთავაზობთ 22 კუბურ ფუტს ოთხი მგზავრით ბორტზე 27 კუბთან შედარებით მის დაფუძნებულ მოდელში, მაგრამ მყიდველებს, სავარაუდოდ, არ აინტერესებთ. ეს არის ფორმაზე მეტი ფუნქციონირების დიზაინის უცვლელი გამოხატულება, რომელიც მოდელირებულია დიდი, მაღალი სპორტული მანქანის მიხედვით და არა სასურსათო მაღაზია, რომელშიც ყველა კუბური ფუტი მნიშვნელოვანია.

კუპე კონკურენციას უწევს SUV სამყაროს მზარდ ნიშას, სადაც დომინირებს BMW X6, რომელმაც გაიარა ორი თაობა ბოლო 11 წლის განმავლობაში და მესამედ დაბრუნდება. Mercedes-Benz სეგმენტში 2015 წელს შემოვიდა GLE Coupe-ით, მაშ, რა დასჭირდა პორშეს ამდენ ხანს? სტეფან ლენშოუმ, მოდელის კორპუსზე პასუხისმგებელი ინჟინერი, განუცხადა Digital Trends-ს, რომ ფირმას სურდა დარწმუნებულიყო, რომ ტრანსფორმაცია კომპრომისის გარეშე მოხდებოდა. კაიენის პირველი და მეორე თაობის ვარიანტები არ იყო შემუშავებული სწრაფი ტანის გათვალისწინებით, მაგრამ მესამე თაობის მოდელი იყო. სამშენებლო ბლოკები უკვე იქ იყო და ელოდნენ აღმასრულებლების ანდაზის მწვანე შუქს. მათ დაამტკიცეს პროექტი, რადგან მძღოლები ყველა დიდ გლობალურ ბაზარზე (მათ შორის აშშ და ჩინეთი) SUV-ებს უფრო სწრაფად ყიდულობენ, ვიდრე მანქანის კომპანიებს შეუძლიათ მათი შექმნა.

ოჯახის ტვინი

2019 წელს მყიდველები Porsche-სგან უფრო მეტს მოელიან, ვიდრე სრულყოფილ შესრულებას; მათ ასევე სურთ უახლესი ტექნოლოგია. შტუტგარტში დაფუძნებული ფირმა აწვდიდა კუპეს იგივე დაკავშირების ფუნქციებს და მართვის ელექტრონულ საშუალებებს, რომლებიც გვხვდება სხვა მოდელებში, მათ შორის კაიენი და პანამერა. ცენტრალურ კონსოლზე დომინირებს მშვენიერი, 12.3 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც შეიცავს უამრავ ინფორმაციას. ის აჩვენებს საინფორმაციო გასართობ სისტემას, მაგრამ ასევე აძლევს წინა მგზავრებს წვდომას ისეთ ფუნქციებზე, როგორიცაა კლიმატის კონტროლის პარამეტრები, სავარძლების რეგულირება და ავტომობილთან დაკავშირებული კონფიგურაციის პარამეტრები. ეს არის პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ჟღერს და საშინლად გამოიყურება მასში არსებული ინფორმაციის დიდი რაოდენობის გამო, მაგრამ Porsche გახადა ის ინტუიციური და თითქმის სმარტფონის მსგავსი გამოსაყენებელი, ამიტომ სხვადასხვა მენიუში ნავიგაცია მარტივია დავალება. Apple CarPlay თავსებადობა ხელმისაწვდომია, მაგრამ Porsche არ გთავაზობთ Android Auto - მინიმუმ ჯერ არა.

მგზავრებს შეუძლიათ Amazon Music-ზე წვდომა სენსორული ეკრანის საშუალებით და Google Nest მოწყობილობებს შეუძლიათ მომხმარებლის სახლის შესახებ ინფორმაციის გაგზავნა (როგორიცაა მონაცემები კვამლის დეტექტორებიდან და სურათები უსაფრთხოების კამერებიდან) პირდაპირ მანქანაში დამატებითი სიმშვიდისთვის. და ბოლოს, ონლაინ ნავიგაცია რეალურ დროში საგზაო ინფორმაციის საშუალებით ეხმარება მომხმარებლებს აირიდონ ხანგრძლივი შეფერხებები. ერთადერთი, რასაც ის არ აკეთებს, არის იმის თქმა, რომ ”

მძღოლის წინაშე დგას ანალოგური ტაქომეტრი, რომელსაც გვერდით აქვს წყვილი კონფიგურირებადი, შვიდი დიუმიანი მაღალი გარჩევადობის ეკრანი. ჩვენ მოგვწონს ეს დაყენება; ეს არის პორშეს ტრადიციული, ინფორმაციებით მდიდარი ინსტრუმენტების კლასტერის თანამედროვე ვერსია, რომელიც გვხვდება კლასიკურ მოდელებში. საჭის ღილაკები მძღოლს საშუალებას აძლევს შეცვალოს ორივე ეკრანზე ნაჩვენები ინფორმაცია. მაგალითად, მარჯვენა ეკრანს შეუძლია აჩვენოს ნავიგაციის მიმართულებები, რაც რუკას ინახავს მძღოლის ხედვაში მაშინაც კი, თუ მგზავრი იყენებს მთავარ ეკრანს რადიოსადგურის შესაცვლელად. გარდა ამისა, მას შეუძლია აჩვენოს, თუ როგორ ანაწილებს სრულამძრავი სისტემა წინა და უკანა ღერძებს შორის რეალურ დროში, ან გამაგრილებლისა და ზეთის ტემპერატურას, სხვა ინფორმაციას შორის.

Თავსებადი Android და Apple მოწყობილობები, Porsche Connect აპლიკაცია საშუალებას აძლევს მფლობელებს დისტანციურად შეამოწმონ არის თუ არა კუპე დაბლოკილი (და დაბლოკონ თუ არა), მიიღონ ტექნიკური გაფრთხილებები და გაგზავნონ დანიშნულების ადგილი ნავიგაციის სისტემაში. ის წარმოადგენს პორშეს მისიას, რომ მისი მანქანები რაც შეიძლება სწრაფად იყოს დაკავშირებული.

SUV ტრეკის კოსტიუმში

მექანიკურად კუპე კაიენის იდენტურია. ჩვენ ვისურვებდით, რომ Porsche-მ მას ცოტა მეტი ძალა მისცა ორი მოდელის კიდევ უფრო განსხვავების მიზნით, მაგრამ ეს არ არის ამ დროისთვის გეგმებში, ამიტომ საწყისი დონის ძრავა არის ტურბოძრავიანი, 3.0-ლიტრიანი V6, რომელიც მორგებულია 335 ცხენის ძალას 5300-დან 6400 ბრ/წთ-მდე და 332 ფუნტ-ფუტი ბრუნვის მომენტისთვის 1340-დან. 5300 ბრ/წთ. Cayenne S გამოდის ორმაგი ტურბოძრავით, 2.9-ლიტრიანი V6-ით, რომლის სიმძლავრეა 434 ცხ.ძ. 5700-დან 6600 ბრ/წთ-მდე და 405 lb-ft. ბრუნვის სიჩქარე ფართო ზოლზე, რომელიც გადაჭიმულია 1800-დან 5500 ბრ/წთ-მდე. დაბოლოს, ფლაგმანი Cayenne Turbo სარგებლობს 4.0-ლიტრიანი V8 ორმაგი ტურბო ძრავით, 541 ცხენის ძალით და 567 lb-ft. ბრუნვის.

ბენზინი-ელექტრო ჰიბრიდული სიმძლავრე ძალიან მალე მოვა, დაადასტურა პორშემ გაშვების ღონისძიებაზე. იმავდროულად, რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია საჭეზე დამაგრებული გადამრთველით და ყველა წამყვანი ძრავით სტანდარტულად მოდის, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენი ცილინდრია კაპოტის ქვეშ. თავის უსწრაფეს კონფიგურაციაში, Cayenne Coupe-ს სჭირდება 3,7 წამი, რათა მიაღწიოს 60 mph-ს გაჩერებიდან და ის აგრძელებს აჩქარებას მანამ, სანამ სიჩქარის მაჩვენებელი არ აჩვენებს 177 mph-ს.

ჩვენ ვიარეთ სამივე თაობა Cayenne-ის წლების განმავლობაში, და თითოეული მათგანი ამაყობს, როგორც საუკეთესო SUV თავის შესაბამის ეპოქაში. კუპე მემკვიდრეობით იღებს სპორტულ გენებს, რომლებიც გადაეცემა თაობიდან თაობას, როგორც კაიენის წმინდა რეცეპტი, და ის უკეთესად უმკლავდება, ვიდრე ასეთი დიდი (და ასეთი მძიმე) მანქანა უნდა იყოს; ეს არის ნამდვილი Porsche სპორტული მანქანა. ელექტრო, სიჩქარისადმი მგრძნობიარე ელექტროგადამცემს არ აქვს დიდი გამოხმაურება, მაგრამ ის კარგად წონიანი და პირდაპირია. Cayenne Coupe მიდის იქ, სადაც თქვენ მიუთითებთ. სამუხრუჭე დისკები ბორბლების ზომის ადრეულ ასაკში 356Porsche-ს პირველი სერიის წარმოებული მანქანა, Cayenne Coupe-ს თავდაჯერებული ავტორიტეტით გააჩერებს. თითქმის გესმით კალიბრების ნათქვამი „ნუ ინერვიულებ; ჩვენ ეს შეგვიძლია!" მას შემდეგ რაც დააჭერთ პედალს.

ჩვენ გვიყვარს ის, თუ როგორ მიგვიზიდა ტურბომ მძღოლის სავარძლის უკანა მხარეს და ის დაჯილდოვებულია ბაზარზე ერთ-ერთი უკეთესი ჟღერადობის ტურბო რვიანით. გმირულად სწრაფია. მაგრამ, სამი ვარიანტის მართვის შემდეგ, ჩვენ დავასკვენით, რომ საშუალო დონის Cayenne S არის საუკეთესო ვარიანტი მყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ SUV, რომელიც კარგად უმკლავდება მას. ის საკმაოდ სწრაფია ნორმალურ მართვის პირობებში და ფეხზე უფრო მსუბუქია ვიდრე Turbo, რადგან მას აქვს პატარა ძრავა. ეს არის ის, რაც ყველაზე მეტად გვსიამოვნებდა კუთხეში გადაგდება ავსტრიისა და სლოვენიის საზღვართან მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე.

Porsche-მ უზარმაზარი საინჟინრო ოსტატობა ჩადო საკიდურ სისტემაში. საბაზისო და S მოდელებში არსებული სტანდარტული ფოლადის კონფიგურაციაც კი უზრუნველყოფს გლუვ, კომფორტულ მგზავრობას ქალაქსა და გზატკეცილზე, მაგრამ ის ინარჩუნებს სხეულს დახვეწილს მყარ მოსახვევებში. იმავე სპექტრის ამ საპირისპირო ბოლოებს შორის ბალანსის დამყარება უფრო ადვილი იყო, ვიდრე გაკეთება, მაგრამ ასეც იყო აუცილებელია იმისათვის, რომ კუპე ყოვლისმომცველი შემსრულებელი გახდეს და ეს არის მთავარი კომპონენტი პორშეს შემადგენლობაში. პერსონაჟი.

საჭესთან ჩვენი დრო ძალიან მოკლე იყო რეალურ სამყაროში საწვავის ეკონომიის გასაზომად და გარემოს დაცვის სააგენტოს (EPA) ჯერ არ გამოუცდია Cayenne Coupe. ჩვენ ველით, რომ მისი გარბენი იქნება Cayenne-ის ტოლფასი, ამიტომ 18 mpg ქალაქში, 23 mpg გზატკეცილზე და 20 mpg შერეულ ციკლში Cayenne S მოდელისთვის. 2019 წლის ბოლომდე დაგეგმილი პლაგ-ინ ჰიბრიდული მოდელის დებიუტი იქნება ხაზის ეფექტურობის ჩემპიონი.

მეტოქეები

მიუხედავად იმისა, რომ Cayenne Coupe-ის ფასების დიაპაზონში SUV-ების რაოდენობა ყოველწლიურად იზრდება, მისი ორი მთავარი კონკურენტი არის BMW X6 და Mercedes-Benz GLE კუპე.

– BMW X6 ($63,550) – X6 კარგი ვარიანტია მყიდველებისთვის შედარებით მჭიდრო ბიუჯეტით. ის საგრძნობლად იაფია, ვიდრე მისი კონკურენტები, თუმცა საწყისი დონის მოდელს გააჩნია უკანა ამძრავიანი, ნაცვლად ყველა ბორბლიანი, და ის არ არის ისეთი მდიდრული შიგნით, როგორც Cayenne. მეორე თაობის X6 ასევე იწყებს ხანგრძლივობას, ის 2014 წელს გამოვიდა, მაგრამ BMW-ს ახალი მოდელის გამოშვება 2019 წლის ბოლომდეა მოსალოდნელი.

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($71,350) – GLE Coupe-ის ორივე 43 და 63 ნიშნიანი ვარიანტები უფრო მეტ ძალას გვთავაზობს, ვიდრე შესადარებელი Cayenne Coupe ნაკლები ფულით. ისინი გამოირჩევიან მშვენიერი ინტერიერით და უხვად აღჭურვილნი არიან, მაგრამ ვერ უმკლავდებიან ისე კარგად, როგორც პორშეს მიხვეულ გზაზე.

Სულიერი სიმშვიდე

ყველა Cayenne Coupe-ს გააჩნია ორმაგი წინა, გვერდითი და მუხლის აირბალიშები წინა მგზავრებისთვის, გარდა უკანა გვერდითი აირბალიშებისა და ფარდის აირბალიშებით, რომლებიც გადაჭიმულია A-დან C-ს სვეტამდე. კრუიზ კონტროლი, პარკირების სენსორები ორივე ბოლოზე და ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება სტანდარტულია, არჩეული ვარიანტის მიუხედავად. ბევრი სხვა ელექტრონული მართვის დამხმარე საშუალება ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად, მათ შორის Porsche-ს InnoDrive ტექნოლოგია (რომელიც სტეროიდებზე ადაპტირებულ კრუიზ-კონტროლს ჰგავს), გარს ხედვის კამერა, სათავე დისპლეი, ხაზის შეცვლის დამხმარე დახმარება და ღამის ხედვის დამხმარე საშუალება.

მიუხედავად იმისა, რომ Porsche-ს ჯერ არ გამოუქვეყნებია საგარანტიო ინფორმაცია, მიზანშეწონილია ვივარაუდოთ, რომ, ისევე როგორც სტანდარტული კაიენის, კუპეს ექნება ოთხწლიანი, 50000 მილის გარანტია და 12 წლიანი კოროზია. გარანტია. Porsche ასევე გადაიხდის პირველ მომსახურებას, რომელსაც Cayenne მოითხოვს, როდესაც ის ერთი წლის გახდება, ან როდესაც მან გაიარა 10,000 მილი.

როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას

საკუთარ ფულს რომ ვხარჯავდით, დავიწყებდით საშუალო კლასის Cayenne S Coupe-ით და დავამატებდით $4,900-ს. შესრულების პაკეტი, რომელიც აერთიანებს ადაპტირებულ ჰაერსაკიდს, უკანა ღერძის საჭეს და სპორტულ გამონაბოლქვს სისტემა. ჩვენ შევინარჩუნებთ ოთხადგილიან განლაგებას, რადგან ის კარგად უხდება მანქანას, მაგრამ დავამატებთ ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, რომელიც 2000$-იანი ვარიანტია. ჩვენი ჯამი იქნება $96,750.

დასკვნა

კუპეა? ეს არის კუპეს მსგავსი ჯიპი? ფასტბეკია? ჩვენ შეგვიძლია ვიკამათოთ სემანტიკაზე მანამ, სანამ 2020 წლის Cayenne Coupe არ შევა კლასიკური მანქანების სფეროში, გარკვეული პასუხის შეთანხმების გარეშე. რა თქმა უნდა, ის არის, რომ როგორც არ უნდა მოიხსენიოთ, ეს არის Cayenne-ის ლოგიკური ევოლუცია, რომელიც არ იშურებს ძალისხმევას მისი სპორტული გენების დასამალად. მნიშვნელოვანია, რომ ის ცხვირზე არსებულ სამკერდე ნიშანს ემთხვევა ჭკვიანური და სასარგებლო ტექნიკური მახასიათებლებით ჩარევის გარეშე, მშენებლობის ხარისხი, რომელიც ესაზღვრება უზადო და, რა თქმა უნდა, ფასი მატჩი.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა